kerguel

Et pour détendre, un peu d'humour :Smiley_20:

Y en a même au milieu des champs

Je plussoie (copyright CRL COOL ).

Ca existe avec moins d'un passage de véhicules routiers par jour. Un exemple si la vitesse des trains est > à 140km/h, il ne peut pas y avoir de PN à STOP ou/et à croix de St André ; c'est un exemple il y a en d'autres comme les questions de visibilté de l'usager de la route sur l'arrivée des circulations ferroviaires.

Je vais peut-être faire une visite sur un OFP célèbre pour vérifier :cool:

Les ADC de TA pos 5 à TB3 19 sont des agents d'executions dictionnaire des filieres :agents qualifies et hautements qualifies charges de la conduite des trains ...etc on n'a meme pas etes fichus d'avoir la qualification de technitiens

C'est effectivement curieux ; les ADC et les ASCT sont considérés "roulants" et les ASCT sont maitrises à partir de D1 13 controleursncf

SNCF = 48 % de cadres et maitrises...

et si on purgeait le "trop plein" ?

je vais encore me faire mal voir...

Pour les agents autres que conducteur, un agent est maîtrise à partir de qualif D 1 position 13. Seuls les agents de qualif A (nombre très restreint), B et C sont agents d'exécution.

Pour les conducteurs tu pourrais peut-être nous éclairer. Sont-ils considérés maitrise à partir de 15 ou autre ?

Le chiffre de 48% est-il réellement excessif ?

:Smiley_31:

Salut. Tu viens de bien résumer le métier, mais sur Lyon le service logistique a basculé de la traction au service matériel, ce qui change pas grand-chose, sauf que notre encadrement est beaucoup plus sérieux dans son organisation.

Mais je dois interrompre, j'ai un rendez-vous avec l'Assistante Social pour (essayer) de soigner mon cas (peine perdue).

Amélioration de l'organisation donc effectivement, ça peut perturber un KSOS mdrmdr

T'emballe pas.... je n'ai jamais dit que c'était mon voeu.

Evite les raccourcis.

Quand on lit ta réponse à Rail cassé on a l'impression que c'est ton voeu pourtant

la SNCF de demain? on arrive déjà pas à faire celle d'aujourd'hui! hic!

Tu t'es mal exprimé alors ? :blush:

Y'a pas intérêt à se tromper :Smiley_39: !

Je pense que kata devrait créer un service "renseignements" sur le web des cheminots ; contre rémunération même modique bien entendu, mais vu le nombre conséquent de demandes diverses, le financement d'une revoyure pourrait être obtenu rapidement :Smiley_33:

Un article de l'Expansion du 12.01.2011

http://www.lexpansion.com/entreprise/la-sncf-a-besoin-de-plus-d-1-milliard-par-an_246748.html

La SNCF a besoin de plus d'1 milliard par an

Pour entretenir le réseau et payer les trains, la SNCF doit trouver entre 1 et 1,5 milliard d'euros par an, estime son directeur financier. Il faudra sinon "réduire l'ambition ferroviaire" de la compagnie.

Plus de 1 milliard d'euros par an devrait être trouvé pour équilibrer le système ferroviaire français, entretenir le réseau et payer les trains, a estimé mardi David Azéma, directeur financier de la SNCF.

Intervenant lors d'un colloque sur l'ouverture à la concurrence des marchés ferroviaires, mardi à l'Assemblée nationale, M. Azéma, également en charge de la stratégie du groupe, a estimé qu'il fallait "clarifier la question du financement" du système ferroviaire français.

"Le système est en impasse de 1,5 milliard d'euros par an", a-t-il déclaré, ajoutant qu'il faudrait en tirer les conséquences, c'est-à-dire trouver de nouveaux financements ou "réduire l'ambition ferroviaire".

Interrogé par l'AFP après son intervention, M. Azéma a précisé que la somme manquante serait sans doute plutôt de "1 milliard plus" (entre 1 et 1,5 milliard, ndlr).

En ce qui concerne les voies ferrées, les revenus de leur propriétaire, Réseau ferré de France (RFF), ne couvrent que 83% du "coût complet" --qui comprend l'entretien des voies et leur renouvellement--, estimé à environ 6,5 milliards d'euros par an.

Quant à la SNCF, sa marge opérationnelle devrait atteindre environ 8% cette année, quand il faudrait 10 à 12% pour que le groupe puisse autofinancer ses activités, selon les calculs de la direction.

Du coup, les deux acteurs majeurs du système ferroviaire français (RFF et SNCF) voient leur dette augmenter régulièrement.

