kerguel

Bonjour,

Je suis ayant-droit et je n'ai pas encore reçu mon étiquette 2011. Je dois prendre le train samedi 29 et dimanche 30, avec mon étiquette 2010. Est-ce que je risque une amende? On m'a dit que l'étiquette 2010 est tolérée jusque fin janvier, mais comme là c'est le tout dernier we je ne voudrais pas prendre de risques...

Merci d'avance pour votre réponse!

C'est bon jusqu'au 31 janvier inclus.

Et rebelote

Gare de Lille Flandres le 23 01 2011 : http://www.ouest-france.fr/ofdernmin_-Le-trafic-TER-d-une-des-gares-de-Lille-paralyse-par-un-vol-de-cables-_6346-1665167-fils-tous_filDMA.Htm

Le trafic TER d'une des gares de Lille paralysé par un vol de câbles

Le trafic TER de la gare Lille Flandres, l'une des deux que compte la ville, était totalement paralysé dimanche matin, entraînant de nombreux retards, à la suite d'un important vol de câbles dans la nuit de samedi à dimanche, a-t-on appris auprès de la SNCF.

«En raison d'un vol de câbles de signalisation à Lille Flandres, la circulation est interrompue entre Tourcoing et Lille Flandres depuis le début de la matinée», indique la SNCF sur son site internet Infolignes. Concrètement, «aucun TER n'arrive ou ne part de la gare Lille Flandres depuis 1h30 dimanche matin», a déclaré un porte-parole de la SNCF. Des bus de remplacements ont été mis en place pour acheminer les voyageurs hors de la métropole lilloise, où ils peuvent reprendre ensuite des trains vers leur destination, mais néanmoins «des retards sont à prévoir pour tous les trains en provenance ou à destination de Lille Flandres», a expliqué le porte-parole. Les TGV ont, eux, été détournés vers la gare Lille Europe, l'autre gare de Lille. «L'impact sur le trafic est quasiment nul, seuls quelques retards n'excédant pas une dizaine de minutes ont été constatés», a assuré la SNCF.

Bonjour à tous je suis convoqué pour un entretien, seulement j'ai bien compris la date et l'heure sur ma messagerie mais ça se gatte quand à l'adresse. Je sais que c'est à Paris après il me semble entendre quelque chose comme 10 pl lazare mais je ne suis pas du tout sûr quelqu'un pourrait me confirmer?

10 place de Budapest c'est à côté de la gare de St Lazare. Prendre la sortie côté rue d'Amsterdam.

Je ne sais pas ... CDi je présume ?

Quelle est la différence entre les deux stp ?

(Comme quoi je n'ai pas toutes les réponses suite à cet entretien ... La personne aurait pu me l'expliquer celà !!! )

Pas encore embauché et on critique déjà son chef :blush:

Bah tu bosseras à Inexia si tu es à la plaine ?

La direction de l'ingénierie se trouve là bas également.

Deux trafics ont débuté cette semaine. Novatrans s'y met aussi.

L'article de wk Transport-Logistique : http://www.wk-transport-logistique.fr/actualites/detail/35358/transport-combine-rennes-lyon-la-bataille-du-rail-est-lancee.html

Transport combiné Rennes-Lyon : la bataille du rail est lancée

Novatrans a acheminé le premier train de transport combiné de Lyon à Rennes, le 18 janvier 2011. La filiale de Fret SNCF a pris une longueur d'avance sur Combiwest, mais l'opérateur breton n'entend pas laisser filer ce potentiel.

Le 18 janvier 2011, à 11 heures, le premier train de transport combiné exploité par Novatrans et tracté par Fret SNCF, en provenance du terminal de Lyon Vénissieux, est arrivé en gare de Rennes. Un train qui devait effectuer le voyage de retour dans la nuit du 19 au 20 janvier.

Si la réouverture de la liaison entre les deux capitales régionales était annoncée depuis des mois, c'est un train opéré par Combiwest, l'opérateur breton, qui était attendu pour l'inaugurer. D'autant plus qu'il a obtenu, en 2010 de RFF, l'Autorisation d'occupation temporaire pour la gestion et l'exploitation du terminal rennais. Le chantier étant soi-disant non opérationnel pour traiter deux trains quotidiens, Combiwest voulait les projets de la filiale de SNCF Geodis, une ligne commerciale de combiné que l'entreprise nationale, via son ex-filiale CNC (devenue Naviland Cargo), avait fermée mi-2005.

