kerguel

Celui d'Amiens est bien moisi. À éviter.

L'hôtel au Spatial, effectivement il semble que ce soit l'avis de beaucoup. Ce site en parle : http://www.tripadvisor.fr/Hotel_Review-g196657-d1224125-Reviews-Hotel_Au_Spatial-Amiens_Picardy.html

Les observations sont à faire remonter par mail, au gestionnaire du contrat cadre.

Et pour aller à Mickey , on a des réducs ?Ok je suis déjà sorti !

!

J'en sais rien. Je vais demander à mon DUO.

Pepellllllllllllllllllll.

L'article du parisien du 20 11 2010

http://www.leparisien.fr/essonne-91/le-conducteur-de-rer-sauve-un-enfant-20-11-2010-1157832.php

Le conducteur de RER sauve un enfant

Michel, un conducteur du RERC, a sauvé la vie d’un enfant autiste qui marchait sur les rails, entre Juvisy et Savigny, il y a une semaine.Un geste qui lui vaudra une récompense de la part de la SNCF.

est timide et discret, n’a pas envie d’être mis en avant. Pourtant, Michel, un conducteur du RER C, a sauvé la vie d’un enfant de 12 ans. Le 12 novembre, alors qu’il conduisait son train entre Juvisy et Savigny-sur-Orge, cet homme de 48 ans, qui habite Trappes (Yvelines), a aperçu un garçon marchant sur les voies. Il n’a pas hésité à stopper la circulation des trains pour le récupérer.

Pour le féliciter, la SNCF a décidé de lui octroyer une prime spéciale. « Ça n’est pas un exploit, élude modestement Michel, vingt ans de métier. Ça fait partie de mon travail. »

Ce vendredi-là, Lionel, un petit autiste scolarisé dans un établissement spécialisé, rentre chez lui comme chaque midi en taxi. Il vit avec sa maman et son frère dans la cité de l’Oly, à Vigneux. Comme d’habitude, son chauffeur klaxonne pour prévenir de son arrivée, mais ce jour-là la maman n’est pas rentrée des courses et le frère n’entend pas. Le chauffeur s’en va. L’enfant disparaît.

L’enfant finit par monter dans le train

Alertée par la mère, la commissaire de police de Draveil mobilise toutes ses troupes pour retrouver Lionel. Sept voitures de police, les hommes de la BAC, des renforts départementaux, les policiers de la brigade équestre, les pompiers de l’unité cynotechnique avec leurs chiens ratissent un large périmètre autour de Vigneux. Finalement, quelques heures plus tard, c’est à 7 km de là que le jeune handicapé est récupéré.

« J’ai vu une silhouette au milieu des voies dans mes phares », se souvient le cheminot. « Sans panique », Michel arrête son train, avec 150 passagers, d’urgence. « J’ai klaxonné. Je l’ai interpellé, mais il ne bougeait pas. J’ai trouvé ça bizarre! » Michel va alors émettre un signal radio pour arrêter le trafic. « Ici, les trains roulent parfois à 80 km/h. Même en freinant d’urgence, ils l’auraient écrasé », explique le conducteur. Stéphane Vallet, chef d’équipe à la SNCF est formel : « A cet endroit, l’enfant avait une durée de vie d’une minute. »

Lionel, avec son petit sac à dos, continue de s’éloigner. Le cheminot demande alors au poste de régulation de Juvisy l’autorisation d’approcher l’enfant avec son train. Et il descend vêtu de son gilet orange SNCF. « Ça l’a peut-être rassuré », glisse Michel, qui parvient à convaincre Lionel de monter dans la cabine. « Il avait le visage impassible, sans aucune émotion, ça m’a paru curieux. »

Dans la motrice, l’enfant, gêné par la radio, « cache ses oreilles avec ses mains ». Le train entre en gare. Michel, « content que ça se soit bien terminé », remet l’enfant à la police. Lionel revient de loin… Il fera désormais partie des statistiques de la SNCF concernant les « intrusions sur les voies ferrées ».