Si le président de la nouvelle Autorité de régulation des activités ferroviaires (Araf), Pierre Cardo, a regretté mardi que l'Etat baisse ses subventions dès que les péages perçus par RFF augmentent, M. Azéma a estimé que l'on ne pouvait pas tout attendre des deniers publics.

"Un milliard, ça ne se résout pas par un seul levier", a-t-il indiqué, évoquant, outre de nouvelles subventions, les prix des billets et une amélioration de la productivité.

Bonjour, a quelle h la gare de dijon ferme t elle?

Tu n'as pas google sur ton micro ?

Horaires d'ouverture de la gare

du lundi au dimanche de 04:15 à 00:00

jours fériés de 04:15 à 00:00

http://www.gares-en-mouvement.com/votre_gare.php?gare=fraba

ça va couter cher

Tous les agents de la SNCF : 155 000

Apparemment les retraités sont exclus donc certains ici ne sont pas concernés

La raison ? je la devine: 1 retraité c'est l'apéro plus la rincette ; va pas repartir sur une patte quand même mdrmdr

Il a été fait à la main, oui il ya l'identification , mais assez illisible il n'a pas assez appuyer sur le carbone...Ya t-il un moyen de payé la contravention à partir d'internet?

Le 9.01.2011, tu t'apprêtes à te rendre en gare pour régler la contravention dixit ":mais au moment d'aller en gare pour la payer j'ai remarquer qu'elle n'a pas été signé par l'agent". Le 11.01.2011, tu es d'accord pour payer mais il te faudrait un moyen par internet.

Réfléchis un peu : si c'était possible, ce serait indiqué sur la contravention. D'accord ?

Bon allez, soit raisonable on t'attend en gare et on n'en parle plus controleursncf

Votre dossier est emblematique...Qui dans le petit monde des touristiques et des amateurs de la chose ferroviaire ne connait les problèmes de Quercy Rail ?

C'est de mon avis le pendant du dossier Fret, en matière de communication, du Transpyrénéen Pau Canfranc.

Ne pouvez vous pas reprendre tout à zero avec RFF, avec le nouveau referentiel voie BIRMTG qui s'applique depuis debut Janvier, de manière a conserver un maximum de voie, et circuler, même au pas sur les portions delicates, mais sortir la ligne de sa torpeur, et empecher l'oubli du train ( qui fait le bonheur surtout des immobiliers...)

Je ne parle bien entendu pas de circulations commerciales, en l'etat, et avec avec le coup d'arrêt officiel, c'est inenvisageable, mais bien de légères circulations HLP, ou de petits trains de travaux, en faisant bien attention aux franchissements des PN ( passage au drapeau ).

D'après les recoupements, vous etes assez bien fourni en capital humain et de sympathie des riverains. Vous arrivez à mobiliser pour eviter une dépose d'aiguille...

Si vous arrivez à avoir cette energie, vous trouverez les appuis politiques necessaires à même de contrer ceux qui veulent la mort de votre train.

Ce ne sont que quelques questions que je me pose, qu'il me semblait utile à faire partager...

Je suis joignable par MP, si necessaire et pour precisions.

Fabrice

Fabr évoque le rôle du BIRMTG ; de la documentation en suivant les liens suivants :

http://www.strmtg.equipement.gouv.fr/article.php3?id_article=69

http://www.strmtg.equipement.gouv.fr/IMG/pdf/2_Infrastructures_cle2797d2.pdf

http://www.strmtg.equipement.gouv.fr/IMG/pdf/10-geometrie_voie_cle2371e8.pdf

je pense que cela va a l'encontre de l'éthique et la déontologie de leur métier ! C'est pas ici que sa sortira, après peut être que les non cheminot peuvent aussi le faire ... !

Enfin je ne vois pas ce que cela va apporter, a part se foutre de la gueule des passager ...

Il est sage de se ranger à l'avis de zoreil41 .

Un des modérateurs aurait rajouté : je plussoie mais il est sans doute occupé à tirer.

Zut, j'ai été interrompu, je voulais dire tirer un train. :Smiley_20:

Les régions viennent d'investir dans du matériel bimode (AGC).... Pour éviter d'avoir à supporter, entre autre, les frais lourds d'électrification sur des lignes ou la rentabilité serait loin d'être assurée....

Quant à savoir si le fret pourrait investir dans un tel projet..... j'aime autant ne pas développer.......

Bref, je ne sais pas combien va couter cette étude, mais, à mes yeux, c'est de l'argent public gaspillé.

C'est indiqué dans l'article 250 000€.