Novatrans gagnant de la première manche ?

En coulisse, un bras de fer pour l'obtention des sillons et l'exploitation du terminal s'était engagée entre Novatrans et Combiwest, avec RFF en médiateur.

Dans cette guéguerre, Novatrans semble donc avoir pris un petit avantage. Avantage relatif car ce premier convoi, qui transportait moins d'une dizaine de caisses mobiles, ressemble plus à un train d'essai. "Il s'agissait pour l'opérateur de marquer le territoire de son empreinte", juge un observateur breton. Et de marquer un point psychologique sur son concurrent, de fait obligé de charger et décharger son train. Une activité que Combiwest a sous-traitée à Brangeon (Maine-et-Loire).

Combiwest toujours sur les rails

Cela sera-t-il suffisant pour gagner la bataille commerciale ? "Il n'existe pas de marché pour deux trains commerciaux quotidiens", estime un chargeur.

De son côté, l'opérateur breton n'entend pas laisser filer ce potentiel. Combiwest a également opéré son premier train-test, le jeudi 20 janvier 2011. Et envisage le lancement d'un service commercial régulier dès le 7 février.

Quant au patron de Novatrans, Tarek Hosni, il précise que l'opérateur "a conservé quelques clients historiques" prêts à reprendre le train et à assurer un niveau de remplissage satisfaisant, notamment dans le sens Est-Ouest. La bataille du Rennes-Lyon ne fait que commencer...

Moi j'avais compris qu'ils demandaient surtout un service d'un peu meilleure qualité avant tout.

Le but dune "grève", c'est de médiatiser quand on n'a aucune réponse et qu'on se sent méprisé par son interlocuteur.

Je suis très très étonné que tu ne comprennes pas cette technique pourtant de bon sens et largement pratiquée en France.

Relis bien ce que j'ai écrit en entier, c'est cette "peur de l'usager' qui me déprime. La peur de l'autre, quoi.

Un usager, c'est quelqu'un comme toi, qui n'aime pas se faire balader et qui l'exprime.

Les usagers sont des gens comme tout le monde et, je vais peut-être te choquer, les cheminots aussi.

J'arrête là, ça me barbe ce genre de polémique stérile.

Histoire de mettre mon grain de sel, j'ai constaté que les retards répétés de train, ça crée des liens à bord. Personne n'en parle et pourtant c'est important. D'accord avec moi aldo ?

:Smiley_39:

Super, c'est la ligne que je fais Dimanche et Lundi. Ça faisait longtemps, et bien ça ne me manquait pas.

Prépares le carnet à souche ; tu vas avoir du boulot controleursncf

Je vous remercie pour ces rapides réponses, et je rajoute quelques précisions car je me rends compte que je n'ai pas été assez explicite.

Mon projet comporte l'électrification d'une voie ferrée existante en plein cœur d'agglomération, d'où une impossibilité de détruire les ouvrages d'art routier existants qui sont en passages supérieurs, je me suis alors renseigné pour avoir la hauteur sous ouvrages d'art réglementaire, et je connaissais déjà la page wikipédia. Ma question reformulée est la suivante, quelle est la norme (source) qui décrit cette condition des 4,64m?

Vous comprendrez que je ne peux pas présenter mon exposé en citant comme source sûre une page wikipédia.Le fait d'enterrer les voies fait aussi suite à une volonté de continuité au cœur de la ville.

Je m'explique: le projet profite du fait que les voies vont êtres remaniées lors de l'électrification pour abaisser plus fortement que nécessaire leur altitude actuelle. Ainsi, on peut construire la nouvelle gare en lieu et place des voies actuelles, qui vont êtres enterrées. De ce fait, on a une continuité en terme d'altitude entre le côté est et le côté ouest de la gare. Comme celle-ci est situé en plein centre-ville, cela créer une voie traversant (d'où l'idée de continuité) entre les deux parties de la ville.

De plus, l'enterrement des voies permet de réduire les effets de gêne sonore engendré par l'augmentation du trafic ferroviaire prévu à l'avenir.

J'espère que ces précisions vous aurons intéressés. Si vous voulez en savoir plus, n'hésitez pas à me poser des questions, je répondrai volontiers.

PS: L'aménagement ferroviaire c'est top ^^

La hauteur mini de 4,64 m ?

Wikipedia (encore lui) donne les caractéristiques de locomotives. Par exemple une BB 15000 hauteur 4,295 m ; il y a le pantographe qui doit décoller un peu et une marge entre le fil de contact et le toit de l'engin 4,295 pour 4,64, pour éviter tout risque d'amorçage pour une électrification de 25000 V.

Si tu travailles pour une électification de 750 v pour un tramway, les hauteurs de matériel roulant sont peut-être différentes.

Abonnés du TGV Atlantique : fin de la grève des tickets

http://www.ouest-france.fr/actu/actuDet_-Abonnes-du-TGV-Atlantique-fin-de-la-greve-des-tickets_40807-1663315_actu.Htm

Abonnés du TGV Atlantique : fin de la grève des tickets

Le collectif de dégense des abonnés du TGV Atlantique a accepté une compensation de 200 € et la promesse d'une «amélioration de la ponctualité des trains.

Exténués de voir leurs trains régulièrement en retard, les abonnés en grève du TGV demandaient 300 € de compensation à la SNCF. La direction nationale leur a proposé cet après-midi la somme de 200 €, plus le gel du prix du forfait pour 2011-2012. Affaire conclue : la grève commencée y a deux semaines est en voie d’achèvement. « On va en discuter entre nous mais je pense qu’on va représenter nos titres de transport aux contrôleurs à partir de ce soir », précise Pascal Mignot, président du collectif de défense des abonnés du TGV Atlantique.

Et leur TGV, arrivera-t-il désormais à l’heure ? « La SNCF s’engage à améliorer la ponctualité des trains », se satisfait Pascal Mignot. C’est, en tout cas, ce qui ressort de la réunion où était invitée, par la SNCF à Paris, une quarantaine d’usagers des lignes Angers-Paris, Tours-Paris, Vendôme-Paris, Lyon-Paris et Arras-Paris.

«On va mettre en place des comités de ligne sur l'ensemble des axes, avec des réunions trimestrielles», en associant Réseau ferré de France, le gestionnaire des voies ferrées, a encore indiqué Barbara Dalibard, directrice générale de SNCF Voyages.

Voilà qui va faire jurisprudence controleursncf

Les abonnés du Paris Caen s'y mettent aussi :

SNCF. Des usagers du train Caen-Paris sont en grève

Protestant contre la dégradation du service, l'Union des usagers du train Paris-Caen-Cherbourg a débuté son action depuis quelques jours.

Depuis quelques jours, Ahmed-Rahi Abdillahi, président de l'Union des usagers du train Paris-Caen-Cherbourg (UDUPC), et les membres de son association, refusent de présenter leur titre de transport. Ils arborent des badges « abonnés en grève » et protestent ainsi contre la dégradation du service. Lundi prochain, ils lanceront un appel aux autres usagers de la ligne pour qu'ils se mettent aussi en grève. « On fait grève mais sans agressivité », affirme Ahmed-Rahi. « De toute façon, les contrôleurs font le service minimum en ce moment. Ils en ont marre aussi. » Un avis partagé par d'autres usagers. « Les contrôleurs ferment les yeux. Ils ne contrôlent plus sur la ligne », affirme une abonnée du Paris-Caen.

