kerguel
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Messages publiés par kerguel
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Le déraillement suite à sabotage d'Agny sur la ligne de Paris à Lille, le 3 décembre 1947, relaté dans La Voix du Nord d'hier :
«Un sabotage»: en 1947, à Agny, l’attentat du train postal coûtait la vie à vingt personnes
Le rapport d’enquête de la SNCF ne laisse aucun doute: il s’agit d’un sabotage. Un rail a été déboulonné. Les saboteurs ont eu 3 h 45 pour s’exécuter, entre le passage du dernier train, et du postal 347. « Ce sabotage a été fait par des cheminots
», suggère Pierre Thomas. Il fallait bien connaître le système pour que, malgré la défaillance devant faire passer le feu de signalisation au rouge, celui-ci reste au vert, et laisse le convoi continuer sa route. « Ça ressemblait aux sabotages de la guerre! » selon Pierre Thomas.Faute de coupables, les motivations restent floues. « On peut suivre ses idées. Ils auraient pu arrêter le train, c‘est tout. Pas déboulonner les rails. Ça devient un crime », estime Pierre Thomas, selon qui les coupables étaient connus, mais n’ont pas été inquiétés par souci d’apaisement . Vingt personnes ont été tuées dans cette affaire, il y a soixante-cinq ans. 
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Intéressant, d'autant plus que j'avais créé au printemps dernier l'article consacré à la ligne : http://fr.wikipedia.... _Pacy-sur-Eure
Si quelqu'un a de quoi l'enrichir, qu'il n'hésite pas !
Beau boulot
.J'ai remarqué que clicsouris a enrichi plusieurs pages wikipedia consacrées au monde ferroviaire. okok
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Normal, je suis FOMBEC sans mes vetements personnels de haute visibillité.
J'avais appris FOMEC mais je suis plus vieux
; ça avait peut-être changé ! -
A savoir si cela sera suivi d'effets....
Y aura t'il un developpement du fret sur cette ligne ???
L'avantage est d'améliorer la régularité de l'axe Paris le Havre en reportant certains Fret sur Gisors Serqueux. C'est le but de la manoeuvre.
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Je ne sais pas si on a menti aux riverains, mais eux en tout cas eux font preuve depuis le début d'une grande naïveté. Tout le monde semble découvrir que l'on fait aussi rouler des trains marchandises sur nos lignes. Et puis c'est pas comme si cet aménagement était là depuis 1870...
Le conseil régional de Haute Normandie a largement communiqué sur la réouverture de Gisors Serqueux avec l'objectif premier de faire circuler des trains Fret détournés de l'axe Paris Le Havre. L'annonce d'y faire circuler des TER est arrivée plus tard.
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Bon anniv' à km 315
okok
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Absolument pas.
Je compte bien payer cette amende, profil bas ou non rien ne m'interdit de poser une telle question.
Seulement, j'ai voulu savoir si concrétement, au sens "juridique" du terme il pouvait me mettre une amende sur une possession de billet falsifié ou, si son travail concernait uniquement la verification du titre de transport pour un trajet donné.
A ton avis des policiers qui découvrent que tu détiens des billets de banque falisifiés, ils font quoi ?
:Smiley_16:-
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La pose de voie sur traverses béton avec des attaches Fastclip sur les RVB a commencé à être vulgarisée à la suite des travaux de construction de la LGV Est ; sauf que des avaries fréquentes sur ce dispositif ont été constatées et actuellement sur le RFN,la pose avec attaches Fasclip est suspendue.
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Monsieur, Monsieur, moi je voudrais savoir comment on falsifie un billet ?
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Voilà qui va specialiser la ligne au trafic leger....la capacité d'amortissement d'un tel equipement est à peu prés nul, ce qui transpose cette fonction aux uniques suspensions du materiel roulant, et "interdit" le Fret...
Le riverains vont être rassurés...
Fabrice
C'est ballot puisque cette ligne était censée réouvrir pour le fret...
L'idée est assez fantaisiste faut bien l'avouer. Un coup d'éclat de RFF sans doute et un moment de bonheur pour la centrale à béton du coin. 1 km de dalle armée à bétonner nonmais
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Sur ce forum de modéliste tu peux trouver des éléments intéressants. Un catalogue d'appareils de voie est entièrement scanné. http://forum.e-train...pic.php?t=32050
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Pas trouvé grand chose , un schéma d'un aiguillage et une photo.
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Google est ton ami (phrase culte de Roukmoute
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Le test débute en gare d'Aix en Provence TGV ; voir l'article de La Provence :
La SNCF expérimente un service "porte-à-porte" à la gare TGV
La SNCF met en place un service de "porte-à-porte" à la gare d'Aix-en-Provence TGV. Le principe est simple : prendre en charge le voyageur, de son domicile à la gare ou de la gare à son domicile. Pour profiter de ce service, il faut être déjà muni d'un billet de train, puis se rendre sur le site www.pap.sncf.com.
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On me demande de faire remplir ce questionnaire a 3 conducteurs de train differents car je demande une reconvertion avant rupture de contract. J'aurais demande une rupture de contract seul, je n'aurais rien eu à faire.
Le questionnaire est nominatif et le type de question est : "pourriez vous me decrire l'activite principale/ l'organisation de l'entreprise?", quel est votre positionnement au sein de cette entreprise? Depuis combien de temps exercez vous cette fonction?...
Il y a une 20aines de questions à repondre en 2ou3 lignes.
Il est possible de remplir ce questionnaire par téléphone ou lors d'une rencontre. J'habite à dijon et je peux me deplacer facilement.
Tu habites à Dijon ; il y a sûrement en gare ou proche de la gare de Dijon un établissement traction où tu pourras expliquer ton cas et trouver les personnes, conducteurs ou dirigeants, pouvant répondre à tes questions et donc t'aider à trouver les éléments pour compléter tes questionnaires.
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A quand un hebdomadaire de ... 2 pages ?
L'hebdomadaire "La Vie du Rail" daté du 26/12/2012 numéro 3395 et coutant la modique somme de 2,50 €uros, ne comporte que 36 pages, dont 8 pages de programmes télé, 1 page de jeux, 1 page d'annonces, et 5 pages publicitaires.
Quelle honte d'oser vendre un torchon pareil aux cheminots !, lamentable ! ...
C'est effectivement un peu creux depuis quelques temps :sad:
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ils n ont aucun probleme les pn auxquels je fais allusion!
j ai precisé que c etait en ville (a rouen pour etre precis )peut etre que le fait que les pn soient successifs et pour certains a moins de 100m l un de l autre est un debut d explication..........
et je suis calme ,c est juste que ca finit par etre usant d etre pris pour un affabulateur des lors que tu evoques une situation pas connu ...
Il n'est pas question d'affabulation mais d'erreur d'interprétation à mon humble avis. Les installations de passage à niveau sont des installations de sécurité, je le rappelle, c'est ce qui m'a fait réagir à ton écrit. Le délai d'annonce "classique" d'un PN SAL à 2 1/2 barrières est de 25 secondes. Il est augmenté si 4 1/2 barrières ou longueur de traversée > à 14 m ou autres motifs. De façon exceptionnelle il peut être légèrement réduit ; j'ai souvenir d'une étude de dérogation pour descendre un délai d'annonce à 23 secondes.
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Salut!
Pour autant que je me rappelle, la norme française est l'abaissement de la barrière terminé 8s avant le passage du train le plus rapide. "3 ou 4 poteaux caténaire" me paraissent optimiste (ou pessimiste, c'est selon).
salut!
faux !j en connais un qui ne laisse meme pas 1 seconde (section de ligne a vitesse tres basse et en pleine ville)
et comme aucun automobilistes ni chauffeur de transports en commun ne respecte le feu rouge clignotant ,on serre les fesses au quotidien .
dis donc tu cherches pas la petite bete un peu
qu es ce qui t intrigue ?
je te localise le pn ,te donne des precisions sur le type de pn (suite a ta question),je te donnerais bien le numero mais je n e l ai pas en tete !
il te faut autre chose comme renseignement s? je pense que sur google earth il doit etre observable....
oui je parle du comportement des usagers de la route mais des pietons aussi
et?il me semble que sur les 15 pages de ce post ,au moins la moitié des interventions sont liees aux usagers de la route et ca me parait logique dans un sujet qui traite des pn
non vraiment j ai beau relire ce que j ai noté ,je ne vois pas ce qu il y a d hs,
qu es ce qui t arrive kuerguel???
le pere noel n est pas passé ,tu n as pas ete sage ,lendemain de fete difficile ,j y suis pour rien mouaa
allé
:Smiley_22: Dis Juju de Sottevile, on se calme
.C'est bien toi qui a répondu à Roukmoute sur le délai d'arrivée d'un train après fermeture des PN.
Roukmoute écrivait 8 secondes et toi tu as contesté en répliquant moins d'une seconde pour une situation que tu connais.
Connaissant un peu, pour ma part, le fonctionnement des PN à SAL, je voulais te voir confirmer ou infirmer ton propos. Soit tu te gourres soit il y a un problème de fonctionnement du PN que tu cites. Il peut également y avoir une situation très particulière, peut-être hors RFN mais franchement je serais étonné. :Smiley_41:
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oui il s agit de pn a sal a demi barriere ,situé dans la ville de rouen !
j essaierai de faire une video pour imager mes propos!(voiture ou bus qui s engage sans avoir la certitude de pouvoir degager ,alors que le rouge clignote ,pietons qui se mettent a courrir en apercevant le train ,quitte a passer a 5 metres des tampons malgre les coups de sifflets repetes sur des passages pietons glissants et ca par tout les temps , sans oublier les passages pietons equipé de pictogramme mais dont la repetition sonore est desactivé (gros moment de sollitude quand t apercois un mal voyant qui s apprete a traverser au loin et que le sifflet ne fait pas reagir)
Il était question dans tes propos précédents de l'arrivée du train moins d'une seconde après la fin de fermeture des barrières ; c'est cela qui m'intrigue ; là tu parles du comportement des usagers de la route.
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salut!
faux !j en connais un qui ne laisse meme pas 1 seconde (section de ligne a vitesse tres basse et en pleine ville)
et comme aucun automobilistes ni chauffeur de transports en commun ne respecte le feu rouge clignotant ,on serre les fesses au quotidien .
S'agit-il d'un PN à SAL avec demi-barrières ? Je suis très étonné de ce genre d'installation que tu évoques.
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Gare de St Pierre du Vauvray, c'est fait : http://fr.wikipedia....erre-du-Vauvray
Absence totale d'agent SNCF donc grilles à toutes les ouvertures et carreaux cassés à tout va ; des bâtiments vandalisés
revoltagesC'est sur la ligne de Paris Rouen Le Havre.
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A moins qu'il ne parle de barrières pour arrêter la circulation ferroviaire au cas où ?
Sur les photos il semble qu'il s'agit d'un PN automatique ; je serais étonné qu'il y ait de profondes différences sur les temps de fermeture des PN entre le réseau allemand et le réseau français. Mais nous sommes preneurs de précisions sur le sujet :Smiley_20:
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Un exemple qui illustre le fait qu'un délai fermeture des barrières-passage du train plus long peut sauver des vies.
Accident de PN en Allemagne, la semaine dernière. Un bus tombe en panne et reste bloqué sur un PN. Quand les barrières se ferment, les quelques passagers et le chauffeur évacuent sans bobo, grace aux barrières qui se ferment longtemps à l'avance, là-bas. Et le bus est pulvérisé par deux trains de fret qui se croisent. Choc violent : les locomotives des deux trains déraillent, la 185 de l'un restant sur le ballast, la 189 de tête de l'UM de l'autre terminant dans un bungalow de jardin en contre-bas. Des photos ici : http://www.antennedu...2/12/busunfall/
Avec nos temps de fermeture parfois ridicules en France, quel aurait été le bilan ?
Je ne comprends pas ton raisonnement
. Lendemain de fête peut-être !Si le bus est tombé en panne, sur le PN, 10 minutes avant l'annonce d'un train , les passagers ont tout le temps de descendre et de se mettre à l'abri. Ca n'a rien à voir avec le temps de fermeture du PN.
As-tu des précisions sur les délais d'annonce et les temps de fermeture des PN sur le réseau germanique ???? Ca serait intéressant.
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Bon anniv' à Gnafron 1er
Il me semble qu'il y a une incertitude sur la date de l'anniversaire de Gnafron ; il est également né le 1 er janvier :Smiley_04:
Bourse de l'emploi
dans L'entreprise SNCF & ses cheminots
Publication:
Une candidature à une offre d'emploi paraissant dans la bourse de l'emploi et une demande de mutation sont des choses bien différentes. Il y a confusion dans la tête de .... l'adjointe RH. :Smiley_19: