kerguel

Aujourd'hui, du vent de la pluie et des feuilles mortes en quantité, quelque chose me dit que ça doit patiner un max. controleursncf

possible...

A l'issue de la formation il sera soit DPX, soit assistant d'UP SES.

Vendredi 5 novembre, sur la ligne de Paris Granville il y a des perturbations à cause des problèmes récurrents de patinange en période automnale.

Voilà ce qu'écrit sur son Laurent Beauvais Président du Conseil Régional de Basse Normandie :

06 novembre 2010

Rendez-vous avec le ministre des transports Dominique BUSSEREAU le 15 novembre

Je rencontre Dominique BUSSEREAU lundi 15 novembre prochain pour parler ferroviaire et plus précisément du Paris-Granville. J'ai envie de lui apporter un paquet de feuilles mortes. Il a beaucoup d'humour, je le sais, et je suis sûr qu'il comprendra le message.

Peut-être d'ailleurs que tous les voyageurs victimes de ce "désastre climatique" que la SNCF ne peut combattre, pourraient en envoyer auprès de la direction de la SNCF (sans oublier RFF, on ne sait plus qui est responsable de quoi ! ) pour leur rappeler un devoir élémentaire de vigilance et d'anticipation pour un service public.

Je parlerai aussi à Dominique BUSSEREAU de la Nationale 12 dans l'Orne et de la déviation de Saint Denis sur Sarthon.

http://lbeauvais.typepad.fr/blog/2010/11/rendez-vous-avec-le-ministre-des-transports-dominique-bussereau-le-15-novembre-.html

Les titres des articles de presse ne collent pas avec la réalité du problème :

Le titre de Libération : La SNCF risque de manquer de trains en décembre

Le titre du nouvel obs : Risque d'une pénurie de trains pour Noël ?

Un titre mieux adapté aurait pu être : " A partir de décembre des trains resteront en gare"

Z'êtes pas d'accord ? controleursncf

Bonjour,

Tu as quel poste à UP SES ?

A mon avis en formation à 100% jusqu'au constat.

Dans cet article :

http://www.lefigaro.fr/environnement/2010/11/05/01029-20101105ARTFIG00407-un-convoi-de-dechets-nucleaires-sous-surveillance.php

il est même cité Guillaume Pépy :

Est-ce vrai ? Si c'est vrai, l'opacité se confirme (d'ailleurs, déjà confirmée depuis longtemps !), mais notre président qui intervient... Dormez tranquilles, citoyens... et cheminots !

laurent

Se contenter d'annoncer ceci est églement opaque : "Malgré tout,ils sont parvenus à réaliser ces mesures: la radioactivité émise par le convoi, à 6 mètres de distance, est 20 fois supérieure au taux de radioactivité naturel», affirme l'organisation."

Le compteur Geiger il dit quoi ?

L'article du nouvel Obs :

http://tempsreel.nouvelobs.com/actualite/societe/20101106.OBS2441/risque-d-une-penurie-de-trains-pour-noel.html

Risque d'une pénurie de trains pour Noël ?

La SNCF en impute la responsabilité à Réseau ferré de France, s'alarmant d'une éventuelle carence de trains à compter du 13 décembre.

Dans un courrier daté du 21 octobre et publié par Libération samedi 6 novembre, David Azéma, le chef de la stratégie et des finances de la SNCF, s'inquiète d'un possible risque de manque de trains à partir du 13 décembre, date du passage de l'entreprise au régime 2011.

La lettre s'adresse à Hubert du Mesnil, patron du Réseau ferré de France (RFF), l'entreprise propriétaire du réseau, et dont la SNCF pointe la responsabilité. RFF a pour mission de fixer les créneaux horaires des trains empruntant le réseau. De ce fait, la SNCF procède annuellement, pour chaque train, à un renouvellement de sa demande de sillons pour l'année suivante.

Or, le courrier souligne, concernant les TER, "une situation totalement inédite avec plus de 500 trains commerciaux qui n'avaient pas reçu de réponses à la date du 8 septembre". Selon David Azéma, "le faible taux de réponse […] peut conduire à court terme à des réductions d'offres".

Les complications découlant des retards causés par RFF seraient déjà à l'ordre du jour : "Un risque est d'ores et déjà identifiée sur le Briançonnais, où aucun train ne peut aujourd'hui être mis en vente malgré la proximité des fêtes de fin d'année...".

Contactée par Nouvelobs.com, la SNCF était injoignable samedi après-midi.

Le train de déchets nucléaires est entré en Allemagne

C'est sans doute à partir de maintenant que ça va se corser. controleursncf

Il y avait un plan B !

Le train de déchets radioactifs dérouté.

http://www.leparisien.fr/environnement/le-train-de-dechets-radioactifs-deroute-06-11-2010-1138744.php

Face à un périple semé de manifestations d'écologistes, Areva a préféré dérouter le train de déchets radioactifs dans la nuit de vendredi à samedi. Le convoi chargé de 123 tonnes de déchets nucléaires retraités à la Hague (Manche) était parti vendredi midi de Normandie et devait rejoindre Gorleben (nord de l'Allemagne).

Il continuerait de se diriger vers l'Allemagne ce samedi matin. Mais au lieu de passer par Arras, Valenciennes, Fourmies, Hirson et Charleville (nord-est de la France), le train a pris la route de Reims, Châlon-en-Champagne et Metz après la gare de triage d'Amiens, selon le réseau «Sortir du nucléaire». Il devrait franchir la frontière franco-allemande à Lauterbourg (nord de l'Alsace) vers 12h30, d'après les calculs horaires du Réseau.

«Une fois de plus l'opacité est de mise dans le nucléaire en laissant la population dans l'ignorance des risques qu'elle encourt», a affirmé le Réseau dans un communiqué publié dans la nuit.

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Non mais c'est bien, ils ont raison les manifestants, immobiliser un train qu'ils qualifient de dangereux à proximité d'une zone urbaine est bien plus malin que de le laisser circuler....

Et peut-être au pied du poste d'aiguillage en plus. :blush:

en 2000 c' était à Chasse sur Rhône avec la 26084

Merci fby, j'ai corrigé. Lyon St Clair (en 2001) c'était un rattrapage suite à un incident de signalisation contraire à la sécurité à cause d'un câble défectueux.

L'article de La Voie du Rail du 3 11 2010

"TGV Acte de Malveillance sur Paris Bordeaux

Un acte de malveillance commis sur la voie du nord de Poitiers a entraîné plus de cinq heures de retard pour un TGV Paris Bordeaux avec 200 voyageurs, dans la nuit du 25 au 26 octobre. C'est tout d'abord un TER qui a percuté un morceau de rail d'une quarantaine de kilos posé en travers de la voie, provoquant d'importants dégâts sur les infrastructures. La voie dégagée, le TGV a poussé au ralenti le TER jusqu'à Poitiers avant de repartir vers Bordeaux à 5 km/h sur 10 km en raison de l'impact du choc sur la signalisation"

L'acte de malveillance a tout de même été commis par dépôt d'un coupon de rail sur la voie.

Il y a eu, dans le passé, 2 déraillements avec victimes à la suite à d'actes similaires :

- le 1 décembre 1993 à St Leu d'Esserent (Oise) suite à mise sur le rail d'une plaque guide d'un appareil de dilatation : déraillement d'un autorail et collision avec le train survenant sur la voie contigüe et déraillement de ce train - bilan 4 morts et plusieurs blessés graves

- juin 2000 à Chasse sur Rhone, déraillement d'un train de nuit Vintimille Calais, un coupon de rail avait été déposé sur la voie par un déséquilibré : bilan 2 morts.

Source Wikipedia(et un peu ma mémoire)

Après ces déraillements surtout celui de 1993 il y avait eu des directives pour que des campagnes de ramassage de matériels "traînant" en voie soient faites.

Nota : dans l'article de la vie du rail, je ne comprends pas la vitesse du TGV à 5 km/h à cause de l'impact du choc sur la signalisation ; c'est sûrement autre chose.

Et je constate que je me suis trés mal exprimé.... Primo, non, je n'ai pas de lointain tonton en calabre, il n'y faut voir comme unique menace que je pressent, de trés graves problemes d'organisation, de gestion de cette petite structure ( manque de confiance, peur des subordonnés, aucune initiative tolérée...).

Je passe sur d'autres problemes beaucoup plus graves, qui impactent directement sur la confiance envers les dirigeants...

Je suis d'une race en voie de disparition, celle des passionnés, et le chemin de fer n'aime pas les passionnés....

