kerguel

Information du Post :

"Au moment de la collision, la voiture était garée en pleine voie, tous feux éteints.Des éléments qui pourraient faire pencher l’enquête vers la piste du suicide."

Un article écrit par Guylain Chevrier, petit-fils d’une famille juive déportée de France et historien.

http://www.agoravox.fr/tribune-libre/article/sncf-et-repentance-la-colere-d-un-87878

A lire à tout prix.

Mireille Faugère voit des clients partout

Un article de Challenges http://www.challenges.fr/magazine/aaffiche/0240.033728/

La directrice de l' AP-HP fait du patient un client

Mireille Faugère nous reçoit avenue Victoria, à Paris. La directrice de l'Assistance publique-Hôpitaux de Paris (AP-HP) a hésité avant d'installer son bureau hightech dans cette pièce ornée d'une galerie de portraits. « Ce sont tous les grands donateurs, dit-elle de ce pompeux décor. L'AP-HP est à cette image, un mélange d'histoire et de nouveauté. »

Depuis sa prise de poste le 22 septembre, l'élégante quinquagénaire n'y a pas passé beaucoup de temps. Cette ancienne cadre de la SNCF a préféré arpenter le terrain : « Je suis une intuitive, j'ai besoin de sentir les choses. » Mireille Faugère a visité les hôpitaux, rencontré les équipes médicales, discuté avec les patients : « J'ai emprunté le parcours du malade. » Ainsi s'est-elle confrontée aux difficultés d'une prise de rendez-vous, à la complexité de la signalétique ou à la déficience de certaines facturations... « A l 'AP-HP, la qualité des soins est excellente, mais, en matière d'organisation, il y a de fortes marges de progrès », reconnaît-elle.

Son premier chantier ? La création d'une direction du service au patient. Pour la piloter, elle a fait venir un ancien complice de la SNCF, Hubert Joseph-Antoine, un profil commercial, diplômé de HEC comme elle. L'objectif est de transposer la méthode expérimentée dans son ancienne entreprise : en 2003, quand Mireille Faugère était arrivée à la tête de la branche TGV, elle avait mis sur pied une cellule « management du service » et créé Voyages-SNCF.com, aujourd'hui premier site français de vente sur Internet. A l'AP-HP, le patient doit lui aussi être considéré comme un client.

La directrice promet de lancer sans tarder une vaste enquête de satisfaction, de créer des clubs qualité, d'améliorer la relation avec les associations de malades... Du jamais-vu à l'hôpital public. Tout comme le slogan, très marketing, que Mireille Faugère répète à l'envi, « A nous de faire préférer l'AP-HP. » La directrice n'y va pas par quatre chemins : « Dans un environnement concurrentiel de plus en plus affirmé avec le privé, nous devons absolument récupérer des parts de marché. »

Priorité : réduire le déficit

Sa priorité sera de développer l'ambulatoire, ces opérations légères et très rémunératrices dont les cliniques privées ont fait leurs choux gras. « Les gens viennent chez nous pour l'urgence ou les pathologies lourdes, regrette-t-elle. Nous devons leur montrer que nous sommes aussi performants sur des interventions courantes. » Car réduire le déficit abyssal de l'institution, estimé à 95 millions d'euros à la fin de 2010 pour un budget de 6 milliards, est prioritaire. Mireille Faugère a fait le calcul : « C'est en augmentant les volumes d'activité que les coûts s'amortiront. » En d'autres termes, faire tourner un peu plus les blocs opératoires, mutualiser les équipements, regrouper les services... Et même, pourquoi pas, faire payer les chambres individuelles.

Dictée par l'Elysée, sa feuille de route ne lui laisse guère le choix : il s'agit d'appliquer le plan stratégique adopté en 2010. Prévoyant des regroupements hospitaliers et la suppression de 4 000 postes, ce dernier avait mis l'institution à feu et à sang au printemps. Pour les équipes médicales, la pilule est loin d'être avalée. Mireille Faugère a conscience de l'ampleur de la tâche : « Le diagnostic n'est pas le plus difficile, c'est la mise en action qui est ardue. »

Défi : remotiver les troupes

Et pour cause : à elle de mobiliser les 95 000 agents de l'institution. Un véritable paquebot, aux troupes si démotivées que l'AP-HP enregistre 8,6 % d'absentéisme, l'équivalent d'une perte annuelle de près de 4 000 emplois à temps plein. « Les gens ont un petit moral », admet la directrice.

Prudente, elle promet que la réorganisation ne se fera pas aux dépens des conditions de travail. Pas question, en effet, de s'exposer au syndrome France Télécom. La conduite du changement sera particulièrement encadrée, grâce à une « direction du pilotage » tout juste créée et dont elle a confié les rênes à Sibyle Veil, ancienne collaboratrice de Raymond Soubie, l'ex-conseiller social de Nicolas Sarkozy à qui Mireille Faugère doit son poste.

Quelques rendez-vous au coeur de l'été auront suffi à convaincre. Avant de lui confier cette mission qu'elle qualifie avec ironie « d'impossible », l'expert en relations sociales lui a conseillé d'embarquer les médecins dans la mutation. Sans quoi, c'est l'échec assuré. « L'AP-HP est et restera le premier hôpital universitaire d'Europe, cette dimension est stratégique », dit-elle alors comme pour rassurer ces mandarins qui, en 2010, défilaient dans les rues, hurlant au démantèlement du service public.

Cela suffira-t-il pour les amadouer ? Pas sûr. « Il y a des mots interdits : entreprise, client, process, performance. C'est normal, il faut se faire comprendre différemment », reconnaît-elle... tout en laissant entendre qu'elle n'hésitera pas à les prononcer. Esquissant un sourire de velours, elle assure : « Je suis têtue. » A bon entendeur...

Oui, mais ils ont été shuntés, et mis devant le fait accompli, puis remis dans la boucle une fois le "contrôle sonore" effectué...

Fabrice

Donc le CHSCT est sur l'affaire depuis quelques temps dèjà. Et le lieu de couchage pour le repos diurne est-il toujours le même à Boissy St Léger? controleursncf

Bravo

Quelque chose me dit que tu vas passer de longues soirées à réviser tes cours. :Smiley_20:

La situation est fortement evolutive, et nul doute que, sous l'effet contrôle EPSF en cours, des modifications auront lieu trés prochainement....!!! mais aprés 2 années de risques encourrus pour les utilisateurs du RFN...

Fabrice

Tu sous entends, je suppose, qu'il n'y a pas que les conditions de repos hors résidence qui risquent de surprendre l'EPSF ?

Ces elements vous semblent ils suffisant pour demander, via les juridictions competentes, remboursement de la dite somme, voire plus...puisque le licenciement est fondé sur

mon refus, aprés recommandé explicatif de mes motifs, d'assurer des trains vers Paris..?

Fabrice

Tu veux dire les prudhommes sans doute. Est-ce suffisant ? Il y a un spécialiste dans le domaine sur le forum (tiens il est absent depuis quelques jours celui là ), mais un jugement par les prudhommes a parfois un caractère aléatoire, ça peut-être une question d'appréciation dans ton cas ; les conditions d'hébergement offertes n'étaient pas dans un taudis ; il y a tout de même des habitants qui vivent et donc qui dorment à Boissy St Léger ; l'infirmière, l'agent sécurité, l'agent SNCF .... qui habitent à Boissy st Léger et qui travaillent de nuit doivent également trouver le sommeil dans la journée dans les mêmes conditions qui t'étaient proposées. Voilà des arguments qui pourraient t'être opposés.

L'attaché TS est susceptible d'encadrer une équipe d'opérateurs. Dans certains cas et métiers, il peut prendre des fonctions de dirigeant de proximité (petites structures).

Comme te la demandé midomam13, ça dépend pour quelle filière.

@+

Elle a répondu :

En fait j'ai postuler pour commerciale en gare et j'ai eu l'echo que je suis surdiplomee et qu'attaché TS serait plus approprié. Je présume que ça reste dans cette filière.

