kerguel

Tous les agents de la SNCF : 155 000 Apparemment les retraités sont exclus donc certains ici ne sont pas concernés La raison ? je la devine: 1 retraité c'est l'apéro plus la rincette ; va pas repartir sur une patte quand même mdrmdr

Le 9.01.2011, tu t'apprêtes à te rendre en gare pour régler la contravention dixit ":mais au moment d'aller en gare pour la payer j'ai remarquer qu'elle n'a pas été signé par l'agent". Le 11.01.2011, tu es d'accord pour payer mais il te faudrait un moyen par internet. Réfléchis un peu : si c'était possible, ce serait indiqué sur la contravention. D'accord ? Bon allez, soit raisonable on t'attend en gare et on n'en parle plus controleursncf

Fabr évoque le rôle du BIRMTG ; de la documentation en suivant les liens suivants : http://www.strmtg.equipement.gouv.fr/article.php3?id_article=69 http://www.strmtg.equipement.gouv.fr/IMG/pdf/2_Infrastructures_cle2797d2.pdf http://www.strmtg.equipement.gouv.fr/IMG/pdf/10-geometrie_voie_cle2371e8.pdf

Il est sage de se ranger à l'avis de zoreil41 . Un des modérateurs aurait rajouté : je plussoie mais il est sans doute occupé à tirer. Zut, j'ai été interrompu, je voulais dire tirer un train. :Smiley_20:

Bon anniversaire à DU 94 LGV (22)

C'est indiqué dans l'article 250 000€. L'électrification de cette ligne n'a pas trop de sens que si l'électrification du tronçon de Serquigny Oissel est mené dans la foulée puisque l'objectif est d'aboutir au contournement ouest parisien qui n'a un sens que pour les trains Fret en provenance ou à destination du Havre et de Rouen. Cela dit, dès que l'on prononce le mot fret pour un tel projet, difficile d'être optimiste sur l'aboutissement comme le souligne CRL COOL.

Dans le minichat, Bastien C nous apprend qu'il est embauché. Bravo Bastien :Smiley_26:

Evidemment. Mais il est sans doute possible de passer à 200 dans des courbes limitées à 160 et à 250 dans les zones limitées à 200 (en Basse Normandie par exemple sachant que les zones à 200 sont aptes 220 pour les TGV). Bien sûr sous réserves toutefois de travaux assez conséquents. Comme je l'ai déjà écrit dans un autre sujet , il y a actuellement seulement 12 trains intercités quotidiens Paris Caen et le thème de l'étude du TDIE (Transport développement intermodalité environnement) est justement la rentabilité des LGV du Grenelle de l'Environnement. Avec un trafic aussi faible, j'ai tout de même le sentiment que le projet risque fort de faire partie des fortement déficitaires. L'étude du TDIE comprend également la proposition de solutions alternatives ; ça sous entend quoi ? :cool:

Un article d'Ouest France : http://www.ouest-fra...646967_actu.Htm

Ben vas'y postules. C'est par ici : https://www.emploi.sncf.com/acces/eRecrutement_WebApplication-SNAPSHOT/

Mis à part quelques débauchages de personnel SNCF, RFF recrute directement du personnel n'ayant aucune connaissance du milieu ferroviaire. Tous les agents SNCF débutent par des semaines de formation en centre de formation et sur le tas ce qui ne peut pas être le cas du personnel recruté à RFF. Le site de RFF sur la page recrutement : http://www.rff.fr/fr/emploi/candidats/offres/ Ca donne une idée koiquesse

Dans l'article il est écrit que J'ai le sentiment, mais je peux me tromper , que dans les conclusions qui seront rendues, il sera question des trains pendulaires ; les trains pendulaires actuels peuvent atteindre les vitesses de 250km/h, il me semble, et l'intérêt c'est que côté infrastructures, les travaux consisteraient à améliorer celles existantes ; ce qui répondrait à l'objectif de l'étude qui doit proposer des "solutions alternatives".

Trouvé cette information sur un autre site : Une étude sur la rentabilité des nouvelles LGV du Grenelle : http://www.mobilicites.com/fr_actualites-une-etude-sur-la-rentabilite-des-nouvelles-lgv-du-grenelle_77_714.html

Tiens donc, CRL COOL nous prépare une revoyure hors frontière Dans un coffee shop à Amsterdam, dans une taverne à Munich ????? :Smiley_20:

Il peut pas être partout le DUO. Du coté de St Lazare et de la Normandie ça rouspète également : http://vernon45.blogspot.com/2011/01/18c-aglaglagla.html http://usagersgares.blogspot.com/2011/01/simone-ta-voix-napaise-plus-les-humeurs.html

Un article du Parisien du 9 01 2011 http://www.leparisien.fr/transports/le-ras-le-bol-des-usagers-de-la-ligne-paris-le-mans-09-01-2011-1219328.php

Heu, on ne peut pas dire que que les efforts déployés pour la régularité soit une démarche absurde. Tu veux sans doute dire qu'on en voit pas les effets.

Trouvé sur un aure site, cet accident dramatique qui est survenu le 6 01 2011 en gare de Montuel. Un adolescent de 16 ans a été heurté et tué par un TER sur une traversée de voie équipée de pictogrammes : http://www.leprogres.fr/fr/region/l-ain/ain/article/4426521/Un-adolescent-de-16-ans-percute-par-un-train-en-gare-de-Montluel.html

Le régul enfermé dans un grand local sans fenêtre à 100 km de là ne voit pas le temps qu'il fait où tu te trouves. :cool:

Sur ce forum, beaucoup de candidats à l'embauche interrogent sur les conditions d'accueil à la SNCF. Parmi ces questions angoissées , l'hébergement dès le premier jour si le retour quotidien au domicile n'est pas possible. Commençons par mon témoignage : Euh c'était en 1975 : le bureau administratif m'a pris en charge et est intervenu auprès du gérant du foyer des roulants (à l'époque le chef de gare) et j'ai été hébergé dans une chambre du foyer des roulants pendant 1 mois. Et vous ça s'est passé comment ?

Sur ce forum, je n'ai jamais lu de plainte d'un nouvel embauché qui était contraint de dormir dans la rue :Smiley_04:

Le régulateur a besoin de renseigner Brehat qui est une application informatique du suivi de la régularité. Ceci explique en partie les questions posées par le régul controleursncf

Si tu avais utilisé la fonction "Recherche", tu aurais trouvé ceci : Tu y trouveras un lien qui te mènera à ce que tu cherches :blush: