kerguel

Oui comme je l'ai dit juste au dessus.

Mais combien se contente de la facilité et de suivre simplement des SMS sans se renseigner ?

Tu sais te faire des amis, toi dis donc ! :Smiley_69:

CCChhhuuuuuuttt ! parle moins fort

Trop tard, j'ai vu. Il est où DOUBLET

FC : facilités de circulation

Passionnant ce lien !!! On y trouve plein de choses... et dans l'ordre :

Salarié itinérant ou travaillant hors des locaux de l’entreprise :

En ce qui concerne les salariés itinérants (dépanneurs, chauffeurs-livreurs, représentants exclusifs, commerciaux, personnels navigants des compagnies aériennes, ...) dont le lieu de travail ne peut par définition être déterminé précisément, il convient de se référer au lieu où les intéressés exercent leur activité en totalité ou en majeure partie de leur temps de travail.

Les salariés qui exercent principalement (en fonction du temps et non de la rémunération) leur activité en dehors d'une zone où a été institué le versement transport sont exclus de l'effectif et ne sont donc pas pris en compte pour l'assujettissement de l'entreprise au versement.

L’entreprise qui entend ne pas être assujettie en raison de la situation de certains de ses salariés itinérants, doit dans ce cas pouvoir justifier du lieu d’activité des intéressés.

-> j'espère que la Sncf exclut donc les +/- 25000 roulants ???

Mais aussi et surtout:

L’employeur a la possibilité d’obtenir auprès de l’autorité de transport le remboursement de la contribution acquittée au préalable auprès de l’organisme du recouvrement, dans les cas suivants :

* Lorsqu’il justifie avoir assuré le logement permanent sur les lieux de travail de tout ou partie de leurs salariés ;

* Lorsqu’il justifie avoir effectué intégralement le transport collectif de tous leurs salariés ou de certains d’entre eux.

-> d'où ce formulaire et la question sur le logement Sncf qui m'étonnait, si je comprends bien ?

Cela semble plus clair tout de même !

Mission accomplie pour kata. C'est sur le web des cheminots que les choses se clarifient ! :Smiley_73:

Il est où le mal dans cette attestation ?

En gros ils demandent si vous utilisez les moyens SNCF pour aller au boulot et pour revenir à la maison.

Si c'est le cas ils peuvent se faire rembourser la taxe trop payé, c'est tout.

ça ne va pas changer quelque chose pour vous.

L'intérêt des distances c'est surement pour justifier ou non l'utilisation d'autres moyens de transport.

Exemple entre 500 et 800m ça justifierait l'utilisation du bus, etc...

Et cette façon de procéder ça doit leur revenir largement moins cher que de faire appel à une boite qui aurait pour mission de calculer les distances, le type de trajet etc...

Mais ce n'est que mon avis.

De toute façon, à lire les commentaires "c'est mort" et pourtant c'est indiqué que le document est à retourner impérativement. L'objectif est pourtant de permettre à l'employeur de récupérer une partie de la taxe Versement Transport au prorata du nombre d'agents qui utilisent le train pour se rendre au boulot.

J'ai le sentiment que les bureaux administratifs des établissements vont maintenant s'y coller pour répondre à la place des agents. controleursncf

Bonsoir,

Voici en pièce jointe le courrier reçu avec la feuille de paie concernant nos déplacement domicilie travail.

Donc ça n'a strictement rien à voir avec une remise en cause des FC.

Au vu du document, je l'aurais retourné complété sans hésitation. Une petite recherche dans google explique ce qu'est le Versement Transport.

Voir sur le site de l'Urssaf http://www.urssaf.fr/employeurs/dossiers_reglementaires/dossiers_reglementaires/le_versement_transport_(vt)_01.html

En fonction de la situation individuelle de chaque agent, la SNCF verse ou non cette contribution.

Les résultats d'un sondage récent de BVA en vue des primaires est le suivant :

PARIS, 2 décembre 2010 (AFP) – Dominique Strauss-Kahn remporterait très largement les primaires socialistes si elles avaient lieu dimanche prochain, selon un sondage BVA pour Canal+ dans lequel il recueille 46% des suffrages, loin devant Martine Aubry (10%) et Ségolène Royal (8%).

Le directeur du Fonds monétaire international (FMI), qui n’a pas encore dévoilé ses intentions pour 2012, arrive également loin devant Manuel Valls (8%), François Hollande (7%), Arnaud Montebourg (7%) et Pierre Moscovici (2%).

Si BVA avait fait appel au Web des Cheminots quel(le) serait le (la) candidat(e) retenu(e) ?

Voici mes questions :

- est-ce que cette règle est valable ? (Vue l'affluence dans le train à cette heure, j'ai bien peur de ne pouvoir jamais voyager assis... même en payant la résa au prix fort)

................

En principe un TGV qui est toujours à réservation obligatoire ne prend pas plus de passagers qu'il n'y a de places à bord. Il y a sûrement une raison précise qui justifie cette situation que tu as vécue ; un train supprimé peut être ? Ce n'est pas le genre de situation que tu rencontreras à chaque fois que tu prendras le train

Oui, c'est clair que l'ASCT n'a pas à ameuter la voiture, code de déontologie ou pas d'ailleurs, ça me gène ce genre de comportement.

On a un seul son de cloche ! . Gardons nous d'un jugement hâtif. controleursncf

[Je ne l'ai jamais reçu officiellement du temps où j'étais en activité ni depuis d'ailleurs...

Tous ceux qui étaient en activité il y a une dizaine d'années (12 ans peut-être) l'ont reçu à domicile.

Bonjour à tous,

je vais vous conter mon grand moment de solitude passé dans le TGV Paris-Nancy de 17h12 cette semaine...

Je suis ayant droit, mon épouse travaillant dans votre grande entreprise.

Ayant réservé ma place depuis longtemps, je m'installe confortablement dans mon fauteuil (en première classe c'est vrai que c'est assez cosy...). Après quelques minutes je suis réveillé par un 'contrôle des billets'.

Présentant mon billet payé avec 90% de réduction et ma carte d'ayant droit la réponse fuse : 'Je vais avoir besoin de votre place...'. Au départ je pense à un malentendu, que mon sommeil a anesthésié mes neurones et que j'ai du mal comprendre. Mais, non. Devant l'énervement du contrôleur qui annonce très fort que je suis un privilégié qui ne paye pas sa place à sa juste valeur, et que comme solution il ne peut que m'offrir de rester debout, je prends mon sac et tempérant mes nerfs, je change le rock & roll que j'écoute dans mon baladeur par une musique douce.

Dans la discussion le contrôleur m'a parlé de code de déontologie des cheminots.

Voici mes questions :

- est-ce que cette règle est valable ? (Vue l'affluence dans le train à cette heure, j'ai bien peur de ne pouvoir jamais voyager assis... même en payant la résa au prix fort)

- où puis-je trouver ce code de déontologie ? Existe-t-il un code spécial 'ayant droit' ?

Merci d'avance pour vos réponses.

Un extrait d'un journal d'information interne sur la région de Chambéry datant de 2007 :

Déontologie et voyages en train

Dans le train comme dans les gares nous ne sommes pas des voyageurs tout à fait comme les autres, en bénéficiant de facilités de circulation, on garde un lien avec l’entreprise. En tant que cheminots, et cela se remarque plus souvent que nous ne le pensons, notamment lors du contrôle,nous sommes porteurs de l’image de l’entreprise. De plus en tant que professionnels, nous pouvons porter assistance au personnel à bord des trains. Cela se traduit par :

L'attitude personnelle (Cheminot, Ayant Droits)

Voyager en règle avec la SNCF et veiller à ce que ses ayants droit fassent de même. Se comporter de manière à ne pas gêner ou choquer les autres voyageurs. Veiller, dans son expression verbale à bord, au respect de la discrétion et du secret professionnel, et veiller à faire preuve d'une certaine retenue vis-à-vis de l'Entreprise et des Pouvoirs publics.