Ma mission se termine, et j'ai vecu ce que je devais vivre...

Merci à tous...mais je reste, bien entendu, sur ce forum...il le merite bien, bon courage, et haut les coeurs Cheminots.

Fabrice

Emouvant ton histoire. Bon courage en tout cas.

:Smiley_22:

Il n'arrivera pas à l'heure à destination

Le convoi de déchets nucléaires est bloqué à Caen

Trouvé cet article sur le site Trains et Trainz News

http://www.lunion.presse.fr/article/marne/harcelee-par-un-agent-sncf

Harcelée par un agent SNCF

VITRY-LE-FRANçOIS (Marne). Mardi matin, une Vitryate a porté plainte auprès des gendarmes contre un agent de la SNCF pour harcèlement. Voyageant sur la ligne Paris Vitry quotidiennement, elle est chaque jour obligée de justifier qu'elle est abonnée en emmenant ses relevés bancaires. Dimanche, c'était la fois de trop.

UNE histoire de fou. Chaque jour, depuis le mois de juin, Mariam Diakité est obligée de voyager avec ses relevés bancaires.

Aide à domicile pour une association à Paris, cette Malienne domiciliée à Vitry, âgée d'une quarantaine d'années, emprunte quotidiennement la ligne Vitry Paris.

Et bien qu'elle règle 360 euros d'abonnement par mois à la SNCF pour prendre le train depuis le 1er février, et qu'elle soit titulaire d'une carte de travail Optiforfait depuis cette date, elle est obligée de se justifier avec ses relevés bancaires pour prouver qu'elle peut voyager de cette manière.

A la signature de son CDI, Mariam Diakité prend le 1er février dernier un abonnement travail. Elle reçoit sa carte Optiforfait mi-février, une carte qui permet de voyager en illimité sur une ligne bien précise. Jusqu'au 28 mai, elle ne rencontre aucun souci.

Mais ce jour-là, elle est contrôlée et les problèmes commencent. Lors du contrôle, l'appareil de l'agent SNCF indique que l'abonnement de sa carte n'est pas réglé. Il lui confisque. Mariam Diakité rentre chez elle. Elle constate que le règlement a bien été effectué en date du 10 mai.

Six PV en deux mois !

Elle écrit au service clients. Ce dernier finit par lui répondre qu'une autre carte va lui être renvoyée. En attendant, elle reçoit une attestation. Elle voyage donc avec cette attestation et ses relevés bancaires. Pendant cette attente de deux mois, elle est régulièrement contrôlée. Les agents de la SNCF, malgré la présentation de ses papiers, lui dresseront… six amendes de 81,6, de 83,3 ou encore de 90,60 euros, refusant de prendre en compte son attestation et ses relevés bancaires ! « Mais je ne pouvais pas faire autrement », tranche-t-elle excédée.

Le 27 juillet, elle reçoit enfin sa nouvelle carte, accompagnée d'un courrier de la SNCF qui stipule qu'à la suite de la détérioration de sa précédente carte, on lui en transmet une nouvelle. Mariam Diakité envoie à son tour un courrier à la SNCF : non sa carte n'a pas été détériorée mais bien confisquée lors d'un contrôle. Un retrait qu'elle ne comprend pas. Et qu'à cause de cela, elle a été verbalisée à six reprises alors que chaque mois elle réglait 350 euros !

Tout fonctionne avec cette nouvelle carte jusqu'au 31 octobre dernier. Elle rentre du travail par le dernier train Paris Est-Vitry. Contrôle. Sa carte présente une nouvelle fois un défaut de paiement.

Le contrôleur, toujours le même, appelle le centre de Rennes, qui lui dit que la titulaire de la carte n'a pas réglé son abonnement depuis…. novembre 2009 ! « C'est n'importe quoi. Je suis titulaire de cette carte depuis février et je paie chaque mois, explique la victime tendant ses relevés de compte…

Il lui confisque une nouvelle fois sa carte. « Je suis hors de moi, la galère va recommencer », explique-t-elle, en larmes.

Du côté de la SNCF, jointe hier par téléphone, aucune explication ne peut pour l'instant être donnée. « Nous n'avons aucun vent de ce PV d'audition, ni de plainte de la part de cette dame. » Pourtant, Mariam Diakité a bien envoyé deux courriers en recommandé au service clients. « Nous menons actuellement une enquête en interne, poursuit-on à la SNCF, afin d'apporter toute la lumière à cette affaire. »

Précisant que le contrôleur a suivi la procédure et n'a rien à se reprocher.

Dossier à la Halde

Mariam Diakité reste certaine d'une chose : « Si j'avais une carte d'identité française, cela ne se serait jamais passé comme cela. » A bout de nerfs, elle a porté plainte contre l'agent SNCF mardi matin, pour harcèlement. Ou plutôt, elle a établi un PV d'audition. Son dossier a été envoyé au procureur de Châlons-en-Champagne. Une enquête préliminaire pourrait de ce fait être ouverte. Et maintenant, son dossier est aussi entre les mains de la Halde.

Je suis à l'infrastructure dans une unité SES ( électrique et signaux)

Quelle région ?

Merci pour vos réponses, j'ai effectivement été embauché a 19 mais je sais que les ingénieurs ENSAM (arts et métiers ) sont embauché a 20 et que leur école est dans le groupe A.... Donc soit mon école est classée B soit A .

Bref c'est pas très important car je sais que j'ai déjà beaucoup de chance d'être la ou je suis :-) et heureux d'être cheminot!!

Bon week end a tous

PS: si quelqu'un a quand même l'info, je suis preneur

Tu es embauché dans quel service Infra, Matériel ?

C'est vendu. C'est des fonds canadiens qui ont emporté l'affaire.

http://www.challenges.fr/actualites/europe/20101105.CHA9862/la_ligne_londrestunnel_sous_la_manche_echappe_a_eurotun.html

La ligne Londres-tunnel sous la Manche échappe à Eurotunnel

Le consortium vainqueur, des fonds de pension canadiens, a été choisi par le gouvernement britannique au détriment notamment du groupe Eurotunnel, pour l'exploitation de la ligne baptisée High Speed 1.

La vente à un consortium formé par des fonds canadiens de l'exploitation de la ligne ferroviaire à grande vitesse reliant Londres au tunnel sous la Manche a été annoncée par le gouvernement britannique vendredi 5 novembre. Le montant de la transaction atteint 2,1 milliards de livres, soit environ 2,4 milliards d'euros.

Le consortium vainqueur, qui associe deux fonds de pension de la province de l'Ontario, l'OMERS et l'OTPP, a été préféré à plusieurs groupements rivaux, dont un mené par le groupe Eurotunnel, qui exploite déjà le tunnel sous la Manche et avait longtemps fait figure de favori.

La ligne, baptisée High Speed 1, ou HS1, qui relie la gare londonienne de St Pancras au tunnel sous la Manche, avait été mise en vente en juin par le gouvernement britannique sous forme d'une concession trentenaire. Il s'agit de l'unique ligne ferroviaire à grande vitesse existante au Royaume-Uni.

La propriété de l'ensemble des infrastructures de la ligne, longue de 109 km, restera entre les mains du Royaume-Uni. HS1 est utilisée par les trains de la compagnie transmanche Eurostar (filiale à 55% de la Société nationale des chemins de fer français, SNCF) et des services régionaux.

A ma connaissance c'est très strictement réservé aux recruteurs...

A noter tout de même que sont classées en tête de hit-parade les très convenues :

- Mines

- X

- Centrale

- Ensta

- Supelec

etc...

Ca situe le niveau

Esigelec doit arriver tout en queue de peloton. Ex Attaché groupe 3 recrutement sur la postion 18 ou 19.

Heu, y a longtemps que j'étais déjà au boulot moi :blush:

Bonjour a toutes et a tous,

Je suis un jeune attaché cadre embauché récemment et je sais que les écoles d'ingenieur sont classé par le service rh en trois catégories A+, A et B.

J'aurai aimé savoir où se situait mon école dans ce classement en sachant que mon école est l'ESIGELEC DE ROUEN.

Y a t'il un document rh qui référencie ma demande ??

Merci a tout le monde

Bonne continuation

Si tu as accès à Syspre, tu dois pouvoir le rechercher avec les fonctions multicritères.

Mais existe t'il vraiment ? :Smiley_41:

L'ensemble des pays européens ont rehaussé leur niveau de vigilance ces dernier jours après la découverte de colis piégés en provenance du Yemen, l'Allemagne a même interdit les relations directs entre ce pays et son territoire de même que tout survol du territoire allemand par les compagnies Yemenites

Maintenant, vous commencez un peu a ouvrir les yeux ? ou vous considerez toujours que c'est un coup du gouvernement pour faire diversion ?

