kerguel

Je viens dêtre pris en maintenance signalisation.

visite médicale demain....

Merci

Tu seras donc Attaché TS SES. Bravo

Bonsoir,

J'étais dans le train (prétendument) à destination de Nantes dimanche soir. Je reconnais parfaitement que l'erreur est humaine et que les médias adorent taper sur la SNCF au moindre incident.

Cela étant, je suis assez atterré de lire que les voyageurs seraient des moutons sur-assistés, tout ça pour tenter de justifier une erreur de la SNCF.

Je ne suis ni sourd, ni un mouton et je précise qu'il n'y a eu aucune annonce concernant les voyageurs à destination de Nantes. Si ces annonces avaient été passées, l'intégralité des voyageurs auraient du changer de rame à Massy. Si ces annonces avaient été passées, les agents de la SNCF auraient alors du constater qu'aucun voyageur ne changeait de rame et l'arrêt à Massy aurait duré bien plus longtemps que les quelques minutes que nous y avons passées sans aucune annonce à ce sujet.

Lorsque nous sommes arrivés au Mans, toujours aucune annonce et aucune explication. Au bout d'un quart d'heure, je suis descendu sur le quai, j'ai regardé les écrans indiquant les correspondances et j'ai constaté qu'un train en direction de Nantes allait arriver. J'ai dit au contrôleur qu'il devrait peut-être faire une annonce et il m'a répondu qu'il avait autre chose à faire !! J'ai donc informé les voyageurs de mon wagon mais beaucoup allaient à Saint Pierre des Corps ou à Saumur et se retrouvaient donc bloqués dans le train.

Nous ne sommes donc qu'une poignée de voyageurs à avoir pu prendre cet autre train pour Nantes, étant précisé que ce train était à moitié vide !!! Le défaut d'information des voyageurs est évident et il est donc inutile de tenter de le nier et de reporter la responsabilité sur les voyageurs.

Bien cordialement.

Dans cet article un voyageur à destination de Rennes affirme que les contrôleurs ont bien fait des annonces pour les voyageurs à destination de Nantes les invitant à changer de rame à Massy TGV

http://www.lepost.fr/article/2011/01/03/2357993_la-sncf-intervertit-deux-trains-a-destination-de-rennes-et-du-mans.html

Un posteur tient par ailleurs nous préciser :

"J'étais dans ce train (TGV n°5380 pour Nantes et 5387 pour Rennes, départ prévu à 18h26 de Lyon Part-Dieu arrivée prévue à 22h44 à Rennes, finalement arrivé vers 23h40), et nous ne sommes pas arrivés à Nantes ou Saint-Pierre-des-Corps, mais bien à Rennes, avec 1h de retard. Il y a eu une erreur d'affichage à Lyon Part-Dieu, où les deux trains ont été affichés inversés, mais lors de l'ensemble du trajet Lyon->Massy TGV, donc avant la séparation des rames, les contrôleurs se sont répétés à plusieurs reprises, pour nous expliquer que notre TGV était à destination de Rennes, et que les passagers pour Nantes devaient descendre à Massy TGV pour prendre la rame pour Nantes, placée à l'avant du TGV duplex.

Si des gens sont restés dans le TGV pour Rennes, l'erreur est clairement de leur faute, la SNCF n'y est pour rien. (Elle est responsable de l'erreur d'affichage bien sûr)."

Bjr,

je ne veux pas m'avancer de trop mais je crois que Bts est un diplome trop "élevé" pour etre asct... quand j'ai été embauché j'ai signé une feuille attestant sur l'honneur que je n'avais pas de diplome superieur au Bac.

En complément de la réponse d'Ln57, les renseignements disponibles sur le site de recrutement de la SNCF

Commercial / Commerciale à bord des trains

Profil recherché

Titulaire d'un BEP, dun BAC technologique ou Professionnel, d'un CFES ou dun diplôme homologué par l'Education nationale de niveau 4 ou 5, de préférence dans les spécialités Commerce, Vente ou Services, vous disposez déjà d'une première expérience significative dans le domaine commercial (Vente, Relation Client). La maitrise d'une langue étrangère est un plus. Dynamique, autonome et rigoureux, vous faites preuve d'une grande facilité de contact, d'un véritable sens du « Service Client » et d'un très bon relationnel

https://www.emploi.sncf.com/acces/eRecrutement_WebApplication-SNAPSHOT/

Merci luxemburg lol, j'ai pensé à cette éventualité oui, mais je voudrais être sûr que l'info lui ai bien arrivé... Et qu'elle sache que c'est moi surtout... Parce que je pense que de faire passer un message à quelqu'un, qui le refait passer à quelqu'un, qui oublie sûrement de le faire, ça diminue vraiment les chances d'aboutir...

Je me suis renseigné, chaque région possède un ECT (établissement commercial train) qui gère son pool d'agents pour les trains... Peut-être à voir avec eux ?

Je voudrais juste savoir à quelle porte frapper

La bonne porte :

Guillaume Pépy

Président de la SNCF

34 rue du Commandant Mouchotte

75014 Paris

Un article du Post.fr du 5 01 2011

http://www.lepost.fr/article/2011/01/05/2360582_a-4-ans-il-echappe-a-la-vigilance-de-sa-mere-et-monte-seul-a-bord-du-train.html

A 4 ans, il échappe à la vigilance de sa mère et monte seul à bord du train

C'est une info de PP Rama, le magazine de la police de Paris.

Gare du Nord à Paris, dimanche 2 janvier vers 20h. Un petit garçon de de 4 ans échappe à la surveillance de sa mère et monte seul à bord du train en partance pour Valenciennes.

"Abandonnée sur le quai, cette dernière signale immédiatement sa disparition à la SNCF qui alerte son personnel. Avisée, la police régionale des transports se rend aussitôt sur les lieux" raconte PP Rama.

Finalement, on apprend que le garçonnet se trouve dans le train n° 7151.

La police de l'air et des frontières (PAF) est prévenue et alerte le commissariat de Valenciennes qui réceptionne l'enfant à son arrivée.

Sa maman a pris le train suivant pour aller le chercher.

Par ailleurs, la brigade des mineurs "a été avisée des faits" ajoute PP Rama.

Pétition qui circule

Déjà en ligne l'ami

Peut etre qu'elle non!

luxembourg m'a tuer lapleunicheuse

Petit up. Le trafic était prévu débuter le 15 janvier 2011.

L'information a d'ailleurs été relayée pa l'Unsa Cheminots de Bretagne

http://bretagne.unsa-cheminots.org/presse/regionale/174-nouvel-operateur-de-transport-combine-dorigine-bretonne-combiwest

Alors amis bretons, ça en est où ?

Ce matin le Post.fr a mis en ligne un article dont le titre polémique est :

Pétition contre la SNCF :"On fédère tous les mécontentements"

En réalité, l'article invite à se rendre sur le site Mes opinions.com pour y signer une pétition :

SNCF Ras le bol !

A l'attention de la SNCF et des pouvoirs publics

Description :Association des Usagers des Chemins de Fer de la Région Ouest.

Depuis déjà plus d’un an, les usagers des TER, TGV, Intercités, Téoz… subissent les effets permanents de l’incapacité de la SNCF à assurer un service public de transport ferroviaire digne de ce nom. Pour les signataires de cette pétition, ce n’est plus supportable ! La SNCF et les pouvoirs publics doivent y mettre un terme.

Trains supprimés, trains en retard, trains bondés sont le lot quotidien des voyageurs. Les services tels que les guichets de vente et d’accueil sont supprimés, les petites et moyennes gares fermées.

Les voyageurs réguliers ou occasionnels sont traités avec mépris, seulement bons à payer les augmentations de prix pour satisfaire les exigences de Réseau Ferré de France et compenser le désengagement de l’Etat.

La Direction de la SNCF privilégie la rentabilité et la préparation à la mise en concurrence. Elle vend ses gares ou les espaces libérés par la fermeture des guichets au profit de sa filiale «Gares et connexions », sa nouvelle pompe à fric.

Alors qu’il y a quelques années, les usagers pouvaient bénéficier de mesures compensatoires à l’issue de mouvements sociaux ou de retards répétés, ont leur refuse maintenant ce minimum de réparation. Malgré cette évolution négative, l’AVUC s’est à nouveau adressée à la direction régionale de Nantes et à la direction nationale de la SNCF début novembre pour demander une prolongation de forfait afin d’obtenir réparation des difficultés rencontrées depuis la rentrée. La SNCF a répondu négativement en arguant du fait qu’il s’agissait d’un cas de « force majeure », d’un conflit national qui dépassait le cadre des transports ! Elle n’a même pas été capable d’assurer le fameux service minimum légal. Elle s’en sert uniquement comme argument pour refuser toute compensation pourtant bien légitime.

Les usagers signataires de la présente pétition n’acceptent pas d’être traités comme des vaches à lait justes bons à être entassés dans des trains qui arrivent en retard et à payer toujours plus pour un moindre service.

Ils s’adressent à la SNCF et aux pouvoirs publics pour que ceci cesse d’urgence. Ils exigent :

- la remise en place d’un véritable service public avec des trains répondant aux besoins et non aux objectifs de rentabilité,

- l’arrêt des augmentations de prix dépassant l’inflation, la suppression des prix « période de pointe », la suppression de la majoration de tarif à bord des trains qui pénalise les voyageurs victimes de la fermeture des guichets,

- Le rétablissement des mesures de compensation en cas de retard ou suppression de trains,

- L’arrêt des fermetures de gares, de guichets et services d’accueil dans les gares existantes.

Le 23 décembre 2010

http://www.mesopinions.com/SNCF-Ras-le-bol---petition-petitions-e7361df62636d536d57dc4047151717b.html

Pour essayer de visualiser les choses, l'excès de devers est donc relatif à une vitesse faible du convoi par rapport au devers moyen de la courbe. Dans ce cas, le poids du wagon ne passe plus par le centre de gravité du wagon, mais se deplace vers l'intrieur de la courbe, et la force centrifuge ne compense pas, puisque vitesse faible.

On constate bien dans les courbes, l'action des charges lourdes: champignon rail interieur maté ( écrasement, ecrouissement ) sur sa face supérieure, et sur le rail exterieur, usure de la face d'appui des boudins.

En situations extremes, ce rail exterieur présente un angle qui peut être égal, voire superieur à celui du boudin de la roue exterieure, et là le risque de passage du boudin au dessus du champignon bien réel.

Mais, le souci que je n'arrive pas à visualiser, c'est justement le poids du wagon à vitesse faible qui tend à maintenir plutôt celui-ci dans l'interieur de la courbe, et non l'exterieur ....

pour le cas cité, et la preconisation du graissage, il est évident qu'avec une telle mesure, le coefficient de frottement boudins/rail chute énormement, et donc la force necessaire pour arriver à "accrocher" le boudin devient bien plus forte...

Fabrice

L'usure latérale du rail haut des courbes, qu'explique Fabr est provoquée par les circulations les plus rapides ; il s'agit là des effets (ou méfaits) des circulations les plus rapides de la ligne et donc en insuffisance de dévers. On parle de chanfreinage du rail. Le graissage du rail haut a justement pour objectif de lutter contre l'usure du rail mais également l'usure du boudin du matériel roulant. Qu'un des facteurs ayant favorisé le déraillement soit un déficit de graissage du rail haut est surprenant alors que dans le cas d'excès de dévers tel que rencontré par le train ayant déraillé, les boudins viennent en application sur le flan du rail bas.

Je ne comprends pas trop là.

Donc

au départ de Montpellier les deux rames étaient à leur place Rennes en tête, Nantes via St-Pierre en queue

Donc il semble y avoir eu une erreur de programmation de l'affichage des destinations et réservations des places (Il reste à vérifier...pourquoi ?)

ce n'est donc pas une erreur d'aiguillage, ni une inversion de rames, ni une inversion de conducteur, ... (TF1 tout faux...)

par contre comment se fait-il, alors qu'il semble y avoir eu pas mal d'annonces par les contrôleurs (dans les deux rames ?)

qu'autant de voyageurs n'aient pas changé de rame à Massy ...

Dom, j'ai donné la réponse

Une explication intéressante donnée dans le Post

http://www.lepost.fr/article/2011/01/03/2357993_la-sncf-intervertit-deux-trains-a-destination-de-rennes-et-du-mans.html

Un posteur tient par ailleurs nous préciser :

"J'étais dans ce train (TGV n°5380 pour Nantes et 5387 pour Rennes, départ prévu à 18h26 de Lyon Part-Dieu arrivée prévue à 22h44 à Rennes, finalement arrivé vers 23h40), et nous ne sommes pas arrivés à Nantes ou Saint-Pierre-des-Corps, mais bien à Rennes, avec 1h de retard. Il y a eu une erreur d'affichage à Lyon Part-Dieu, où les deux trains ont été affichés inversés, mais lors de l'ensemble du trajet Lyon->Massy TGV, donc avant la séparation des rames, les contrôleurs se sont répétés à plusieurs reprises, pour nous expliquer que notre TGV était à destination de Rennes, et que les passagers pour Nantes devaient descendre à Massy TGV pour prendre la rame pour Nantes, placée à l'avant du TGV duplex.

Si des gens sont restés dans le TGV pour Rennes, l'erreur est clairement de leur faute, la SNCF n'y est pour rien. (Elle est responsable de l'erreur d'affichage bien sûr)."

C'est que le Nantais n'écoutent pas ce qu'on leur dit mdrmdr

Les premiers commentaires après la remise du rapport :

http://www.lepost.fr/article/2011/01/04/2358789_rapport-sur-le-train-de-l-enfer-strasbourg-portbou-personne-n-est-vraiment-responsable.html

Rapport sur le train de l'enfer Strasbourg-Portbou : "La SNCF a menti"

Il a été surnommé le "train de l'enfer". La semaine dernière, ce TGV qui reliait Strasbourg à Portbou est arrivé à destination après plus de 24 heures de voyage, soit plus de 13 heures de retard.

Le train, qui transportait 600 passagers a été retardé par 3 incidents, des retards et des bagarres de passagers ivres.

Alors que des passagers menacent de porter plainte contre la SNCF, la société a remis un rapport au gouvernement. Rendu public ce mardi, il doit permettre de comprendre ce qui s'est passé.

La faute à pas de chance ?

Oui mais voilà, selon David-Xavier Weiss, secrétaire national de l'UMP aux transports, qui a déjà consulté le rapport, le document ne pointe quasiment aucune responsabilité.

Interrogé par RMC ce mardi matin, il affirme que la SNCF a menti au sujet de la relève du conducteur. Dans une lettre adressée aux passagers après la mésaventure, le patron de la SNCF, expliquait pourquoi le "changement de conducteur (qui) devait être assuré" à Belfort ne l'a pas été : "La planification du conducteur de relève a été, par une erreur grave, annulée. Les conditions météorologiques ont rendu la recherche d'un conducteur disponible puis son acheminement en taxi depuis Lyon extraordinairement longs", écrivait Guillaume Pepy.

D'après David-Xavier Weiss, il y a eu "mensonge de la direction de la SNCF". "Le seul problème c'est que le conducteur ne s'est pas présenté. Il ne s'agit pas d'un problème d'intempéries, il n'est pas venu, point barre", a-t-il expliqué.

Si vous souhaitez consulter le rapport de la SNCF, surveillez son site : il doit être publié dans la journée

Un secrétaire de l'UMP en charge des transports désigne un coupable tout trouvé . A mon avis ça va réagir.

Salut,

Par contre j'ai du mal à comprendre comment l'une des deux rames s'est retrouvée à Saint-Pierre-des-Corps ... pour Rennes, on passe par Le Mans, et pour Nantes, on passe par ... Le Mans, non ? C'est dans cette gare que les deux rames prennent un itinéraire différent ... normalement.

Christophe

Je viens de vérifier dans Riho. Après la séparation des rames à Massy TGV, celle en direction de Nantes fait le trajet St Pierre des Corps (branche Sud Ouest de la LGVA) - Saumur, Angers puis Nantes.

Une explication intéressante donnée dans le Post

http://www.lepost.fr/article/2011/01/03/2357993_la-sncf-intervertit-deux-trains-a-destination-de-rennes-et-du-mans.html

Un posteur tient par ailleurs nous préciser :

"J'étais dans ce train (TGV n°5380 pour Nantes et 5387 pour Rennes, départ prévu à 18h26 de Lyon Part-Dieu arrivée prévue à 22h44 à Rennes, finalement arrivé vers 23h40), et nous ne sommes pas arrivés à Nantes ou Saint-Pierre-des-Corps, mais bien à Rennes, avec 1h de retard. Il y a eu une erreur d'affichage à Lyon Part-Dieu, où les deux trains ont été affichés inversés, mais lors de l'ensemble du trajet Lyon->Massy TGV, donc avant la séparation des rames, les contrôleurs se sont répétés à plusieurs reprises, pour nous expliquer que notre TGV était à destination de Rennes, et que les passagers pour Nantes devaient descendre à Massy TGV pour prendre la rame pour Nantes, placée à l'avant du TGV duplex.

