kerguel
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Messages publiés par kerguel
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Je n'ai jamais vu ce genre de bêtes à 2 pattes aux bord des voies.
Pour la sauvegarde de ces bipèdes, une remise en état des pistes s'impose.
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Un restaurant situé à 100 m de la gare de Paris Saint Lazare, le Sémaphore rue de Londres, habituellement fermé le samedi peut ouvrir ses portes pour un groupe de 30 personnes.
Le menu complet y compris vin, apéro (kir) et café est à 20 euros.
Ce resto sert habituellement une cuisine du Sud Ouest (cuisse de canard, ...).
Il y également avantage à disposer d'un resto pour notre groupe uniquement (certains sont bruyants, hééééé Tram21 tu m'écoutes ?
). CRL COOL avait annoncé une date à choisir, soit le 19 mars, soit le 26 mars. Il faudra décider rapidement (qui décide ?
, l'ADC ou bien l'ASCT, ou l'agent d'escale, ou l'usager ? )En accord avec CRL COOL je lance la liste d'inscription pour le resto de St Lazare :
kerguel
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La SNCF généralise le 3117, un numéro d'urgence pour les usagers sur le transilien.
http://www.leparisien.fr/transports/la-sncf-generalise-le-3117-un-numero-d-urgence-pour-les-usagers-09-02-2011-1307296.php
La SNCF généralise le 3117, un numéro d'urgence pour les usagers
Le test est concluant, la mesure généralisée. La SCNF annonce ce mercredi la généralisation à l'ensemble du réseau Transilien du 3117, un numéro d'urgence jusque-là réservé aux usagers de la ligne D du RER.
«En cas de problème à bord du train, les voyageurs qui ont un téléphone portable - c'est le cas de 98% d'entre eux - pourront composer gratuitement le 3117, expliquait le président de la SNCF au «Parisien» - «Aujourd'hui en France» en juin 2010, lors du lancement du test sur la ligne D du RER S'il se passe quelque chose de grave, un voyageur malade ou une bande qui dérange les usagers, la police, la gendarmerie ou les pompiers seront alertés et pourront intervenir grâce à un système de localisation de l'appel». Mais gare aux plaisantins tentés par un quelconque canular : Guillaume Pepy a assuré que la SNCF aura les moyens de retrouver le téléphone qui a émis l'appel.
Le réseau Transilien couvre l'ensemble de l'Ile-de-France, avec plus de 6000 trains quotidiens desservant 381 gares et transportant 2,8 millions de voyageurs par jour.
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Un vote d'un budget important en cours de préparation aux Etats Unis pour développer des LGV.
http://www.lexpansion.com/entreprise/la-maison-blanche-defend-un-budget-geant-pour-les-tgv_248547.html
La Maison Blanche défend un budget géant pour les TGV
L'administration américaine souhaite faire voter un plan de 53 milliards d'euros sur six ans pour développer des liges de TGV aux Etats-Unis. Alstom se prend à rêver. Mais les républicains y sont opposés.
La Maison-Blanche a présenté mardi un plan de 53 milliards de dollars sur six ans pour développer des lignes de train à grande vitesse aux Etats-Unis, dans la foulée du souhait énoncé par le président Barack Obama d'investir dans les infrastructures.
Le vice-président Joe Biden a indiqué que l'administration proposerait dans son prochain budget annuel, qui sera présenté au milieu du mois, de consacrer huit milliards de dollars à "l'augmentation de l'accès des Américains aux services de trains à grande vitesse".
Cet investissement, qui devra recevoir l'approbation d'un Congrès où les adversaires républicains de MM. Obama et Biden sont en position de force, donnerait le départ d'un plan visant à permettre à 80% des Américains d'avoir accès au train à grande vitesse d'ici à 25 ans, selon M. Biden. L'investissement s'élèverait au total à 53 milliards de dollars sur 6 ans, a précisé la Maison-Blanche.
Les républicains ont sans surprise réagi avec hostilité, le président de la sous-commission des transports ferroviaires à la Chambre des représentants, Bill Shuster, affirmant que ce n'était "pas au gouvernement de développer le train à grande vitesse américain", mais aux entreprises privées.
Tant le président que le vice-président soulignent que le développement du réseau national de chemin de fer transportant des passagers, Amtrak, qui souffre actuellement des conséquences d'années de délaissement, constituerait l'un des piliers de la future prospérité des Etats-Unis. Les républicains dénoncent en Amtrak un "système de style soviétique" structurellement déficitaire.
Le constructeur ferroviaire français Alstom, implanté aux Etats-Unis, s'est félicité de cette annonce. "Nous sommes impatients de nous mettre au travail --et mettre des gens au travail-- pour construire le nouveau réseau ferroviaire américain", a commenté le groupe dans un communiqué transmis à l'AFP.
Lors de son discours sur l'état de l'Union le 25 janvier, M. Obama avait appelé les Etats-Unis à investir dans les fondamentaux que sont à ses yeux l'enseignement, la recherche et les infrastructures afin de résister à la montée en puissance de pays comme l'Inde et la Chine.
"En tant que passager et défenseur de longue date d'Amtrak, je comprends l'intérêt d'investir dans un réseau ferroviaire moderne qui aidera à relier les habitants, réduira les embouteillages et créera des emplois de qualité et qualifiés qui ne pourront pas être délocalisés", a affirmé M. Biden, qui s'exprimait dans une gare de Philadelphie (Pennsylvanie, est).
Le plan présenté mardi, qui complète de précédentes annonces en la matière de MM. Obama et Biden, prévoit trois types de réseaux ferroviaires, dont un réseau national qui verrait les convois évoluer entre 200 et 400 km/h.
"Aux Etats-Unis, nous mettons un point d'honneur à rêver à de grandes choses", a lancé le secrétaire au Transports de M. Obama, Ray LaHood. Selon lui, "cet investissement dans un réseau de trains à grande vitesse américain nous permettra (...) d'être compétitifs au XXIe siècle".
Très étendus, les Etats-Unis ont favorisé l'automobile et l'avion après la Seconde Guerre mondiale, délaissant leur réseau de trains qui est aujourd'hui vétuste et inefficace, alors que le Japon, l'Europe et dernièrement la Chine ont multiplié les projets.
L'engorgement des aéroports, les embouteillages, la hausse du prix des produits pétroliers et la lutte contre le réchauffement climatique semblent donner une nouvelle chance aux chemins de fer, mais le coût de la construction d'un réseau moderne devrait se chiffrer en centaines de milliards de dollars.
Sur la seule ligne théoriquement "à grande vitesse" en service actuellement aux Etats-Unis, l'axe Washington-Boston, la moyenne ne dépasse pas 132 km/h entre la capitale fédérale et New York.
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Un article de Flash transport à propos de l'autorisation des 44 tonnes sur route
Qui veut tuer le transport combiné rail-route ?
http://www.flash-transport.com/news/air-fer-mer/1460827/1466461/Qui_veut_tuer_le_transport_combine_rail_route
Qui veut tuer le transport combiné rail-route ?
Dans un communiqué de presse, le Groupement National des Transports Combinés (GNTC) dénonce avec force l'annonce de l'autorisation du 44 tonnes, qu'il qualifie de "cadeau" aux chargeurs. L'organisation demande au gouvernement la mise en place rapide d'un vrai schéma directeur afin de relancer le report modal.
Voici le communiqué dans son intégralité :
"2010 : une année catastrophique pour la filière du Transport Combiné Rail Route (TCRR) en France : aux effets de la crise économique mondiale se sont ajoutés les effets des mouvements sociaux à la SNCF: trente-trois jours de grève subis dans le fret ferroviaire, au niveau de 2005 (très largement supérieur en nombre de jours à 1968). Et dès le mois des voeux en 2011, le "44 tonnes" surgit !!! Personne ne nous fera croire que ce "cadeau" est destiné aux routiers. Les premiers bénéficiaires en sont les chargeurs dont certains ont déjà déclaré à leurs transporteurs qu'ils retournaient à la route. C'est le report modal inversé !
Coup de canif
Ce "cadeau" est un nouveau coup de canif dans le Grenelle de l'Environnement détricoté jour après jour. Tout ce "buzz" autour de ce chantier plein d'espoir pour un transport plus durable qui n'est plus qu'une coquille vide. Ce "cadeau" est un immense gâchis qui décrédibilise l'engagement gouvernemental pour le fret ferroviaire du 16 septembre 2009. Ce "cadeau", qui consiste à proclamer que cela va réduire le nombre de PL sur les routes et donc les émissions de CO2 est une véritable "escroquerie intellectuelle".
Pavé dans la mare
Ce "cadeau" est un énorme pavé dans la mare du report modal. Car cette autorisation va renvoyer encore plus de fret sur la route au détriment du ferroviaire et du fluvial. Le GNTC demande au gouvernement la mise en place rapide d'un vrai schéma directeur afin de relancer le report modal, sans omettre les propositions du GNTC énoncées lors de son assemblée générale du 14 octobre dernier : "Construire un TCRR pour les transporteurs routiers".
Gérard Perrin, président du GNTC."
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Les usagers des TER veulent un mois d'abonnement gratuit
http://www.lexpansion.com/economie/les-usagers-des-ter-veulent-un-mois-d-abonnement-gratuit_248495.html
Les usagers des TER veulent un mois d'abonnement gratuit
Alors que les usagers des TGV avaient obtenu partiellement gain de cause, les usagers "grévistes" des trains régionaux réclament toujours des compensations pour les retards.
Des usagers des trains express régionaux (TER), en "grève" depuis le 24 janvier contre la dégradation du service, ont réclamé "un mois d'abonnement gratuit" mardi 8 février, jour où "l'augmentation des tarifs de trains SNCF" entre en vigueur, a-t-on appris auprès d'un porte-parole.
"Ecartés des mesures de compensation accordées aux usagers du forfait TGV" le 21 janvier, les usagers du TER réclament "un mois d'abonnement" gratuit, le "gel tarifaire en 2011" des prix des abonnements forfait TER et des cartes Fréquence TER, et la "mise en oeuvre urgente de véritables mesures permettant de revenir à un service normal sans retards ni suppression de trains", écrit l'association d'usagers Avuc, dans un courrier adressé au directeur général SNCF Proximités, et transmis à l'AFP.
