kerguel
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Messages publiés par kerguel
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Bonjour ,
Je suis venu vous dire , que l'on se revoie :
Et un de plus a inscrire sur la liste .
étonnant non ? ...
Suis pas étonné moi
J-28
Kerguel
Necroshine
CRL COOL
Aldo500
TGV 8618
Poopy
Michael02
Assouanne (si le 26 aie aie aie)
Matt (peu importe pour la date ! )
Martha69
Ibrahima
Géant Vert
Jack V
technicentre
Pote de technicentre
Fils de technicentre
Lechat78
???Tram 21 (ptêt bien que oui !)
Willousub
zoreglube
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Les prévisions météo du samedi 19 mars : temps maussade et pluie ; pluie battante sur la Bretagne pour cause de giboulées de mars
Beau temps en région Parisienne épargnée par ces fameuses giboulées.
Récapitulons ; les participants à la revoyure :
Kerguel
Necroshine
CRL COOL
Aldo500
TGV 8618
Poopy
Michael02
Assouanne (si le 26 aie aie aie)
Matt (peu importe pour la date ! )
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Lechat78
???Tram 21 (ptêt bien que oui !)
Willousub
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La part de financement de la LGV Tours Bordeaux par la région Poitou Charentes est toujours en discussion ; cette participation demandée est de 103 millions euros.
L'article de Charentes Libre : http://www.charentelibre.fr/2011/02/19/lgv-segolene-royal-propose-un-pret-a-l-etat,1022243.php
LGV: Ségolène Royal propose un prêt à l'Etat
C'est une pirouette comme elle les aime. Dans le tour de table sur le financement de la LGV Tours-Bordeaux, un chantier à 7 milliards d'euros, l'Etat réclame 103 millions à la région. Ségolène Royal ne veut pas payer. «C'est un dossier d'Etat» assène-t-elle depuis des mois. Et comme elle ne veut pas porter le chapeau de celle qui aurait entravé le cours du chantier du siècle, elle a trouvé la parade: «Je propose un prêt à l'Etat, sous réserve d'une garantie des dessertes de la région». Ce qui serait une première. «L'entrée de la région au capital d'une entreprise privée, Heuliez, était aussi une première», souligne la présidente de région.
Le dossier a provoqué de longs débats hier après-midi. L'opposition est montée sur ses grands chevaux, parlant «d'un reniement public et assumé, de la mise en danger du chantier et donc de l'emploi». Les Verts, derrière François Coutant, n'ont guère goûté non plus à la proposition de Ségolène Royal. Ils ont demandé et obtenu la dissociation des votes, d'une part la garantie des dessertes régionales - ils ont voté pour - d'autre part la convention de financement sous forme de prêt - ils ont voté non. «La collectivité n'a pas à financer un projet qui est concédé au privé, explique Françoise Coutant. Or, si la région fait un prêt à l'Etat, au final, ce n'est pas le concessionnaire privé, Vinci, qui paiera, mais bien le contribuable». La proposition de prêt a toutefois été entérinée par 30 voix contre 25.
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L'article d'Ouest France http://www.ouest-france.fr/actu/actuDet_-Deux-Sevres-un-TGV-deraille-apres-avoir-percute-une-voiture_6346-1699200_actu.Htm
Deux-Sèvres : un TGV déraille après avoir percuté une voiture
Vendredi 18 février 2011
Un TGV La Rochelle-Paris a percuté, vendredi soir dans les Deux-Sèvres, une voiture qui se trouvait sur la voie ferrée puis a déraillé.
Le choc s'est produit vers 21H15 à Mauzé-sur-le-Mignon, à une vingtaine de km au sud-ouest de Niort, lorsque le TGV a heurté à un ancien passage à niveau une voiture qui, pour une raison inconnue, se trouvait sur les rails, ont indiqué les pompiers.
