kerguel

Ce n'est pas le côté réduction le plus horripilant mais l'aspect fraude.Le fraudeur mérite d'être consigné et mis aux arrêts simples (la nuit au gnouf). On sait ce que c'est le gnouf n'est ce pas Gnafron 1er ! mdrmdr

Mon journal régional qui relate ce constat de la Cour des Comptes insiste également sur l'aspect fraude . L'état compense la part réduction sur le billet des militaires et de leur famille. Donc en principe il n'y a pas de manque à gagner pour la SNCF. C'est l'état qui est grugé. Ce n'est pas ainsi ?

Bon anniversaire à Jeanpat76 (59) et à Léman-Express (20)

http://www.lexpansio...249167.html?p=2

Un article de 20 minutes : http://www.20minutes.fr/article/672163/politique-sncf-nicolas-sarkozy-demande-guillaume-pepy-amelioration-qualite-services

Un comité de pilotage s'est tenu le 15 février. Toujours 4 options de tracé L'article du Paris Normandie : http://www.paris-normandie.fr/article/economie/ligne-grande-vitesse-parisnormandie-entre-8-et-12-milliards-d%E2%82%AC

J'en connais un qui était à ta table à la dernière revoyure et qui n'a pas gardé un avis négatif sur cette expérimentation :Smiley_04:

Tram21 ne se laisse t'il pas aller à un peu d'exagération sur le sujet. Les caractéristiques d'armement de la voie sont effectivement un point important puisqu'il faut un armement dit lourd ; donc exit les planchers en traverses bois dans les courbes. Il faut des bonnes banquettes de ballast ;les rails hauts des courbes seraient exposés à des usures plus rapides suivant les rayons des courbes; mais il y a également des parades, l'utilisation de rail durcis thermiquement notamment (je me répète c'est vrai, et ce n'est que le début de ces symptômes ). Pour ce qui concerne le confort des voyageurs, et la sensation de mal de mer à bord des trains pendulaires, je recopie une partie de l'article écrit par Philippe Hérissé dans la Vie du Rail du 19 janvier sur l'Allegro, un train pendulaire, mis en service sur la ligne d'Helsinski à St Petersbourg en décembre 2010 : « Bien qu’égal à seulement 1% du prix de la rame, le système dit ‘anticipatif’, qui mémorise l’ensemble des paramètres liés à la géométrie du tracé de la ligne parcourue, n’a pas été choisi par l’opérateur. Plus classiquement, la correction d’insuffisance de dévers s’effectue donc à partir du seul couplage ‘gyroscope+accéléromètres’, le gyroscope détectant l’entrée de courbe à partir de l’apparition du dévers lui-même afin d’envoyer sans retard l’ordre d’inclinaison servant dans un deuxième temps à calculer avec précision l’angle nécessaire pour cette inclinaison. On se souvient que les français avaient été des pionniers de la pendulation dans les années soixante, mais comme ils n’utilisaient alors que des accéléromètres (dont il faut toujours filtrer les signaux pour ne pas prendre en compte les accélérations transversales dues aux irrégularités de la voie, sauf à provoquer des basculements continuels de caisse !), l’inclinaison arrivait toujours avec retard par rapport à l’entrée en courbe. Et les voyageurs étaient malades. Pour ce qui concerne des pannes rencontrées lors des circulations de trains pendulaires en essai en France dans le passé, ces problèmes ont probablement été réglés sur les réseaux étrangers qui les ont adoptés depuis.

Un petit rajout ; ce n'est pas du jardinage mais dans un jardin, il y a l'incontournable barbecue. Une photo du mien fait maison.

Nos anciens étaient en grande majorité adhérents du Jardin du Cheminot ; plantes, graines, outils tout était acheté chez eux. Le site : http://www.jardinot.fr/ Pour ma part, seulement un petit jardin avec pelouse. En potager 25 plants de tomate et des plantes aromatiques. Pour les plants de tomate, un traitement incontournable qu'il faut renouveler: la bouillie bordelaise sinon tout pourrit sur pied. Mais vindieu qu'elles sont bonnes les tomates.

Le point important c'est le recrutement ; mais tu insistes pour savoir ce que c'est la formation : la formation consiste à apprendre le métier sous les aspects commercial, sécurité, gestion des incidents et des conflits. En réalité je n'en sais trop rien mais c'est ce que je suppose. Donc la formation ce n'est ni des cours de maths ni de philo. Satisfait ? controleursncf

Oui l'ami. Je t'ai compris okok

19 mars journée de la femme ............................mais au Boukistan sans doute. Le 8 mars étant la journée de la femme dans les autres pays . http://www.journeedelafemme.com/historiqueJF.htm

Revoyure du samedi 19 mars 2011. Certains fidèles des revoyures ne se sont pas encore inscrits et je m'interroge ; ils ont peut-être préférés Eurodisney C'est pô juste Kerguel Necroshine CRL COOL Aldo500 TGV 8618 Poopy Michael02 Assouanne (si le 26 aie aie aie) Matt (peu importe pour la date ! ) Martha69 Ibrahima Géant Vert Jack V technicentre Pote de technicentre Fils de technicentre Lechat78 ???Tram 21 (ptêt bien que oui !) Willousub

Ce que dit le portail RH : Votre vie familiale change : mariage, début ou reprise d’une vie maritale, divorce, séparation, décès. La situation de vos enfants change : stage de formation, apprentissage, reprise des études, entrée dans la vie active, hospitalisation, placement dans un centre spécialisé, etc. Le nombre de personnes vivant dans votre foyer évolue : naissance, départ ou retour d’un enfant, arrivée ou départ d’un parent. La situation professionnelle de votre conjoint, ou concubin, ou pacsé, change : licenciement, diminution des indemnités de chômage, stage, reprise d’un travail, cessation partielle ou totale d’une activité, départ en retraite, départ à l’étranger, etc. Vous devez informer votre Agence Famille SNCF de tous ces changements de situation. https://extranet.sncf.com/ext/extranet/ Apparemment la MGC verse une allocation naissance de 200€ http://www.m-g-c.com/media/tableau-de-remboursements.pdf

Oui : la scène d'un agent de maintenance voie qui avait emmené la caméra à un endroit où les tirefonds se retiraient à la main. Je sais le faire ça mdrmdr

Parmi les inscrits il y a d'autres non cheminots . Tu seras bienvenu. Kerguel Necroshine CRL COOL Aldo500 TGV 8618 Poopy Michael02 Assouanne (si le 26 aie aie aie) Matt (peu importe pour la date ! ) Martha69 Ibrahima Géant Vert Jack V technicentre Pote de technicentre Fils de technicentre Lechat78 ???Tram 21 (ptêt bien que oui !)

La contribution de nos amis suisses sur ce sujet était attendue avec impatience Tu as raison de faire état des interventions supplémentaires de maintenance sur l'infrastructure. La voie elle-même risque de souffrir d'avantage mais avec une voie moderne en traverses béton avec une épaisseur de ballast suffisante c'est des opérations de bourrage qui devront être plus fréquentes. Le rail souffrira d'avantage également notamment le rail haut dans les courbes puisqu'une forte insuffisance du dévers provoquera une usure latérale plus rapide de celui-ci.

Petit HS : il y effectivement une grande proportion de rails 46kg/m qui subsiste sur cette ligne. J'ai souvenir d'un tronçon Surdon Nonant le Pin datant d'un RVB de 1980 qui était en 50kg. C'est à partir de cette époque que le rail de 46kg n'était mis en voie qu'à titre exceptionnel. Les travaux des années 1994 à 1998 consistaient en remplacement massif de traverses, relevage de voie, rectifications de tracé, suppression d'installations, mise en voie unique de certains tronçons, suppression de 50% des PN, BAPR et regroupement et remplacement des postes d'aiguillages,... mais il reste des tronçons de voie en armement de ce type. J'ai dû le rencontrer ton ancien N+1 , puisque j'ai fait quelques séjours dans les parages :blush:

Après contact avec un décideur , la date est retenue. Ce sera donc le 19 mars pour un déjeuner. L'heure de rassemblement sera précisée, habituellement on est à table à 12h30. Le restaurant est retenu : Le Sémaphore 32 rue de Londres à proximité de la gare de Paris st Lazare ; en principe fermé le week end, le restaurant ouvre uniquement pour des groupes à partir d'un nombre mini (qui sera atteint !). Le point de ralliement sera précisé ultérieurement ; comme d'habitude ce sera un point précis de la gare. La liste des participants qui se sont faits connaître à ce jour : Kerguel Necroshine CRL COOL Aldo500 TGV 8618 Poopy Michael02 Assouanne (si le 26 aie aie aie) Matt (peu importe pour la date ! ) Martha69 Ibrahima Géant Vert Jack V technicentre Pote de technicentre Fils de technicentre Lechat78 ???Tram 21 (ptêt bien que oui !)

Un communiqué de RFF : http://www.rff.fr/fr/presse/communiques-de-presse/2011-800/contournement-de-nimes-et-4992

Quelques inscriptions supplémentaires Kerguel Necroshine CRL COOL Aldo500 Salera Briva (selon la date choisie) TGV 8618 Poopy Michael02 Assouanne (si le 26 aie aie aie) Matt (peu importe pour la date ! ) Martha69 Tram 21 (ptêt bien que oui !) Ibrahima Géant Vert Jack V technicentre Pote de technicentre Fils de technicentre Lechat78

L'insuffisance de dévers maxi sur le RFN est de 160 mm. Pour information le dévers maxi est également de 160 mm et 180 mm pour les LGV. L'insuffisance de dévers maxi sur d'autres réseaux est de 130 mm ce qui explique que le gain escompté par la pendulation est plus conséquent. Les insuffisances de 180 voire 200mm que tu cites sont certainement des cas très particuliers ; d'ailleurs tu évoques des cas dérogatoires (je n'en connaissais pas). Des voies avec des travelages < à 1666 tb/km ont plus de 30 ans donc il est temps de songer à un RVB ; d'ailleurs ces situations concernent des voies de groupe UIC > à 5 donc il y a peu de risque qu'elles soient concernées par des projets d'y faire circuler des trains rapides. Les voies à barres normales (joints éclissés) sont limitées à 160 km/h. Si il y a un projet d'y mettre des trains plus rapides => RVB Petit hors sujet (mais c'est de ta faute ) : sur Dreux Granville, passé les années 80, il n'y a pas eu de poses de rails 46 kg. Les chantiers entre Flers et Villedieu des années 85 , 86 étaient réalisés en rail de 50 kg de réemploi à patin raboté (sacré trouvaille) pour retouver la largeur du patin des 46 kg. Le 46 kg ne se fabriquaient plus. Sur un RVB de 1998, sur Dreux Granville, du rail de 60 kg de réemploi a été posé. Le préalable au projet de ligne à grande vitesse Vers la Normandie c'est la faisabilté à construire une ligne nouvelle entre Paris et Mantes (ou La défense à Mantes). C'est incontournable puisque le souci actuel c'est la saturation entre Paris et Mantes. Ce que j'ai entendu, c'est qu'il est prévu une ligne nouvelle sur 25 km mais imitée à 160 km/h. Cela dit, ton calcul du gain temps entre Paris et Caen estimé à 5 ou 7mn maxi est extrêment frileux. Les turbos d'avant l'électrification faisaient mieux et ne dépassait pas le 160. controleursncf

Je viens de tomber sur un commentaire qui me fait bondir : Il faudrait aussi reconsidérer les arrêts, dépenser des millions d'€uros pour aménager la ligne et continuer d'arreter les trains à Roporden ou Quimperlé (ce ne sont que des exemples) est grotesque. Les habitants de ces villes peuvent bien faire 20 km, ou bien on peu prévoir un TER de ramassage afin d'éviter ces arrêts de confort. Le finistérien moyen monte à Paris prendre son avion, les habitants autour des petites gares pourraient bien s'organiser pour rejoindre une gare principale. Pas touche à l'arrêt de Rosporden Quimperlé bon si tu veux

Par hasard, ce monsieur n'avait-il pas lâge lui permettant de bénéficier de la retraite. Ps : pour jackv penses à t'inscrire à la prochaine revoyure (petit HS de circonstance )