kerguel

La carte de crédit qui a servi au paiement via internet a t'elle été recréditée ? controleursncf

Et bien, il n'était pas là puisqu'il était en séjour au Maroc dans un riad 15 étoiles. Il peut pas être partout le gars (teux) nonmais

et également Breton de Mont Parnasse du côté de la rue du Départ :Smiley_20:

Bonne année l'ami Rail cassé. Au fait, en parlant de , on l'a pas vu. Pfffffffff, il fait la tête !

La réponse du vendeur à mon message (signé agent SUGE) : "bonjour je suis le vendeur du sac sncf juste pour infos je ne le vend pas pour me faire 30? je vais en faire don a l'oncf j'ai demandé a plusieur collegue si il le voulais mais tout le monde en a deja un et il sont loin d'etre terrible comme sac. bonne année" A mon avis, il ne va pas recommencer tout de suite :blush:

Oui bien sûr ; tu vas sur l'objet et tu poses une question au vendeur. Il faut être inscrit par contre.

Farceur. Tu ne fais pas de fautes d'orthographe. Et puis il s'appelle Anthony. Je l'ai sûrement déjà dit ici, il y a un agent SUGE spécialement désigné au niveau national pour surveiller les ventes illicites sur internet.

J'ai pensé signé Gnafron mais il aurait su que c'était une connerie. mdrmdr

Il est motivé lui. Il sera peut-être DPX :blush:

Euh j'ai signé agent SUGE. :cool:

Je viens d'envoyer un message au vendeur. Il va pas aimer. TGV 8618, je te laisse suivre la vente de près mdrmdr

Même si tout le monde s'en fout parce qu'on est le 31 décembre, un des points les plus cons de l'information du jour : Nicolas et Carla Sarkozy préparent-ils en secret l'adoption d'un garçon pour le début 2012 ? :Smiley_23:

Les relations entre Sarkozy et Alassane Ouattara le possible président de Côte d'Ivoire http://www.aeud.fr/Qui-est-Dominique-Ouattara-Epouse.html Etonnant non?

Préavis de grève pour ce soir. Un article du Figaro http://www.lefigaro.fr/actualite-france/2010/12/30/01016-20101230ARTFIG00556-sncf-des-greves-pour-le-nouvel-an.php

Sympa ton témoignage :Smiley_31:

Hormis les mensurations classiques, il me parait évident que certaines tenues soient faites sur mesure. Mimi Mathy peut-elle confirmer ? Sur ce forum, la participation d'agents commerciaux de la RATP est rare. Rien ne t'empêche de postuler pour les 2.

Tu dois prochainement participer à une session de recrutement et il déjà est urgent pour toi de connaître en détail les roulements de l'UP de Chambéry . Tu n'as pas l'impression de bruler les étapes. Non ? controleursncf

Compte tenu de la situation rencontrée à leur arrivée par les pompiers, les services de police et les agents de la SNCF, il est compliqué de comprendre les circonstances exactes de l'accident. Je présume que vu l'état du GPS dans l'amas de ferraille il est tout de même difficile d'affirmer que c'est une mauvaise utilisation de celui-ci qui a conduit à l'accident. Disons que c'est une des hypothèses controleursncf

Relis ton message et apparemment tu connais la définition

Certes, parmi les stocks répartis sur l'ensemble du territoire certains sont à sec, mais au niveau national, il y a t'il pénurie ? Un article de Midi libre affirme le contraire. Il y a également des éléments intéressants sur le transport du sel qui se fait quasi exclusivement par la route. http://www.midilibre.com/articles/2010/12/29/NIMES-Sel-de-deneigement-strategique-1494904.php5 J'ai en mémoire d'avoir vu (d'accord il y a 2 décennies) l'affrêtement en urgence de train de sel de déneigement vers la Normandie pour les stocks de la DDE.

30 12 2010 Bourgogne: retards sur l'axe Paris-Lyon à cause d'un TGV à la peine http://www.leparisien.fr/lyon-69000/bourgogne-retards-sur-l-axe-paris-lyon-a-cause-d-un-tgv-a-la-peine-30-12-2010-1207488.php

Jamais entendu parler (ou bien je n'ai jamais écouté les larmoiements des dirigeants de ce niveau )