L'électrification de cette ligne n'a pas trop de sens que si l'électrification du tronçon de Serquigny Oissel est mené dans la foulée puisque l'objectif est d'aboutir au contournement ouest parisien qui n'a un sens que pour les trains Fret en provenance ou à destination du Havre et de Rouen.

Cela dit, dès que l'on prononce le mot fret pour un tel projet, difficile d'être optimiste sur l'aboutissement comme le souligne CRL COOL.

Dans le minichat, Bastien C nous apprend qu'il est embauché. Bravo Bastien :Smiley_26:

.......................

4) J'ai la flemme de calculer (ou de rechercher les "polygones de vitesse avant-après" dans des dossiers de projets pendulaires tels que Normandie ou Limousin), mais çà m'étonnerait si on pouvait passer à 250 une courbe donnée aujourd'hui à 145-150 pour les rapides en trains classiques

..............

Evidemment. Mais il est sans doute possible de passer à 200 dans des courbes limitées à 160 et à 250 dans les zones limitées à 200 (en Basse Normandie par exemple sachant que les zones à 200 sont aptes 220 pour les TGV). Bien sûr sous réserves toutefois de travaux assez conséquents.

Comme je l'ai déjà écrit dans un autre sujet , il y a actuellement seulement 12 trains intercités quotidiens Paris Caen et le thème de l'étude du TDIE (Transport développement intermodalité environnement) est justement la rentabilité des LGV du Grenelle de l'Environnement. Avec un trafic aussi faible, j'ai tout de même le sentiment que le projet risque fort de faire partie des fortement déficitaires.

L'étude du TDIE comprend également la proposition de solutions alternatives ; ça sous entend quoi ? :cool:

Un article d'Ouest France : http://www.ouest-fra...646967_actu.Htm

Une étude pour améliorer la ligne SNCF Caen-Le Mans-Tours

Le comité de ligne Caen-Le Mans-Tours s'est réuni vendredi matin à Alençon (Orne). Laurent Beauvais, le président de la région Basse-Normandie et Gilles Bontemps, le vice-président de la région Pays de la Loire, ont annoncé le lancement d'une étude de 250 000 €. Cet axe, dont la fréquentation est en hausse, est jugé très « dégradé ».

L'étude s'inscrit dans le cadre du projet de contournement ouest du bassin parisien. Elle va durer dix mois, avant le futur cadencement ferroviaire national, prévu en décembre 2011. Elle sera financée principalement par la Basse-Normandie et les Pays de la Loire, avec le concours de la région Centre, de l'État et de Réseau ferré de France.

Les élus veulent augmenter le nombre d'allers et retours entre Alençon et Le Mans, le tronçon le plus fréquenté. Joaquim Pueyo, le maire d'Alençon, souhaite une électrification complète. La gare d'Alençon va d'ailleurs être entièrement refaite, entre 2012 et 2014. Le Caen-Tours, c'est également 41 millions d'euros de travaux prévus entre Mézidon (Calvados) et Alençon, entre 2011 et 2013.

Bonjour,

Je Souhaite Postuler à une Annonce pour devenir Agent de Conduite ( Cmrl ou Crl ) Pour la Région Centre.Je voulais prendre contact avec des Cheminots de la Région Centre ou du moins qui Cotoie la région Centre et peut etre plus précisément Tours ou Saint Pierre des Corps.

Un Cheminot qui puisse répondre à certaines de mes questions :

- Y-a t'il des récrutement en ce moment ou prévue pour cette année 2011?

- Combien y a t'il de mécano dans les différents triages.

- Y-a t'il des Logement prévus pour les nouveaux arrivant dans la région ( logement dispo ).

- L'ambiance au sein de ces Gares et Triages?

J'ai conscience que mes questions sont pointues, mais je remercie d'avance ceux qui prendront le temps de me lire et surtout de me répondre. Je suis preneur de tout autre détails.

Merci.

Ben vas'y postules. C'est par ici : https://www.emploi.sncf.com/acces/eRecrutement_WebApplication-SNAPSHOT/

Tant que les gens de RFF n'auront pas l'esprit "cheminot" et le sens du service public...

Mis à part quelques débauchages de personnel SNCF, RFF recrute directement du personnel n'ayant aucune connaissance du milieu ferroviaire. Tous les agents SNCF débutent par des semaines de formation en centre de formation et sur le tas ce qui ne peut pas être le cas du personnel recruté à RFF.

Le site de RFF sur la page recrutement : http://www.rff.fr/fr/emploi/candidats/offres/

Ca donne une idée koiquesse

Le grenelle de l'environnement a été une vaste fumisterie destinée aux gogos qui croyaient aux promesses de Chouchou les talonnettes.

