kerguel

Le blog de Loc Magazine vient de mettre en ligne le lien vers le Web du Cheminot. Echange de bons procédés http://locmagazine.blogspot.com/ Sur ce site il y a une rubrique "album photo" avec possibilité à quiconque d'y mettre ses propres photos. Cette semaine le thème est Saison hivernale. Pour ceux que ça intéresse : http://locmagazine.blogspot.com/p/album-photos.html

Vérification à faire s'il s'agit de la gare de Paris Montparnasse. Les voies qui reçoivent les TGV sont équipés d'un dispositif d'arrêt sur rail à moins de 10m du butoir, suivant le principe du sabot enrayeur. aldo va falloir que tu retournes pour voir Et puis tu nous confirmes bien sûr :blush:

Pour imager ce que dit rail cassé Une histoire de gendarmes présents sur un raté d'ouverture de passage à niveau à SAL. Ca se passe dans l'Orne (département producteur de Calvados ) . Les agents équipement qui interviennent sur ce type d'incident savent qu'ils vont avoir à affronter les reproches des automobilistes bloqués sur la route devant les barrières abaissées depuis un bon bout de temps. Sauf que cette fois-ci les gendarmes sont sur place avant et hardi petit, ils s'en vont tripoter la pédale de réarmement du passage à niveau ; et les barrières se sont relevées. A l'arrivée des agents SNCF, ils se sont vantés d'avoir réparé l'incident. Ces inconscients auraient pu produire un raté de fermeture si un train avait franchi les pédales d'annonce avant que ces représentants de l'ordre actionnent le bras de la pédale de réarmement. cartonrouge

Seulement ceux qui sont venus en voiture :Smiley_20:

Il suffit qu'un tiers signale que des barrières n'étaient pas fermées pour que la procédure de raté de fermeture soit appliquée ; conséquence on bloque tout jusqu'à l'arrivée d'un agent infra V sur place. Et.......... 99 fois sur 100 c'est une connerie Il y a également les cas des bris de barrières ; tant que l'agent circulation n'a pas l'assurance que les feux routiers ne sont pas endommagés et fonctionnent normalement, la procédure du raté de fermeture est appliquée.

Un article de 20 minutes : http://www.20minutes.fr/ledirect/642909/economie-rail-groupe-francais-veolia-decroche-plus-gros-contrat-allemagne

Ca se confirme les rames n'étaient pas prêtes à passer l'hiver. http://www.lefigaro.fr/flash-actu/2010/12/22/97001-20101222FILWWW00272-des-sieges-vides-dans-l-eurostar.php

La régle est tout de même l'établissement d'une convention entre le service DDE ou gérant de la voierie et le GID infra SNCF ou bien RFF si la ligne est retranchée. Une ligne non exploitée depuis belle lurette peut poser problème au gérant de la voirie au niveau des anciens passage à niveau ; c'est le cas fréquent :absence d'entretien de la chussée par le propriétaire RFF ou le GID. Il est prévu dans la convention que s'il y a réouverture de la ligne, les travaux de rétablissemnt de la voie ferrée seront facturés à la DDE ou à autre gérant de voierie. Là ça s'appelle le système D :blush:

Je me suis planté dans mon explication ; les bras de pédales coincés dans la neige et la glace restant en position basse après une circulation, les PN se trouvaient en raté d'ouverture. Toute une série de PN étaient en dérangement derrière une circulation. Pour qu'il y ait raté de fermeture, il faudrait effectivement que les bras de pédales coincés dans la glace soient endommagés par une circulation conduisant à ce que la circulation suivante ne déclenche pas l'annonce. Les pédales d'annonce étant doublées, le risque est quasiment improbable.

Des éclaircissements sont donnés sur la position des prud'hommes dans cette affaire dans un article du Figaro http://www.lefigaro.fr/actualite-france/2010/12/21/01016-20101221ARTFIG00434-licenciee-a-cause-de-son-cancer.php

J'ai rencontré ce cas, il y a très longtemps (25 ans). Les circonstances climatiques étaient chute de pluies verglaçantes après une période fortement neigeuse ; l'annonce des PN (doublées) se faisaient par détecteurs électromécaniques et après le passage d'une circulation les bras des détecteurs restaient coincés en position basse. Pour la circulation suivante du coup, il n'y avait plus d'annonce. Depuis cette période, les détecteurs électroniques se sont répandus. Actuellement la situation courante est un détecteur électronique doublé d'un détecteur électromécanique ce qui élimine le risuque cité par gomen. Attendons le passage d'un ami du SES pour nous donner les règles actuelles en la matière.

HORAIRES : 9H00 à 17H00 du Lundi au Vendredi http://www.boutiquedelaviedurail.com/laviedurail/content/accueil-de-la-boutique

Oui bien sûr ; ce sera l'occasion de visiter la boutique et peut-être d'y rencontrer d'autres membres du forum .

Je viens de découvrir qu'il y a également un blog Loc Magazine http://www.locmagazine.blogspot.com/

Coincés en gare de Deauville. Condamnés à séjourner au casino d'à côté http://www.ouest-france.fr/ofdernmin_-Neige-l’impatience-monte-en-gare-de-Deauville_40771-1630279-pere-bno_filDMA.Htm Un problème d'aiguillage dit l'article. Ou bien pénurie de personnel pour dégager les aiguillages. !!!!! :Smiley_63:

http://www.usinenouvelle.com/article/la-sncf-va-sabrer-dans-ses-effectifs-pour-reduire-sa-dette.N143671

Mais si bien sûr (sont pas plus c..s que les autres à l'Infra ). Un article qui parle de SNCF Assistance : http://www.quoimaligne.fr/infos-generales/sncf-vacances-de-noel-2010-un-dispositif-dassistance-face-a-la-neige-et-au-froid/

TER Rouen-Caen : des passagers dégagent la voie ferrée http://www.paris-normandie.fr/actu/ter-rouen-caen-des-passagers-degagent-la-voie-ferree

J'ai lu que le motif du licenciement était prononcé pour des raisons économiques. Ce qui voudrait dire que la salariée a bénéficié d'indemnités de licenciement puis d'allocations de chômage. Ceci aurait peut-être influencé les conseillers prud'hommaux dans leur décision.

Depuis 11h00 aujourd'hui les Paris Caen et Caen Paris sont supprimés Avec 30cm de neige, pas facile de se rendre sur place controleursncf

En ce qui te concerne, on l'avait remarqué Mais il n'y a pas de honte :Smiley_19:

Pour éviter toute déconvenue en postulant à un poste dans un service logistique, tu devrais postuler directement pour un poste de cadre. D'après tes messages tu as le niveau je t'assure :blush:

Est-ce que le Conseil des prud'hommes a été saisi ? Que dit notre spécialiste ?

Mais non le number one c'est Dom Trappeur. Je suis qu'un KSOS lapleunicheuse

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