"Nous sommes considérés comme des usagers de seconde zone, alors que le 'grand client' du TGV a gain de cause", a affirmé à l'AFP Willy Colin, porte-parole de l'Avuc, basée au Mans, en parlant de "traitement discriminatoire". "La clientèle populaire" des TER "n'est pas respectée dans ses droits", a-t-il poursuivi, ajoutant que l'Avuc appelait symboliquement les usagers à occuper les premières classes dans les trains où "elles existent encore". "La prestation n'est pas au rendez-vous" déplore l'Avuc, qui réclame également "un plan national" et non des "négociations région par région", selon Willy Colin.
Des membres de l'Avuc, appelant à poursuivre le mouvement de non présentation des billets engagé en janvier, ont distribué mardi matin en gare du Mans des tracts comportant un billet factice, avec la mention "Usager TER en grève", à présenter au contrôleur. L'Avuc a lancé début janvier une pétition qui a recueilli plus de 10.500 signatures et dénonce la multiplication des retards et des annulations de trains sur les réseaux SNCF.
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Le problème est bien là, dans ce chantage horrible et un règlementation bafouée à tous les niveaux.
Dans ce métier, les salariés sont pris pour des chiens.
Il y a quelques années, ils s'arrêtaient sur les airs de repos et allaient bouffer et se laver au resto, de nos jours, tu les vois en train de casser la croute avec la callandre rabatue en guise de table et se laver au bidon de 10 litres pendu au rétro ( et je n'exagère pas ) et ceci même en hiver. '( j'en ai vu un hier aprem ).
Même constat par chez moi ; camions garés dans une zone industrielle, pas de douches, pas de toilettes. Les chauffeurs sont turcs, polonais, slovaques, lituaniens,... Ils passent leur WE sur place à attendre la commande d'un chargement.
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C'est du Low cost de chez low cost : 14 milliards de dollars pour 5300km de lignes !!!
Une LGV en Espagne coûte 15 millions euros le km ; en france il me semble qu'il est question de 20 à 25 millions euros.
En Iran, il n'est pas question de LGV mais quand même. La Chine se fera payer en matières premières et en pétrole qui sont des richesses naturelles en Iran ; des dollards il ne doit pas y en avoir des masses en Iran.
5300 kilomètres de lignes ce n'est pas une petite affaire.
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http://www.lefigaro.fr/flash-eco/2011/02/08/97002-20110208FILWWW00562-train-un-contrat-iran-chine-de-13-mds.php
Train: contrat Iran-Chine de 9,5 Mds€
Une compagnie publique iranienne a annoncé avoir signé un contrat d'environ 13 milliards de dollars (9,5 milliards d'euros) avec la Chine pour la construction d'un réseau ferroviaire de plus de 5.300 km dans la République islamique. Le contrat a été signé lors de la visite d'une délégation chinoise à Téhéran, a expliqué la Compagnie de construction et de développement des infrastructures de transports sur son site internet, sans préciser la date de cette visite.
Cet accord intervient alors que les grandes puissances, y compris la Chine, ont mis en place des sanctions contre l'Iran en raison de son programme nucléaire controversé. "Nous avons signé un contrat de 130.000 milliards de rials (près de 13 milliards de dollars) pour construire un réseau ferroviaire de plus de 5.300 km", a annoncé le directeur de la compagnie publique iranienne, Masoud Rahnama, sur le site internet de l'entreprise, sans plus de précision.
La Chine est devenue l'un des principaux partenaires commerciaux de la République islamique ces dernières années, en partie grâce au champ libre laissé par les pays occidentaux et européens, dont un certain nombre ont pris des mesures punitives unilatérales. La valeur des échanges directs annuels entre les deux pays atteint actuellement 30 milliards de dollars, assure Assadollah Asgaroladi, directeur de la Chambre de commerce sino-iranienne, cité par la télévision d'Etat.
Selon des estimations officielles, ces échanges sont passés de 400 millions de dollars il y a 15 ans à 21,2 milliards en 2009. A cela il faut ajouter les échanges indirects, via les Emirats arabes unis, qui se sont élevés à 7 milliards de dollars en 2009, explique M. Asgaroladi.
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La réaction des organisations patronales reprises dans l'article : http://www.wk-transport-logistique.fr/actualites/detail/36080/le-reportage-de-france-2-sur-les-conducteurs-routiers-fait-reagir-les-organisations-patronales.html
Le reportage de France 2 sur les conducteurs routiers fait réagir les organisations patronales
France 2 a diffusé le 3 février 2011 un reportage sur les conducteurs routiers, "nouveaux esclaves de la route". Une "caricature", s'insurge la FNTR. L'OTRE met en garde contre les amalgames, mais ne remet pas en cause le constat.
"Les nouveaux esclaves de la routes". Le titre du reportage sur les conducteurs routiers, diffusé par France 2 dans l'émission Envoyé spécial, donne le ton.