Vitres cassées

Un train dont le principal défaut est d'accumuler les retards. Mais pas seulement. « Le lundi 20 décembre, le train de 18 h 10 au départ de Saint-Lazare est parti à 20 h 45. Nous n'avons pas eu d'explication. Les vitres étaient cassées et il n'y avait pas de chauffage... En cas de problèmes, ils font toujours partir les trains d'Île de France puis de Haute-Normandie et la Basse-Normandie en dernier », affirme le président de l'UDUPC. Il prend à Caen, le train à 6 h 08 tous les matins, et celui de 18 h 10, le soir à Saint-Lazare. « Cinq à dix minutes de retard, c'est la norme. Depuis septembre, j'ai compté : un train sur sept est à l'heure. Pendant la semaine du réveillon de Noël, on a vraiment souffert. Le vieux turbo diesel était plus fiable que l'électrique. »

Guillaume Pépy à Caen

Le train le moins fiable serait le Cherbourg-Paris de 5 h 56, en gare de Caen à 7 h 06. Un direct vers Paris qui aurait, selon l'association d'usagers, « 30 à 35 minutes de retard en moyenne. Et pour le remboursement, il faut encore prouver que la faute est imputable à la SNCF... Sur un abonnement à 330 €, on récupère 4,20 € dans le meilleur des cas... »

Les usagers sont énervés. Même si les membres de l'UDUPC ne sont pas très nombreux (20 adhérents, 10 sympathisants), la grève pourrait être entendue. Embarrassant pour la SNCF alors que son président, Guillaume Pépy, est attendu mercredi à Caen. Il vient présenter les moyens qui permettront la modernisation de la ligne Paris-Caen-Cherbourg...

Quelque chose me dit que les resquilleurs habituels ou occasionnels de cette ligne nagent en plein bonheur. controleursncf

Sans compter que je pense que la moitié des 600E est remboursée...

Oui en principe sur la base du tarif en 2ème classe : http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/20352-les-frais-de-transport-domicile-travail/

Wikipedia est ton ami : http://fr.wikipedia.org/wiki/Cat%C3%A9naire

Le gabarit électrique

Sur le réseau français, la hauteur d’une ligne aérienne de traction électrique doit répondre aux conditions suivantes :

- être inférieure ou égale à 6,20 m à --20 °C pour respecter le débattement maximal des pantographes ;

- être supérieure à 6 m à 50 °C à la traversée des voies ouvertes à la circulation publique ;

- sous les ouvrages d’art, être égale ou supérieure à 4,55 m à +50 °C en 1 500 V ou 4,64 m à 50 °C en 25 kV ;

- en voie courante, au droit des supports, les valeurs sont, sauf cas particulier, de 5,08 m sur ligne à grande vitesse (LGV) et 5,50 m sur les autres voies ;

- si, pour des raisons techniques, la ligne de traction électrique doit se trouver à une hauteur inférieure ou égale à 5 m, un dispositif spécial d’attention est apposé au droit du support.

Lors de l'électrification de lignes existantes il faut tenir compte du gabarit des ouvrages d'arts (tunnels et ponts) et traiter les passages à niveaux.

Au niveau des PN, si la hauteur de 6,00 m ne peut être obtenue, il sera à équiper de portiques de protection interdisant la circulation de convois routiers dépassant une hauteur limite.

Pour ce qui concerne les ponts routes, le cas général sera la démolition des tabliers ou des voûtes si ouvrages en maçonnerie, réhaussement des culées et pose de nouveaux tabliers ; des travaux routiers peuvent être assez importants du fait de ces modifications.

Dans les cas où le tirant d'air doit être augmenté de 20 à 30 cm, l'abaissement de voie pourra être étudié. Il peut également y avoir des cas où le relevage de tablier est impossible (agglomération).

Il y a eu un communiqué après le CA :

http://www.sncf.com/...01_20110120.pdf

Se sont rajoutés les Lunea .... Ca fait plus que 12 lignes !!!

12 lignes communiqué PR0101_20110120 l.pdf

Des responsables consommateurs vont être mis en place sur chaque ligne concernée controleursncf

30,466 milliards d'Euros : Chiffre d'affaires (recettes) du Groupe SNCF (SNCF + Filiales) toutes activités...

Par contre il n'y a pas d'information sur "le résultat net"...

L'article annonce que : "La SNCF doit publier ses résultats complets aux alentours du 17 février."

Un article de l'Expansion : http://www.lexpansion.com/entreprise/les-ventes-de-la-sncf-depassent-les-30-milliards-d-euros_247292.html

Les ventes de la SNCF dépassent les 30 milliards d'euros

Les ventes de la SNCF dépassent les 30 milliards d'euros

Avec un chiffre d'affaires de 30,5 milliards d'euros, en hausse de 4,1%, la SNCF dépasse les objectifs qu'elle s'était fixée. Toutes les branches sont en croissance, selon la compagnie ferroviaire.

La SNCF a réalisé en 2010 un chiffre d'affaires en hausse de 22,4% à 30,466 milliards d'euros, dépassant assez nettement la barre des 30 milliards qu'elle s'était fixée, a-t-elle annoncé jeudi dans un communiqué. Cette progression est en grande partie due à des acquisitions. A périmètre et taux de change constants, l'augmentation est de 4,1%, a calculé la SNCF qui a indiqué que "toutes les branches sont en croissance, en ligne avec les prévisions". "Après une année 2009 particulièrement dégradée (à cause de la crise, ndlr), le groupe retrouve, malgré l'impact des mouvements sociaux, un niveau global d'activité comparable à celui de 2008 à périmètre constant", s'est réjouie l'entreprise. "L'activité transport et logistique de marchandises reste cependant à un niveau inférieur à celui réalisé avant crise", a-t-elle cependant déploré.

Dans le détail des chiffres, la création de Gares & Connexions, une nouvelle branche chargée de la gestion des gares qui a réalisé un chiffre d'affaires de 1,134 milliard d'euros, rend les comparaisons avec les précédents résultats assez difficiles. L'activité SNCF Proximités (essentiellement TER et banlieue parisienne) est devenue la première branche du groupe grâce à l'intégration de Keolis: son chiffre d'affaires a bondi de 63,7% à 10,770 milliards d'euros en chiffres bruts. Pro forma (sans Keolis et sans tenir compte de Gare & Connexions), la hausse de cette activité serait de 2,3%, grâce notamment au développement des TER, et en dépit de l'impact négatif des grèves du printemps et de l'automne.

La branche SNCF Voyages, qui regroupe l'activité sur les grandes lignes (TGV et autres trains à réservation), a vu son chiffre d'affaires progresser de 5,3% à 7,217 milliards. Cette reprise modérée du chiffre d'affaires, après une légère baisse en 2009, s'explique principalement par le dynamisme des relations internationales (surtout Eurostar vers l'Angleterre, Thalys vers les Pays-Bas, Lyria vers la Suisse), et par une progression de la fréquentation du TGV qui a permis d'absorber l'impact négatif des grèves et des travaux sur le réseau. La branche SNCF Geodis, qui regroupe les activités de fret et de logistique, a vu son activité grimper de 20,5% à 8,890 milliards d'euros.

Cette hausse est en grande partie due à des acquisitions, mais la chute du trafic due à la crise semble enrayée puisque la progression du chiffre d'affaires est de 6,6% à périmètre et taux de change constants. La SNCF ne donne pas de chiffres pour le seul fret ferroviaire.

Enfin, le chiffre d'affaires de SNCF Infra (travaux sur le réseau ferroviaire) a augmenté de 1% à 5,182 milliards. La SNCF doit publier ses résultats complets aux alentours du 17 février.

ma pauvre ligne...

En attendant que le plan d'action produise ses effets, tu vas en user quelques unes

:Smiley_39:

Un article d'Ouest France du 19 01 2011

Piégé au passage à niveau… et condamné à rembourser la SNCF !

http://www.ouest-france.fr/actu/actuDet_-Piege-au-passage-a-niveau…-et-condamne-a-rembourser-la-SNCF-_39382-1660841_actu.Htm

La SNCF a été déboutée d'une partie de la somme réclamée. L'article de Presse Océan : http://www.presseocean.fr/actu/actu_detail_-Pontchateau.-Coince-au-passage-a-niveau-il-est-condamne-a-rembourser-la-SNCF_12028-1661041_actu.Htm

Pontchateau. Coincé au passage à niveau, il est condamné à rembourser la SNCF

A lire ce matin dans Presse-Océan. Le jugement du tribunal d’instance est tombé hier : le Pontchâtelain, est condamné à rembourser la SNCF. L’automobiliste s’était retrouvé coincé sur le passage à niveau le 13 février 2005. En plus de cet épisode « traumatisant », l’homme a été poursuivi par la SNCF qui lui réclame le montant des frais causés par l’incident soit un préjudice chiffré à 4 429,49 €. Le Tribunal d’instance a débouté la SNCF d’une partie de ses demandes mais a condamné l’automobiliste à lui verser 1 249,72 € et 300 € de frais de justice.