Les sites spécialisés de réservation d'hotel offrent aussi des tarifs parfois plus avantageux que ceux proposés sur l'extranet

Sauf qu'en piochant dans la liste des hôtels offrant des tarifs négociés par la direction des achats, tu sais où tu mets les pieds. Il y a non seulemnt le prix mais la prestation offerte qui oblige le prestataire à certaines obligations pour ne pas être radié par le service des achats de la SNCF. Pour ma part je n'ai jamais été déçu.

Vitres et phares cassés, sièges lacérés, câbles sectionnés, pièces de moteurs volées… De multiples dégradations ont été découvertes ce week-end sur le célèbre autorail stationné à l’année sur le site des Vieilles Charrues, à Carhaix. Surnommé le Furet du Morvan, cet engin utilisé par la SNCF jusqu’en 1987 puis par la CFTA (Chemin de fer et transport automobile) jusqu’en 2002, symbole du désenclavement de Bretagne par le rail, sert depuis deux ans à accueillir les artistes et régisseurs présents sur le festival.

Lire la suite

Une de mes filles a bossé cet été au festival des Vieilles Charrues de Carhaix, au ramassage des ordures et d'après elle, il n'y avait pas d'autorail sur les lieux. Il est peut-être tout simplement stationné en permanence en gare à 1 km de là (peut être un peu plus).

Bonjour,

je place ce sujet ici, mais il est valable pour toutes les EF privées :

(pour ma culture personnelle) qu'est-ce qui est prévu pour l'éventuelle reconversion des conducteurs (ou autres agents ayant une mission de sécurité) déclarés inaptes à la visite d'inaptitude ? Existe-t-il des textes précis ou le code du travail prévoit-il quelque chose ?

La procédure est sûrement écrite dans un référentiel RH. Dans la pratique, cela relève de la responsabilité du DET et c'est le pôle RH qui recherche les emplois pouvant être proposés à l'agent, s'il s'agit d'une inaptitude définitive.

J'ai en mémoire le cas d'un jeune agent SES inapte à la suite de l'explosion d'un déto lorsqu'il intervenait en maintenance ; il souffrait d'une perte d'audition le classant inapte sécurité. Il lui a été proposé un poste en études en ingénierie régionale.

Un autre cas d'ASCT souffrant également de perte d'audition, reclassé dans les services logistiques régionaux.

Bon certes je n'aime pas NSIer, mais la c'est un faux procès !!!

La demande d'un nouvel avion date de 2003 et le cahier des charges de 2004.

Grâce a ce changement il réduit ces dépenses, c'est bien (bon il fait pas tout en mal non plus faut arrêter ....).

Après qu'il utilise les lignes régulière, je suis tout a fait contre. En tant que président il a quelques obligations, (disponibilité 24/24h, 7/7j, ...) qu'il ne pourrait pas remplir au cas ou ....

Et je ne parle même pas de la sécurité. Certes le personnage ne me plait pas mais je ne suis pas pour risquer la vie du Président (quel qu'il soit).

Au moins il aura fait quelque chose de bien ... Soyons beau joueur laissons lui ça !

Il (Narko 1er) a expliqué qu'il réduisait les dépenses parce qu'aujourd'hui il y a 2 avions présidentiels donc 2 équipages. Ces 2 avions vont être vendus et l'économie viendrait du fait qu'il n'y aurait plus qu'un équipage au lieu de deux.

Les 2 avions vont être vendus aux alentours de 30 millions d'€ chacun et Air Sarko One coûte tout de même 180 millions d'euros. Ce qui fait tout de même une ardoise de 120 millions € sur le budget du Ministère de la Défense

Des éléments sur la vente des 2 avions sur ce site : armée.com

Comme c'est un site militaire (armée.com) je pense que Gnafron1er va éplucher l'affaire de fond en comble :blush:

Bonjour les amis,

Je sais que je ne suis pas dans le bon forum, mais je n'ai pas trouvé ou poster cette discution, je permets donc de le faire ici.

En fait j'aurais aimé connaitre les avantages de travailler chez RFF, mis apart la sécurité de l'emploi du fait que se soit un EPIC.

A-t-on des avantages pour les voyages en trains, comme c'est le cas à la SNCF? Par ailleurs quelqu'un a une idée des salaires?

Cordialement

@+

Comme la SNCF ne te laissera pas partir en mutation, tu devras démissionner pour te faire embaucher chez RFF.

Par conséquent les facilités de circulation tu peux t'asseoir dessus et c'est très bien ainsi.

Pour ce qui est du salaire : après avoir été formé par la SNCF et avoir tout juste débuté dans le métier tu peux effectivement négocier ton salaire. Je connais des cas de jeunes attachés cadres, qui ont procédé ainsi ; sauf que le métier, ils ont très peu pratiqué comme la majeure partie des employés de RFF mais pour brasser des tableaux exel et les graphiques qui vont avec ça peut aller. Pour prendre des décisions c'est autre chose.

Mon jugement perso est que ces jeunes qui partent à RFF sont des vendus cestachier

............................................................

Donc , pourquoi ces dérives ...juste pour laisser la liberté aux agents ...ben voyons ! !

Voilà que tu causes comme un DUO, toi :Smiley_39:

Depuis que j'ai constaté de visu le fait qu'une personne pouvait dérégler une cellule photo électrique en la prenant dans la main... je suis prêt à entendre bien des choses en matière technique...

Mais sur l'attitude à prendre dans ce cas .... tout de même :

Si je suis confronté, en tant que client payant, à une telle situation depuis des mois, c'est moi qui harcèle, le guichet, les contrôleurs à chaque voyage, tant que je ne dispose pas d'une carte qui fonctionne... mais je n'attends pas, à ma place, d'être contrôlé ...

Vu l'écho médiatique que cette affaire à pris, une rencontre cliente+ son avocat+ SNCF+ médiateur devrait se faire rapidement. Non ? controleursncf

Bonjour

Je suis à la recherche de la liste des hôtels proposant une réduction aux cheminots.

Je dois me rendre à Strasbourg courant décembre pour le marché de Noel mais je ne me rappelle plus le non de l'hotel

qui nous accorde une remise sur presentation de la carte bien sur.

Si quelqu'un peut me renseigner?

Par avance, merci

La liste est disponible et à jour sur l'extranet RH.

https://extranet.sncf.com/ext/Extranet/login.aspx

Les 4 trains pendulaires Allegro seront mis en service entre Helsinki et St Péterbourg le 12 décembre 2010.

http://www.deplacementspros.com/Un-train-rapide-entre-Helsinki-et-St-Petersbourg_a7467.html

Un train rapide entre Helsinki et St Petersbourg

C'est le 12 décembre prochain qu'entrera en service le nouveau train à grande vitesse Allegro qui reliera Helsinki à Saint-Pétersbourg en seulement 3h30.

Allégro, qui roulera à 220 km/h, accueillera 344 passagers en première et seconde classe. Pour faciliter le voyage, il disposera d'une voiture restaurant avec un self service et d'une cabine dédiée aux conférences particulièrement destinés aux réunions d'entreprises. D’autres services pratiques seront également disponibles comme des prises de courant aux sièges pour brancher des appareils électroniques, l’air conditionné ou la possibilité de changer des devises à bord. L’aller simple sur le trajet Helsinki-St Petersbourg sera à partir de 84 euros en seconde classe. En première classe, le prix sera de 134 € et comprendra un repas léger, les journaux quotidiens et café ou thé disponible en self service dans la voiture restaurant.

Le train Allegro offrira dans les deux sens 2 départs quotidiens :

- Trajet Helsinki – St Petersbourg : 2 départs à 10:00 et 15:00

- Trajet St Petersbourg-Helsinki : 2 départs à 6:40 et 15:25

Le gain de temps de parcours sera de 2h00.

Gros Down; mon père, ce cheminot au sourire si doux est décédé.

Up: voyez ce qu'il a fait de moi.

Bon courage l'ami.

En revanche JackV, tu as tout a fait raison, RFF est encore l'inconnu du grand public....

Petit apparté :

Ce matin aux GG sur RMC, il y avait "l'économiste" Pascal Perri, et un sujet sur la tarification SNCF,

Comme d'habitude il a commencé à deverser sa prose haineuse envers la SNCF.....

Que les transports TER etaient une ruine pour les clients et la collectivité en général,

que les TGV etaient financés pour moitié par l'argent public... Les trains etaient des "bétailleres" et j'en passe.... C'est de coutume chez cet homme la.....

Mais pour une fois, il avait face a lui, un contradicteur, le président de region Midi-Pyrénées....

Ce président, lui a remis les idées en place, en mentionnant que les TER sont gérés et financés par les régions, et,

que grace a ces memes régions, la part des déplacement férrés avait subie une tres forte progression...Ce président indiquait également que, le TGV est financé par la SNCF, et, que la rentabilité de celui ci sera négative a cause des péages qu'RFF demande...

Enfin un homme qui connaissait parfaitement son sujet.....

Pascal Perri, face a tous ces contres-arguments a lancé une prose envers la RATP.....

Sur le blog de Pascal Perri, il y a ce sujet daté d'hier et il y reconnaît l'engagement de Malvy envers le ferroviaire :

http://www.pascalperri.com/index.html#1111856842778640949

mardi 16 novembre 2010

Les GG sur RMC, mercredi 17 novembre. Je serai ce mercredi 17 novembre dans l'émission "Les grandes gueules" de RMC avec l'excellent instituteur Sylvain Granserre et avec Martin Malvy, président socialiste de la région Midi Pyrénées. Nous évoquerons les tarifs de la SNCF: le prix moyen du TGV a augmenté deux fois plus vite que le rythme de l'inflation, au même moment,les coûts de production de la SNCF, loin de reculer, continuaient d'augmenter. Nous commenterons également l'intervention du Président de la République hier soir à la télévision. Deux mots pour dire que M. Malvy est dans le domaine ferrovière un président de région exemplaire. Midi Pyrénées a investi dans la rénovation de lignes régionales et soutenu le trafic de proximité en offrant une alternative de qualité aux déplacements individuels.

merci je ne connaissais pas cette raison je pensais (ça m'arrive parfois) à des raisons techniques ,climatiques ou environnementales

A chaque fois que les traverses métalliques ont été posées sur le réseau national c'était pour ce motif (entre 1905 et 1910, après 1920, après 1930 et même dans les années 62, 63).

et au maroc c'était des traverses "acier"

Les photos datent de 1932 et en France, au début des années 1930, il y avait également eu beaucoup de pose de traverses métalliques ; celles-ci étaient produites lorsqu'il y avait une crise dans la sidérurgie ce qui était le cas eu début des années 30.

Bonjour, je ne suis pas sur d'être au bon endroit pour poser mes questions mais je tente quand même.

Suite a plusieurs envois de CV et de lettres de motivation sans réponses ( pour différents postes et dans différentes régions) je me suis posé quelques questions sur l'absence de convocation de la part de la SNCF; un ami m' a alors dit que le problème pouvait venir de mon âge (j'ai 28 ans) ou bien de mes diplômes (j'ai une licence en mathématiques).

Quelqu'un pourrait il me renseigner la dessus et me donner quelques conseils?

(par exemple si tout cela est vrai dois je "cacher" mes diplômes pour avoir plus de chances de me faire engager?)

Merci d'avance a ceux qui voudront bien me répondre.

Postules en ligne. Il y a quelques postes Bac+2/Bac+3 qui sont proposés.

https://www.emploi.sncf.com/acces/eRecrutement_WebApplication-SNAPSHOT/

L'article du Parisien de ce matin :

http://www.leparisien.fr/transports/un-rapport-au-vitriol-contre-la-ratp-et-la-sncf-17-11-2010-1153595.php

Un rapport au vitriol contre la RATP et la SNCF

Réseaux saturés, dysfonctionnements, sous-investissements...un rapport de la Cour des comptes tacle la RATP et la SNCF. Les usagers risquent d'être mis à contribution

Très attendu, le rapport de la Cour des comptes sur le transport ferroviaire en Ile-de-France est rendu public ce matin. Ce document dont notre journal a pris connaissance est sans appel. Pouvoirs publics, RATP, SNCF… tout le monde en prend pour son grade tant les incohérences, les aberrations ou les dysfonctionnements sont nombreux.

Les chiffres mis en avant par la Cour des comptes sont imparables.

Les transports ferroviaires en région parisienne se décomposent en 1700 km de lignes de trains de banlieue, métros, RER ou tramways. Chaque jour, 7,4 millions d’usagers les empruntent. Le constat? Inadapté aux besoins de la population, le réseau est saturé. Les utilisateurs du RER B (lire ci-dessous) ou de la ligne 13 du métro peuvent en attester.

Les investissements envisagés ne sont pas totalement financés

Ces problèmes ne datent pas d’hier, mais sont plus que jamais le fruit de la stratégie parfois hasardeuse du Stif, l’autorité en charge de l’organisation des transports publics en Ile-de-France, et des deux opérateurs histo-riques que sont la RATP et la SNCF.

Les chantiers engagés ces dernières années par la Régie ont le mérite d’exister. Insuffisants, ils n’ont pu empêcher toutefois une nette dégradation des conditions de transport des usagers.

Quant à la SNCF, c’est bien simple. Trop longtemps, elle n’a quasiment rien investi dans ses trains de banlieue, délaissant un parent pauvre — le Transilien — au profit de la vache à lait, le TGV. Même immobilisme du côté de Réseau ferré de France (RFF), propriétaire des voies. Certes, aujourd’hui, l’un et l’autre semblent vouloir rattraper les erreurs du passé, annonçant une politique d’investissements volontariste. En apparence du moins.

En effet, le rapport révèle que les investissements envisagés pour rénover voire pour agrandir le réseau restent largement à financer. Où trouver l’argent nécessaire, si ce n’est dans les poches des usagers, des contribuables ou des entreprises, ces dernières supportant aujourd’hui 40% des frais de fonctionnement des transports ferroviaires en Ile-de-France?

La suite

http://www.leparisien.fr/transports/les-quatre-principaux-points-noirs-17-11-2010-1153643.php

Les quatre principaux points noirs

1 Des travaux plus chers et plus longs que prévu

Le chiffre a de quoi faire frémir. Les vingt-cinq projets que le contrat signé par l’Etat et la région Ile-de-France sur la période 2000-2006 ont coûté, en moyenne, 92% plus cher que ce qui était annoncé. Des dépassements de budget qui s’expliquent par une sous-évaluation, quasi systématique, du coût des travaux.

Autre dérive constatée : la plupart du temps, les chantiers ne sont jamais achevés à temps en raison de délais de réalisation beaucoup trop optimistes. Dans les deux cas, déplore la Cour des comptes, ce sont les usagers qui en paient les conséquences.

A noter : la Cour préconise qu’en termes de calendrier ou de budget, un projet soit bouclé, en amont, par des experts indépendants. Et pas par la SNCF ou la RATP.

2 La RATP et la SNCF touchent des bonus alors que la qualité de service se dégrade

Selon le rapport, le réseau est inadapté à l’augmentation croissante du trafic, le service délivré aux usagers s’est largement détérioré ces dernières années. Surtout en termes de régularité et de ponctualité. La Cour met en avant, parmi les principaux points noirs, la ligne 13 et le RER B (taux irrégularité de 21,8 %). Pourtant, depuis dix ans, la SNCF et la RATP touchent chaque année des bonus au titre de l’amélioration de la qualité du service rendu. La Cour pointe du doigt le barème d’évaluation qui ne reflète pas le ressenti des usagers, les critères de régularité et de ponctualité étant insuffisamment pris en compte dans le système de bonus-malus. Un système que la Cour juge insuffisamment contraignant (au maximum moins de 1% des recettes d’exploitation des opérateurs), pour inciter la SNCF et la RATP à prendre le problème à bras-le-corps.