Des menaces il n'y a toujours eu et il y a des services pour enquêter sur ces affaires (voir le commentaire de Gnafron 1er). Quand le sujet a été lancé, le 20 septembre, il faut se rappeller qu'il était question d'informations provenant d'Algérie qui faisaient état d'une femme kamikaze arrivée en France. Par la suite il y a eu des déclarations extrêmement alarmantes d'Hortefeux et de Péchenard directeur de la police nationale ; par la suite, ce dernier, est revenu sur ses déclarations pour justement réduire un peu la psychose. Puis les Etats Unis et la Grande Bretagne ont parlé de risques majeurs en France en ciblant les transports aériens.

Aujourd'hui c'est du côté du Yemen que ça vient en visant les Etats Unis et de la Grèce mais ça n'a rien à voir avec Al Quaïda.

De l'aveu du gouvernement et de la police, des menaces il y en a constamment sauf que là, chaque flash télévisé en parle, on vit les enquêtes quasiment en direct ; des gens sont arrêtés puis libérés.

Quand j'ai parlé de psychose en septembre, je peux citer le gars d'un collègue de classe de ma fille que le père emmène le matin à la porte de l'établissement scolaire, pour lui éviter les transports en commun dans Paris. Et le fiston il a plus de vingt piges. koiquesse

pathétique quand on sait qu' Alstom a présenté aussi une rame à moteurs répartis !

Et puis ce n'était pas un appel d'offre, nuance juridique qui a son importance pour la suite du dossier.

Alstom a répondu à un ITN Invitation To Negociate moins contraignante qu'un appel d'offre Call For Tender.

Malheureusement pour Alstom, seul les Velaro de Siemens sont des trains à grandes vitesse multi-pays, pour des parcours comme GB-->Allemagne ou Suisse.

L'AGV reste un prototype non encore homologué dans les pays étrangers visés par l'ambition d'Eurostar.

En plus les allemands ont trouvé la faille technique pour interdire l'AGV sur leur territoire: l'absence à priori de dispositif de freinage à courants de Foucault.

Et là l'Europe si prompt à garantir l'ouverture des marchés pour une meilleure concurrence ne dit rien

LaVieDuRail revient sur ce flop, très politique.

Les déclarations du 4 novembre du PDG d'Alstom Patrick Kron dans Challenges :

http://www.challenges.fr/actualites/entreprises/20101104.CHA9821/eurostar__kron_poursuit_laction_en_justice.html

Eurostar : Kron poursuit l'action en justice

Après avoir été débouté en référé, le P-DG d'Alstom veut toujours obtenir l'annulation de l'appel d'offre d'Eurostar, soit devant la justice britannique soit devant les autorités européennes

Patrick Kron, le P-DG d'Alstom, a annoncé jeudi 4 novembre qu'il allait poursuivre son action en justice pour obtenir l'annulation de l'appel d'offres d'Eurostar.

La Haute Cour de justice de Londres a débouté le 29 octobre le groupe français qui cherchait, dans une action équivalant au référé, à obtenir la suspension de l'appel d'offres au terme duquel Eurostar a annoncé l'achat de dix trains à grande vitesse à son rival allemand Siemens pour 600 millions d'euros.

"Nous allons poursuivre l'action sur le fond, d'une part devant les autorités anglaises, car le référé n'a pas éteint l'action sur le fond - elle se poursuit -, et devant les autorités européennes", a indiqué Patrick Kron à la presse, en marge de la présentation des résultats semestriels du groupe.

"J'ai un objectif simple : que cet appel d'offres soit arrêté"

"J'ai un objectif simple : que cet appel d'offres soit arrêté", a-t-il ajouté. "Nous considérons que cet appel d'offres ne s'est pas déroulé dans des conditions normales et que nous n'avons pas été traités de manière équitable", a résumé Patrick Kron.

Alstom reproche surtout à Eurostar d'avoir anticipé une future réforme des normes de sécurité en vigueur dans le tunnel sous la Manche pour définir les spécifications de son appel d'offres.

"On est dans une situation invraisemblable d'un opérateur qui choisit un train sans savoir si ce train pourra un jour rouler, et si jamais il roulera, dans quelles conditions il roulera", a lancé le P-DG d'Alstom.

La compagnie transmanche a expliqué s'être appuyée sur des recommandations de la commission intergouvernementale franco-britannique au tunnel sous la Manche (CIG), publiées fin mars, préfigurant ce que devraient être les futures règles de sécurité.

Eurostar et Siemens auraient fait appel au même consultant

En outre, l'appel d'offres d'Eurostar n'était pas équitable, selon le patron d'Alstom. "Les règles du jeu ont été opaques, non transparentes, et ne sont aujourd'hui même pas encore disponibles", a noté Patrick Kron, pour qui "la moindre des choses (est de) savoir sur quels critères on sera jugé".

"Dans le cadre des différentes auditions qui ont eu lieu à Londres on a appris que Eurostar avait utilisé un consultant reconnu pour l'aider dans son appel d'offres et l'analyse des réponses données (...) Ce qui peut-être pourrait créer un conflit d'intérêts, c'est qu'on a aussi appris que Siemens avait utilisé le même consultant, Interfleet", a relevé Patrick Kron, s'interrogeant sur cette "coïncidence".

"On a fait une offre qui n'était pas très bonne, on était déboussolés", a ironisé Philippe Mellier, le président d'Alstom Transports. "Avec le consultant technique, ils étaient moins déboussolés, bizarrement", a-t-il ajouté à propos du concurrent Siemens.

C'est à ça que je pensais.

Mais comme dit plus haut tant mieux (sans ironie) si une condamnation à de la prison ferme pour quelque chose d'extérieur à la boîte n'entraîne pas forcément la radiation.

Parmi les cas que je t'ai cité, le gars avait fait un an ferme el sa sortie il s'est repointé au boulot. On s'est renseigné auprès des RH, qu'est qu'on fait ? Ben on a rien donc retour à la brigade jusqu'à la retraite.

Dahan accuse

Ami Gnafron, je t'invite à lire cet article et à écouter François Morel ; c'est tout de même un cran au-dessus de Dahan :

http://www.lepost.fr/article/2010/11/04/2292407_dahan-un-costume-de-martyr-un-peu-trop-grand-pour-lui.html

Petites recherches ce matin du côté du Canada. Vous trouverez un inventaire des déraillements importants qui se sont produits en 2010. Parmi ceux-ci un seul déraillement d'un train voyageurs avec des blessés légers. Plusieurs de ces déraillements ont eu des dégats conséquents d'après les images des articles de presse. Il y a 2 vidéos que je vous invite à visionner : l'accent québécois est vraiment charmant !

Le 24 février 2010, Déraillement d’un train voyageurs à Saint Charles de Bellechasse

http://www.cyberpresse.ca/actualites/quebec-canada/justice-et-faits-divers/201002/25/01-955054-deraillement-de-train-a-saint-charles-de-bellechasse.php

http://videos.lcn.canoe.ca/video/nouvelles/faits-divers/8805182001/deraillement-des-images-de-la-scene/68575893001

Le 2 mars 2010, Déraillement d’un train de marchandises entre Montréal et Toronto

http://www.radio-canada.ca/nouvelles/National/2010/03/02/003-ontario-train-deraille.shtml

Le 3 juillet 2010, Déraillement d’un train de marchandises à Pohénégamook (Québec)

http://www.infodimanche.com/index.asp?s=detail_actualite&ID=136090

Le 4 août 2010, Déraillement d’un train de marchandises contenant des matières dangereuses près de Calgaryhttp://www.20min.ch/ro/news/monde/story/Un-train-bourre-d-ammoniac-deraille-27310385

Le 23 septembre 2010, Déraillement d’un train de matières dangereuses à St Lazare à l’ouest de Montréal

http://www.radio-canada.ca/regions/Montreal/2010/09/24/002-deraillement-train-lazare.shtml#

http://www.radio-canada.ca/audio-video/pop.shtml#urlMedia=http://www.radio-canada.ca/Medianet/2010/RDI2/RDIEnDirect201009241500_1.asx&epr=true

Le 18 octobre 2010, Déraillement d’un train de marchandises près de Cornwall dont 6 contenant des matières toxiques

http://www.radio-canada.ca/regions/ottawa/2010/10/18/001-deraillement-train-cornwall.shtml