On va assister à une nouvelle approche des problèmes: puisqu'on n'a pas les moyens de ses ambitions, on va avoir les ambitions de ses moyens: des LGV à voie unique limitées à 60 KM/h pour pouvoir tracer des courbes de 100 m de rayon!

Dans l'article il est écrit que

.........................

Dans cette étude, TDIE prévoit de s'intéresser à des solutions alternatives à la grande vitesse (à 220-250 km/h), qui pourraient "fonctionner à la fois sur le réseau actuel modernisé et adapté, ou sur les infrastructures nouvelles.

..................................

J'ai le sentiment, mais je peux me tromper , que dans les conclusions qui seront rendues, il sera question des trains pendulaires ; les trains pendulaires actuels peuvent atteindre les vitesses de 250km/h, il me semble, et l'intérêt c'est que côté infrastructures, les travaux consisteraient à améliorer celles existantes ; ce qui répondrait à l'objectif de l'étude qui doit proposer des "solutions alternatives".

Trouvé cette information sur un autre site :

Une étude sur la rentabilité des nouvelles LGV du Grenelle : http://www.mobilicites.com/fr_actualites-une-etude-sur-la-rentabilite-des-nouvelles-lgv-du-grenelle_77_714.html

Une étude sur la rentabilité des nouvelles LGV du Grenelle

Transport développement intermodalité environnement (TDIE), le Think tank du transport et de la mobilité, lance une étude sur la rentabilité des futures lignes à grande vitesse (LGV) inscrites dans le cadre du Grenelle de l'environnement et qui seront ouvertes à la concurrence.

Cela vaut-il la peine de construire des nouvelles lignes à grande vitesse ? TDIE, le Think tank du transport intermodal, lance un pavé dans la mare avec une étude sur la rentabilité de ces futures lignes inscrites dans le cadre du Grenelle de l'environnement.

D'ici à 2020, le réseau ferré à grande vitesse devrait en effet s'étoffer de 2 000 nouveaux kilomètres, pour les projets suivants :

•la ligne Sud‐Europe Atlantique,

•la ligne Bretagne‐Pays de la Loire

•l'arc méditerranéen

•la desserte de l'est de la France

•l'interconnexion sud des lignes à grande vitesse en Ile-de-France

•les accès français au tunnel international de la liaison ferroviaire Lyon‐Turin.

Soit 50 milliards d'euros de besoins de financement, hors liaison ferroviaire Lyon-Turin. "Dans quelle mesure Etat, les collectivités locales, les usagers seront-ils sollicités pour le financement de l'exploitation ? Sont-elles les seules solutions concevables pour répondre valablement à la demande de mobilité des Français ou peut-on

concevoir de la faire par des projets alternatifs, moins coûteux et plus rapidement réalisables ?", s'interroge l'association dans un communiqué du 4 janvier 2011.

Dans cette étude, TDIE prévoit de s'intéresser à des solutions alternatives à la grande vitesse (à 220-250 km/h), qui pourraient "fonctionner à la fois sur le réseau actuel modernisé et adapté, ou sur les infrastructures nouvelles. L'aspect économique coût/km sera bien sûr comparé", indique l'association. La publication des conclusions définitives de l'étude est attendue fin 2011 "au plus tard".

En fait, la carte FIP doit évoluer dans son format ou qquechose du genre. Elle ne sera plus délivrée systématiquement, mais uniquement sur demande faite par l'agent auprès le son agence famille soit par téléphone soit via le site MAF sur le portail de l'intranet/extranet.

La personne de l'AF que j'ai eu au téléphone (mercredi dernier) m'a dit, effectivement, qu'à compter du 1er février elle ne saviat pas trop comment çà allait se passer pour les déplacement à l'étranger..... Seule solution que l'AF pouvait faire: établir une carte FIP au modèle actuel pour l'année 2010 uniquement, puis renouvelée sur demande à compter de 2011 pour ceux qui en auraient besoin....

Tiens donc, CRL COOL nous prépare une revoyure hors frontière

Dans un coffee shop à Amsterdam, dans une taverne à Munich ????? :Smiley_20:

Notre DUO doit avoir une solution pour que ces usagers soient satisfaits !

Il peut pas être partout le DUO.

Du coté de St Lazare et de la Normandie ça rouspète également :

http://vernon45.blogspot.com/2011/01/18c-aglaglagla.html

http://usagersgares.blogspot.com/2011/01/simone-ta-voix-napaise-plus-les-humeurs.html