kerguel

Le gain de temps espéré en france avec le pendulaire est estimé à 15%. Sur le RFN la limite d'insuffisance de dévers est de 160 mm pour les trains circulant à la vitesse maxi de la ligne ; la pendulation permettrait une insuffisance de dévers maxi de 260 mm. Des tronçons limités à 160 km/h pourrait être portés à 180 km/h pour des pendulaires voire à 200 sur des parcours moins sinueux ; le tronçons limités à 200 km/h pourraient être circulés à 220 (vitesse maxi de l'Allegro ) ou peut-être 250 km/h. Tu parles d'armement lourd ; à l'occasion des RVB l'armement lourd équipe les voies systématiqement puisque l'armement c'est les traverses béton ; le rail c'est soit du 50kg/m soit du 60kg/m. En terme de qualité géométrique des voies, les choses changent effectivement. Pour prendre un cas précis qui est d'ailleurs évoqué dans l'article de presse ayant servi à ouvrir ce sujet ; la dernière ligne de l'article cite les lignes Paris Normandie ; il y a effectivement un projet de LGV prévu au schéma directeur . Un Paris Caen direct actuel situation actuelle c'est 1h47. Avec le projet de LGV Paris Caen c'est 1h15 ; et avec un pendulaire le temps pourrait être de 1h30. Mon ami Nicopasta sur un autre sujet avait d'ailleurs indiqué que les marches étant tout de même détendues, il a conduit un Paris Caen en 1h36 (en W peut-être ; Nico c'est ça ). Donc le 1h30, j'y crois. Tu as cité les PN ; entre Mantes et Cherbourg, il ne reste que 5 PN depuis l'électrification. Il ya un an, le schéma directeur de Boorlo voyait des LGV partout ; NKM vient de ressortir à quelque chose près la même copie sauf que le sujet des financements semble épineux et des politiques de doite ou de gauche s'interrogent. Tu parles du coût du matériel sans doute plus élévé mais si des LGV sont construites il faudra bien racheter des rames et si le réseau classique demeure le matériel corail actuel des trains intercités a déjà un grand âge même si des rénovations successives ont déjà permis de le faire perdurer. Donc à un moment ou à un autre il faudra bien investir en matériel neuf.

Dans les reproches évoqués, je ne vois par le harcèlement ce qui aurait pu donner lieu à dépôt de plainte de la part de la ou des victimes et donc une procédure judiciaire. Apparemment le CS en question a été viré en un temps record de 2 mois, ce qui est tout de même une procédure rapide.

Un fax vient de tomber : Ibrahima parmi nous Kerguel Necroshine CRL COOL Aldo500 19 ou 26/3 Salera Briva (selon la date choisie) TGV 8618 Poopy Michael02 (si le 19...) Assouanne (si le 26 aie aie aie Matt (peu importe pour la date ! ) Martha69 (si le 19), Pas de chevalier servant pour faire Lyon-Paris avec moi.....snif Cheyenne ...... Tram 21 (ptêt bien que oui !) Ibrahima (le 19)

Il y a des congés supplémentaires pour naissance, mariage, Pacs ; il est urgent que les organisations syndicales revendiquent 1 congé sup "Revoyure" Je rajoute Tram21 à la liste ! Kerguel Necroshine CRL COOL Aldo500 19 ou 26/3 Salera Briva (selon la date choisie) TGV 8618 Poopy Michael02 (si le 19...) Assouanne (si le 26 aie aie aie Matt (peu importe pour la date ! ) Martha69 (si le 19), Pas de chevalier servant pour faire Lyon-Paris avec moi.....snif Cheyenne ...... Tram 21 (ptêt bien que oui !) :blush:

Un RVB = 1 million euros le km ; soit 2 millions km pour les 2 voies La construction d'une LGV 25 millions le km. Il y a tout de même un gros problème de financement des LGV. Les collectivités territoriales n'ont pas les moyens de mettre au pot ; la preuve le projet de prolongement de la LN2 entre Tours et Bordeaux qui patine. Un article sur le sujet est paru récemment : Les ambitieux projets de TGV du gouvernement restent à financer

Je n'ai rien lu de nouveau concernant la mise en place ferme des responsables consommateurs sur chaque ligne malade. Comme je n'ai pas été contacté, je m'interroge :blush:

Alors là ça va mal . Les alsaciens s'y mettent également : http://www.dna.fr/fr/fil-info/info/4605852-Mot-cle-ici-TER-Alsace-Les-usagers-en-colere-sortent-leur-brassard

L'article de l'Expansion : http://www.lexpansion.com/entreprise/des-salaries-allemands-d-alstom-denoncent-le-manque-de-commandes_248595.html L'aricle de Challenges : http://www.challenges.fr/actualites/entreprises/20110211.CHA3131/alstom_supprime_1.000_emplois_en_bassesaxe_.html

Un article de décembre 2010 qui remet sur le tapis le train pendulaire. Quelques projets en France ont tous capoté, alors que plusieurs réseaux ont adopté la technique du pendulaire. http://www.lepopulaire.fr/editions_locales/limoges/le_train_pendulaire_tgv_du_pauvre_ou_vraie_bonne_idee_@CARGNjFdJSsBFB8CAho-.html

Ca vient Dom

L'article dont tu parles : http://www.ville-rail-transports.com/content/eurolines-va-concurrencer-la-sncf-entre-les-villes-fran%C3%A7aises

Mouvement de grève chez Norbert Dentressangle qui a été épinglé dans l'émission : http://www.wk-transport-logistique.fr/actualites/detail/36298/mouvement-de-greve-chez-norbert-dentressangle-dans-le-nord.html

Des hélicoptères de la gendarmerie nationale à la rescousse http://www.leparisien.fr/transports/vols-de-cuivre-des-helicos-surveilleront-les-lignes-sncf-10-02-2011-1309285.php

Ouf heureusemnt. Ca n'a pas été dit j'espère ! Je veux les noms (de ceux qui disent des conn....) controleursncf

Voilà que km 315 étudie la règlementation des passages à niveau. Arrêté du 18 mars 1991 relatif au classement, à la réglementation et à l’équipement des passages à niveau (J.O du 14 avril 1991) (modifié par l'arrêté du 23 mai 2008, J.O du 5 juin 2008) http://www.cete-nc.equipement.gouv.fr/IMG/pdf/Arrete_PN_18_03_1991_modifie_23_mai_2008_cle76681d.pdf Prenons le cas d'un PN SAL avec un train arrivant en marche à vue après franchissement d'un sémaphore de BAL au rouge, une fermeture de 10 minutes est atteinte. Ceux qui connaissent le PN6 de Villennes sur Paris le Havre l'ont déjà remarqué. Le texte indique seulement des stationnements en gare et des manoeuvres mais le cas que je cite est bien réel.

SeaFrance : faute de repreneur, la menace de la liquidation refait surface http://www.wk-transport-logistique.fr/actualites/detail/36144/seafrance-faute-de-repreneur-la-menace-de-la-liquidation-refait-surface.html

Pour la sauvegarde de ces bipèdes, une remise en état des pistes s'impose.

Un restaurant situé à 100 m de la gare de Paris Saint Lazare, le Sémaphore rue de Londres, habituellement fermé le samedi peut ouvrir ses portes pour un groupe de 30 personnes. Le menu complet y compris vin, apéro (kir) et café est à 20 euros. Ce resto sert habituellement une cuisine du Sud Ouest (cuisse de canard, ...). Il y également avantage à disposer d'un resto pour notre groupe uniquement (certains sont bruyants, hééééé Tram21 tu m'écoutes ? ). CRL COOL avait annoncé une date à choisir, soit le 19 mars, soit le 26 mars. Il faudra décider rapidement (qui décide ? , l'ADC ou bien l'ASCT, ou l'agent d'escale, ou l'usager ? ) En accord avec CRL COOL je lance la liste d'inscription pour le resto de St Lazare : kerguel

La SNCF généralise le 3117, un numéro d'urgence pour les usagers sur le transilien. http://www.leparisien.fr/transports/la-sncf-generalise-le-3117-un-numero-d-urgence-pour-les-usagers-09-02-2011-1307296.php

Un vote d'un budget important en cours de préparation aux Etats Unis pour développer des LGV. http://www.lexpansion.com/entreprise/la-maison-blanche-defend-un-budget-geant-pour-les-tgv_248547.html

Un article de Flash transport à propos de l'autorisation des 44 tonnes sur route Qui veut tuer le transport combiné rail-route ? http://www.flash-transport.com/news/air-fer-mer/1460827/1466461/Qui_veut_tuer_le_transport_combine_rail_route

Les usagers des TER veulent un mois d'abonnement gratuit http://www.lexpansion.com/economie/les-usagers-des-ter-veulent-un-mois-d-abonnement-gratuit_248495.html

Même constat par chez moi ; camions garés dans une zone industrielle, pas de douches, pas de toilettes. Les chauffeurs sont turcs, polonais, slovaques, lituaniens,... Ils passent leur WE sur place à attendre la commande d'un chargement.

Une LGV en Espagne coûte 15 millions euros le km ; en france il me semble qu'il est question de 20 à 25 millions euros. En Iran, il n'est pas question de LGV mais quand même. La Chine se fera payer en matières premières et en pétrole qui sont des richesses naturelles en Iran ; des dollards il ne doit pas y en avoir des masses en Iran. 5300 kilomètres de lignes ce n'est pas une petite affaire.

http://www.lefigaro.fr/flash-eco/2011/02/08/97002-20110208FILWWW00562-train-un-contrat-iran-chine-de-13-mds.php