Le train, qui transportait entre 200 et 300 personnes, a déraillé quelques centaines de mètres plus loin. Aucun des passagers n'a été blessé.
«Le choc a provoqué la rupture d'un essieu. C'est ce qui a entraîné la sortie de rails», a précisé une porte-parole de la SNCF.
Le véhicule qui se trouvait sur la voie a en revanche été «pulvérisé» mais le conducteur, qui a pu sortir à temps, est indemne, ont indiqué les pompiers, ajoutant que le trafic était interrompu sur la ligne dans les deux sens.
La SNCF travaille par ailleurs à la «prise en charge des voyageurs. C'est notre priorité», a indiqué la porte-parole
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SNCF: un train sur trois arrive à l'heure, selon la CFDT
http://fr.news.yahoo.com/3/20110218/tfr-scnf-trains-ponctualite-cfdt-21aed1c.htmlUn train sur trois (33%)arrive à l'heure,
Un train sur trois (33,5%) arrive à l'heure,
Trois sur cinq (60%) affichent un retard compris entre une et quinze minutes,
et moins de 4,5% ont plus d'un quart d'heure de retard,
2% des trains sont supprimés
selon une étude menée aux heures de pointe par des cheminots CFDT rendue publique vendredi par le syndicat.Lire la suite l'article
Une centaine de militants ont relevé les conditions de circulation de 1.964 trains entre le 24 janvier et le 17 février.
D'après cette étude, 33,5% des trains arrivent à l'heure; 35,5% ont un retard compris entre une et cinq minutes; 24,5% ont six à 15 minutes de retard; 4,5% ont plus d'un quart d'heure de retard; et 2% des trains sont supprimés.
La CFDT détaille la ponctualité par type de trains: 75% des TER (trains express régionaux) ont un retard inférieur ou égal à cinq minutes, de même que 69% des TGV et 63% des Transiliens.
D'après le syndicat, 69,5% des retards ont une cause externe à la SNCF (engorgement des voies et des gares, espacement des trains, travaux, problèmes de signalisation, actes de malveillance, aléas climatiques et, pour 1,5% des cas, suicides).
En revanche, 30,5% des retards sont directement imputables à l'entreprise (problème sur la rame ou la locomotive, mise en place tardive de la rame, problème "d'accouplement ou désaccouplement" de TER ou TGV, absence de personnel). AP
Quelle précision : les retards d'une minute sont comptés controleursncf
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Vision française uniquement orchestrée par les médias français à la botte et au service de NS Ier.
Un peu de curiosité il faut voir les médias mexicain anti cassez et les neutres (la suisse en somme)
Travaillant dans le Nord pas loin de l'entreprise de ses parents, je cotoye quelques personnes qui l'ont connu. Oie blanche les fais sourire (ont fais pas de cuir et cravache blanches ...
), je trouve que l'on entend tres peu des anonymes, des voisins, anciens employés, pas soutenu par la communauté en gros ...Pour le reste appliquons le principe de respecter la loi du pays dans lequel on va, on pourra juste espérer qu'ils feront de même en venant chez nous ! (sinon c'est le brin, et c'est la base du respect mutuel ! ).
pour ceux qui veulent "voyager" faut pas s'etonner que dans certains pays appliquent la loi un peu plus durement ! A tenter un blague sur un vol en direction des etats unis vous verrez, eux appliquent la loi et le nain aura beaux sauter vous resterez en prison (apprendre a chanter avant ... guatanemara , gutanamera ...)
Les médias mexicains ne sont-ils pas sous la botte du pouvoir en place ?
Si tu as 1/2 de libre, je t'invite à visionner le reportage d'envoyé spécial datant de décembre 2009 et rediffusé hier soir.
Tu auras sûrement de sérieux doutes après l'avoir vu.
http://envoye-special.france2.fr/les-reportages-en-video-1835-florence-cassez-autopsie-dune-arrestation.html
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Puisque l'état veut faire des économies, je lui suggère de supprimer les facilités de circulation des élus ainsi qu'à leur famille. S'il faut faire des économies, qu'ils commencent par eux même...
Otes moi d'un doute ; la famille des élus, députés, sénateurs, bénéficierait des voyages en train gratuits ?
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Ceux qui ont vu le reportage de l'émission "Envoyé Spécial" d'hier soir consacré à cette affaire ont découvert la version Florence Cassez totalement innocente ainsi que son compagnon. A la fin du reportage, le frère de Florence Cassez évoque une vengeance de son ancien associé, proche de dirigeant de la police, contre lui.
Difficile d'imaginer une jeune femme bien sous tout rapport, bien élevée se laisser aller à des trafics sordides à l'autre bout du monde.
Le reportage était assez convaincant ; il y avait pas mal de témoignages dont celui d'un accusateur planqué au Texas pas du tout à l'aise.
Ceux, qui comme moi ont vu ce reportage, sont convaincus que Florence Cassez subit une profonde erreur judiciaire.
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Mais c'était à quelle époque ça ?
Dans la Marine (année 80 ) je n'ai jamais connu ça... y avait pas de tôles..enfin sur les bateaux....!(sauf en cas de faute très grave ..coups portés rixes....)
Par ma part 1976 ; une journée de perm refusée pour mon mariage que j'ai pris quand même ; plus tard insulte à un gradé. Dans l'infanterie marine c'était au gnouf
. Mais ceci n'est rien comparé à Gnafron 1er mdrmdr -
Comme cheminot , je n'ai pas eu de réduction lors de mon Service dit National .Au contraire.....alors ?
!
Ce n'est pas le côté réduction le plus horripilant mais l'aspect fraude.Le fraudeur mérite d'être consigné et mis aux arrêts simples (la nuit au gnouf). On sait ce que c'est le gnouf n'est ce pas Gnafron 1er ! mdrmdr
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Pour une fois totalement d'accord avec la cours des comptes....!
Coté fraude, combien déclare avoir perdu leur carte lorsqu'ils décident d'arrêter leur carrière en cours de contrat ?
Le contrôleur n'a aucun moyen de vérification réelle....et je connais à titre personnel, au moins 4 personnes qui se sont servis ou qui se servent encore de cette carte, pour voyager pas cher alors qu'ils sont civils depuis 1 voir 3 ans .....
Par ailleurs les militaires sont de nos jours des gens payés correctement, au nom de quels principes moraux et professionnels devraient ils voyager au 1/4 de place à l'exception de devoir rejoindre un lieu entre leur base et une autre base pour motifs professionnels? à ce moment là le bureau militaire n'a qu'à remplir un ordre de mission, prendre le billet et se faire ensuite compenser la somme par l'autorité de tutelle....
Voila une mesure qui éviterait aux militaires d'habiter à 500 bornes de leur affectations comme cela se voit.
Mais se sera certainement un manque à gagner sur certaines OD, et pas sur que la sncf n'y voit que des avantages......
Si je prends le Paris Brest et si l'on supprime cet avantage...pour sur le vendredi aprem et le vendredi soir il va y voir de la place en direction de Paris dans les rames et les dimanches soir et nuit également....la sncf pourra même ganger un sillon en suppirmant le Tgv de nuit entre Paris et Brest...
Bien évidemment cette relation est assez particulière, les militaires représentant encore du monde aux jours ,horaires et sens cités.....
Qu'en est il sur d'autres régions comme l'EST par exemple....
Quelqu'un a t'il une idée du manque à gagner en cas d'adoption d'une telle mesure.....qui n'est sans doute pas prés d'être adoptée...en tous cas pas avant 2012.....