Bernay. Il y a cent ans, le train de la ligne de Cherbourg-Paris se couchait sur la voie, faisant neuf morts et de nombreux blessés L'enfer de l'express 322 Ce 10 septembre 1910 à 4h50, à une encablure télégraphique de la gare de Bernay, le chaos est apocalyptique : douze voitures sur les vingt que comporte l'express Cherbour-paris sont couchées à terre ; trois voitures sont littéralement en miettes ; il s'en échappe des cris de frayeur, de désespoir et d'appel au secours …. La cause avérée est que la Compagnie de l'Ouest-Etat avait depuis un an accéléré la marche de tous ses rapides sans renforcer suffisamment les points faibles de son réseau et de son matériel. Il en résultait, présentement, que lla locomotive de l'express 322 venait de labourer sur près de deux cents mètres, le ballast et de s'encastrer sous les rails à la hauteur du passage à niveau de Boucheville. Le bilan humain à déplorer fut de quatre morts sur le coup et cinq autres qui mourront des suites de leurs graves blessures. Elle lâche son couteau et prend la hache Madame Andouar avait parfaitement entendu venir le bruit du rapide qu'elle connaissait bien en habitant une maison toute proche de la voie. Sauf que ce jour là, le bruit s'était tellement rapproché que les vitres de sa demeure avait volé en éclats ainsi que la porte de la cuisine. Et pour cause ! un fourgon venait de s'inviter dans sa bâtisse. Des voix en sortaient. Aidée par sa fille, elle lâcha son couteau pour fendre le wagon à coup de hache et délivra alors le chef de train et le fourgonnier qui s'en tirèrent plutôt bien. Au dessous d'un essieu, on dégagea une femme avec un bras arraché…Plus loin, un homme, coincé entre deux banquettes, recevait directement le jet de vapeur de la locomotive ; il eut juste le temps de dicter son testament avant d'expirer. On retrouva les têtes du chauffeur et du mécanicien séparées du tronc… Pas de victimes bernayennes Si l'on exclut les quelques passants du boulevard Dubus qui reçurent des débris de la catastrophe, on peut dire que Bernay ne compta pas de victimes directement ressortissantes. L'effet de stupeur passé, les secours s'organisèrent sous les ordres du chef de gare, puis sous ceux du sous-préfet accouru sur place. La population participa à l'extraction des cadavres et des blessés du convoi. On dressa provisoirement une chapelle ardente à l'intérieur de la gare tandis que les proches des voyageurs, qui attendaient à Paris, avaient assailli la gare Saint Lazare pour obtenir les noms des victimes. Pieusement, les sœurs de Saint Vincent de paul prodiguèrent des soins aux blessés dirigés vers l'hospice. Parmi les victimes, on releva en plus des deux machinistes, la femme du directeur des Nouvelles d'Avranches, un homme d'affaires parisien, un avocat et un avoué et leurs épouss ainsi qu'un autre homme, que l'on eut du mal à identifier. Il valait mieux ce jour là être monté en troisième classe d'où l'on sortit indemne. La Compagnie prise à partie Le déraillement du train de Bernay déclencha un concert d'indignation envers l'Ouest etat en charge du réseau. « Sous le tunnel, les trépidations ont jeté sur nous les bagages qui dansaient depuis un certain temps au dessus de nos têtes et on était balloté les uns contre les autres comme sur une mer démontée. C'est sûr on roulait à une vitesse exagérée ! ». Ces propos concordants des passagers qui avaient vu les rails transpercer leurs compartiments furent bien vite corroborés par les cheminots : « Les excès de vitesse ont lieu tous les jours mais par ordre de nos chefs. On a augmenté les vitesses mais ni le poids des wagons ni la résistance des rails : la course à la mort se trouva ainsi précipitée ! » avaient-ils soutenu. Le tressautement de Bernay Parallèlement, les mécaniciens avaient signalé depuis longtemps à la compagnie de l'Ouest etat, l'état défectueux des voies auprès de Bernay. Un poseur de voie l'avait dit : « Les aiguilles de manœuvre étaient en mauvais état à cet endroit et le train a probablement déraillé à cause d'elles." S'intéressant de près à ces déclarations fracassantes, le député René Besnard, rapporteur du budget des chemins de fer de l'Etat, confirmera les déclarations des cheminots. Il parlera, par aileurs, des agissements étranges, de quelques membres du haut personnel… Un quotidien du matin n'hésitera d'ailleurs pas à publier que « les accidents sont dus à la légèreté dont on fait preuve dans les plus hautes sphères de la compagnie nouvelle…. La direction de l'ouest Etat se contentera de rétorquer : « sans doute existe-t-il à certains endroits des rails usés : cela créé des cahots qui peuvent effarroucher les voyageurs mais c'est tout ….A Bernay, les rails ne présentaient que des traces d'usure faible…. Pour nous il s'agit d'un mystère…d'un douloureux mystère ! » Article de Paris Normandie du 30 12 2010 Source: Philippe Schaeffer Journaliste indépendant Collaborateur au journal Paris Normandie

Non la NG EF 2C33 N°1 est parue plus tard entre 1981 et 1983. Comme moi tu as potassé l'IG VB 78bn°6 pour l'exam (j'ai été embauché en 1975 ; on s'est peut-être croisé alors )

Les anciens c'est l'Ig VB 78b n°6 du 31 mai 1968 qu'ils connaissent :blush: