kerguel

Tiens donc. Le portrait du créateur du Web du Cheminot dans La Vie du Rail du 24 novembre 2010.

Bravo Kata :Smiley_26:

Vraiment merci beaucoup, vous êtes géniaux .

Je ne trouvais vraiment rien et maintenant j'ai non seulement plus qu'un ordre de grandeur et des pistes auxquelles je n'avais pas pensé du tout.

A propos je lance un appel (peut-être devrais-je faire un autre topic(?)), quelqu'un a t-il déjà été en cause dans l'immobilisation d'un train sur une voie ferrée (voiture en panne et bloquée sur passage à niveau, etc...)? Pourrait-il nous en dire un peu plus sur la facture SNCF (un profond instant de solitude je suppose ) ?

Infiniment merci en tout cas.

Manu

Un article de presse avec une estimation globale du coût d'une immobilisation due à un coup de folie d'un amoureux éconduit

http://www.lepost.fr/article/2010/09/02/2204374_avec-la-sncf-surtout-ne-pas-rater-son-suicide.html

Non, seules celles "renforcées freinage" en ont été équipées.

Sur la D, l'an dernier, les patinages et surtout les enrayages avaient fait d'énormes dégats sur les essieux, et un grand nombre de rames etaient restées en service un certain temps avec des plats aux roues non négligeables, avant de passer au tour en fosse.

Résultat : ces plats ont provoqué une usure accélérée des roulements de boites d'essieux, allant jusqu'à provoquer plusieurs chauffages de boites même après reprofilage.

Cette année, pour éviter ces boites chaudes à répétition, il a été décidé de traiter immédiatement les conséquences des patinages et des enrayages d'automne, entrainant une réduction du nombre de circulation le temps que toutes les rames concernées soient traitées.

Source : un ex-CTT d'Etampes (aujourd'hui à Juvisy) qui connait du monde de l'autre côté de la Seine, rencontré hier.

Technicentre pourra nous en dire plus.

Un article du Parisien du 25 11 2010 au sujet du RER D

http://www.leparisien.fr/paris-75/rer-10-meur-par-an-pour-lutter-contre-les-feuilles-mortes-25-11-2010-1164599.php

RER : 10 M€ par an pour lutter contre les feuilles mortes

Duel sur les rails d’Ile-de-France. A ma gauche, un RER, machine d’acier de plusieurs centaines de tonnes lancée à 100 km/h. A ma droite, une feuille d’arbre, humide et fanée, à peine un gramme sur la balance. Déjouant les pronostics, le petit végétal l’emporte, à condition quand même qu’il soit accompagné par des collègues.

En face, le bilan est lourd : sur le RER D, par exemple, deux tiers des rames doivent se faire réparer, réduisant le trafic de 30%, au moins jusqu’à demain. Le phénomène se retrouve aux quatre coins de la région, dans les zones forestières (voir notre infographie). Pour lutter, la SNCF emploie en ce moment les gros moyens, locomotives à brosses et à jets d’eau ainsi qu’un centre de réparation qui turbine 24 heures sur 24. Il faut dire que, cette année, la situation est particulièrement catastrophique. La chute des feuilles, qui s’étale d’habitude sur deux mois, s’est resserrée sur un mois à peine. La faute à la météo, aux coups de vent et aux averses. « Les feuilles collent et s’amassent. Le matin, quand je suis le premier à passer, les rails sont complètement recouverts », assure John, aux commandes d’une locomotive équipée de brosses en acier. Chaque matin de la semaine, avant l’ouverture du trafic, il circule sur les zones sensibles. Le week-end, c’est le « raton laveur » qui prend la suite, pulvérisant de l’eau à 1000 bars de pression. « Un truc à couper une main », affirme John.

Les roues des trains s’usent

Ces mesures de précaution ne suffisent pourtant pas. Les trains patinent, glissent, usant les essieux. Les roues s’usent au point de contact. Résultat : elles ne sont plus rondes.

Direction cette fois-ci le Technicentre de Villeneuve-Saint-Georges (Val-de-Marne). Ici, les pauvres rames maltraitées par les feuilles retrouvent une seconde jeunesse. En ce moment, l’ambiance ressemble à celle d’un magasin de jouets avant Noël. « Nous réalisons l’équivalent d’un quart de notre travail annuel en trois semaines », souffle Nicolas Mortier, directeur adjoint des lieux, où travaillent 900 agents. Chaque rame est examinée électroniquement. « A l’œil nu, on voit vite s’il y a un problème », raconte David Poulet, chef d’atelier. Si le défaut est mineur, la roue est reprofilée. Si c’est plus grave, il faut tout remplacer.

Au final, cette lutte contre les feuilles coûte près de 10 M€ par an à la SNCF. Une lutte qui fait pourtant sourire la plupart des usagers. « Franchement, ce n’est pas crédible. C’est une excuse de plus pour justifier les retards », lâche Sandra, en gare de Corbeil-Essonnes. « C’est un problème aussi vieux que l’invention du train, rétorque Franck Dubourdieu, directeur délégué des lignes D et R. Nous travaillons de plus en plus avec les services météo pour anticiper, mais il n’y a pas de solutions miracle. A la limite, il ne faudrait planter que des sapins…

Merci les copains

Hic, j'ai arrosé ton anniv hic

J'ai la facture hic ; je te l'envoie hic

Non , Cheyenne s'occupe de tout ... !

Sarko l'a kidnappé ? re !

Cheyenne n'a pas de souci de prêt immobilier.

Une partie de chasse aux bisons, il tanne le cuir et il monte son tipi.

Bon revenons au sujet : la Socrif. lotrela

Salut à tous

Tout est dit dans le titre.

Ne prenez jamais de crédit à la SOCRIF et surtout pas un crédit du style In Fine pour m'acquisition d'un bien à La (ex)De Robien et autres...

Je vais faire la version courte pour les derniers dénouements.

En effet, j'ai contacté la Direction de la SNCF et la branche Stratégie et Finances à propos de cette filiale (bonne à vendre avec son personnel incompétent...il y aurait de quoi diminuer la masse salariale, je vous le dis...).

Le Directeur délégué de la branche Stratégie a pris des renseignements auprès de la SOCRIF.

Et là, surprise...la SOCRIF a été obligé de mentir sur le traitement de mon dossier qu'elle a laissé pourrir...Malheureusement pour la SOCRIF, j'avais gardé toutes les traces écrites, les dates de rendez-vous, des copies de documents que je me suis fait un plaisir de renvoyer au Directeur délégué pour prouver qu ce qu'avait rapporté la SOCRIF était faux.

Alors, un conseil FUYEZ la SOCRIF !

Ils sont pires que les banques car ils n'y connaissent rien à rien et lorsqu'ils ont en face un dindon comme moi à pigeonner, peut-être pour toucher une commission, ils vous embarquent dans des dettes.

C'est une filiale à proscrire de vos têtes et je dirais même à vendre à "qui n'en veut !"

La SOCRIF sur Facebook, je suis en train de leur faire une sacrée PUB, sur d'autres réseaux sociaux également, des forums...ils en prennent pour leur grade et ça refroidit certains cheminots que je croise.

SOCRIF à fuir !

Mais oui , mais oui tu nous as déjà raconté tout ça :

Pffffffffff et à part ça . Rien de spécial à l'Equipement du côté de Chambéry ? :blush:

Fermer le sujet.... Pour quelle raison il faudrait fermer le sujet? Il nous pose une simple question je ne vois pas en quoi il y a dérive.

Mais bien sûr

Toutes ses questions sont du même tonneau. Tu les trouveras ci-après :

A chaque fois, il nous parle de son ami qui travaille à la SNCF mais qui n'y connaît pas grand chose et il est donc obligé de trouver des renseignements ailleurs. Ses sujets d'intérêts : grève de cheminots, rémunération des cheminots et maintenant repos des cheminots. cartonrouge

L'autre sujet sur les RF a été fermé car on était à 200 km du sujet initial.... Ici, çà part en live également.

On va donc en revenir au sujet de base, sinon, on ferme aussi.

Voilà une bonne intention. Mon avis n'est pas demandé mais je suis favorable à la fermeture de ce sujet. Si Gnafron 1 er ne voit pas d'inconvénient bien sûr lotrela

Lorsque des tiers sont en cause dans des immobilisations de train, la SNCF présente la facture. Les cas fréquents sont les accidents au niveau des passages à niveau, les actes de malveillance, ....

Dans le cas d'une collision par exemple entre un véhicule et un train, là ça commence à coûter et ce n'est pas l'immobilisation du train qui représentera la grosse part de la facturation puisqu'il y aura les dégats sur le matériel roulant. Si le wagon de secours doit intervenir, la facture augmentera sérieusement.

A la SNCF, c'est les Pôles Assurances Dommages qui comptabilisent les dépenses à facturer, parmi celles-ci l'immobilisation du train. Les retards de trains occasionnés sont facturés suivant la nature du train et suivant un barême accepté par les compagnies d'assurance.

Un article de presse évoque le rôle de ces pôles ; l'exemple n'est pas le mieux choisi puisqu'il s'agit des cas de suicides sur les voies ferrées : http://www.lavoixdunord.fr/Region/actualite/Secteur_Region/2008/09/09/article_la-sncf-face-aux-suicides-des-drames-et.shtml

Un article du Parisien du 23 11 2010

http://www.leparisien.fr/transports/rer-d-30-des-trains-supprimes-a-cause-des-feuilles-mortes-23-11-2010-1161740.php

RER D : 30% des trains supprimés à cause des feuilles mortes

Les feuilles mortes se ramassent à la pelle… et les trains ne roulent plus. Depuis hier et jusqu’à demain, entre 1 train sur 4 et 1 train sur 3 sont supprimés sur le RER D et la ligne R du Transilien. En cause : les nombreuses feuilles tombées en cette période automnale.

Avec la pluie, les feuilles se collent sur les rails et le mélange de sève, de cellulose et d’eau crée une sorte de verglas.

Du coup les trains patinent au démarrage et s’enrayent au freinage, ce qui abîme considérablement les roues. Aussi, les trains doivent être remisés pour maintenance, ce qui entraîne des perturbations. « C’est un phénomène naturel auquel on est habitués, indique-t-on à la SNCF. D’habitude on a le temps de se préparer, mais cette année on a été perturbé par la grève. Et puis, les chutes de feuilles sont plus importantes que les années précédentes. »

Parmi les secteurs les plus touchés, les zones entre Corbeil-Essonnes et Melun (Seine-et-Marne), Corbeil-Essonnes et Malesherbes (Loiret), Creil (Oise) et Survilliers (Val-d’Oise) ainsi que la traversée de la forêt de Fontainebleau (Seine-et-Marne). Des débroussaillages ont été effectués mais ça ne suffit pas. Des trains de nettoyage vont « laver à fond », ainsi qu’explique la SNCF, les lignes jusqu’à demain. Sans garantie de meilleur trafic jeudi.

Pour Rémy Pradier, président de Sadur, une association d’usagers du RER D, le problème est plus profond : « Les feuilles mortes, c’est la goutte d’eau. La ligne D est un naufrage, il n’y a pas d’autre mot. Depuis le début de l’année, les incidents se multiplient. »

L’association relève ainsi 24% d’irrégularités (trains supprimés ou retards supérieurs à cinq minutes) sur la ligne D depuis janvier. L’association, qui demande un plan d’urgence pour la ligne, a lancé une pétition sur son site Internet. Son titre : « Du concret pour la D, pas des feuilles mortes ».

Pour Sadur, les 120 M€ d’investissements votés en octobre par le Syndicat des transports d’Ile-de-France ne suffisent pas pour « résoudre les problèmes de cette ligne, qui a vu sa fréquentation augmenter de 40% en dix ans ».

Zarbi...Zarbi...

La colère off de Sarkozy

http://www.lexpress.fr/actualite/indiscrets/affaire-karachi-la-colere-off-de-sarkozy_939031.html

Sarkozy à des journalistes: «Amis pédophiles, à demain»

http://www.mediapart.fr/journal/france/221110/sarkozy-des-journalistes-amis-pedophiles-demain

Affaire Karachi : le gros coup de colère de Sarkozy contre des journalistes lors du sommet de l'OTAN

http://www.lepost.fr/article/2010/11/22/2313989_sarkozy-a-t-il-pique-une-colere-contre-des-journalistes-lors-du-sommet-de-l-otan.html#xtor=AL-235

Libé sort un enregistement du dérapage du 19 nov. de Sarko à Lisbonne (mettre le son à fond) :

http://www.liberation.fr/politiques/06012715-il-semblerait-que-vous-soyez-pedophile-ce-qu-a-vraiment-dit-nicolas-sarkozy

Bonsoir à tous.

