kerguel

Bon sang, la situation s'aggrave.

Cette absence de contribution du digne représentant du Boukistan depuis plusieurs dizaines de minutes est le signe qu'il e actuellement sur ses deux oreilles.

J'aimerai bien que Gnafron 1er nous le conjugue à l'imparfait du subjonctif !!

Même avec le petit Larousse Boukistanais, cela ne doit pas être évident !!

Se er la gueule au Boukistan c'est la même chose que tirer une piste en Bretagne. Ah seul Dom peut comprendre

Pour imager

Une page trouvée sur le web pour les nostalgiques des anciennes "appellations argotiques "

Parlons cheminot

Pas mal ; c'est le parler cheminot normand. Ton lien provient du site du lycée de Gaillon (Eure).

Le taupier à l'Ouest c'est le sanglier dans le sud est.

Le SM (service mécanique) à l'Ouest c'est la SM (signalisation mécanique) dans le Sud Est.

Annotation carnet de bord du materiel concerné,

et, annotation de notre bulletin de service.

Puis roule ma poule :blush:

Décidément vous avez l'esprit déplacé. Jamais je n'ai parlé de récupérer un sifflet "gratos". Figurez-vous qu'il y a plusieurs semaines que je recherche cet article et que c'est face à la difficulté de trouver cet article précis que je me suis permis de faire appel sur le forum.

Mais, je n'ai pas à me justifier face à votre mépris pour ma demande.

Vous avez ce qui vous faut ? Ben au revoir alors.

Je ne vous dis pas à la prochaine ? controleursncf

Quand la femme de Cantona faisait de la pub pour Le Crédit Lyonnais

http://www.liberation.fr/economie/06012772-quand-la-femme-de-cantona-faisait-de-la-pub-pour-le-credit-lyonnais

Et Cantona en guise de retrait a fait tout simplement un virement vers une autre banque, le Crédit Agricole.

http://www.lefigaro.fr/societes/2010/12/07/04015-20101207ARTFIG00417-cantona-vire-750000-euros-sur-un-nouveau-compte.php

Comme disait quelqu'un de connu : ça fait pschitt nonmais

Pas très constructive votre réponse. Je m'attendais à mieux de la part d'une personne qui se connecte à ce site.

D'autre part, si vous ne savez pas traduire par vous même que si le gamin est passionné de train, c'est aussi parce que ses parents lui ont déjà acheter un train électrique et divers objet de collection constituant sa table ferroviaire, c'est que vous n'êtes pas apte à juger de mon comportement de parent !

Vos propos virulents n'enlèvent aucunement les doutes que j'ai pu avoir sur vos réelles intentions. Essayer de récupérer un sifflet gratos en mettant en avant la passion du petit pour les trains.

Aussi passez votre chemin et ne me faites pas perdre mon temps avec des réponses insultantes !

Relisez une seconde fois mon propos et trouvez y les termes insultants.

Quant à passer mon chemin ; que nenni je compte y venir régulièrement pour y discuter du monde ferroviaire avec des personnes qui partagent le même intérêt. :Smiley_06:

Bonjour,

Mon petit garçon de 10 ans est un passionné de train, et plus particulièrement de l'histoire de la SNCF.

Pour ses 10 ans, je souhaiterai lui trouver un sifflet de chef de gare et/ou de chef de quai.

Mon problème est que je ne sais pas très bien où je pourrais en trouver un.

Pourriez-vous me donner quelques indices ?

Je vous remercie.

Le gamin est passionné d'histoire de trains et c'est le sifflet du chef de quai qui l'attire. Bizarre.

Fais un effort et offre lui un circuit avec un petit train électrique. Sois pas radin

Entre un sifflet de chef de quai et celui d'un flic, il y a t'il une grosse différence. Sinon tu peux chercher de ce côté là également

Ma Mutuelle sait négocier les prix. Avec le dernier avis de remboursement, elle a rajouté ce dépliant.

10% de réduction sur mon cercueil et.... également sur les accessoires funéraires.

Que du bonheur.

Une petite carte à remplir et à garder sur soi pour le jour où

Parce que si je n'ai pas la carte sur moi, que dalle.

220 qualifs A... Déjà je ne savais pas qu'il y en avait encore. Quels sont les métiers concernés ?

De ce que je connais il y a des agents voie (AENV et AENPV) et des agents en EEX, des agents graisseurs notamment.

Du jeudi soir au lundi matin, ça fait que le vendredi aussi ce sera quotidien non ? Faut vraiment qu'ils s'achètent des cerveaux à LVDR...