Mon journal régional qui relate ce constat de la Cour des Comptes insiste également sur l'aspect fraude
. L'état compense la part réduction sur le billet des militaires et de leur famille. Donc en principe il n'y a pas de manque à gagner pour la SNCF. C'est l'état qui est grugé. Ce n'est pas ainsi ? -
Bon anniversaire à Jeanpat76 (59) et à Léman-Express (20)
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http://www.lexpansio...249167.html?p=2
Le privilège SNCF des militaires, un panier à fraude
Survivance historique du XIXe siècle, le "quart de place" dont jouissent les militaires (réduction tarifaire de 75% pour leurs déplacements en train, professionnels ou privés) coûte 192 millions d'euros à l'Etat. Le ministère de la Défense reverse en effet le manque à gagner chaque année à la SNCF. Une dépense excessive selon la Cour qui dénonce le nombre trop élevé de bénéficiaires. D'une parce que la fraude est aisée - les cartes sont encore éditées sur support papier - et de deux parce qu'un grand nombre de militaires ne sont pas contraints à une "obligation de disponibilité en tout temps et en tous lieux" - justification actuelle de cet avantage, comme par exemple les militaires affectés "à la brigade de sapeurs-pompiers de Paris. Les sages estiment nécessaire de réexaminer le bien fondé de cet avantage en nature.
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Un article de 20 minutes : http://www.20minutes.fr/article/672163/politique-sncf-nicolas-sarkozy-demande-guillaume-pepy-amelioration-qualite-services
SNCF: Nicolas Sarkozy demande à Guillaume Pépy une amélioration de la qualité des services
TRANSPORTS - Le chef de l'Etat a actualisé le mandat du président de la compagnie ferroviaire...
Guillaume Pépy au rapport. Nicolas Sarkozy a adressé lundi une nouvelle lettre de mission au président de la SNCF afin d’actualiser son mandat, attribué le 27 février 2008, indique l’Elysée dans un communiqué publié ce jeudi. Le prochain objectif: «une profonde démarche d'amélioration de la qualité de service, du confort de voyage, de l'accueil et de l'information des usagers».
Si le chef de l’Etat «réaffirme sa pleine confiance à l'équipe dirigeante de la SNCF», il «entend définir les priorités d'action de l'entreprise pour les mois à venir, au service des Français». Et la qualité de service, c’est un «engagement fondamental» pour Nicolas Sarkozy qui invite Guillaume Pépy à le suivre «dans les meilleurs délais, grâce à des indicateurs transparents, publics et réguliers».
Le chef de l’Etat engage également le président de la SNCF à «poursuivre le développement du TGV» et «intensifier les efforts de mise en œuvre du plan national en faveur du fret ferroviaire».
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Un comité de pilotage s'est tenu le 15 février.
Toujours 4 options de tracé
L'article du Paris Normandie : http://www.paris-normandie.fr/article/economie/ligne-grande-vitesse-parisnormandie-entre-8-et-12-milliards-d%E2%82%AC
Ligne grande vitesse Paris/Normandie : entre 8 et 12 milliards d'€
Entre 8 et 12milliards d'euros, peut-être davantage. C'est le coût estimé de la ligne à grande vitesse (LGV) devant relier Paris à la Normandie d'ici 2020, et notamment Paris et LeHavre via Rouen. Réunis hier à Paris, à l'occasion d'un comité de pilotage, les élus normands et franciliens connaissent enfin la fourchette financière, ou plutôt les fourchettes en fonction des variantes qui se dessineront.
De fait, entre la traversée de zones urbanisées, de tunnels sous des zones forestières, de passages sous la Seine, de ponts à bâtir, le coût du tracé peut considérablement varier. Ainsi, pour la seule liaison Paris-Mantes, le coût peut varier entre 3,5 et 5milliards d'euros.
«L'heure est venue de dire ce que chacun est prêt à mettre sur la table, souligne Alain Le Vern, président socialiste de la Région Haute-Normandie. Il est temps que l'on ait un chiffrage et un phasage précis. Je suis prêt à ouvrir un fonds de concours que chacune des collectivités viendrait abonder chaque année. De mon côté, je m'engage sur 20millions d'euros par an d'ici 2020.»
Laurent Beauvais, président socialiste de la Région Basse-Normandie, concède de son côté que les sommes seront astronomique. «A partir de maintenant, le débat va basculer dans un deuxième registre: après la mobilisation et l'expression des projets, on va mettre les temps de parcours en face des coûts. C'est un débat salutaire pour mesurer l'écart entre les ambitions et les moyens possibles».
Pour les Normands, voyageant depuis des décennies avec le sentiment de faire du sur place - très loin de la grande vitesse en tout cas -, les enjeux sont importants. Il s'agit de placer les villes duHavre et de Caen à 1 heure 15 de Paris au lieu de 2heures à 2heures 15 aujourd'hui, Rouen à 45 minutes au lieu de 1 heure 15 minimum. A la clef également un nouvel accès à la Défense, en marge de la gare Saint-Lazare. Au passage, le président de la SNCF, Guillaume Pépy, a reconnu «la dette» due aux usagers de cette ligne victime «d'un effet de ciseaux avec une fréquentation croissante et une performance qui décroît».
Sur un plan politique, réunis en mai dernier, l'ancien maire UMP duHavre, Antoine Rufenacht, le président PS de l'agglomération de Rouen, Laurent Fabius, et le maire PS de Paris, Bertrand Delanoë, faisaient déjà front commun, demandaient à l'Etat «l'accélération» de la réalisation de cette LGV, signant au passage une déclaration en ce sens à l'issue d'un colloque consacré à «l'axe Seine».
Rappelons que leur démarche fait suite à des engagements pris en faveur de cette LGV en 2009 par le président de la République, Nicolas Sarkozy, dans le cadre d'un projet plus vaste de faire des ports duHavre et de Rouen «la façade maritime du «Grand Paris».
A noter cependant que dans les régions socialistes (Haute et Basse-Normandie), l'unanimité n'est pas toujours de mise. Avec au premier chef des élus d'Europe Ecologie (lire ci-contre) évoquant un problème d'équilibre général des moyens. Laurent Fabius, de son côté, entend que l'axe Seine joue dans la même cour que les grands pôles que sont Anvers, Rotterdam et Hambourg.
Pour Europe Ecologie, un coût démesuré « Gare au fantasme LGV ! »
«D'ores et déjà, il est admis que les hypothèses devraient varier entre 7 et 12 milliards d'euros (M€) », soulignent les élus Europe Ecologie-Les Verts (EELV) de la Région Haute-Normandie. Tout en se disant « évidemment favorables au développement du rail », ils évoquent un ordre de grandeur utile au débat : « Le coût moyen estimé par RFF de construction d'un kilomètre de LGV avoisine les 20 M€, alors que le coût moyen de modernisation d'un kilomètre de ligne sur le réseau secondaire est estimé à 1 M€, soit un rapport de 1 à 20 ». Pour les élus écologistes des trois régions concernées (Basse-Normandie, Haute-Normandie et Ile-de-France), la mobilisation de tels moyens passe à côté des enjeux urgents du transport ferroviaire. Cécile Duflot, présidente du groupe EELV au Conseil régional d'Ile-de-France, rappelle « la situation intenable vécue au quotidien par des millions de Franciliens dépendants de transports collectifs dégradés. La priorité est de répondre à ce problème, pas de nourrir une nouvelle fuite en avant sur les lignes à grande vitesse, sur lesquelles la France a déjà beaucoup misé ces vingt dernières années, laissant son réseau secondaire à l'abandon ».