En parcourant le forum j'ai pu lire pas mal de choses intéressantes.

Je m'intéresse plus particulièrement à ce qui se dit sur les attachés TS.

Je n'ai pas réussi à trouvé un topic où l'on retrouve les différentes spécialités possible pour attaché TS.

Est ce que quelqu'un pourrait me renseigner sur ce point svp?

Un attaché TS a un diplôme BAC+2/+3. Ils sont recrutés sur plusieurs métiers et dans plusieurs activités : commercial, maintenance matériel roulant, maintenance infrastructure, traction, ingénierie.... etc

Si ton arrière pensée est de postuler, consultes le site https://www.emploi.sncf.com/acces/eRecrutement_WebApplication-SNAPSHOT/

Tu sélectionnes :

Type :emploi

Niveau : agent de maîtrise

et ensuite tu choisis le secteur d'activité et la région qui t'intéressent (pour avoir une vue globale tu choisis France entière)

Tu auras ainsi une idée des métiers offerts aux ATT TS.

Un article du post du 23 11 2010 sur le choix entre construction d'une LGV et conservation des dessertes par ligne classique avec notamment des questions sur le coût des billets des TGV circulant sur LGV.

http://www.lepost.fr/article/2010/11/23/2314613_tgv-vs-corail-qui-remportera-le-duel.html

TGV vs Corail : qui remportera le duel ?

La SNCF privilégie la grande vitesse. Mais les usagers et l'Etat préféreraient conserver des dessertes moins chères.

Les passagers du Bordeaux-Toulouse sont inquiets.

La ligne de TGV qui relie les deux capitales régionales pourrait faire disparaître les dessertes Corail sur le trajet et notamment les arrêts de Marmande et Agen.

Les passagers du Paris-Bâle s'inquiètent également.

Avec l'installation de la ligne de TGV Est, quel avenir pour leur ligne Corail qui dessert Mulhouse, Belfort, Vesoul, Chaumont et Troyes ? Et quel avenir pour ces gares ?

Tout ça pour gagner du temps...

Un TGV roule en règle générale à plus haute vitesse et dessert moins de gares qu'un train Corail. Résultat :

- 1 heure de moins sur un trajet Paris-Toulouse.

- 1h30 de moins sur un trajet Paris-Mulhouse.

Mais pour quels tarifs ?

"45% plus cher", estime le vice-président de l'Association pour la modernisation de la ligne Paris-Bâle, interrogé dans Le Pays.

Entre +11 et +66% selon nos propres observations sur un trajet Paris-Mulhouse sur le site Voyages-sncf.com. Avec une exception : un billet de TGV moins cher que le Corail Intercités sur un trajet le samedi soir.

Une différence de prix que déplorent également les habitués de la ligne Paris-Strasbourg qui, avec le TGV Est, ont gagné en vitesse... mais pas en réduction de prix sur leurs billets de train. La Fnaut (fédération nationale des usagers des transports) estime que les prix ont bondi "de 30 à 60% selon les relations, la classe et la période horaire".

La SNCF a voulu se débarrasser de certaines d'entre elles parce qu'elles sont déficitaires. "Elles font perdre plus de 200 millions d'euros par an à la SNCF, selon ses calculs", explique LeMonde.fr.

La compagnie ferroviaire estime que 4 seulement sont rentables : Paris-Clermont, Paris-Limoges-Toulouse, Paris-Rouen-Le Havre et Paris-Caen-Cherbourg.

Mais l'Etat lui demande de conserver toutes les dessertes, estimant que les lignes Corail sont structurantes pour l'aménagement du territoire. Il promet des subventions pour maintenir en service des dessertes régulières.

Et pour apporter les 210 millions d'euros dont ont besoin les lignes Corail, il collecte des taxes. Sur le prix des péages d'autoroutes et sur les billets de TGV. De quoi faire enrager la SNCF qui explique que cette taxation met à mal la "rentabilité du TGV", selon Les Echos.

Du coup, le gouvernement propose que ces taxes soient également supportées par les trains hors-SNCF qui circuleront sur les voies ferrées françaises. Ce sera le cas notamment des trains Veolia-Trenitalia qui devraient débarquer l'été prochain.

Pour autant les lignes Corail sont-elles sauvées ?

Pas sûr. Deux sont déjà condamnées cette année : le Lyon-Quimper et le Nantes-Nice ne circuleront plus d'ici le 12 décembre.

Et pour celles concurrencées par le TGV, c'est le sursis. Des trains sont déjà supprimés sur certaines lignes.

Inauguration de la 2ème phase des travaux le 21 novembre 2010 :

Il y a parfois des cas comme celui-ci où ça s'est mal passé mais en règle générale ça se passe plutôt bien. Non ?

Pendant plus de 10 ans j'ai voyagé quotidiennement vers Paris et je n'ai jamais vu de ratés tant à la montée à bord qu'à l'accueil à l'arrivée.

Normal, l'ouverture est repoussée :

TGV entre Perpignan et Figueras : le calendrier ne tient plus la route

L'indépendant - 17/11/2010

La SNCF avait annoncé que le premier TGV circulerait entre Perpignan et Figueras les 12 décembre prochain, et que les réservations seraient ouvertes un mois avant. Désormais, plus aucune date n'est officiellement fixée. Encore un retard à l'allumage..............................

Du nouveau selon 20 minutes "Des TGV vont relier Paris à Figueras à partir du 19 décembre"

http://www.20minutes.fr/ledirect/626571/societe-des-tgv-vont-relier-paris-figueras-partir-19-decembre

Des TGV vont relier Paris à Figueras à partir du 19 décembre

Des TGV directs commenceront à circuler entre Paris et Figueras (nord-est de l'Espagne) le 19 décembre, permettant de réduire d'une heure et quart le temps de parcours entre la capitale française et Barcelone, a indiqué lundi la SNCF.

Les réservations seront ouvertes mardi, a-t-elle ajouté.

La date d'ouverture de cette liaison nouvelle avait été annoncée pour le 12 décembre, jour du changement d'horaire des trains en France, mais elle aura finalement lieu le 19, jour du changement en Espagne, a indiqué une porte-parole.Ecartement des rails différent

Deux allers-retours Paris-Perpignan seront prolongés tous les jours jusqu'à une nouvelle gare baptisée Figueres-Vilafant - située à proximité de la ville espagnole -, grâce à la mise en service d'une ligne nouvelle transfrontalière achevée depuis février 2009, mais inutilisée jusqu'à présent faute de raccordement côté espagnol.

L'écartement des rails étant différent en Espagne, les trains venus de France ne peuvent pas dépasser Figueras.

TGV vers Barcelone en 2012 ou 2013

Des correspondances avec des trains classiques espagnols seront assurées à Figueres-Vilafant, permettant de poursuivre le voyage jusqu'à Gérone et Barcelone, ce qui ramènera le temps de parcours de 8 heures 40 à 7 heures 25.

La ligne nouvelle transfrontalière Perpignan-Figueras, longue de 44,4 km (19,8 km en Espagne et 24,6 en France) a été construite par un consortium privé associant les groupes de BTP Eiffage et ACS Dragados.

Lorsque la voie nouvelle - qui sera au même écartement que les lignes françaises - sera achevée jusqu'à Barcelone en 2012 ou 2013, les trains à grande vitesse Paris-Barcelone devraient relier Paris à Barcelone en 5 heures 35.

L'entraide ça existe encore ; la preuve :blush:

pissotière.WMV

Hé oui , les jurisprudences sont constantes dans ce domaine:

le reclasement du salarié est à examiner dans tout le groupe !

D'accord, mais il y a t'il obligation ?

1 an ...pour le RH , j'sais pas

Et 15 ans d'attente lapleunicheuse

Dans un 1er temps , VFLI doit chercher à le reclasser .Si pas possible chez eux , le reclassement doit être recherché dans la maison mère SNCF

La maison mère est-elle obligée de reclasser l'agent si la filiale n'a pas de poste à offrir ?

J'attends.......

Je commencais à écrire sur le topic dédié à disney et puis j'ai tout effacé afin de ne pas pourrir leur sujet.

Sur ce forum, y'a bon nombre de sujets révoltants, polémiques voir provoquants et qui ne font l'objet de pratiquement pas de réaction. Par contre, supprimé une offre pour disney et là c'est le drame.

Quatre pages sur cette question existentielle : va t'on oui ou non pouvoir profiter de promo chez disney ?

Vous me direz qu'on peut parler de mickey et de misère dans le monde, l'un n'empèchant pas l'autre. Sauf que dans le cas du sujet disney, les auteurs ne postent sur rien d'autre.

Aussi je propose de réfléchir à d'autres thèmes phylosophiques :

-Devra t on un jour se passer de thon rouge dans les boîtes petit navire de 250 g ?

-L'eau ça mouille à cause des atomes d'hydrogène ou à cause des atomes d'oxygène ?

-Si un hélicoptère décolle, et s'il reste sur place pendant 24 heures, le pilote fait-il le tour du monde en 24Heures ?

-Est-ce que les mecs qui bossent chez Lipton ont une pause café ?

Triste société.

Je te rejoins 5 sur 5.

Vu la situation dramatique et le profond désarroi de quelques uns, nouveaux inscrits sur le forum, il y a urgence à mettre en place une cellule psychologique pour soutenir ces victimes de cette profonde injustice.

La semaine dernière les pompiers étaient également en exercice sous d'autres tunnels:

Le tunnel du Perthus sur la LGV de Perpignan à Figueras qui doit ouvrir prochainement :

http://www.pompiers.fr/index.php?id=23000

PERPIGNAN, 17 nov 2010 (AFP) - Un TGV a "déraillé" mercredi dans le tunnel ferroviaire du Perthus séparant la France et l'Espagne, un exercice réalisé pour tester les plans de secours des deux pays sur cette ligne qui pourrait être mise en service autour de la fin de l'année.

Le test a été "globalement satisfaisant", a estimé la préfecture des Pyrénées-Orientales à l'issue de cet exercice dans lequel trois des huit rames d'un TGV étaient "sorties" des rails, faisant une cinquantaine de "blessés", dont neuf sont finalement "morts".

Le plan d'urgence, déclenché en début d'après-midi alors que le train se trouvait à environ 2 km de l'entrée du tunnel de plus de 8 km de long, a mobilisé côté français quelque 120 sapeurs pompiers, une soixantaine de gendarmes, une quarantaine de personnels de secours, de nombreuses ambulances et des hélicoptères. Côté espagnol, une cinquantaine de personnes ont participé à l'opération.

La simulation, destinée à mettre en évidence les éventuelles failles du dispositif de sécurité avant la mise en service de la ligne, a montré une faiblesse dans les communications avec les Espagnols pour coordonner les secours, a noté la préfecture.

Un exercice précédent avait testé une évacuation simple de 400 personnes d'un train bloqué dans le tunnel, et un troisième simulera fin novembre un incendie.

La section internationale de cette ligne du TGV qui reliera Perpignan à Barcelone, en Catalogne, a une longueur de 44 km entre Figueras (Espagne) et Le Soler (France) soit plus de 24 km en Espagne et près de 20 km en France.

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Sous le tunnel de Rolleboise entre Mantes et Vernon sur la ligne de Paris Le Havre (voir les photos en cliquant sur le lien :

http://www.sdis78.fr/web3/lactualite/39-exercices-manoeuvres/475-exercice-dans-le-tunnel-de-rolleboise

Exercice dans le tunnel de Rolleboise

Lundi 15 novembre 2010, sur demande du Service interministériel de défense et protection civile, un exercice mobilisant d’importants moyens, notamment sapeurs-pompiers, a eu lieu dans le tunnel de Rolleboise dans les Yvelines.

Le thème était le suivant : A 22h50, déraillement d’un train de voyageurs, assurant la correspondance Paris-Rouen, dans le tunnel occasionnant son immobilisation à 800 mètres de l’entrée de l’édifice. Environ 80 soldats du feu yvelinois, accompagnés par leurs collègues de l’Essonne ont été engagés sur cet exercice et ont travaillé durant une partie de la nuit à la recherche de personnes, prise en charge des victimes etc. A noter l’utilisation de lorries (chariots poussés ou motorisés sur des rails, notamment dans les mines et lors de travaux sur voies ferrées) appartenant aux sapeurs-pompiers afin de procéder à l’évacuation des victimes. L’exercice a pris fin aux alentours de 5h du matin.