A noter : la Cour recommande, entre autres, de relever le plafond des bonus-malus à hauteur de 5% de ce que le Stif, l’autorité organisatrice des transports en Ile-de-France, reverse à la SNCF ou la RATP.

3 Des comptabilités opaques

La Cour des comptes stigmatise les lacunes dans les informations comptables et financières transmises par la RATP et la SNCF au Stif. Résultat : à moins de faire un audit, cette dernière est incapable de connaître précisément le coût d’exploitation d’une ligne! La SNCF ne tenant pas de comptabilité spécifique au Transilien, le Stif ne sait pas, par exemple, combien d’agents travaillent sur ce réseau.

A noter : dans le cadre de l’ouverture à la concurrence, la Cour préconise de séparer, dans les comptes de la RATP, les activités de gestionnaire d’infrastructure et celles d’exploitant. Objectif : clarifier la situation quand les nouveaux entrants arriveront pour acheter des créneaux horaires.

4 Une hausse des tarifs inéluctable

Comment financer l’amélioration des réseaux existants? Première solution, mettre les usagers davantage à contribution. La Cour encourage le Stif à continuer d’augmenter ses prix (+ 3,9% en juillet) plus vite que l’inflation. Certes, les voyageurs paient déjà 30% de plus qu’en province. En Europe, néanmoins, ils paient moins cher que les Londoniens (7,40 € le billet valable une journée) ou les Berlinois (2,10 € le ticket de métro contre 1,60 € à Paris). Autre piste : faire payer les entreprises un peu plus. Outre le remboursement de la moitié des frais de transport de leurs salariés, celles-ci s’acquittent d’un « versement transport ». La Cour préconise d’augmenter cette participation, inchangée depuis 2004. Elle propose également un élargissement des taxe et redevance sur les bureaux qui, elles, n’ont pas été modifiées depuis 1999.

A noter : augmenter les diverses contributions des entreprises rapporterait près de 800 M€, selon la Cour des comptes

Oui, oui, va falloir que j'y retourne (tu lui diras, hein, Kerguel, tu lui diras).

A Caen, il y a encore des AICR, je vais faire ça comme job de vacances.

Je sais que ce sont des 26000 normalement.

Mais ce n'est pas rare de voir des... 15000 (ouf, j'ai failli faire le même gaffe), s'il n'y a pas trop de monde, ça fait l'heure quand même, remarque.

Sur Paris Cherbourg après la mise en service de l'électrification et du V200, en 1996, il y a pendant un bon bout de temps des soucis de composition de rame conforme V200. Il y avait toujours une ou deux voitures V160. Par la suite ça s'est arrangé grâce aux "rames blocs".

Et tu as raison, une rame non conforme à 200 donc V160 faisait l'heure ; les marches des V200 sont très détendues.

Ah la vache! Tu m'as pas raté, Kerguerl. 15000, 15000, bong sang de bonsoir.

Je copierai cent fois..

Je suis rouge de honte.

Il va falloir que tu retournes faire le 2ème agent. Les V200 sont assurées par des 26000 sur Paris Cherbourg.

Cette semaine à PSL sur un Paris Cherbourg, j'ai vu un meccano vérifier ses sablières. Un homme sage.

Ceci dit comme d'habitude, il n'avait droit qu'à une 7200 pour un VL200.

Je ne sais pas les statistiques des retards sur Cherbourg mais à chaque fois que je regarde, c'est 15 minutes minimum.

Il serait plus sage de les tracer à 130 comme sur Le Havre, les voyageurs sauraient à quoi s'attendre.

Pardon docteur, une 7200 sur Paris Cherbourg !Vous z'avez mal vu

Il va falloir passer aux lunettes double foyer

Un conducteur s'est exprimé sur le blog des usagers de la ligne de Paris Argentan Granville

http://usagers-paris-granville.blogspot.com/2010/11/de-mal-en-pis.html

Bonjour à tous.

Je suis conducteur SNCF (je poste de temps en temps sur ce blog). J'étais en voyageur dans le train n°3413 Paris-Granville le 6 novembre. Je me permets de vous faire part "des grands moments" que nous avons vécus.

Le train était assuré en un seul élément. Comme le train était bondé, j'ai pris place dans la cabine de conduite. Les problèmes ont commencé après le départ du train. De Paris jusqu'à Dreux, la rame patinait mais on arrivait malgré cela à prendre de la vitesse.

A partir de Dreux, la situation est devenue critique.

Sur la quasi totalité du parcours, les conditions d'adhérence entre la roue et le rail étaient catastrophiques.

Pour ceux qui désirent comprendre le phénomène de patinage et d'enrayage, je les invite à lire mon message que j'ai publié il y quelques semaines.

Par endroit, il nous était impossible de prendre de la vitesse (la vitesse de 30 Km/h était difficile à atteindre).

Dans une rampe à proximité de Nonancourt, nous nous sommes retrouvés bloqués en pleine voie. Impossible de repartir. Les roues tournaient dans le vide. Cette situation est comparable à une voiture tentant de repartir dans une côte verglacée.

Une demande de secours n'aurait que peu d'intérêt dans ce cas, puisque la rame de secours (s'il y en avait une de disponible) patinerait elle aussi.

Par chance, plusieurs contrôleurs et agents SNCF étaient présents dans le train. Nous sommes descendus du train, nous avons pris du sable qui se trouvait le long de la voie. Nous en avons déposé sur une centaine de mètres devant le train sur les 2 rails. C'est comme cela que nous avons pu repartir, malgré la vitesse très réduite.

Il est à noter que les sablières de la machine étaient quasiment vides... le sable coûte trop cher ? ou pas assez de personnel pour effectuer les réapprovisionnements ?

Nous sommes arrivés en gare d'Argentan avec un retard avoisinant les 2 heures.

Cette situation est inadmissible. Comment se fait-il qu'aucun train Karcher n'ait circulé le matin afin de laver le rail ? La direction est pourtant informée des conditions climatiques.

Alors un grand merci à la direction de la SNCF pour donner tous les moyens nécessaires afin de palier à cette saison qui est la plus délicate de toutes. Nous constatons que les difficultés de circulation en automne s'aggravent d'année en année.

Des rapports vont être faits de la part du conducteur et des contrôleurs. La direction va devoir rendre des comptes.

Cordialement.

Bonjour,

j'ai un forfait ligne nord (Lille Paris), je prends tous les jours deux fois le TGV. Je reçois plusieurs fois par semaine les excuses de la SNCF pour les retards, les grèves, etc.

Quand il y a un incident grave, les autres voyageurs se font rembourser, les détenteurs de forfait (grands voyageurs) n'ont rien à recevoir en compensation ou en geste commercial.

Or quand il s'agit d'un oubli ou d'une légère situation irrégularité d'un grand voyageur titulaire d'un forfait, les contrôleurs SNCF se font un plaisir de le faire payer 10 Euro tarif à bord.

Je trouve ça injuste, nous les voyageurs acceptons les excuses alors que SNCF nous fixe dès qu'elle trouve l'occasion.

Je propose de faire une action commune pour demander de supprimer ce tarif à bord et nous donner un droit à une indemnisation suite aux retards.

Qu'en pensez-vous ? Avez-vous des pistes SVP ?

Cordialement

Il a un remboursement forfaitaire de 4,60€ sur un trajet lorsque le retard imputable à la SNCF est > à 30 minutes sur le trajet.