Plutôt améliorer l'existant
David Cormand, président du groupe EELV en Haute-Normandie, enfonce le clou : « Il n'y a pour l'heure aucune hypothèse de financement crédible du projet. L'Etat, une fois passées les déclarations fracassantes du président de la République au Havre, n'a rien dit depuis 2009 ! Et il n'a pas mis le moindre euro sur la table ». Et de réclamer plutôt l'amélioration à court terme de l'existant, et aussi « la réalisation du Mantois et le nœud ferroviaire sur la rive gauche de l'agglomération de Rouen afin de garantir au plus grand nombre des trains qui partent et arrivent à l'heure. Le « fantasme LGV » retarde d'autant les initiatives à prendre d'urgence. L'enjeu du rapprochement de la Normandie à Paris ne peut pas conduire à sacrifier encore les lignes intermédiaires. »
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rhôôôôô...
comme si que !
c'est du moins ce que des collègues de l'Infra Ambérieu m'ont dit...
J'en connais un qui était à ta table à la dernière revoyure et qui n'a pas gardé un avis négatif sur cette expérimentation :Smiley_04:
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lorsque les Pendolino circulaient sur Lyon - Modane - Turin, l'infra avait beaucoup de boulot pour maintenir la voie en état, malgré un trafic assuré en ETR plutôt limité, sans compter les fois où la pendulation était HS (en étant gentil : une fois sur deux !)
dans certaines courbes autorisées à VL 130 (TGV/Z2), les ETR étaient censés passer à VL 160 !
mais bon, les "Merdolino" sont retournées chez elles, sans trop de regrets de la part des conducteurs SNCF... et des voyageurs malades dedans, lorsque la pendulation était active !!
Tram21 ne se laisse t'il pas aller à un peu d'exagération sur le sujet.
Les caractéristiques d'armement de la voie sont effectivement un point important puisqu'il faut un armement dit lourd ; donc exit les planchers en traverses bois dans les courbes. Il faut des bonnes banquettes de ballast ;les rails hauts des courbes seraient exposés à des usures plus rapides suivant les rayons des courbes; mais il y a également des parades, l'utilisation de rail durcis thermiquement notamment (je me répète c'est vrai, et ce n'est que le début de ces symptômes
). Pour ce qui concerne le confort des voyageurs, et la sensation de mal de mer à bord des trains pendulaires, je recopie une partie de l'article écrit par Philippe Hérissé dans la Vie du Rail du 19 janvier sur l'Allegro, un train pendulaire, mis en service sur la ligne d'Helsinski à St Petersbourg en décembre 2010 : « Bien qu’égal à seulement 1% du prix de la rame, le système dit ‘anticipatif’, qui mémorise l’ensemble des paramètres liés à la géométrie du tracé de la ligne parcourue, n’a pas été choisi par l’opérateur. Plus classiquement, la correction d’insuffisance de dévers s’effectue donc à partir du seul couplage ‘gyroscope+accéléromètres’, le gyroscope détectant l’entrée de courbe à partir de l’apparition du dévers lui-même afin d’envoyer sans retard l’ordre d’inclinaison servant dans un deuxième temps à calculer avec précision l’angle nécessaire pour cette inclinaison. On se souvient que les français avaient été des pionniers de la pendulation dans les années soixante, mais comme ils n’utilisaient alors que des accéléromètres (dont il faut toujours filtrer les signaux pour ne pas prendre en compte les accélérations transversales dues aux irrégularités de la voie, sauf à provoquer des basculements continuels de caisse !), l’inclinaison arrivait toujours avec retard par rapport à l’entrée en courbe. Et les voyageurs étaient malades.
Pour ce qui concerne des pannes rencontrées lors des circulations de trains pendulaires en essai en France dans le passé, ces problèmes ont probablement été réglés sur les réseaux étrangers qui les ont adoptés depuis.
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Nos anciens étaient en grande majorité adhérents du Jardin du Cheminot ; plantes, graines, outils tout était acheté chez eux.
Le site : http://www.jardinot.fr/
Pour ma part, seulement un petit jardin avec pelouse. En potager 25 plants de tomate et des plantes aromatiques.
Pour les plants de tomate, un traitement incontournable qu'il faut renouveler: la bouillie bordelaise sinon tout pourrit sur pied.
Mais vindieu qu'elles sont bonnes les tomates.
Un petit rajout ; ce n'est pas du jardinage mais dans un jardin, il y a l'incontournable barbecue. Une photo du mien fait maison.
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Nos anciens étaient en grande majorité adhérents du Jardin du Cheminot ; plantes, graines, outils tout était acheté chez eux.
Le site : http://www.jardinot.fr/
Pour ma part, seulement un petit jardin avec pelouse. En potager 25 plants de tomate et des plantes aromatiques.
Pour les plants de tomate, un traitement incontournable qu'il faut renouveler: la bouillie bordelaise sinon tout pourrit sur pied.
Mais vindieu qu'elles sont bonnes les tomates.
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Oui c'est fait déja mais il n'ya pas grande information concernant la formation...
Le point important c'est le recrutement ; mais tu insistes pour savoir ce que c'est la formation : la formation consiste à apprendre le métier sous les aspects commercial, sécurité, gestion des incidents et des conflits. En réalité je n'en sais trop rien mais c'est ce que je suppose. Donc la formation ce n'est ni des cours de maths ni de philo. Satisfait ?
controleursncf -
Un qui suit ... !
Méa culpa.As tu eu mon MP ?
Oui l'ami. Je t'ai compris okok
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19 Mars ...journée de la femme donc tout sera gratuit pour elles . !
19 mars journée de la femme ............................mais au Boukistan sans doute.
Le 8 mars étant la journée de la femme dans les autres pays
. http://www.journeedelafemme.com/historiqueJF.htm -
Revoyure du samedi 19 mars 2011.
Certains fidèles des revoyures ne se sont pas encore inscrits et je m'interroge ; ils ont peut-être préférés Eurodisney
C'est pô juste
Kerguel
Necroshine
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Fils de technicentre
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???Tram 21 (ptêt bien que oui !)
Willousub
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Bonjour , je vais etre père de famille dans quelques jours , je suis donc à la caisse de prévoyance et à la MGC , ma compagne professeur des écoles est elle à la sécurité sociale et à la MGEN , je voudrais donc savoir , si je dois inscrire mon enfant
à la caisse de prévoyance et à la MGC ou es ce que cela se fait automatiquement ? es ce que je peux percevoir une prime de naissance ? je vous remercie de vos réponse .
Ce que dit le portail RH :
Votre vie familiale change :
mariage, début ou reprise d’une vie maritale, divorce, séparation, décès.
La situation de vos enfants change :
stage de formation, apprentissage, reprise des études, entrée dans la vie active, hospitalisation, placement dans un centre spécialisé, etc.
Le nombre de personnes vivant dans votre foyer évolue :
naissance, départ ou retour d’un enfant, arrivée ou départ d’un parent.
La situation professionnelle de votre conjoint, ou concubin, ou pacsé, change :
licenciement, diminution des indemnités de chômage, stage, reprise d’un travail, cessation partielle ou totale d’une activité, départ en retraite, départ à l’étranger, etc.
Vous devez informer votre Agence Famille SNCF de tous ces changements de situation.
https://extranet.sncf.com/ext/extranet/
Apparemment la MGC verse une allocation naissance de 200€
http://www.m-g-c.com/media/tableau-de-remboursements.pdf
Déraillement d'un TGV après collision avec une voiture
dans Incidents et perturbations en France
Publication: · Modifié par kerguel
Ah les journalistes ! Alors que sur Ouest France, il est question d'un ancien passage à niveau sur le Parisien c'est en réalité un passage à niveau. Vas savoir.
Bien lire l'article parce que sur le Parisien des roues du TGV sont sorties des rails mais le TGV n'a pas déraillé
Vas comprendre
http://www.leparisien.fr/faits-divers/un-tgv-la-rochelle-paris-percute-une-voiture-aucun-blesse-19-02-2011-1322848.php