Bonne Nico,

Effectivement, je n'avais pas relevé la coquille.

Nouvelle info, à partir du 12, le TGV Lille - Brive ne circulera plus quotidiennement mais seulement du vendredi au lundi.

Nico

L’article de La Vie du Rail du 1er décembre sur le sujet :

A compter du 12 décembre prochain, le nombre de circulations TGV entre Brive, Limoges, Roissy et Lille sera sensiblement réduit. Les dessertes ne seront plus assurées que du jeudi soir (de Lille vers Brive) au lundi matin(de Brive vers Lille) avec un aller-retour quotidien le samedi et le dimanche. La cause de cette modification n’est pas le taux de remplissage jugé satisfaisant avec une moyenne de 220 passagers par train, mais un problème de financement. Ces circulations TGV existent en effet grâce à une convention triennale signée en décembre 2007 par les conseils régionaux du Centre et du Limousin ainsi que par la SNCF. Elles ont pour objectif de pouvoir rallier directement, sans changement à Paris, l’aéroport de Roissy, Lille et le réseau TGV Est Européen, en empruntant la ligne POLT (Paris-Orléans-Limoges-Toulouse), donc à une vitesse commerciale classique jusqu’à Paris. Or, dans la convention de 2007, la participation financière de chaque région était de 1 million d’€ et celles de la SNCF de 3 millions. Aujourd’hui, l’opérateur ferroviaire exige que le Limousin et le Centre apportent chacun 3,5 millions d€. Des exigences qui seraient justifiées par l’augmentation des péages RFF. Les régions ont refusé cette nouvelle donne et le nombre de dessertes sera réduit pour le service d’hiver. Sans certitude quant à une reprise des circulations quotidiennes à l’avenir.

Les mauvaises prévisions d'Eurotunnel.

L'article de Challenges.fr

http://www.challenges.fr/actualites/20101202.CHA0802/?xtmc=eurotunnel&xtcr=1

Voir le graphique de l'article

Ce 1er décembre, Eurotunnel fête les 20 ans de la première jonction entre la France et le Royaume-Uni. La crise financière de cette société aura elle aussi duré deux décennies, tant les prévisions lors de l'introduction en Bourse de 1987 se sont révélées fantaisistes. Aujourd'hui, la société affiche un résultat d'exploitation bénéficiaire et son chiffre d'affaires a progressé de 22% au premier semestre. Mais Eurotunnel n'a pas encore atteint la ligne de flottaison: son résultat net est dans le rouge de 44,8 millions d'euros au premier semestre à cause du contentieux avec Eurostar concernant l'incendie de septembre 2008. Les 48 millions d'euros d'indemnisations dus par les assureurs sont bloqués, en raison d'une action en justice de l'opérateur ferroviaire Eurostar (SNCF) qui est en conflit ouvert avec Eurotunnel. La saga juridico-financière du tunnel n'est pas finie. A. R.

Leçon n° 1: Estimation

Le prospectus d'introduction de 1987 se voulait sobrement réaliste : se basant sur les revenus annuels par habitant en France et au Royaume-Uni et la croissance prévisionnelle des deux pays, il prévoyait 29,7 millions de passagers en 1993, alors qu'Eurostar a tout juste dépassé les 9 millions en 2009. Même en y ajoutant 1,9 million de voitures et 54.500 autocars, cela est loin encore du compte.

Leçon n° 2: Progression

Seule prévision avérée, le trafic progresse de façon tendancielle. En une décennie, il a grimpé de près de 40%. Mais la concurrence est toujours là. Début 2011, British Airways remettra en service une liaison Paris-Londres et les ferries restent le principal mode de transport transmanche, avec 16,6 millions de voyageurs en 2009.

Leçon n° 3: Variation

La courbe ascendante du trafic n'a pas été aussi fluide et droite qu'annoncé. Elle a peu pâti des incendies (1996, 2006 et 2008) et de la panne de décembre 2009, mais a souffert de la conjoncture en 2001-2003. Eurotunnel, lui, a bien traversé la crise depuis 2008.

La rencontre des ouvriers anglais et français le 1 décembre 1990

Vidéo de 6mn 50s minutes :

http://www.youtube.com/watch?v=Q5V-Hks0oDM&feature=related

Un article de Challenges.fr

http://www.challenges.fr/actualites/20101130.CHA0726/?xtmc=eurotunnel&xtcr=2

Eurotunnel fête les vingt ans

du tunnel sous la Manche

L'opérateur du tunnel sous la Manche célèbre les vingt ans de la première galerie creusée sous la mer entre la France et l'Angleterre, s'affichant optimiste sur son avenir après une histoire minée par les déboires financiers.

Eurotunnel fête ses vingt ans. L'opérateur du tunnel sous la Manche célèbre, mercredi 1er décembre, l'anniversaire de la première galerie creusée sous la mer entre la France et l'Angleterre. La poignée de main des ouvriers français et britannique, Philippe Cozette et Robert Fagg, à 100 mètres sous la mer, est restée dans les mémoires. Elle fut fêtée comme un événement historique le samedi 1er décembre 1990, après plus de 200 ans de projets plus ou moins sérieux, et toujours avortés.

Mercredi, le P-DG d'Eurotunnel, Jacques Gounon, a salué "l'ouvrage le plus exceptionnel du XXe siècle", une prouesse technologique qui aura nécessité cinq ans et demi de travaux. Il s'exprimait à l'entrée du tunnel, côté français, devant plusieurs centaines d'invités (élus, représentants de l'Etat et des forces de l'ordre, anciens ouvriers du chantier et de nombreux journalistes).

12 milliards d'euros pour la construction

L'ouvrage de 50,5 km est ainsi une prouesse technologique et une première mondiale avec ses 35 km creusés sous la mer par des tunneliers, énormes taupes métalliques de 1.000 tonnes, guidés par satellite. Le "chantier du siècle" sera aussi un fiasco financier pour les centaines de milliers de petits actionnaires ayant acquis des actions Eurotunnel à leur lancement fin 1987, pour constater qu'elles ne valaient quasiment plus rien quinze ans après. Les prévisions initiales de fréquentation étaient "extravagantes", comme le souligne la direction actuelle d'Eurotunnel. Les coûts ont explosé: 12 milliards d'euros pour la construction, 3 milliards pour le matériel roulant.

...................

C'est sûrement pour cela que je ne parlais pas de toi en particulier???

Alors je t'invite à faire un petit tour sur les sujets mis en ligne par ton ami ; si tu connais la définition du troll, tu comprendras à qui tu as à faire :blush:

C'est le probléme de certains ici ...

Ils veulent bien que tu répondes à une question si tu es de leur avis...

Je pense que tu ne vas pas tarder à te faire appeler "TROLL"... c'est une de leur méthode (...)

Cependant je te rejoins quand tu te demandes pourquoi tant de paranoïa dans cette entreprise... tu n'as d'ailleurs pas eu de réponse... et je crois que tu n'en auras pas.

Je suis ancien dans cette entreprise et je ne me souviens pas m'être fait avoir suite à une attestation, un formulaire ou autre sondage.

Il y a certe des choses qui n'ont pas eu de résultats ou peu de suites mais de là à "s'être fait avoir..." il y a une marche.

Je ne comprends pas non plus cette réfraction à ne pas vouloir faire gagner d'argent à l'entreprise qui nous file à bouffer (...)

Pepel 27, je t'invite à lire mes commentaires sur ce sujet et tu verras que ce n'est pas du tout ce que tu dis.

Mais l'important c'est qu'ils disent/pensent la même chose que certains, sinon ce n'est pas une bonne participation.

Vachement objectif tout ça.

La différence c'est que toi tu ne penses pas.

Ton seul intérêt à venir ici c'est de chercher la m... ; tu as déjà eu des réflexions il me semble.

Je t'invite à lire la charte du forum ; c'est par là que tu aurais dû commencer quand tu t'es inscrit. http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=294&st=0&p=1748&#entry1748

Quand tu l'auras lue, poses toi la question : mais qu'est que je fais ici ? si tu ne trouves pas la réponse tout seul, je t'aiderai. :Smiley_63:

Si ce sujet ne demandait qu'à avoir des réponses de cheminots, pourquoi ne pas l'avoir déplacé dans le forum privé ?

Non aucune raison que ce sujet soit limité au forum privé ; dès non cheminots tels que capelanbrest et aldo500 ont apporté leur éclairage (je n'ai oublié personne ? ).

Sur l'URSSAF il est marqué (Versement transport) :

Ha oui c'est vrai il y a les AOT

Tiens pour des précisions, sur Wikipédia (VT Wikipedia) :

Je t'invite à relire mon commentaire. Tu répètes ce que j'ai inscrit !

C'est quoi l'intérêt de tes interventions sur ce sujet et sur le forum en général ?

Tu n'as montré aucun intérêt pour des discussions d'ordre ferroviaire ; je suis d'avis que tu ailles sur le forum des casse pieds tu y trouveras ta place à coup sûr. cartonrouge

Oui c'est seulement pour l'Idf.

Le Versement Transport ne concerne que la région parisienne.

Affirmation infondée. Que dit wikipedia ??

Extension du versement transport [modifier]

D'abord institué en région parisienne, le versement-transport est progressivement étendu aux autorités organisatrices des transports urbains de province de plus de 300 000 habitants en 1973, 100 000 habitants en 1974, 30 000 habitants en 1982, 20 000 habitants en 1992 (Loi ATR) et 10 000 habitants en 1999 (Loi Chevènement). Entre 1975 et 1982, le seuil de perception du versement transport fixé à 100 000 habitants joue un rôle décisif dans la création d’autorités organisatrices intercommunales et dans l’augmentation des périmètres de transport urbain (PTU).

Vu à la télé ce soir: des images de la gare de Cherbourg complétement inondée. Un normand de passage pourrait-il confirmer l'étendue des dégâts?

Effectivement. Voir la 2ème vidéo, il y a quelques images prises sur les voies.

http://normandie.france3.fr/info/basse-normandie/dossier-le-point-sur-les-inondations--66210615.html

L'article de WK Transport- Logistique date un peu ; du 25/10/2010.

Il est tout de même question de 5 Allers-retours Rennes Lyon par jour dès le 15 janvier 2011. La traction serait assurée par ECR.

Les amis bretons en ont'ils entendu parler ?

http://www.wk-transport-logistique.fr/actualites/detail/32127/combine-rail-route-combiwest-relie-rennes-a-lyon.html

Combiné rail-route : CombiWest relie Rennes à Lyon

Le nouvel opérateur de transport combiné d'origine bretonne, CombiWest, doit opérer ses premiers trains entre Rennes et Lyon à partir du 15 janvier 2011. Un maillon du futur OFP breton ?

CombiWest va opérer cette liaison commerciale entre l'Ille-et-Vilaine et le Rhône, via Mâcon, à raison de cinq allers/retours quotidiens, chaque semaine, sur des sillons qu'il a réservés à Réseau ferré de France (RFF) en sa qualité de candidat autorisé. Les départs s'effectueront en début de soirée pour des arrivées au petit matin.

Sur une capacité de 40 caisses par voyage, CombiWest annonce déjà un taux d'occupation potentiel d'une trentaine, dont certaines sous température dirigée, pour le démarrage de la ligne. Une dizaine de clients, tous transporteurs routiers, ont affiché leur intérêt pour ce service.

Le choix d'ECR

CombiWest privilégie la commercialisation de son offre "en aller/retour et par abonnement trimestriel". Pour la traction des trains, l'opérateur breton a opté pour Euro Cargo Rail (ECR), la filiale française de DB Schenker Rail (UK) Ltd.

Deux critères ont motivé ce choix : "Sa performance économique et son engagement en terme de ponctualité, souligne Raymond Blouët, Dg de CombiWest. Si ce dernier engagement n'est pas tenu, des pénalités de retard lui seront facturées". Sur le terminal de Rennes, les manœuvres de chargement et de déchargement seront réalisées par Brangeon (Maine-et-Loire) et par Aproport sur la plateforme multimodale de Mâcon (Saône-et-Loire).

La sélection du terminal lyonnais sera arrêtée dans les prochains jours.

Le projet d'une offre vers Paris

Dans un second temps, CombiWest projette de réactiver le chantier de Morlaix (Côtes-d'Armor), sa réouverture conditionnant le lancement d'une offre vers Paris, et espère voir s'en créer un nouveau à Vitré (Ille-et-Vilaine). L'opérateur discute avec RFF pour la mise en œuvre de ces projets.

Pour sa première année d'exercice, CombiWest table sur un chiffre d'affaires de 7 millions à 8 millions d'euros et un résultat positif. Il pourrait, à terme, devenir un maillon du futur OFP breton : "Assurant la desserte du dernier kilomètre sur Rennes, nos moyens peuvent devenir l'embryon d'un OFP si l'étude en cours sur sa création confirme sa pertinence économique", confirme Raymond Blouët.

C'est par ici le chemin : http://portail.afm-telethon.fr/le-telethon/

:Smiley_26:

Pas reçu non plus. J'espère que ce n'est pas un complot anti-modo

Normal j'ai pas ton N° :blush:

Salut Jeremyg,

Pour postuler à la SNCF, la seule et unique possibilité est de le faire via internet sur le site dédié au recrutement disponible à l'adresse suivante :

https://www.emploi.sncf.com/

Bon courage

@+ Marc

C'est vrai ? C'est donc inutile d'envoyer la candidature par courrier ? Je n'ai rien trouvé sur le sujet. controleursncf