Si des gens sont restés dans le TGV pour Rennes, l'erreur est clairement de leur faute, la SNCF n'y est pour rien. (Elle est responsable de l'erreur d'affichage bien sûr)."

Madrid est donc déja oublié...

Sauf que des colis suspects ou plutôt sans surveillance, il y en a pléthore peut-être 1 ou 2 chaque jour sur l'ensemble du réseau dans les gares ou à bords des trains (pas sûr du tout de mon chiffre). Et parmi ceux-ci combien de piégés ????? Madrid d'accord tu l'as dit ; le RER B à la station St Michel en 1995 c'était une bonbonne de gaz.

Que de temps en temps certains téméraires poussent l'audace à fouiller le colis ou bien le bagage pour éviter un patacaisse, comme krisamv et moi-même l'expliquont, je pense que ceux-ci méritent des compliments. Et j'espère que c'est encore le cas :blush:

Simone, elle n'est pas au courant, Kerguel, elle dit "train Express'" et pas Corail Intecités comme ailleurs.

Rapides et omnibus, ça fait un bail qu'elle a laissé tomber.

Ce n'est plus corail Intercités (depuis 2 ans à peu près) c'est Intercités, justement pour éviter la confusion puisque tu peux avoir toutes sortes de matériels sur des intercités.

A Montparnasse, Simone continue à annoncer imperturbablement les "trains express" pour Granville.

Ca existe encore, les "trains express".

Difficile de s'y retrouver quand la SNCF elle-même s'y perd, non?

Ben non, il s'agit de train intercités même si le matériel est composé de X72500.

Excuse moi mais je trouve ta reponse un peu limite quand meme.

C'est vrai quoi on va pas retarder les gens pour "peu etre ou peu etre pas rien",pile je gagne ,face je perd!

Personnellement j'aime bien la réponse de krisamv. C'est tout de même un sacré patacaisse quand ça se passe à bord d'un train. J'ai déjà eu écho d'un colis suspect à bord d'un train ; le train a fait un arrêt non prévu au 1er arrêt, un agent SNCF a pris l'initiative de monter à bord et "Elle est où cette p.... de valise", il l'a prise et il l'a portée à quelques dizaines de m de là. Et roule ma poule le train a pu repartir.

Il est fort probable que le propriétaire de la dite valise était à bord comme dans 99% des cas.

Moi je veux bien participer à la revoyure mais hélas, les cours m'en empêche

Que fait - on pendant les revoyures ?

Il s'agit d'une rencontre conviviale dans un restaurant. :Smiley_24:

Bonjour tout le monde

je suis Bernard Aubert participant et initiateur de cette manifestation au Mali. Merci à Kerguel d'avoir diffusé le lien de la Tv du Mali.

je vous donne un liens Picasa sur cette journée inoubliable http://picasaweb.goo...liGareDeBamako#

Au sujet des gilets Rouges, c'est mon idée je ne l'ai pas fait pour la Pub , mais pour que les maliens nous voient de loin (mdr). c'est avec l'aide de la communication a Paris St lazare que j'ai eu des vêtements,

tee shirts, casquettes, ballons a partager avec mes amis cheminots de là bas. Donc, un Grand merci à Jocelyne George.

Hélas la Direction SNCF n'a pas pu venir alors que sur place les plus hautes autorités étaient là.

Si quelques cheminots d'entre vous désire aller a Bamako, je vous donnerais les coordonnées des personnes sur place pour vous accueillir et vivre dans des familles cheminotes et partager leur quotidien. Maintenant que j'ai ouvert des portes à vous d'en profiter. Le Mali est un pays formidable, avec des gents généreux et un Train pas comme les autres.

Salutations Cheminote d'un conducteur de TGV retraité depuis peu.