(joyeux anniversaire en retard ;-)

Le 26 01 2011

Nord: collision train/voiture, un mort et déraillement du TER

http://www.lefigaro.fr/flash-actu/2011/01/26/97001-20110126FILWWW00692-nord-collision-trainvoiture-1-mort.php

Nord: collision train/voiture, un mort

Une collision entre un train et une voiture à un passage à niveau a fait un mort, le conducteur du véhicule, ce soir, à hauteur de Steenwerck (Nord), près de la frontière belge.

L'accident, qui s'est produit peu après 19 heures, a provoqué le déraillement du train, un TER assurant la liaison entre Dunkerque et Lille, bloquant la circulation des trains entre ces deux villes.

La trentaine de passagers qui se trouvaient dans le train devaient être acheminés par un bus à leur destination.

La voiture se trouvait tous feux éteints sur la voie, avant d'être percutée par le train, selon des témoignages recueillis sur place.

Les militants anti-nucléaires qui avaient bloqué le convoi à Caen ont été (lourdement) condamnés.

http://www.metrofrance.com/info/blocage-du-train-de-l-enfer-sept-militants-condamnes/mkaz!GIEpoagQ7H1ok/

Blocage du "train de l'enfer" : sept militants condamnés

Quatre hommes et trois femmes ont été condamnés ce mercredi pour avoir bloqué quelques heures un convoi de déchets nucléaires à Caen

La justice a condamné ce mercredi sept militants du Groupe d'action non violente antinucléaire (Ganva) – six Français et un Allemand – pour avoir bloqué, à Caen, un train de déchets radioactifs à destination de l'Allemagne, rapporte l'AFP.

Les accusés écopent d'un mois de prison avec sursis et de 1.000 à 1.500 euros d'amende et devront payer ensemble la somme de 20.500 euros de dommages et intérêts à la SNCF et, individuellement, 1 euro symbolique au groupe nucléaire Areva, qui avait affrété le convoi pour transporter sa marchandise.

Le chargement exceptionnel qui avait quitté Valognes, dans la Manche, le 5 novembre dernier, avait été perturbé et considérablement ralenti par l'intervention de militants écologistes, notamment en Allemagne, destination des déchets qui devaient y être retraités. Concernant les militants qui comparaissaient devant le tribunal de grande instance de Caen, ils avaient bloqué le convoi au début de son parcours, durant quelques heures, en s'enchainant à la voie.

Devant le tribunal, ils ont plaidé un acte de "désobéissance civile". Le parquet avait quant à lui requis deux à trois mois de prison avec sursis et 2.000 à 3.000 euros d'amende.

Selon l'avocat des prévenus, Me Olivier Lehoux, certains de ses clients, qui comparaissaient avec des bandages, ont été blessés au moment où les forces de l'ordre les ont délogés, rapporte l'AFP. Une plainte, classée sans suite, avait notamment été déposée en novembre.

L'affaire du "train d'enfer" pourrait connaitre des suites au tribunal administratif de Paris devant lequel les militants envisageraient de "contester la légalité" du transport nucléaire par la SNCF, précise leur avocat.

Un accident dramatique

Il se tue en tentant de voler du cuivre

http://www.lefigaro.fr/flash-actu/2011/01/26/97001-20110126FILWWW00642-il-se-tue-en-tentant-de-voler-du-cuivre.php

Il se tue en tentant de voler du cuivre

Un homme d'environ 25 ans a accidentellement perdu la vie dans la nuit en tentant de franchir le mur d'enceinte d'un terrain de la SNCF à Vitry-sur-Seine (Val-de-Marne) pour y dérober du cuivre, a-t-on appris de source policière. Aux alentours de minuit, la victime a tenté avec un complice de pénétrer dans ce terrain vague et a escaladé un mur de béton qui s'est effondré sous leur poids, provoquant son décès.

"Il s'est retrouvé écrasé par une dalle de béton de 2 mètres et n'a pas eu le temps de s'échapper", a précisé la source policière, ajoutant qu'une enquête avait été ouverte.

L'homme qui accompagnait la victime a prévenu les secours et a été placé en garde à vue au commissariat de Vitry-sur-Seine. Depuis plusieurs mois, le prix du cuivre atteint des niveaux historiques sur les marchés des matières premières, alimentant une recrudescence des vols de métaux.

C'est pareil chez nous,

Bin quand tu conduis, bin c'est 0 alcool, py c'est tout.

De toutes façons, le moindre verre t'amène à 0,25, donc, c'est vite vu!

je ne discuterais même pas d'une application avant l'heure de telle ou telle loi sur ce sujet.

Après hors job! bin , tchin! tchin!

Entièrement d'accord avec Rail. Je ne vois de motif pour être d'un avis contraire même s'il y a anticipation sur l'ET des Pays de Loire. Le document signé du Cosec a probablement été approuvé par le CHSCT de l'établissement.

Une demi-heure de recherche sur le site emploi sncf et tu auras les réponses : https://www.emploi.sncf.com/acces/eRecrutement_WebApplication-SNAPSHOT/

Tu cliques sur les annonces et tu verras si le profil recherché correspond à ton diplôme. Une petite 1/2heure de recherche. controleursncf

une vidéo des actualités régionales de france3

Les propos du maire : il manquait 2 à 3 cm en hauteur pour que la remorque passe et elle se serait trouvée bloquée sur le passage à niveau. La ligne n'étant pas électifiée, ce n'est donc pas une question de hauteur. D'après la vidéo le profil routier au droit du PN ne parait pas difficile et il n'est pas question dans les propos de véhicule routier de type surbaissé. Je ne vois pas où ça frottait !

Aujourd'hui c'est l'anniversaire en série :

Bon anniversaire à Chaud du Manche 66, midoman13 et à AnMo

En 2012, il n'y aura plus d'offre disney. Je dis bien en 2012

Profitez donc au maximum de l'offre 2011 :Smiley_40:

Guillaume Pépy au chevet d'une ligne malade demain 26 janvier. Il sera à Caen

http://www.ouest-france.fr/ofdernmin_-Les-wagons-fantomes-de-la-ligne-Cherbourg-Caen-Paris_40771-1668387-pere-bno_filDMA.Htm

Les wagons fantômes de la ligne Cherbourg - Caen - Paris

Guillaume Pépy, président de la SNCF, sera à Caen demain mercredi. La liste des critiques des usagers de la ligne Paris - Caen - Cherbourg est très longue. Nouvel exemple avec les vraies-fausses réservations du Paris - Cherbourg. Sur ce sujet, les témoignages des voyageurs se multiplient. La mésaventure est toujours la même. Une réservation souvent en 1re dans un train du matin. Trois voitures sont prévues. Régulièrement, il n’y en a que deux. Résultat, la réservation est inutile. Le voyageur cherche sa voiture et sa place. Elles n’existent pas. Les agents de la SNCF connaissent le problème. Ils utilisent l’expression du « wagon fantôme ». La direction régionale de la SNCF reconnaît le problème et explique qu’elle travaille à sa résolution.

Location, j'ignore mais achat dans certaines conditions, oui.

Pour les locations pas du tout. Mais pour les prêts immobiliers c'est prévu. controleursncf

Grève des billets sur la ligne Paris-Cherbourg

Mardi 25 janvier 2011

http://www.ouest-france.fr/actu/actuDet_-Greve-des-billets-sur-la-ligne-Paris-Cherbourg_39382-1667552_actu.Htm

Grève des billets sur la ligne Paris-Cherbourg

L'Union des usagers du train Paris-Caen-Cherbourg se réjouit d'une action « très bien suivie », hier tout au long de la journée.

« Tout le monde a joué le jeu. » C'est ainsi qu'Ahmed-Rad Abdillahi, président de l'Union des usagers du train Paris-Caen-Cherbourg (UDUPC) résume l'action qu'il a mené hier lundi. Les usagers de cette même ligne étaient invités a faire grève en refusant de présenter leur titre de transport aux contrôleurs. Les vingt adhérents ainsi qu'une quinzaine de sympathisants ont distribué environ 400 tracts.

Cela fait déjà plusieurs jours que l'UDUPC mène un mouvement de protestation pour lutter contre la dégradation du service. Les membres de l'association dénoncent des retards permanents, une détérioration des trains et un manque de communication de la SNCF. Guillaume Pépy, président de la SNCF, est par ailleurs attendu mercredi à Caen pour présenter les moyens de mordernisation de la ligne Paris-Caen-Cherbourg.

Ce matin encore, le train Cherbourg-Paris, en gare de Caen à 7h08, était bondé. « Les gens étaient tassés. La moitié des usagers a dû rester debout », déplore Ahmed-Rad. Selon lui, deux wagons, sur les sept habituels, manquaient. « Les conditions étaient horribles », ajoute-il. Quant aux contrôleurs, « ils ont eu des tracts, ils savent que nous sommes dans notre droit ».

Par cette action, le président de l'UDUCP espère aussi rassembler un plus grand nombre d'adhérents et poursuivre le mouvement de grève. « Les adhésions vont affluer, j'ai déjà eu beaucoup d'appels. Nous allons continuer cette grève jusqu'au 28 janvier, il faut que la colère des usagers se fasse savoir ». Ahmed-Rad s'est, par ailleurs, entretenu avec le directeur de la gare de Caen qui a promis de faire « remonter l'info ». « Aucun commentaire à faire », a indiqué de son côté, Christophe Desaulty, chargé de communication, à la SNCF-Normandie.

bon anniversaire cheyenne!

Trouvé cette brochure traitant du transport combiné au départ du Port du Havre : http://extrapah.havre-port.net/images/menu_web4/Transport_combine.pdf

L'extrait en copie écran des transports par fer :

Merci pour cette réponse qui me permet de comprendre concrètement, j'essaie d'avoir un rdv avec une personne d'etf donc il pourra m'expliquer plus en détail et ça sera plus simple d'aller dans les détails en face a face.

Merci pour vos autres réponse et je vais peut être être gourmand mais si vous avez des photos je suis prenneur, je trouve que c'est plus facile pour visualiser.

J'aurai encore une ou deux question?

_ J'ai lue que l'on utilisé plus ou peu les traverses bibloc a cause du cisaillement de la PF et de la corrosions et que l'on préféré les blocs béton est ce vrai, car on ma dit que l'on préféré utiliser les bibloc(pour leur légèreté)?

_Est ce qu'il a encore beaucoup de réalisation de voie neuves ou est ce plus des RVB, puis ce que je pense que le réseau férré en france et déjà bien en place?

merci

Pour enrichir tes recherches sur la libération des LRS, le sujet a été abordé à quelques reprises sur le forum.

Bonne lecture en suivant ces liens :

http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/17937-liberation-des-contrainte/

http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/25066-liberation-et-homogeneisation-des-contraintes-dans-le-lrs/page__p__320509__hl__lib%E9ration__fromsearch__1#entry320509

http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/24318-information-sur-le-lrs-et-sa-liberation/page__p__309762__hl__lib%E9ration__fromsearch__1#entry309762

Pourquoi la traverses bibloc a eu la préférence à une époque :

- la raison technique était un meilleur ancrage dans le ballast grâce à 4 butées au lieu de 2 pour une monobloc

- le coût.

La traverses bibloc est actuellement abandonnée. L'inconvénient rencontré à l'usage est la rupture des entretoises par corrosion.

La réalisation de voies neuves : oui bien sûr il y a encore des projets de construction de LGV. Les 2 chantiers qui vont débuter : prolongement de la LGV Est ; prolongement de LGV Bretagne et d'autres projets à moyen terme.

Le SAL 0 (feux seuls, sans barrière donc) n'est plus installé depuis le milieu des années 70 (en 73 je crois), d'ailleurs je n'en ai jamais vu.

Il y en a 60 au 31 12 2009 sur le RFN.

La grève des abonnements a commencé sur les lignes TER. L'article du Parisien

http://www.leparisien.fr/transports/la-greve-des-abonnements-a-commence-sur-les-lignes-ter-24-01-2011-1240502.php

La grève des abonnements a commencé sur les lignes TER

La grève des abonnements des usagers de la SNCF s'est étendu ce matin aux lignes TER. L'association d'usagers Avuc avait appelé vendredi à une grève nationale de présentation des billets dans les transports régionaux. Selon l'association, les réseaux régionaux sont oubliés dans le plan d'amélioration annoncé par la compagnie.

En gare Montparnasse ce matin, le mouvement était suivi d'après la radio Europe 1.

Le mouvement de protestation est né chez les abonnés TGV et notamment sur la ligne Paris-Le Mans. La société nationale de transports, en compensation des retards subis en 2010, a accordé aux abonnés 200 euros en bons d'achats ainsi que le gel du prix des abonnements, lors d'une réunion avec les associations nationales de voyageurs et les collectifs de lignes concernés.

Cette grève des abonnements intervient alors qu'un sondage Ifop pour Dimanche Ouest France indiquait que huit Français sur dix (80%) estimaient qu'au cours des derniers mois la qualité des services offerts par la SNCF s'est «plutôt détériorée». Trois sondés sur quatre (76%) ont déclaré que les horaires ont été «moins bien respectés» au cours des derniers mois, selon le sondage. Ils sont 18% à affirmer que ceux-ci sont «mieux respectés».

Quelques vidéos ; celles d'ETF sont assez explicatives :

Pose de voie nouvelle par ETF

http://www.initransfert.com/etf2006/000-site/05-communication/lignes-grande-vitesse.htm

RVB par ETF

http://www.initransfert.com/etf2006/000-site/05-communication/renouvellment-voie.htm

Autres vidéos :

Alors ça les mises à quai tardive, à Paris St Lazare ils sont champion ! Ils ne sont pas les seuls je pense. Toujours est-il qu'il n'y a pas un jour ou on a pas ce genre d'annonce à St Lazare : "Mesdames et messieurs votre attention s'il vous plait : le train n° XXXX est en cours de préparation, et sera affiché et mis à quai tardivement. Nous vous prions de nous excuser pour la gène occasionnée."

Quand je regarde le tableau de départ il marque : retard probable 10 minutes. Puis les minutes passent, et sans aucune annonce ça change : retard probable 15 minutes... retard probable 20 minutes...

J'ai vu récemment un CIC pour Caen retenu a quai suite à un problème de frein sur la dernière voiture. Décision a été prise de dételer la dernière voiture, et de faire partir le convoi avec 8 voitures au lieu de 9. Pendant les opérations, des agents d'entretien intervenaient sur une autre voiture ou il y avait un problème de chauffage. La voiture dételé, le carré s'ouvre, la sonnerie de départ retenti. Mais le contrôleur refuse de donner le départ, les agents étant toujours en intervention. On leur demande d'évacuer. Au moment ou tout était enfin près pour le départ, au moment même ou le contrôleur fermait les portes, le PRS reprend le carré. Motif : le régulateur souhaite faire partir un TER (plus lent soit dit en passant) devant le CIC... Incompréhension du contrôleur !

Que disent les usagers de la gare de Paris St Lazare. Le blog Vernon 45 mn

http://vernon45.blogspot.com/2011/01/demi-train-demi-tarif.html

Depuis le mois d’octobre, nos conditions de transport se sont fortement dégradées : nouvelles rames TER 2NNG courtes sans chauffage, usagers voyageant debout, disparition progressive des rames Corails et V2N, mises à quai tardives à Paris-St-Lazare, suppressions de trains et retards chroniques insupportables.

Le blog Le Mantois

Mais nous en avons assez d’être des pions que l’on trimballe dans des conditions de voyages de plus en plus dégradées, assez d’entendre quotidiennement la même phrase lorsqu’un train est supprimé ou retardé : « La SNCF s’excuse pour la gêne occasionnée et vous remercie de votre compréhension ». Nous en avons assez des mises à quai tardives quotidiennes en raison de difficultés d’acheminement des trains !

Un des principaux griefs est effectivement les mises à quai tardives et ceci depuis la mise en service du cadencement ; les réelles améliorations tardent à venir, il faut bien l'admettre controleursncf