L'attitude vis-à-vis du contrôleur

Ne pas alimenter publiquement de différend avec lui à l'occasion du contrôle; se conformer à ce stade à sa position. Intervenir discrètement et à bon escient lorsqu'on est témoin de difficultés ponctuelles qu'il rencontre (le plus souvent, se borner à proposer son témoignage). Répondre dans la mesure du possible à ses demandes d'assistance.

L’attitude en cas d'incident en cours de voyages

Le traitement commercial de l'incident est de la responsabilité du contrôleur.

Se mettre spontanément à disposition des responsables identifiés (contrôleur, agent de conduite, dirigeant), notamment si l'incident se prolonge. Apporter son aide pour l'information verbale des voyageurs. En cas d'incident plus sérieux, porter spontanément assistance selon ses possibilités

Pour ce qui concerne le document "code de déontologie" Madame SiverSurfer le trouvera sur le site intranet : www.rh.sncf.fr/webrh/Telechargement/codedeo.pdf

Quelqu'un pourrait-il mettre un scan de cette fameuse lettre ?

Un article des Echos du 1 12 2010 :

http://www.lesechos.fr/economie-politique/infos-generales/france/afp_00302640-rff-s-inquiete-pour-l-entretien-du-reseau-ferre-francais.htm

RFF s'inquiète pour l'entretien du réseau ferré français

Les dirigeants de Réseau ferré de France (RFF) lancent un cri d'alarme sur la situation des voies ferrées françaises qui pourraient être en partie abandonnées faute de crédits pour assurer leur maintenance.

"Le financement du renouvellement du réseau n'est pas assuré sur le long terme, y compris celui emprunté par les TGV", s'est inquiété Alain Sauvat, directeur de la stratégie de RFF, le gestionnaire public des voies ferrées françaises, lors d'un séminaire de presse en début de semaine à Genève.

"On risque de ne plus avoir un réseau en état pour accueillir les trains", a-t-il souligné.

Alors que le "coût complet" du réseau ferré - qui comprend l'entretien des voies et leur renouvellement quand elles sont vraiment trop usées - est estimé à environ 6,5 milliards d'euros par an, les revenus de RFF ne couvrent que 83% de cette somme.

Or, le groupe, qui doit déjà supporter une dette de 28 milliards d'euros, ne peut emprunter davantage.

Grâce à une augmentation des péages - les droits de passage que paient les compagnies pour faire passer leurs trains -, le coût de l'entretien courant est désormais couvert. Mais il n'en va pas de même pour le renouvellement, si bien qu'une bonne partie du réseau est menacé d'obsolescence à plus ou moins long terme.

"Tout cela ne veut pas dire qu'on ne fait pas ce qu'il faut pour entretenir le réseau. La sécurité est assurée, et à court terme, la vie continue", a rassuré Hubert du Mesnil, le président de RFF.

"Mais si dans les cinq ans qui viennent, on n'a pas atteint les 100% de nos coûts complets, on aura peut-être, d'ici 2020, environ 20% du réseau en difficulté", a-t-il prévenu.

Nouveauté ....

Des travaux d'infra importants sont engagés du 29 novembre au 15 décembre dans la zone de St-Denis en France et tout le trafic entrant à Paris-Nord est impacté par au moins un ralentissement ...

Il est annoncé des retards sur tous les trafics entrants, de 10 minutes, pouvant atteindre 20 minutes.

Pour contourner la difficulté un certain nombre d'intercités venant de Maubeuge et de st Quentin sont déroutés par Ormoy Villers (20 mn de + au bas mot)

Hier, retard "environ" 30 mn sur le 2306... Bon ...

Ce matin aussi sur le 12308 (arrivée théorique 8:53 - à quai à 9:22 bien joué .. .) Ayant un peu de temps, je vais prendre le bulletin de retard et je constate qu'il est enregistré un retard de 20 minutes pour une arrivée théorique... à 9:01..

C'est un peu fort de modifier l'horaire pour que ça colle à l'arrivée ....

Je n'ai trouvé aucune information autre que le message général sur le retard dû aux travaux indiquant qu'on vait modifié les horaires ...

Il y a vraiment des têtes pensantes qui pensent ... trop

Les horaires n'ont pas été modifiés pendant la période des travaux, par exemple trains retardés à l'arrivée de 10 minutes. Il doit y avoir un affichage en gare qui le précise. Sinon, vérifies sur voyages sncf.com.

Des précisions sur La Voix du Nord :

http://www.lavoixeco.com/actualite/la_une/euroregion/2010/12/01/article_ferroviaire-valenciennes-une-commission-d-enquete.shtml

Ferroviaire (Valenciennes) - Une commission d'enquête parlementaire ?

mercredi 01.12.2010, 08:01

À l'initiative d'Alain Bocquet, l'assemblée nationale examinera, le 8 décembre, la proposition « de création d'une commission d'enquête sur l'industrie ferroviaire française ». Pour le député de la 20e circonscription du Nord, maire de Saint-Amand-les-Eaux, il s'agirait d'abord « de prendre une mesure précise de la situation actuelle de cette industrie ». Un secteur d'activité qu'il estime « à la croisée des chemins », avec la disparition de PME sous-traitantes et les « fortes préoccupations » exprimées par « les dirigeants d'entreprises, représentants syndicaux et salariés ». Fort des constats établis, le parlementaire communiste entend « être force de proposition » pour appuyer la notion de filière industrielle et revendiquer que « le flux considérable de commandes publiques (...) bénéficie à l'ensemble du secteur et crée des emplois ». Y compris chez les équipementiers.

Un article de 20 Minutes du 01 12 2010

http://www.20minutes.fr/ledirect/632263/societe-une-commission-parlementaire-va-enqueter-industrie-ferroviaire

La demande de création d'une commission d'enquête parlementaire sur l'industrie ferroviaire française a été adoptée mercredi par la commission des Affaires économiques de l'Assemblée.

Les députés se prononceront le 8 décembre en séance publique sur cette demande émanant du groupe de la gauche démocrate et républicaine (GDR, PC et Verts) et qui devrait aboutir, les groupes de la majorité ayant donné leur accord. Cette commission d'enquête, composée de 30 députés, devra examiner «les pratiques pénalisant la sous-traitance, les moyens de pallier à ces difficultés, les solutions à mettre en oeuvre pour pérenniser cette industrie, y compris le secteur du fret, développer l'emploi et améliorer les conditions de travail dans la filière».

Une fois le dernier feu vert donné, la commission sera mise en place et disposera ensuite d'un délai de six mois pour élaborer son rapport.

Donc je n'aurais plus le droit à mes avantages à a SNCF.

Tu restitues tout.

Donc si je déclare que mes parents me versent une pension, il n'auront pas d'augmentation d'impots?

Ca dépend du montant de la pension qu'ils te versent. Il faut faire le calcul ; le simulateur des impôts peut t'aider : http://www.impots.gouv.fr/portal/dgi/public/particuliers;jsessionid=QOKLFSDGKQYU3QFIEMRSFE4AVARW4IV1?pageId=particuliers&espId=1&sfid=10

attention à ce pour quoi tu t'engages, c'est pratiquement les même contraintes que pour un mariage en cas de séparation (enfin il me semble)

Non pas du tout sauf il y a des achats de bien immobilier en commun et s'il y a enfants. Sinon c'est Chérie je te quitte et un courrier au tribunal d'instance.

bonjour, j'espere que vous allez pouvoir répondre à mes questions.

J'ai 23 ans, je suis étudiante, mon beau-père travail à la SNCF et je vis avec mon ami qui travail. Nous voudrions nous pacser.

voilà mes questions : si nous nous pacsons : - est-ce que je reste sous la mutuelle de mon beau-père jusque mes 25 ans??

- est-ce que j'aurais encore des avantages à la SNCF?? (réduction du prix des billets, trajet école maison gratuit.....)