UP

Bon alors ma situation à un peu changée car je ne suis plus en poste.

Par contre je suis toujours à la recherche d'infos ou de personnes qui pourraient me renseigner sur ce qu'elles font concrètement et non pas juste des présentations power point .

En fait je remonte ce topic parce que je n'avais plus de nouvelles (car plus de budget 2010 mais là ils ont les budgets 2011) et je viens d'être recontacté.

La SNCF me propose donc un poste mais j'ai fait aussi des entretiens ailleurs et je devrait avoir une réponse rapidement donc je veux être sur d'avoir le maximum d'infos pour ne pas partir dans une formation et un métier qui ne m'intéresserai pas ou alors que j'idéalisais.

Merci pour vos réponses par avance

En consultant ces sujets tu auras quelques éléments de réponse :

http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/22293-operateur-de-maintenance-telecommunication/page__p__286329__hl__telecom__fromsearch__1#entry286329

http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/14982-formation-operateur-maintenance-telecom/page__p__204968__hl__telecom__fromsearch__1#entry204968

http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/12754-maintenance-telecoms/page__p__178401__hl__telecom__fromsearch__1#entry178401

Du côté des usagers de la ligne de Paris Rouen :

http://vernon45.blogspot.com/2011/01/demi-train-demi-tarif.html

Une réduction de 50% est réclamée sur les abonnements de février et mars. Il n'y aurait pas conmme une surenchère !

Vernon Train de Vie dénonce ces dysfonctionnements graves auprès de la SNCF et alerte la Région Haute-Normandie ainsi que les médias sur l’exaspération des usagers de la ligne. A demi-train, demi-tarif, nous réclamons ainsi un dédommagement financier conséquent :

RÉDUCTION DE 50% DES ABONNEMENTS POUR LES MOIS DE FÉVRIER ET MARS.

Voilà qu'en Normandie, ils voudraient faire travailler les cheminots pour du beurre controleursncf

La SNCF dévoile ses 12 lignes "malades"

L'article de L'Expansion :

http://www.lexpansion.com/entreprise/la-sncf-devoile-ses-12-lignes-malades_247280.html#xtor=AL-189

La SNCF dévoile ses 12 lignes "malades"

Sous le feu des critiques après les nombreux retards de ces dernières semaines, la SNCF a arrêté la liste des 12 lignes à traiter en priorité. Son conseil d'aministration doit les examiner ce jeudi matin.

Après la douloureuse épopée du désormais célèbre Strasbourg-Port Bou, le président de la SNCF Guillaume Pépy avait annoncé un "plan d'urgence" de "plusieurs millions" pour 12 lignes "malades". Une urgence renforcée par la grogne montante des usagers qui n'hésitent plus à refuser de présenter leurs titres de transport pour protester contre les retards chroniques ou les annulations. Or la liste a été finalisée, révèle les Echos dans son édition de jeudi. Elle doit être examinée ce matin par le conseil d'administration de la SNCF. La voici:

En Ile-de-France :

- RER A et D

- Ligne de banlieue N (Paris-Rambouillet, Dreux et Mantes-la-Jolie

Les trains régionaux :

- Nîmes-Perpignan

- Paris-Chartres-Le Mans

- Les lignes autour de Lyon (l'étoile de Lyon)

Les Corails intercités :

- Paris-Clermont

- Paris-Orléans-Tours

- Paris-Caen-Cherbourg

- Paris-Amiens

Les TGV :

- Paris-le Mans

- Paris-Tours

Toujours selon Les Échos, le TGV Paris-Lyon figurait dans la liste initiale mais n'a pas été retenu car il fait déjà l'objet d'un plan d'amélioration. Les lignes de nuit Lunea pourrait à terme être ajoutées à la liste de la SNCF.