Bernard Aubert

Bravo à vous en tout cas . J'avais lu un article sur La Vie du rail te concernant et j'avais repéré ton site internet ; j'ai moi-même une attirance pour l'Afrique ; j'y suis allé une fois et je correspond avec une filleule au Sénégal dans le cadre d'un parrainnage scolaire.

Je mets en lien ton site : http://bamako2010.e-monsite.com/

Flocons sur les routes et les rails...

Flots d'Cons à l'Elysée...

"Des agents des services publics " ayant travaillé (les agents ou les services publics ?) la nuit de la Saint-Sylvestre ont été reçus à l'Elysée...

et Notre Très Cher Président a encore brassé du vent... enfin de la neige (dans un message populiste...mélangeant neige et crimes, verglas et délinquances) !

Des "agents SNCF" faisaient-ils partis de cette petite réception ? des témoignages ?

Cette cérémonie a lieu tous les ans et des agents SNCF de service la nuit de la St Sylvestre y participent (en principe volontaires mais il faut peut être les convaincre quand même ).

Mon petit doigt me dit que la suppression des arrêts non sécurisés est aussi une solution comme une desserte uniquemetn routière (là, soudainement plus de problème et du fric pour aménager des abris-bus).

Plutôt que d'hurler aux loups et gaspiller son fric en Com, les maires peuvent investir un peu de budget "rond point routier" dans des feu de signalisation piéton dans la gare.

Ah oui, cela fait moins vendre comme argument électoral.

Sur la ligne de Mantes à Cherbourg, pratiquement tous les arrêts sont équipés de traversée de voie en dénivelé (passerelle ou souterrain). Audrieu est peut-être le seul arrêt où la traversée se fait par un passe pied mais sans signalisation d'annonce des circulations ; cette installation est conforme aux règles de sécurité définies mais après le drame humain de cet été il serait de bon sens qu'une décision d'équipement d'une TVP soit actée. Le petit doigt de PN 407 vient d'annoncer que la région de BN pourrait financer ; comme ce type de dépenses relève normalement de RFF, je serai étonné que RFF ne mette pas au pot également.

Oui... et aussi de connaitre d'autres membres autrement que via un pseudo..... Certains ne pourront jamais venir à Paris, alors, même si on est moins nombreux, çà vaut le coup de tenter une autre ville afin de rencontrer de nouveaux foromeurs..... C'est juste mon opinion, hein ....

Ceux qui étaient à Lyon étaient tous présents à Paris sauf qu'à Paris il y en a systématiquement une vingtaine de plus.

C'est certain.... mais ceux qui habitent dans des villes "décentrées" par rapport à Paris ne euvent pas, pour les mêmes raisons venir à Paris....

A Lyon, en février 2010, nous étions 8. A comparer aux 25/30 de la revoyure d'octobre dernier...

reste une autre solution: deux revoyures annuelles: une sur Paris, et une dans une ville décentrée qui changerait chaque année.....

Lyon étant encore centré a attiré peu de monde ; donc Montpelier j'ai des craintes.

L'intérêt est de réunir un maximum de membres. Non ?

D'acc pour Montpellier....

Donc début de liste:

- Aldo 500

- CRL COOL

Attention ; une rencontre trop décentrée risque de décourager certains ; il y a également le prix d'un AR + le repas pour ceux qui payent plein pot le trajet et il y en a parmi les plus fidèles des revoyures.

Ma suggestion est donc de lancer un sujet spécifique à la prochaine revoyure avec un sondage sur la ville d'accueil

Par exemple (noms de ville pris au hasard):

Paris

Lyon

Montpellier

La Rochelle

Strasbourg

Rosporden

Chacun vote.

En principe c'est aldo qui prend habituellement en charge (mais suis pas sûr qu'il maîtrise la technique des sondages )

Recopie de la liste :

D'acc pour Montpellier....

Donc début de liste:

- Aldo 500

- CRL COOL

dans ce cas là je prefere garder mes rp et les prendre quand je veux au moins je peux poser mes rp a n'importe quel moment et pas à la suite contrairement aux 11 jours .

RP = Repos Périodiques c'est à dire samedi dimanche pour des sédentaires qui ne travaillent pas le WE (par exemple) controleursncf