kerguel

En cette période troublée, il y a même des condamnations à 1 an de prison qui ne sont pas effectuées. Alors 2 mois...

Maintenant, il faut s'attendre à du tapis vert, je suppose...

A mon avis il n'y a aucune raison. J'ai connu des cas d'incarcération (2), qui n'ont pas donné lieu à conseil de discipline.

L'ARAF recrute actuellement. 2 annonces par un cabinet de recrutement :

Experts ferroviaires (H/F)

http://www.mercuriurval.com/fr/Countries/France/Candidats/Annonce/?ad=5495

Economistes

http://mercuriurval.com/fr/Countries/France/Candidats/Annonce/?ad=5493

Bonjour à tous !

Pour finir mes études en IUT Génie mécanique et productique, je dois effectuer un stage de fin d'année. J'aimerai l’effectuer à l'EIV de Brive.

Avez-vous des numéros et/ou des adresses pour joindre l'EIV de Brive (si possible dans le Bureau d'études) pour que je puisse envoyer ma lettre de motivation et mon CV ?

Je penser peut être passer par l'EMT de Bordeaux où j'ai effectué mon stage l'année dernière, mais je peux avoir un lin direct cela serait mieux.

Merci d'avance

florian

Une vidéo à visionner sur l'EIV de Quercy Corrèze (Brive).

http://www.correzetelevision.fr/videos/l-e.i.v.-quercy-correze_936.html

L'adresse est indiquée à la fin de la vidéo :

EIV Quercy-Corrèze

Site de Brive

Avenue Jean Charles Rivet

19 100 Brive La Gaillarde

Bon Anniversaire Géant Vert avec un jour de retard...

Bon anniversaire à géant vert. Et un petit coffret cadeau

Bonjour,

J'ai reçu l'alerte ci-dessous, je la retransmets pour les collègues du trajet concerné, ne vous approchez pas ! (même si, officiellement, il n'y a pas de risque...)

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Ce transport comporte des risques, il est pourtant tenu secret

Hum, même la télé en parle koiquesse

5224/5225 Lilles Rennes par Massy. Le journaliste a du vouloir dire: "entre Paris et Le Mans". Approximation sans grande conséquence.

Un TGV avec un essieu bloqué. aldo 500 coincé du dos. C'est la guigne aujourd'hui :Smiley_63:

M'wouais... La sécurité sous les tunnels est un vaste problème... Reste qu'il faut se demander combien de trains se croisent réellement sous ce tunnel nantais... C'est sur que la SNCF n'est pas assez préparée, à mon avis, au risque accident majeur sous tunnel... Mais avant celui là, je me poserais un peu plus sur ce qui devrait être fait au niveau des tubes des RER B et C de gare du nord à gare de Lyon... Là, ce ne sont pas des trains d'hydrocarbures qui passent, mais des milliers de personnes quotidiennement...

Sous le tunnel de Chantenay, passent un nombre assez important de trains d'hydrocarbures provenant de la raffinerie de Donges (on en a entendu parler ces derniers jours) ;les difficultés pour accéder sur les voies en cas de pépin sont semble t'il compliquées du fait de la succession de 2 tunnels et de tranchée dont une partie couverte.

Pour les cas des tunnels des RER dans Paris Intramuros, il y a tout de même des accès par les stations espacées de quelques centaines de mètres. Ces tunnels doivent je présume faire également l'objet d'exercice de la part des services d'invention et de secours.

Parmi les catastrophes reprises sur l'inventaire il y a celui-ci dû au déraillement d'une citerne d'hydrocarbure heurtée par un train de marchandises circulant sur la voie contigüe :

20 mars 1971.

Ligne Roanne > Saint-Germain au Mont d’Or – Tunnel du Crozet (Loire), double voie.

Accident ferroviaire : 3 morts.

Un long train de wagons citernes chargés d’hydrocarbures traverse le tunnel de Crozet lorsqu’une

citerne de la queue du convoi déraille et se couche sur la voie voisine alors qu’arrive en sens inverse un

long train de marchandise. La collision est inévitable, la locomotive du train croiseur est complètement

broyée par le choc, et ses deux conducteurs sont tués sur le coup. Par la suite, un violent incendie se

déclare et interdit toute approche pendant 24 heures. Puis, n’ayant pu résister au choc thermique, le

tunnel s’effondre en divers endroits. Son déblaiement nécessitera sa destruction et la mise en tranchée

de la voie. Lors de ces travaux particulièrement dangereux, un ouvrier sera tué (troisième victime).

Bonjour , j'ai été contacté il y a une semaine ,

J'ai rendez-vous le 4 novembre a 7h45 pour la gare du nord.

je vous tiens au courant des évènements de la journée.