Je suis étonné que Paris Rouen n'y figure pas, en comparaison de Paris Caen Cherbourg

Bizarre, vous avez dit bizarre?

- les deux barrières se sont fermées en même temps

- il s'agit d'un PN à SAL mais il y a un garde barrières

et puis quoi encore?

Mince. Le sujet est déjà ici : http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/26335-piege-au-passage-a-niveau-devra-t-il-payer-4-000-e/

Le remboursement a été revu à la baisse.

Pour Inharime, il s'agit d'un PN gardé, Ouest France a sorti une photo qui n'a rien à voir avec le PN en question (pannonceau signal automatique ??).

Ami modérateur, il y a des sujets à fusionner :blush:

Un article d'Ouest France du 19 01 2011

Piégé au passage à niveau… et condamné à rembourser la SNCF !

http://www.ouest-france.fr/actu/actuDet_-Piege-au-passage-a-niveau…-et-condamne-a-rembourser-la-SNCF-_39382-1660841_actu.Htm

Piégé au passage à niveau… et condamné à rembourser la SNCF !

Un automobiliste s’était retrouvé coincé sur un passage à niveau à Pontchâteau (Loire-Atlantique). En plus de la peur de sa vie, il est condamné à… payer le coût du dérangement à la SNCF !

Piégé en pleine voie par les barrières de sécurité

Les faits remontent à février 2005. Ce dimanche soir, Luc Guitton est arrêté au passage à niveau. Un train passe. Les barrières se relèvent. Une première voiture franchit les voies devant lui. Luc Guitton s’engage à son tour. Au milieu des voies, il voit la seconde barrière se refermer devant lui, en même temps que la première dans son dos.

Un train arrive dans le sens inverse du premier. L’épisode se terminera bien : le garde barrière engage la procédure de sécurité qui stoppe le convoi ferroviaire à temps.

La SNCF réclamait à l’automobiliste le montant des frais causés par l’incident. Le tribunal d’instance l’a condamné à payer la facture de 1 250 €.

Un article de l'Expansion

http://www.lexpansion.com/entreprise/veolia-et-trenitalia-s-allient-pour-contrer-la-sncf_247216.html

Veolia et Trenitalia s'allient pour contrer la SNCF

Les deux groupes ont présenté mercredi leur société commune qui exploitera dès l'automne 2011 des trains entre la France et l'Italie.

La compagnie ferroviaire italienne Trenitalia et le groupe français Veolia Transport ont présenté mercredi leur société commune qui exploitera dès l'automne 2011 des trains entre la France et l'Italie et vise à terme le marché européen notamment dans la grande vitesse.

"La nouvelle société entend rivaliser sur le marché européen de la grande vitesse, celui des liaisons internationales longue distance ou transfrontalières et des liaisons régionales", indique un communiqué commun des deux groupes, qui ont présenté cette société mercredi à Rome après avoir signé leur accord de coopération fin décembre.

Le tandem va dans un premier temps faire circuler à partir de l'automne 2011 des trains de nuit classiques Paris-Florence-Rome et Paris-Milan-Venise et entend lancer à partir de 2012 trois allers-retours de jour entre Lyon, Chambéry et Turin.

Veolia Transport et Trenitalia se sont ensuite fixé parmi leurs "objectifs futurs" le lancement de liaisons à grande vitesse Paris-Bruxelles et Paris-Milan et entendent également participer ensemble à des appels d'offres en Europe.

Cette société commune, de droit français, est détenue à parts égales par les deux groupes. Elle doit encore recevoir le feu vert des autorités européennes de la concurrence.

Le matériel roulant sera loué et Internet sera un "canal privilégié de distribution des billets", ajoute le communiqué.

Les nouvelles liaisons lancées entre la France et l'Italie par les deux groupes sont une attaque frontale contre la SNCF, avec qui Trenitalia est pour l'instant associée au sein de l'alliance Artesia qui exploite deux trains de nuits sur les mêmes relations (Paris-Florence-Rome et Paris-Milan-Venise) et deux TGV --de jour-- Paris-Turin-Milan.