C'est expliqué ici : http://www.grandvoyageur-sncf.com/preparez_voyages/Conseilspratiques/horaire.aspx

Un article du nouvel Obs :

http://tempsreel.nouvelobs.com/actualite/planete/20101116.OBS2979/cent-ans-sans-energie.html

Cent ans sans énergie ?

Les énergies renouvelables ne seront pas suffisantes pour remplacer le pétrole lorsque les réserves d'hydrocarbures seront épuisées, entre 2041 et 2054.

Les réserves de pétrole de la planète vont s'épuiser dans une trentaine d'années mais il faudra 100 ans avant qu'il n'y ait suffisamment d'énergies renouvelables pour remplacer ces hydrocarbures, a-t-on appris mardi 16 novembre.

Dans une étude américaine, publiée sur le site Environmental Science and Technology, des chercheurs de l'Université de Californie à Davis (UC-Davis) estiment que les 1.332 milliers de milliards de barils de réserves de brut vont s'épuiser en 2041 à raison d'une consommation mondiale de 85,22 millions de barils par jour, augmentant de 1,3% par an.

Pour déterminer quand il y aura une offre suffisante d'énergies renouvelables pour remplacer les hydrocarbures, le professeur en ingéniérie Debbie Niemeier et la chercheuse Nataliya Malyshkina ont extrapolé les prix des actions des sociétés d'énergie renouvelables. Ils ont comparé les prix des titres de 25 compagnies pétrolières cotées sur les marchés boursiers américain, australien et européen avec ceux de 44 compagnies dans le secteur des énergies renouvelables.

Utilisation de l'automobile compromise

Il en ressort que la valorisation boursière des compagnies pétrolières dépasse de loin celle des compagnies d'énergie alternatives. Selon les chercheurs, cela signifie que les investisseurs croient que le pétrole va continuer à bien se porter dans un avenir proche et surpasser le secteur des énergies renouvelables.

Modélisant une évolution des titres boursiers, les chercheurs ont établi que ce ne serait pas avant 2141, soit 100 ans après l'épuisement du pétrole, qu'il y aura une offre suffisante d'énergies renouvelables, ce qui compliquera grandement l'utilisation d'automobiles pendant près d'un siècle.

Deux tiers du brut sont raffinés pour en faire de l'essence ou du gazole pour les véhicules.

Un scénario plus optimiste prévoit que les réserves de pétrole s'épuisent en 2054.

L'article de Challenges de ce matin :

http://www.challenges.fr/actualites/entreprises/20101116.CHA0143/le_prix_du_tgv_a_augmente_deux_fois_plus_vite_que_linfl.html

Le prix du TGV a augmenté deux fois plus vite que l'inflation

La SNCF justifie cela par le fait que que les clients ont "acheté des billets avec plus de services", en lien avec une forte fréquentation de la première classe.

Le prix moyen par kilomètre et par voyageur du TGV a augmenté deux fois plus que l'inflation entre 2002 et 2009. C'est ce que révèle un rapport d'audit rendu public par Les Echos mardi 16 novembre.

Selon cette étude du cabinet d'audit Boston Consulting Group (BCG), l'indice du prix moyen par voyageur et par kilomètre (PMvk) a augmenté de 3,4% par an en moyenne sur 2002-2009 quand l'inflation était elle de 1,7% en moyenne.

Interrogée, la directrice générale en charge de SNCF Voyages, Barbara Dalibard, explique que les clients ont "acheté des billets avec plus de services", en lien avec "une forte fréquentation de la première classe dont le taux de croissance a été deux fois plus élevé que celui de la seconde classe sur la période".

En outre, "nous avons conquis plus de clientèle professionnelle" et enfin le développement de trajets TGV de plus courte distance et de trajets internationaux "a mécaniquement renchéri le revenu au kilomètre", fait valoir la responsable de la SNCF qui assure "avoir rendu à nos clients une part de la productivité que nous avons générée".