La réponse est ici :

3.Pour bénéficier du maintien des FC étudiant :

◦l'enfant doit être à charge,

◦ses revenus nets à déclarer au fisc ne doivent pas dépasser 55% du SMIC brut,

◦il doit poursuivre effectivement des études diplômantes,

◦il ne doit pas être en vie maritale.

- mes parents vont-ils devoir payer plus de choses et avoir moins d'aide ?? (augmentation des impots..)

Merci d'avance pour vos réponses.

Bien sûr que oui puisque tu ne compteras plus pour 1/2 part sur le foyer fiscal de tes parents. Tes parents déduiront le montant de la pension qu'ils te versent.

Par contre en te pacsant comme tu es sans revenus, tu compteras pour une part sur le foyer fiscal qui sera constitué avec ton conjoint. De ce côté là il y aura chute des impôts sur le revenu. Par contre tu ne dois pas oublier de déclarer la pension versée par tes parents.

Un article d'Ouest france au sujet d'une des anciennes maisons de garde barrière située en centre ville de Quimper

http://www.ouest-france.fr/actu/actuLocale_-Maison-de-garde-barriere-a-vendre-_-1605705------29232-aud_actu.Htm

Maison de garde-barrière à vendre

Réseau ferré de France vend aux enchères d'anciennes maisons de passages à niveau. À Quimper, mise à prix : 50 000 €.

Elle a du charme, du cachet la maison de la rue de Brest. De l'histoire. Pour les accrocs de la loco, ça pourrait faire une belle datcha. La maison de garde-barrière de la rue de Brest offre assez d'espace pour un couple et des enfants, même si elle n'est pas immense : plus de 100 m2. Du jardin qui couvre 224 m2, vous regarderez passer le Quimper-Brest. Elle est à vendre aux enchères le 17 décembre 2010, à Rennes, en même temps que 14 anciennes maisons de garde.

Dans le cadre de la rationalisation du patrimoine de Réseau ferré de France, (c'est ainsi que l'entreprise le dit), la société vend le superflu. Depuis 1997, peu à peu, RFF a reçu en pleine propriété ces maisons de garde. « Nous avons listé les biens que nous pouvions céder et ceux que nous souhaitions détruire parce que trop proches de la voie ferrée par exemple », indique un responsable de RFF. « En l'occurrence, la maison de la rue de Brest, dont nous sommes propriétaires depuis 2007, est séparée de la voie ferrée par un chemin piétonnier. »

Avant la mise en vente, le vendeur a proposé l'affaire aux anciens occupants, puis à la Ville. Qui ont refusé l'offre. « Nous avons alors décidé d'un processus de vente par mise aux enchères qui permet au plus grand nombre d'acquérir ce bien. Le prix de vente hors taxes, qui sera le prix de retrait, est de 50 000 € », signale RFF. « Le prix de départ rend les enchères attractives. »

Lors de la journée de visite du 26 novembre dernier, aucun curieux n'a pointé son nez. Le 9 décembre, RFF ouvre la porte à nouveau entre 14 h et 16 h.

Je vous de mande en tout humilité ce qui en général est demandé pendant les tests de sélection d'avant formation pour conducteur de train . Ma formation d'origine n'est pas dans le domaine électrique mais plutot littéraire alors SVP que dois je potasser pour etre au mieux en mesure de réussir ces tests , c'est très important pour moi , J'ai une opportunité unique de peut etre pouvoir faire ce travail , svp pouvez vous me répondre je vous en serez très reconnaissant , merci d'avance .

Ca commence mal ; tu n'as pas posté dans la bonne rubrique .

Je propose que tu fouilles dans l'armoire : http://www.cheminots.net/forum/index.php?/forum/29-recrutement-metiers-formations-sncf/

Il y a déjà plusieurs sujets qui traitent du recrutement des conducteurs.

Allez au travail controleursncf

mauvaise lecture de ma part, par contre la réflexion suivante est plu pertinente que la mienne!

Quid de l'arret supplémentaire?

J'ai déjà vu le cas de 2 mamies qui de St Lazare devaient se rendre à Rouen mais qui étaient montées dans un train direction Caen.

Les contrôleurs ont réagi et obtenu l'arrêt à Mantes et les mamies ont repris un TER. Rien ne leur a été réclamé et c'est très bien ainsi. controleursncf

Je vais essayer de regarder du coté de la SNCF et, éventuellement essayer d'obtenir quelques informations...

Merci de votre réponse !

Ca doit se passer de ce côté là : http://www.talentsncf.com/dvpt2/index.php?option=com_content&view=article&id=285&Itemid=202

Le projet suit son cours.

Un article d'aujourd'hui de Mobiliciés.fr :

http://www.mobilicites.com/fr_actualites-tgv-roissy-picardie---rff-lance-les-etudes-prealables_77_642.html

TGV Roissy-Picardie : RFF lance les études préalables

Réseau ferré de France (RFF) s'apprête a lancer les études préalables à la déclaration d'utilité publique d'une voie ferrée entre l'aéroport Charles-de-Gaulle et la Picardie, a annoncé le 29 novembre 2010 le gestionnaire des infrastructures ferroviaires. Mise en service vers 2020.

et les villes picardes est envisagée en 2020 par RFF.

Après le débat public organisé d'avril à juillet 2010, Réseau ferré de France (RFF) a tranché pour la liaison ferroviaire entre la Picardie et l'aéroport CDG : ce sera une desserte mixte alliant des TGV (7 par jour et par sens) entre Amiens, Creil et la gare de l'aéroport CDG avant de continuer leur route vers des villes de province, et des trains régionaux entre la Picardie et l'aéroport.

Le coût de cette liaison ferroviaire d'une dizaine de kilomètres est évaluée entre 255 et 340 millions d'euros, y compris l'aménagement du réseau existant et de la gare de Roissy.

Deux tracés à l'étude

RFF va continuer à étudier deux tracés, et abandonne une troisième variante qui avait été envisagée plus au nord. L'option de passage dite "centrale", sur 6 km, était présentée pendant le débat public comme la moins chère, la plus courte et la moins contraignante pour l'environnement.

L'objectif est de boucler le dossier de l'enquête d'utilité publique en 2014, et RFF envisage une mise en service vers 2020.

on a détourné un train pour "deux gosses"?

Bizarre...

Je n'ai pas lu cela ! il y a eu un arrêt au Mans pour que les enfants soient "réaiguillés" sur Rennes. C'est ce que dit l'article.

Un article d'Ouest France du 30 11 2010

http://www.ouest-france.fr/actu/actuDet_-Entre-pere-et-mere-separes-les-enfants-TGV-_3639-1604296_actu.Htm

Entre père et mère séparés, les « enfants TGV »

Tous les quinze jours, le vendredi soir, ils serrent un parent dans leurs bras sur un quai de gare, puis s'engouffrent dans le train pour rejoindre l'autre. Les enfants sont de plus en plus nombreux à faire le chemin entre les villes où les adultes, séparés,ont trouvé du travail. Suivons Marion et Camille, deux adolescentes de 13 ans.

18 h 02, un vendredi, sur le quai de la gare de Rennes. Marion et Camille (deux prénoms d'emprunt) pressent le pas vers le bout de la rame. Ces deux copines veulent « leur » place, l'une à côté de l'autre, dans le petit salon de 2e classe coincé entre les Premières et le nez du TGV. Pierre, le père de Camille, marche à la traîne, en portant le sac...

« Allez, salut p'pa », lance sa fille, une chaussure sur le marchepied. « Attends, ton sac... et mon bisou ? » Un smack sonore, une dernière recommandation de prudence et la porte se referme sur les collégiennes. La voix de la SNCF recommande de s'éloigner du quai. Le train démarre. « Et voilà, c'est comme ça tous les quinze jours », commente ce père, professeur de collège, en cherchant son ticket de parking pour rentrer chez lui, dans les Côtes-d'Armor.

Le dimanche soir, après le trajet retour Paris-Rennes, c'est Anne, la mère de Marion, qui réceptionne les filles à la gare et les ramène en voiture au bercail.

À la séparation de ses parents, Camille a choisi de vivre en Bretagne, avec son père, « parce que les gens sont trop tristes à Paris ». Elle se souvient parfaitement de son premier trajet en solitaire pour retrouver sa mère, cadre dans une banque de la capitale. « J'étais en CM1, j'avais dix ans. Mes parents étaient plus paniqués que moi. Je les ai tous eus au téléphone ! Ma grand-mère, ma mère, mon père... » Ce dernier confirme : « Je l'ai installée près d'une dame âgée. Ça a été l'angoisse jusqu'à l'arrivée à Montparnasse, jusqu'à ce que sa mère la récupère ! »

Pour Marion, c'est le contraire. Sa mère habite les Côtes-d'Armor et son père le 4e arrondissement de Paris. Elle et son petit frère étaient jeunes lorsque le couple s'est séparé. « Dans un premier temps, leur père avait pris un pied-à-terre près de chez nous, explique Anne, la mère, pour les accueillir le week-end, mais cela coûtait cher. » À dix ans, Marion a donc l'âge pour le train. « Je trouvais ça rigolo, confie-t-elle. Puis, avec mon petit frère, on faisait la route avec le fils du principal du collège. Il était plus âgé. C'était rassurant ! »

« 140 000 enfants en 2010 »

Le cas de Marion et de Camille est loin d'être isolé. Il y a de plus en plus d'enfants de parents divorcés ou séparés sur les grandes lignes. À la SNCF, on est un peu gêné aux entournures pour en parler. « Un mineur n'est pas censé voyager seul », se contentent de dire les contrôleurs, qui constatent pourtant le contraire.

« Nous avons le Jeunes voyageurs service (JVS) pour cela, avec un accompagnateur pour dix enfants, indique Alexandra Prat, chargée de la communication à la SNCF. Il est en constante augmentation, avec 140 000 enfants cette année, soit déjà 15 % de plus qu'en 2009 ! »

Problème : contrairement à ce qui se pratique dans les compagnies aériennes, ce JVS ne fonctionne que pendant les vacances scolaires. Et comptabilise aussi les petits qui vont voir grand-mère à l'autre bout de la France. « Et il coûte très cher, constate Anne : 35 € par trajet ! » Pour ses deux enfants, elle dépense de 130 € à 260 € par mois, selon qu'elle trouve des billets réduits à 50 % ¯ émis avec parcimonie ¯ ou à 25 %. « Pour des familles modestes, ce prix est un sacré obstacle », estime cet agent immobilier.

Oui, Anne est un peu « remontée » contre la SNCF. Surtout depuis ce jour où le père de ses enfants s'est trompé de train, à Montparnasse. Le TGV qui partait vers Nantes a dû s'arrêter au Mans pour les réaiguiller sur Rennes. « Je me suis fait salement enguirlander, traitée d'irresponsable parce que je laissais mes enfants voyager seuls. » Elle enrage encore : « De la part d'un personnel qui ne paye jamais ou presque les billets de ses enfants, j'ai trouvé ça trop fort ! Mais je n'ai rien dit, j'étais tellement soulagée de retrouver les miens ! »

Beaucoup de parents séparés culpabilisent à cause de ces trajets qu'ils imposent aux enfants. En ces temps de crise, le travail se prend là où il est. « J'ai un bon poste à Paris, je ne peux pas me permettre de le perdre », explique Sylvie, la mère de Camille.

Les filles relativisent : « On est devenues débrouillardes, bien obligées ! » Mais toutes deux confessent : « Les enfants dont les parents n'habitent pas trop loin l'un de l'autre... Ils ne savent pas la chance qu'ils ont ! » Marion, voix fluette, mais assurée, ajoute : « Et encore ! Nous, on est bien calées sur nos rails ! Y a plus compliqué... »

Mais déjà, cette organisation huilée tend à se fissurer. À 13 ans, c'est l'âge des premières sorties chez les copines, le week-end. « Elles nous disent : 'Venez à la fête, ne partez à Paris. Mais si on fait ça, on ne voit pas nos parents pendant un mois'... » Pour l'instant, elles résistent.