kerguel
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Messages publiés par kerguel
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Alors question pour ceux qui roulent déjà avec: si l'appareil est HS, on s'arrête à toutes les gares, jusqu'à celle ouverte pour récupérer la marche sur format papier?
Ou alors on demande à un voyageur qui possède un "smartphone" de nous renseigner, puisque les ADC comme les ASCT sont les derniers au courant?
Du côté de chez toi, les voyageurs ont accès à la fiche train ? Mais ça se complique dis donc ! :Smiley_19:
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Et on fait comment sur un omnibus dont les 3/4 des pissotières ne comportent aucun agent?
Ami Typiac, j'ai répété des éléments d'une conversation sur un sujet que je ne maîtrise pas. S'il y a 3/4 de pissotières sans agent SNCF sur ta ligne, heu reste 1/4 où il y a une présence
.J'ai cru comprendre que sur PSL, Sirius n'est pas encore arrivé mais si Gnafron 1er lit mon commentaire, il va interpeler Pepel27. :Smiley_20:
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Ces petits appareils ça ne tombent pas en panne ?
Une conversation avec des mécanos de PSL hier : si l'appareil n'est plus consultable lors de la marche du train, le mécano doit arrêter son train à la 1ère gare et réclamer la Fiche Train par fax. Si ça n'arrive jamais pas de quoi faire un fromage évidemment
C'était une petite contribution au débat, vu côté VB (comme dirait Ibrahima
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bonjour
Resultat des feuilles...penalités pour le SNCF sur ligne D et N (prg) par le STIF pour le service dégradé..le contrat n'est pas respecté.
Quand on connait le prix de dégradation (essieux,rails) + les immobilisations + les pénalités, quand vat on équiper tous les engins d'anti enrayeur, faire des tournées plus fréquent de Wagons Karcher.. mettre du monde pour faire fonctionner correctement des sablières bien approvisionnées... en résumé satisfaire les clients..?
Sue le ligne de Paris St Lazare Versailles, 3 circulations du train karcher par jour en cette période.
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Je n'ai hélas pas trouvé l'option sondage.
Mais effectivement, je ne souhaite pas mettre de nom. Les réponses aux questions sont anonymes, cela servira juste à me rendre compte de l'impact qu'à la communication sur les agents et donc sa légitimité.
Une réponse comme "je ne vois pas l'utilité" ou "cela nous a bien aidé dans une situation quelconque" me suffit.
N'hésitez pas !
Merci.
Tu retournes sur le sujet que tu as ouvert, tu as la possibilité de modifier, tu choisis "utiliser l'éditeur complet et tu découvres "gérer le sondage". Il te restes alors à bâtir le sondage puis à enregistrer les modifications.
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Si c'est le cas, Ils auront droit à la GIR !!
Ceux qui ne perçoivent rien ne manquent pas de se plaindre. Apparemment par ici ça se passe bien :Smiley_20:
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celle que je hais c'est Montparnasse, c'est moche, c'est mal foutu, et c'est le bordel
Je l'aime bien la gare de Montparnasse surtout lorsque les étrangers qui la fréquentent regagnent leur Bretagne natale
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Alors, suite au post suivant:
Si on allait rendre visite à Katamiaw pour la prochaine revoyure?
Ce coup là, il faut partir sur 2 jours. C'est que j'ai plus de congés moi. Va falloir que je trouve un toubib complaisant pour un petit arrêt :Smiley_04:
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t'as pas tout compris !!! T'auras pas 100 Rail Passion + 2 CD, t'auras les 2 disques reprenant les 100 premiers N° de RP.
Bien vu. La présentation est équivoque, me suis fait avoir.
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J'ai reçu cet pub de LVDR. http://cgi.dolist.net/online.asp?l=2724-15945-8372-4aebe1e0
Les 100 premiers numéros de "rail Passion" + 2 CD pour 24€.
Pour une expédition au Boukistan, il doit y avoir des frais de port.
Dès fois que ça intéresse quelqu'un controleursncf
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Un article du parisien du 27 11 2010
http://www.leparisien.fr/seine-saint-denis-93/pas-un-jour-sans-agression-dans-le-rer-b-27-11-2010-1167771.php
Pas un jour sans agression dans le RER B
Pas un jour sans agression sur la partie nord du RER B. C’est le constat inquiétant de l’Unsa-Transports par la voix de son représentant, Laurent Gallois. « Depuis un mois, les conducteurs nous informent d’attaques de plus en plus violentes », explique ce délégué syndical, machiniste depuis treize ans sur cette ligne cogérée pour moitié par la RATP, pour l’autre par la SNCF.
Beaucoup de victimes seraient des touristes, en route pour l’aéroport de Roissy. Parmi les témoignages les plus choquants, il cite le cas d’une voyageuse rouée de coups de pied et de poing par cinq personnes le 13 novembre, qui lui ont volé son sac. C’était avant l’arrêt en gare de Villepinte, à 7 h 30. La victime était en état de choc.
Les machinistes parlent d’agressions survenues parfois à huis clos. Des jeunes gens équipés de clés ferment les portes à soufflet entre les voitures. Une manière d’isoler la victime pour lui voler ses affaires sans être inquiétés. Selon l’Unsa-Transports, ces attaques se déroulent surtout entre les gares de Sevran-Beaudottes et Villepinte -Parc-des-Expositions.
Des opérations de sécurisation dans les gares
Aucun chiffre n’est officiellement communiqué. Ni par la SNCF ni par la préfecture de police, qui ne veut pas faire de distinction par ligne de transports. Les statistiques ne seraient de toute façon pas des plus probantes, vu que les victimes, à moins de s’être fait voler tous leurs papiers, ne déposent pas systématiquement plainte. Surtout lorsqu’il s’agit de touristes qui ont un avion à prendre.
Cette ligne, qui traverse l’Ile-de-France du nord au sud sur 80 km, est empruntée au nord par 300000 voyageurs quotidiens. 528 y trains circulent chaque jour. « La situation est préoccupante, mais pas nouvelle », nuance-t-on à la direction de la SNCF, rappelant que les directs Paris-Roissy avaient justement été mis en service il y a plus de dix ans pour la sécurisation des voyageurs. A l’Unsa, qui dénonce un « manque de réactivité de la SNCF lors de ces agressions », celle-ci rétorque qu’elle « ne reste pas sans rien faire ». « La Suge (NDLR : les agents de sécurité de la SNCF) contrôle 700 à 800 trains par mois, il y a 300 agents pour toutes les lignes au départ de gare du Nord », poursuit la direction.
« Mais on ne peut pas laisser les gens se faire agresser comme ça! Il faut mettre en place un dispositif plus important, avec des forces de l’ordre et du personnel en plus », persiste le représentant syndical de l’Unsa.
A Sevran, 4 adolescents ont été arrêtés mi-novembre après le vol violent du sac à main d’une jeune femme le 11 novembre, sur l’autre branche de la ligne B, en gare de Sevran-Livry. Un complice voulait acheter une console de jeux avec le chéquier volé et la carte d’identité de la victime… Quinze autres vols aggravés par des faits de violence en réunion leur ont été imputés. « Il y a plusieurs difficultés dans ces affaires, explique un policier. L’extrême mobilité des délinquants, la difficile identification par les victimes, souvent traumatisées, et le système de vidéo de certaines gares, peu performant. » Des opérations de sécurisation des gares devaient avoir lieu hier et ce soir dans le secteur.
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Et PARME, qu'est-ce qu'ils disent ?
Apparemment des disponibilités en banlieue ; il y a les numéros de tél des résidences sur le site : http://www.residencesparme.fr/res_idf.php
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ça existe dans certains pays .....et si ça aidait à mieux vivre avec son handicap ?
Au Boukistan c'est sûr :Smiley_39:
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Trouvé sur le site de RFF une liste de terrain à vendre dont plusieurs avec une ancienne maison de garde barrière. Ca se passe sur
la région RFF est Bretagne Pays de Loire. Vente sur ajudication.
http://www.rff.fr/fr/le-reseau/pres-de-chez-vous/bretagne-et-pays-de-la-loire-34/infos-region-bretagne-et-pays-de-la-loire
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Je remonte avec :
- Un référentiel Traction complet à 50€
- Document d'aide sur le frein à 15€
et je ne compte pas toutes les lampes de bord et autres boîtes à pétards !
Un petit message au vendeur de référentiel de la part de la police ferroviaire
sur le site du boncoin:"Bonsoir,
Ces référentiels sont la propriété de la SNCF. En aucun la vente de ces documents n'est autorisée. Je vous invite à arrêter cette vente immédiatement.
Le Chef de Brigade
Martin"
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D'accord merci
Je vais être patient alors.
A l'entretien d'embauche on t'a expliqué le métier. Non ?
Travail en 3x8 WE et jour férié compris dans un local qui s'appelle le central sous station ; ce central commande l'alimentation électrique d'un grand secteur. Par exemple celui de Pont Cardinet commande les installations de la région de Paris Saint Lazare et de Normandie.
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Bonjour à tous,
J'ai passé un entretien d'embauche pour un poste de régulateur sous station, qui c'est très bien passer d’ailleurs.
Après l’appel téléphonique de la RH je dois aller à Paris pour passer les tests psycho. ( si quelqu'un connait les dates pour les test du mois de décembre ^^ )
Quelqu’un aurais des informations sur le type de test pour les régulateurs sous station ??
Et j’aimerais aussi avoir, si possible des renseignements en tout genre sur le poste car je n'ai pas trouvé grand chose sur le forum sur ce sujet.
Merci d'avance
Je me disais bien qu'il y avait des oublis sur ce forum. Mais qu'est qu'ils foutent ?
:Smiley_39: -
Un article du 26 11 2010 de 20 mn.
TGV: «Nous allons continuer à multiplier les petits prix», explique la directrice Voyages de la SNCF
http://www.20minutes.fr/article/629563/economie-tgv-nous-allons-continuer-multiplier-petits-prix-explique-directrice-voyages-sncf
TGV: «Nous allons continuer à multiplier les petits prix», explique la directrice Voyages de la SNCF
TRANSPORTS – La directrice générale de SNCF Voyages, Barbara Dalibard, répond aux questions de 20minutes.fr…
La SNCF lance à partir du 1 er décembre 2010 une offre multimédia et Internet à bord de ses TGV de l’Est de la France. A cette occasion, la directrice générale de la branche Voyages, Barbara Dalibard, dévoile à 20minutes.fr sa stratégie TGV.
Pourquoi vouloir proposer à vos clients de surfer sur internet?
Nous travaillons sur cette offre depuis plusieurs années. Le but est de proposer aux voyageurs d’utiliser au mieux leur temps de transport. Ils pourront par exemple s’informer, apprendre une langue, jouer, regarder un film… le tout à 320 km/h.
C’était une demande des clients?
Beaucoup disaient en rêver. Nous tentons donc cette expérimentation sur la partie Est du réseau. C’est un essai. Nous verrons quelle valeur ils trouveront à cette offre, quels services ils privilégient, avant de l’étendre ou pas. Nous espérons que 20% des utilisateurs s’en servent au démarrage.
Globalement, vous souhaitez augmenter le nombre de services à la demande à bord des TGV?
Oui. Nous proposons déjà d’utiliser des e-billets, le TGV Family qui facilite les voyages avec enfants, la livraison de bagages à domicile... Toutes ces offres sont de plus en plus utilisées par les voyageurs et nous continuons de les améliorer.
Comment réussir ce développement, alors que le tarif des TGV fait déjà régulièrement polémique?
Les clients sont disposés à payer pour avoir de nouveaux services. On le sait, car ils sont de plus en plus nombreux à voyager en première classe. C’est ce qui explique l’augmentation des prix moyens. Sans cela, les prix ont moins augmenté que l’inflation. Et nous proposons des tarifs très raisonnables pour ces services. Il ne coûtera pas plus cher d’aller sur Internet dans le train (5 euros de l’heure, 10 euros pour un trajet, ndlr) que dans un hôtel ou un aéroport, alors que l’infrastructure très complexe a coûté 350.000 euros par rame, c’est très cher.
Le prix du billet standard, qui lui a augmenté plus vite que l’inflation, ne va donc pas augmenter?
C’est une décision qui est prise chaque année avec le gouvernement et que nous annoncerons en temps voulu. Mais nous allons continuer à multiplier les petits prix. Globalement, la règle veut que plus vous anticipez, moins votre billet est cher. Et nos clients l’ont compris puisqu’ils sont huit sur dix à bénéficier de réductions et un sur huit et demi à voyager en prem’s, contre un sur dix l’an dernier.
Le prix de l'équipement pour la réception d'internet dans les rames TGV aurait coûté 350 000€/ par rame. C'est pas donné cette affaire. koiquesse
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Un article de Challeneges du 25 11 2010.
http://www.challenges.fr/actualites/entreprises/20101125.CHA0571/les_trains_eurostar_ne_sont_pas_a_100_aux_normes_dhiver.html
Les trains Eurostar ne sont pas à 100% aux normes d'hiver
Les dispositifs recommandés après la panne simultanée de quatre trains dans le tunnel en décembre 2009 n'auraient été que partiellement mis en place.
ALORS que la neige devrait tomber ce week-end sur le Nord de la France, 60% de la flotte des trains Eurostar ne sont toujours pas "winterisés", selon une expertise. Ce qui signifie notamment que les moteurs ne sont pas suffisamment isolés. Les dispositifs recommandés en mars par la commission qui avait enquêté sur le gigantesque chaos entraîné fin décembre 2009 par la panne simultanée de quatre trains dans le tunnel n'auraient été que partiellement mis en place.
A l'origine du problème: la neige, qui était entrée dans le système de ventilation et avait court-circuité le système électrique des moteurs des locomotives. Ceux-ci avaient disjoncté en entrant dans le tunnel, où la chaleur est très forte et n'avaient pas pu être redémarrés. Eurostar conteste les conclusions de cette expertise, et explique que 90% des trains sont thermo-isolés, les 10% restants devant être équipés "d'ici mars 2011". Le sujet a d'ailleurs été évoqué lors d'un conseil d'administration d'Eurostar qui s'est tenu le 24 novembre à Paris. "Tous les trains sont 'winterisés' et la mise au norme est en avance sur le plan prévu par le rapport de la commission d'enquête de janvier dernier", ajoute une source proche de la SNCF, actionnaire d'Eurostar.
Eurotunnel, sans commenter l'information, a décidé de passer le rythme des "certifications tunnels" auxquels sont soumis les équipages des trains de trois à un an : "Dans un souci d'améliorer la sécurité, Eurotunnel se réserve la possibilité de la vérifier par des contrôles inopinés", explique par ailleurs un porte-parole.
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L'affaire datant de l'été 2002 a été dramatique puisque une touriste américaine avait été heurtée par un train en gare d'Hendaye plage.
Le jugement de 2009 avait condamné la SNCF pour homicide involontaire. Le jugement d'appel vient d'être rendu et la SNCF est relaxée mais doit verser des dommages et intérêts.
L'article d'Ouest france :
http://www.ouest-france.fr/actu/actuDet_-La-SNCF-relaxee-apres-la-mort-d-une-touriste-americaine-happee-par-un-train_39382-1598990_actu.Htm
La SNCF relaxée après la mort d'une touriste américaine happée par un train
La SNCF, qui avait été condamnée en première instance pour homicide involontaire, a été relaxée jeudi par la cour d'appel de Paris, huit ans après l'accident qui avait coûté la vie à une jeune touriste américaine, happée par un train alors qu'elle descendait d'un TER en gare d'Hendaye-Plage (Pyrénées-Atlantiques).
Le 23 juin 2009, le tribunal correctionnel de Paris avait condamné la SNCF pour homicide involontaire à une amende de 50.000 euros.
Jeudi, la cour d'appel a infirmé ce jugement et relaxé la société, considérant que l'accident avait été provoqué par "une imprudence" de la victime et non par des manquements de la SNCF.
Si la cour d'appel a estimé que la SNCF n'avait commis aucune négligence, elle a tout de même estimé que le transporteur ferroviaire devait indemniser la famille de Dana Staller, originaire de Californie.
Elle l'a donc condamnée à verser aux parents, à la soeur et au frère de la victime plus de 100.000 euros. Ces dommages-et-intérêts sont plus conséquents qu'en première instance.
Je ne suis pas un spécialiste des affaires judiciaires mais être jugé innocent et devoir verser des dommages et intérêts est tout de même curieux !
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Une projection à Paris le 30 novembre à 19h00 annoncée dans LVDR du 24/11.
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Quand Kata dit : "Comme sur tous les forums, le risque existe de propos excessifs" ; je vois de qui il s'agit
Il complète : "C'est pourquoi nous comptons sur un actif petit groupe de modérateurs" ; oui mais,....peut'on considérer qu'ils ont atteint leurs objectifs
Allez zou, je ne voudrais pas mettre la zizanie :Smiley_39:
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Au salon des maires, plusieurs élus du centre de la France sont montés au créneau pour que la future ligne TGV Paris-Orléans-Clermont-Lyon desserve leurs territoires…
L'article de 20 minutes du 24 11 2010
http://www.20minutes.fr/article/628243/planete-l-auvergne-veut-raccorder-grande-vitesse
L'Auvergne veut se raccorder à la grande vitesse
TRANSPORTS - Au salon des maires, plusieurs élus du centre de la France sont montés au créneau pour que la future ligne TGV Paris-Orléans-Clermont-Lyon desserve leurs territoires…
Les élus du centre de la France ne veulent pas voir le TGV leur passer sous le nez. A deux mois de la saisine de la commission nationale du débat public sur la ligne TGV Paris-Orléans-Clermont-Lyon (POCL) les maires de Saint-Etienne, Roanne, Clermont-Ferrand, ainsi que le conseil régional de Rhône-Alpes et d’Auvergne, ont profité du salon des maires à Paris mercredi pour faire entendre leurs voix sur ce dossier.
«La ligne TGV actuelle entre Paris et Lyon arrive à saturation. En 2020 on ne pourra plus faire passer un voyageur de plus, il se dit même que cette échéance sera atteinte dès 2013» a rappelé Marie-Hélène Ramion, conseillère régionale, première adjointe au maire de Roanne. «Cette nouvelle ligne TGV est inéluctable, la question est de savoir comment on va utiliser les 13 à 14 milliards d’euros qui vont y être investis.»
Un temps de parcours entre Paris et Lyon entre 1 h 45 et 1 h 55
Quatre trajets seront soumis à la concertation. «Trois d’entre eux ont un point commun: au sud de Nevers ils proposent un tracé soit par Mâcon, soit par Roanne, pour aller à Lyon. Le dernier ne propose qu’un tracé par Roanne» résume Naji Rizk, chef de projet de la LGV chez Réseau Ferré de France. «Les tracés passant par Mâcon pourraient être prolongés jusqu’à Genève, ceux par Roanne pourraient aller jusqu’à Saint-Etienne, même si cela n’est pas un objectif majeur du projet» poursuit Naj Rizk. Selon le trajet retenu, le temps de parcours entre Paris et Lyon varierait entre 1h45 et 1h55.
Pour ces élus il est impératif de privilégier «le tracé plus à l’ouest». Ce qui exclut Mâcon. «On ne peut pas encombrer davantage la liaison Mâcon-Lyon» assure Marie-Hélène Ramion. Surtout, souligne Serge Godard, maire de Clermont-Ferrand, «les grandes voies de communication contournent le Massif Central, ce projet est donc une occasion unique de désenclaver ce territoire. Il s’agit de savoir si on veut faire un choix financier et comptable ou un choix d’aménagement d’un territoire au potentiel extraordinaire.» Et l’élu est même prêt à sacrifier quelques minutes dans le temps de parcours entre Clermont et Paris, pour voir aboutir un tracé répondant au mieux à cet enjeu de désenclavement.
Laure Deroche, maire de Roanne, voit encore plus loin. «Nous avons besoin d’une ouverture vers l’ouest, comme cela une partie de cette ligne TGV pourrait se confondre dans une future ligne ferroviaire Est-Ouest, nécessaire si l’on veut du report modal de la voiture vers le train.»
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Bonjour à tous,
Je suis toute nouvelle sur ce forum mais il m'a semblé intéressant de m'y inscrire.
J'ai fait un stage de 2 mois en tant que chargée de communication dans un établissement du Matériel.
A la suite de ce stage, j'ai un mémoire à rédiger sur une problématique choisi par moi même.
Je suis encore dans la partie présentation du groupe, de l'EPIC etc... et je vous avoue en perdre mon latin tellement les structures sont nombreuses.
Sur internet, il est difficile de trouver des documents relatifs à cela alors je me suis dit que peut-être les personnes les mieux placées étaient les personnes interne à l'entreprise ?!
Je vous remercie par avance pour vos éventuelles réponses sur la hiérarchisation du groupe, l'EPIC, les branches, les activités et les domaines... !
=D
Ceci pourrait t'aider : http://sncf.com/rapportannuel2009/FR/rapport-activite-anime/sources/indexPop.htm
Il y a 150 pages. Bonne lecture :blush:
Train exceptionnel de matière radioactive
dans Actualité ferroviaire générale
Publication:
Un nouveau convoi de déchets radioactifs partira pour la Belgique mercredi 1 décembre 2010.
L'article de 20 minutes.
http://www.20minutes.fr/article/630673/planete-un-nouveau-convoi-dechets-radioactifs-partira-belgique