Un constat édifiant
Utilisation d'une main d'œuvre sous-payée venue de Turquie ou des pays de l'Est, contournement de la réglementation sociale, non respect des temps des règles de sécurité, etc... : les exemples sont légion pour illustrer les rudes conditions de travail de certains chauffeurs.
Cerise sur le gâteau : ces pratiques ne sont pas l'apanage de quelques PME aux abois. Le reportage épingle notamment l'emblématique groupe Norbert Dentressangle.
"La profession a été salie"
L'image de la profession, chère aux organisations patronales, en prend un coup. Pourtant, la FNTR et l'OTRE ne réagissent pas d'une seule voix, loin s'en faut.
Pour la Fédération nationale du transport routier (FNTR), "cette émission n'avait ni la volonté de comprendre, ni de faire comprendre. Elle illustrait bien plus les excès d'une certaine information spectacle. Confusions, amalgames, soupçons. Tout était bon. Les entreprises ciblées ont été caricaturées. La profession a été salie", indique un communiqué publié le 4 février 2011.
La FNTR reproche au reportage de ne pas exposer suffisamment les causes du phénomène, à savoir une "harmonisation européenne qui a progressé moins vite que la libéralisation du marché, ce qui laisse de profondes disparités de coûts entre Etats membres".
"Une occasion manquée de poser de manière claire et pédagogique la problématique majeure qui s'impose à la profession", ajoute l'organisation professionnelle, dont le délégué général est pourtant interrogé durant le reportage.
L'OTRE se paye la FNTR
En revanche, l'OTRE, Organisations des transports routiers européens, évite soigneusement de mettre en cause le travail journalistique et les faits dénoncés.
"Les forçats de la route décrits dans le reportage ne sont malheureusement qu'un des maillons d'une économie libéralisée et déréglementée, au même titre que l'ouvrier chinois, ou polonais qui travaillent à des coûts toujours inférieurs à la norme et alimentent une économie de profit ou l'être humain n'est pas considéré", souligne l'organisation professionnelle dans un communiqué également diffusé le 4 février 2011, au lendemain de la diffusion du reportage.
Après cette envolée, l'OTRE ne rate pas l'occasion de faire entendre sa petite musique... et de se payer la FNTR.
"Il est important de s'insurger sur les amalgames trop souvent faits entre le transport routier français des PME d'une part et les groupes internationaux qui surfent sur le dumping social et fiscal et d'autre part... les groupes du transport routier français qui ont fait le choix délibéré d'assoir leur rentabilité et leurs profits sur la délocalisation de leurs camions, conduits par des conducteurs low cost", indique l'OTRE.
"L'OTRE a sur ce dossier une ligne politique diamétralement opposée à celle de la FNTR, pour qui ‘c'est une obligation de réduire les coûts pour rester compétitifs face à la concurrence européenne au sein même de l'Union Européenne'...", indique le communiqué de l'OTRE, reprenant une citation de Jean-Paul Deneuville, le délégué général de la FNTR, tirée du reportage d'Envoyé Spécial.
"L'OTRE constate que la FNTR, seule organisation patronale du transport routier a ne pas s'être impliquée dans les états généraux du transport routier, préfère trouver des justifications aux pratiques des grands groupes français, que de travailler en concertation et intelligence avec tous les acteurs du secteur du transport, pour contribuer à l'amélioration de la compétitivité des entreprises françaises, dans le respect de la législation et de la dignité humaine", conclut le communiqué de l'OTRE.
Décidément, pour les deux fédérations, toutes les occasions sont bonnes pour déterrer la hache de guerre, ou plus exactement pour ne pas l'enterrer.
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L'émission a été mise sur Dailymotion pour rester consultable.
36 mn de visonnage pour les 2 vidéos. Le reportage met "froid dans le dos". Les organisations patronales des transporteurs routiers ont réagi à la suite de l'émission.
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Le 8 02 2011
http://www.20minutes.fr/ledirect/666300/societe-le-trafic-tgv-perturbe-nord-france
Le trafic des TGV perturbé dans le nord de la France
En raison de vols de câbles à Pierrefitte, en région, parisienne, la circulation des rames TGV et Thalys entre Paris et le Nord-Pas-de-Calais est perturbée depuis 4h30 ce mardi.
Elle le restera toute la matinée, précise la SNCF.
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Entre mes entretiens, ma mise dans le vivier et mon affectation, j'en ai eu pour 1 an et 4 mois.
J'ai postulé pour un poste dans l'informatique et je me suis retrouvé dans la filière transport/mouvement( c'est pas plus mal:cool:).
n'hésites pas à appeler régulièrement, il ne faut pas qu'ils t'oublie.courage
Très important effectivement. Et si tu as postulé sur une région et que tu serais d'accord d'aller sur d'autres, fais le savoir.
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Bonjour,
Je souhaiterais avoir des infos sur le raprochement de conjoint (qui ne travaille pas à la Sncf ni ds la fonction publique) car apparemment cela n'est plus considéré comme prioritaire et je me retrouve dans une impasse.
Merci d'avance pour vos conseils
Ca n'empêche pas une demande de mutation et une recherche de permutation.
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Exactement Kerguel, c'est bien ça.
T'as pas radio ce matin ? :Smiley_04:
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J'ai fait une simulation sur Google Maps : Mantes la Jolie Marie -> Paris place de l'Opéra.
Cà donne un trajet de 47 mn via A13 + A14 et 52.8 km avec un cout carburant (et pas frais kilométriques) de 6.74€
Sincèrement, à moins de faire ce trajet entre 22h et 6h du matin, qui va mettre 47 mn pour faire Mantes Paris? Personne..... Et le retard sera de plus de 5mn à l'arrivée aux heures de pointes, çà je peux te le garantir..... Mais aucun blog d'usagers de la route en colère n'en parle...... Pourtant, la réalité, c'est que par rapport aux limitations de vitesse et à l'horaire réalisable, personne ne peut "faire l'heure"....
Le cout carburant pour 20 jours de boulot par mois, soit 40 trajets est de 269,6€, bien plus cher qu'un pass Navigo: 123.6€ par mois..... Je répète, c'est le cout carburant.... pas le coût de revient kilométrique qui est bien plus cher.....
Alors que les usagers du rail arrêtent de se plaindre pour 5 mn de retard, parce que sincèrement, je trouve çà gavant..............
Je pense que Lechat 78 s'est mal exprimé ; évidemment qu'il n'est pas question de se plaindre pour 5 mn. Sur les blogs d'usagers de Normandie et du Mantois, certains font le cumul des retards ; en calculant la moyenne sur le nombre d'aller retour, au mois ou à l'année ça donne 5 mn ou un peu plus. En réalité c'est des retards de 20 , 30 ou 40 mn trop fréquents qui sont usants. En y rajoutant les autres griefs, rames surchargées à cause de mauvaise composition, défaut de chauffage,...il y a tout de même des motifs pour se plaindre.
Un des axes normands est considéré malade ; il s'agit de Paris Caen Cherbourg alors que sur l'axe Paris Rouen Le Havre les soucis sont similaires. Le responsable consommateur qui doit être mis en place aura de quoi faire.
Les comités d'usagers de Normandie et du Mantois sont plutôt très ouverts au dialogue ; faudrait pas non plus trop les "balader" controleursncf
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Mauvaise excuse si vous voulez changer les choses... "je ne suis pas solidaire car je bosse..."
Ceci dit je ne suis pas un révolutionnaire et je comprends... vaut mieux souffler sur le feu que de marcher dans les braises... (c'est joli, c'est cadeau, c'est de moi...
)Je ne crois pas non... car au retour il y a encore moins de monde (...) Sauf si des manifestants se sont déplacés exprés ce qui serait un trucage... De plus, non seulement il y avait de la place mais en plus c'est une rame neuve... pauvre bétail.
Et puis, avouez que c'est con, si la "chaine" est à Paris de filmer dans un voyage "retour"... autant filmer les mauvaises conditions que vous criez à tout va... A moins que vous n'ayez pas trouvées de mauvaises conditions ce matin là???
Le principe du journalisme est d'éviter aux gens de se déplacer pour être informés...
Donc il faut filmer quand c'est le bazare...... vous dites que c'est tous les matins, cela ne doit pas être difficile de s'organiser????
La question n'est pas "pourquoi votre boulot est à Paris???" mais plutôt, "pourquoi vous habitez si loins de votre boulot???"
Il y a de superbes maisons à Courbevoie...(1 train toutes les 5 min).. si c'est un peu cher, promis ce n'est pas la faute des cheminots !!!!
Je vais vous donner un futur probable...
- 1) on privatise les CIC
- 2) Jusque Bonniéres cela devient Transilien
- 3) Vous ferez tous les arrêts de Bonniéres à Paris... (12/13 je crois de mémoire...)
- 4) Je me fait pipi dessus de la décôte de vos barraques...
- 5) par contre vous verrez passer les TGV
- 6) bon courage et continuez à pleurer pour 5 min de retard en moyenne
]
En résumé, selon pepel 27, les usagers des lignes de PSL seraient des bouffons ; il n'y a pas de souci puisque les trains arrivent allègrement à destination avec seulement 5 minutes de retard. Ces dernières semaines, tout était normal. Tout le monde a sa place assise même quand les TER 2NNG sont en US au lieu d'UM comme s'est prévu en heures de pointe.
Et puis les usagers de Normandie, quelles raisons ont-ils de se plaindre, ils n'ont qu'à habiter à côté de leur boulot avec conjoints au foyer et enfants.
Je te mets le lien d'un site d'usagers dont Lechat78 et un animateurs ; même si on peut y lire parfois des propos excessifs, il n'y a pas de mensonges : http://usagersgares.blogspot.com/ ; il y a parfois des éloges sur le professionalisme des agents SNCF par exemple sur ce même blog : http://usagersgares.blogspot.com/2010/09/vendredi-24-septembre-le-ter-n-13333.html et repris sur notre forum :
Combien de Normands devraient déménager en région parisienne à proximité de leur lieu de travail ? Voir le graphique .
Mais s'ils déménagent tous, il n'y aura plus personne à bord des trains alors
lapleunicheuse -
Bonjour à tous j'ai une question mon père a travaillé pendant 28 ans en tant que contractuel à la sncf puis à bénéficié de 8 années de pré retraite auprès de la satrape comment peut il faire reconnaitre toute cette période auprès de la caisse vieillesse du régime général?
Ton père, en tant que contractuel a cotisé au régime général de la sécurité sociale. Pour ses 28 années d'activité, il est forcément enregistré à la sécu. Pour ce qui concerne la préretraite de la Satrape, il devait s'inscrire à la caisse ce chomage, même s'il bénéficiait des indemnités de préretraite (c'était en tout cas ainsi il y a plusieurs années).
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Quelques précisions :
- Non on ne me voit pas sur la vidéo car je n'étais malheureusement pas à la manifestation. Je suis animateur radio, j'anime des matinales, et je ne pouvais pas me permettre d'être absent.
- Dans la vidéo ou l'élu dit que les usagers sont traités comme du bétail, certes il y avait de la place. Mais c'est une vidéo qui a été faite lors du voyage retour. En revanche venez à Mantes la Jolie un matin quand un train est assuré avec une US TER 2NNG ou une VB2N. Vous verrez qu'on exagère peu quand on emploi ce terme. Les contrôleurs eux même n'arrivent parfois pas à circuler dans la rame, ce qui pose des problèmes de sécurité. Ils ont parfois été obligé de faire arrêter un train à quai pour pouvoir remonter en tête !
- "Il faut être fou pour se taper 4 heures de transport par jour". Moi aussi je me tape 4 heures de transport par jour. Un agent SNCF m'avait un jour dit : "pourquoi travailler sur Paris ? On embauche pas à Mantes la Jolie ?" Bien sur que si, mais je suis animateur radio, et des radios, contrairement à des boulangeries, boucheries, garagistes, on n'en trouve pas à tous les coins de rue... Alors certes je me tape 4 heures de transport par jour, mais je n'ai pas le choix. Et puis j'adore mon boulot. Donc chaque matin je le lève avec plaisir.
- Roland Bonnepart directeur régional de Paris Saint Lazare nous a envoyé un courrier la veille de notre opération. Je vous laisse découvrir sa prose ici : http://vernon45.blog...ous-repond.html Ca se passe de commentaire...
Les motifs de plaintes des usagers de Vernon et du Mantois repris sur le site Vernon 45 mn sont principalement : "retards, mise à quai tardives, pannes, incidents matériels, manque de places, absence de chauffage ou de toilettes à bord, défaut d'information, etc...sont quotidiens" (copié du site vernon 45 mn).
Il y a une tendance de la part de la SNCF, dont Roland Bonnepart le Directeur de région à mettre en avant des problèmes d'infrastructure qui sont du ressort de RFF pour ce qui concerne les financements mais c'est à mon avis un faux problème hormis la saturation entre Mantes et Paris à cause du goulot entre Vernouillet et Poissy. Si les problèmes de mises à quai tardives du soir à PSL, de fiabilité du matériel, et de composition correcte des trains étaient réglés, un grand pas serait fait.
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Des élus s'expriment sur les doutes concernant es possibilités de financement des projets des LGV envisagées :
http://www.lavoixeco.com/actualite/Fil_Info/2011/02/05/article_les-ambitieux-projets-de-tgv-du-gouverne.shtml
Les ambitieux projets de TGV du gouvernement restent à financer
L'ambitieux programme de construction de lignes ferroviaires à grande vitesse du gouvernement laisse élus et professionnels perplexes, alors que les caisses sont vides et que le réseau classique montre des signes d'essouflement.
Pour offrir des alternatives à la route et à l'avion, le Grenelle de l'environnement a prévu le lancement de 2.000 km de lignes à grande vitesse (LGV) d?ici 2020, puis de 2.500 km supplémentaires dans les années suivantes.
Le projet de Schéma national des infrastructures de transport (Snit), publié fin janvier, confirme ce choix. Il envisage plus d'une centaine de milliards d'euros d'investissements.
Mais s'il a même ajouté quelques projets à une liste déjà longue, le Snit reste très discret sur les questions d'argent.
"Je pense que c'est finançable", assure la nouvelle ministre de l'Ecologie, Nathalie Kosciusko-Morizet.
"Regardez comment on fait sur le Paris-Strasbourg, on y arrive. (...) On demande des participations aux collectivités territoriales, parce que ça leur permet, à elles, de se développer. C'est du partenariat bien compris", affirme-t-elle.
Mais l'exemple de la ligne Tours-Bordeaux donne à réfléchir. Le financement de ce projet de 7,8 milliards d'euros n'est toujours pas bouclé, après des mois de négociations.
Les collectivités locales commencent à dire de plus en plus fort qu'elles ne pourront pas suivre, tandis qu'un appel au privé pour compléter ne va pas forcément de soi pour cause de menace d'une forte hausse du prix des billets.
Quant à Réseau ferré de France (RFF), le gestionnaire public des voies ferrées françaises, il ne peut plus s'endetter que si les investissements sont vraiment rentables. Ce qui ne semble pas le cas de bon nombre de projets...
Du coup, on commence à entendre ici et là qu'une bonne partie des projets du Snit ne seront jamais réalisés.
Le maire de Marseille, Jean-Claude Gaudin (UMP), a par exemple glissé qu'"il n'y aura peut-être jamais (...) de LGV" entre Marseille, Toulon et Nice (un projet d'au moins 15 milliards d'euros).
Et le débat a pris une nouvelle tournure avec l'avalanche d'incidents qui a perturbé les trains au début de l'hiver. Elle a montré qu'une bonne partie du réseau est en piteux état.
"Ce programme de LGV, c'est comme si on construisait de nouvelles ailes à un château dont on n'aurait pas les moyens de refaire les toitures", note un haut dirigeant de la SNCF.
Un de ses collègues ose une comparaison avec une certaine "aristocratie décadente", ce qui n'empêche pas l'entreprise publique --qui ne paie plus la construction des lignes-- de plaider pour de nouvelles infrastructures dans des réunions sur le terrain.
Le député UMP de la Drôme Hervé Mariton a expliqué à l'AFP qu'il comptait obtenir une réduction des ambitions du Snit, dans lequel "il y a un trop grand linéaire de lignes nouvelles".
Officiellement, le gouvernement veut à la fois construire des LGV et rénover le réseau.
"Qui serions-nous si nous laissions aux générations futures quelques milliers de kilomètres de ligne à grande vitesse, et, à côté, 30.000 km de voies non entretenues à reconstruire?", a ainsi plaidé lundi le Premier ministre François Fillon, sur le chantier de la LGV Rhin-Rhône.
Mais en l'état actuel des choses, RFF n'a pas les moyens de maintenir le réseau existant, ses revenus n'atteignant que 83% de la somme nécessaire.
D'où la remise en cause du choix du TGV par certains élus.
"On ne mettra pas de LGV partout. Or, en ce moment, il n'y a pas de solution alternative. Or, c'est la solution alternative, qui nous intéresse!", lance le député-maire PS de Caen, Philippe Duron.
Il imagine des trains plus rapides que les bons vieux Corail, qui ne seraient pas des TGV mais seraient moins chers et peut-être plus réalistes.
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L'arbitre du rail juge supportables les péages TGV
Est-il nécessaire de commenter????
14 000 cheminots devraient rejoindre RFF
Autre préconisation de l'Araf, rapprocher les «techniciens du sillon» - ces créneaux horaires établis pour faire circuler un train d'un point à un autre - de la direction des circulations ferroviaires (DCF). Cette branche de la SNCF est composée d'ingénieurs, qui élaborent les graphiques de circulation des trains, et d'aiguilleurs qui font fonctionner les postes d'aiguillage du réseau. L'Araf juge «nécessaire et urgent le rapprochement physique et organisationnel des équipes de RFF et de la DCF ». Désormais dirigée par une personne nommée par l'État, la DCF est censée être gérée de manière indépendante de la SNCF pour servir avec équité les concurrents de cette dernière. La Cour européenne de justice a d'ailleurs été saisie de ce sujet par la Commission européenne. Dans un premier temps, les 300 spécialistes des graphiques devraient rejoindront RFF. Mais, à terme, les 14 000 salariés de la DCF les suivront, même si leur statut de cheminot pose problème. La SNCF devrait faire connaître ces prochains jours son avis sur ce premier arbitrage.
Il y également des pressions pour que le personnel Infrastructure partie Equipement regagne également RFF. "Quelqu'un m'a dit" que le Président de RFF fait le forcing pour que ce soit inscrit dans la prochaine convention de gestion entre RFF et la SNCF.
cartonrouge -
Guillaume Pépy récompensé par le Nouvel Economiste : http://www.lexpansion.com/carriere/pepy-manager-de-l-annee-syndicats-et-usagers-morts-de-rire_248281.html
Pepy manager de l'année, syndicats et usagers "morts de rire"
La rédaction du Nouvel Economiste a récompensé le PDG de la SNCF pour sa capacité à "s'être frotté aux réalités sociales". De quoi surprendre les représentants des salariés et des voyageurs.
Il l'a emporté dans la dernière ligne droite, devançant Jean-Paul Bailly et Stéphane Richard. Guillaume Pépy, le PDG de la SNCF, a été élu ce jeudi "meilleur manager" de l'année par la rédaction du Nouvel Economiste, qui l'a préféré à ses homologues de la Poste et de France Télécom également nommés.
Décerné chaque année, le prix décore ceux qui ont su "marquer leur domaine par leur réflexion, leur engagement et leur action, tout en sachant aller à l'encontre des modes, des préjugés et des idées reçues". Mais l'élection de Guillaume Pepy vise aussi à souligner "la difficulté toute particulière que représente la direction d'une grande entreprise publique", a fortiori "aussi particulière et turbulente que la SNCF", précise Henri Nijdam, le patron du journal économique, dans son éditorial.
"Environnement explosif"
A en croire le jury, Guillaume Pepy "doit composer avec un environnement 'gazeux' particulièrement explosif, dans lequel on trouve pêle-mêle les politiques, les citoyens, les médias et l'opinion". Premiers prédateurs dans cet écosystème agité, les usagers mobilisés depuis quelques mois contre les retards à répétition. Eux relativisent les capacités managériales de Guillaume Pepy.
"Mort de rire", commente de but en blanc Willy Colin, porte-parole de l'Avuc (Association des voyageurs usagers des chemins de fer) qui mène le mouvement. "Cette décision fait doucement sourire les usagers qui empruntent chaque jour ce grand corps malade qu'est la SNCF. Le docteur Pepy se penche sur son cas mais change de diagnostic tous les trois jours. Il ne semble pas savoir où il va, ce qui pose problème pour un manager", poursuit-il. L'Avuc reproche aussi au patron de la SNCF de traiter "comme des voyageurs de seconde zone" les passagers des TER qui se plaignent des retards, alors que ceux des TGV ont finalement été entendus.
"Positions dogmatiques"
Côté syndical, les réactions sont aussi contrastées. A l'annonce du prix, Gilbert Garrel part d'un grand éclat de rire : "La CGT ne l'aurait pas élu", commente le secrétaire général de la fédération des cheminots. "Sur les questions sociales, il est resté sur des positions dogmatiques en refusant de négocier pendant les grèves. Aux usagers, il a fait des concessions, mais qui n'ont rien résolu à la problématique des retards", poursuit-il. Quand "aux difficultés endémiques de l'activité du fret" que Guillaume Pepy a su gérer selon le Nouvel Economiste, "le résultat est catastrophique, l'activité a été divisée par deux en dix ans", commente Gilbert Garrel. "On est dans une logique d'ouverture à la concurrence et de rentabilité à tout prix qui doit être aussi celle du jury..."
"Guillaume Pepy est un grand dirigeant avec qui l'on peut engager le dialogue mais socialement son action ne mérite pas une récompense", déplore aussi Eric Phalanpin, le secrétaire général FO Cheminot qui relève surtout "des salaires qui ont augmenté de seulement 0,9%, en dessous de l'inflation, et des milliers de suppressions de postes, dont 2000 dans le fret". "Je préfère croire qu'il a été récompensé pour ses qualités de communiquant plutôt que pour son bilan social", conclut-il. Guillaume Pepy devait recevoir son trophée ce jeudi en fin de journée au Conseil économique, social et environnemental, (CESE).
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Petite précision puisque je suis membre d'une association organisatrice. Cette opération est organisé par l'AAU-PSL : Assemblée des Associations de Paris Saint Lazare qui regroupe Vernon Train de Vie, Bueil à toute Vap'Eure, Le comité du mantois dont je suis membre, et l'AVUC. Participe aussi à cette opération l'association de Bernay. Nous avons distribué des affiches et des masques de vache dans 4 trains :
- le train n° 851022 arrivant à Paris-Saint-Lazare à 7H54, en provenance de Serquiny et desservant Bueil à 6H56, Bréval à 7H04, et Mantes la Jolie à 7H18.
- le train n° 850042 arrivant à Paris-Saint-Lazare à 8H08, (8H28 en réalité !) en provenance de Oissel et desservant Vernon à 7H11, Bonnières à 7H20, Rosny à 7H26 et Mantes la Jolie à 7H33.
- le train n° 13104 arrivant à Paris-Saint-Lazare à 8H15, (8H30 en réalité !) en provenance de Rouen et desservant Vernon à 7H25.
- le train n° 3332 arrivant à Paris-Saint-Lazare à 8H18, en provenance de Caen et desservant Bernay à 6H53 et Evreux à 7H21.
Plus de 2000 personnes ont participé à cette opération en présence d'élus et de médias. Voir le compte rendu qui sera publié sur nos blogs respectifs dans la journée, et sur les médias tel BFM TV.
La vidéo de BFM TV. Lechat78 y apparaît-il ?
Il y a effectivement des élus de Vernon et d'Evreux. Tiens donc le maire d'Evreux y était "Elle est où la caméra" "Oh zut, j'ai pas pu parler dans le poste
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Merci, mais j'aimerai savoir une fois que l'iut nous accepte en LP, comment se passe l'admission avec l'entreprise?
C'est à toi de trouver l'employeur. Sur le site emploi.sncf.com, il y a actuellement une offre. Ce qui est écrit :
Profil recherché - Avoir entre 18 et 25 ans,
- ou être titulaire d'un DUT Génie industriel et maintenance (GIM) ou génie électrique et informatique industrielle (GEII) option électrotechnique, ou d'un BTS Maintenance industrielle (MI), électrotechnique ou électronique, ou sur un niveau L 2 dans les domaines des sciences et technologies.
Votre admission sera effective après validation :
- de votre candidature par l'IUT de Cergy,
- des tests d'évaluation, des entretiens de recrutement et de motivation,
- des aptitudes physiques à l'exercice du métier (visite médicale).
Rapproches toi de l'IUT qui doit être en mesure de te fournir une liste de contacts à qui adresser ta candidature.
La compagnie maritime SeaFrance prévoit
dans Brin de causette
Publication:
SeaFrance : faute de repreneur, la menace de la liquidation refait surface
http://www.wk-transport-logistique.fr/actualites/detail/36144/seafrance-faute-de-repreneur-la-menace-de-la-liquidation-refait-surface.html