Bonne nouvelle okok

Boycottons ses films

L'ami Gnafon 1er. T'as été entendu ; la page de Wikipedia traitant du boycott vient d'être modifiée :

http://fr.wikipedia.org/wiki/Boycott

Boycotts historiques ou célèbres [modifier]

Pendant la Révolution américaine, à la fin du XVIIIe siècle, le boycott des marchandises anglaises était un moyen utilisé par les colons pour faire pression sur la métropole. Les Fils de la Liberté, une organisation de patriotes américains, ont eu recours à l'appel au boycott, notamment sur le thé anglais.

le "Boycott" a été une forme de lutte qui a existé avant qu'un nom ne soit donné à ce type d'action de résistance. Les premiers anti-esclavagistes anglais ont lancé une campagne féroce en 1790 pour convaincre leurs concitoyens de ne pas acheter du sucre en provenance des Indes Occidentales (les Antilles) produits par des esclaves et de privilégier le sucre en provenance des East Indies (Inde), ou l'exploitation de la main d'œuvre se faisait avec un peu plus de retenue.

le premier boycott répertorié de 1879 à l'appel de Charles Parnell, dirigeant de la ligue agraire, qui le lança contre Charles Cunningham Boycott, riche propriétaire terrien qui traitait mal ses fermiers ;

au Québec, en 1837, les chefs Patriotes incitent les Québécois à bouder ou boycotter les produits importés d’Angleterre pour tarir les fonds publics, revenus fiscaux perçus à la douane en vue de libérer le Québec du joug de l'occupant anglais. Les produits anglais boycottés, tels le rhum, l’eau-de-vie, le thé et la toile, sont remplacés par des produits locaux québécois.

en Inde en 1930, le Mahatma Gandhi lance un boycott sur les impôts liés au sel, contre l'Empire britannique ;

le boycott des bus de Montgomery en 1955 à l'appel de Martin Luther King pour obtenir la fin de la discrimination raciale ;

Article détaillé : Boycott des bus de Montgomery

le boycott politique de l'Afrique du Sud pour arrêter l'apartheid, à partir des années 1970.

le boycott par les États-Unis (entraînant d'autres nations) en 1980 des Jeux olympiques de Moscou, pour protester contre l'intervention soviétique en Afghanistan. Opération réussie puisque 80 pays seulement y seront représentés ; mais l'Union Soviétique (avec 13 autres nations) boycottera les Jeux olympiques de Los Angeles en 1984.

Depuis juillet 2005, la société civile palestinienne appelle aux Boycott, Désinvestissement et Sanctions contre Israël.

Certains Tibétains en exil appellent à un boycott des produits fabriquées en République populaire de Chine, car selon Jamyang Norbu, ces produits sont fabriqués dans des camps de travaux forcés, dans des manufactures tenues par des militaires chinois, ou par une main-d'oeuvre privée de ses droits [4].

Les citoyens français opposés à la réforme du régime de retraite appellent à boycotter l’acteur Gérard Depardieu. Celui-ci en tournée de promotion à Abbou Dhabi de son film « Potiche », le 17 octobre 2010, a déclaré que le mouvement de protestation en France était ridicule. http://www.lepoint.fr/insolite/depardieu-le-mouvement-de-protestation-en-france-est-ridicule-17-10-2010-1250583_48.php

Je t'invite à faire un tour rapidement avant que ça disparaisse parce ça ne va pas durer.

En pièce jointe "l'imprim écran" sous fichier exel.

Boycott Depardieu.xls

Des exercices de sécurité sous les tunnels à l'ordre du jour.

Le site Trains et trainz en parle :

http://benflovideo.monespace.net/news/news.php

3 simulations de catastrophes ferroviaires sous le tunnel du Perthus en novembre :

http://www.la-clau.net/info/5358/simulations-de-catastrophes-humaines-dans-le-tunnel-tgv-du-perthus-5358

Simulations de catastrophes humaines dans le tunnel TGV du Perthus

Les choses sérieuses arrivent cette semaine en prévision du lancement du TGV Perpignan-Figueres, inclus dans le projet Paris-Figueres mené par la SNCF et la RENFE, son homologue espagnole. Les billets seront en vente dans 10 jours, la liaison ferroviaire fonctionnera dès le 12 décembre, mais les tests techniques se déroulent depuis plusieurs mois dans une discrétion quasi-militaire. Ce jeudi débutera une série médiatisée, dénommée "exercices préalables à la mise en service" par la Préfecture des Pyrénées-Orientales. Les 4, 17, et 30 novembre, sont ainsi réservés à des simulations en conditions réelle d'utilisation de la Ligne à Grande Vitesse, par le tunnel du Perthus, sous le massif des Albères. Cet ouvrage double, unique en Europe, fera l'objet de trois exercices binationaux, dont le but est de "vérifier la fiabilité des procédures d'évacuation et de secours". Ces opérations seront organisées dans le sens Perpignan-Figueres, à partir de trains de voyageurs démarrant de la principale gare du Roussillon. La première, ce jeudi 4 novembre de 14h à 19h, se déroulera selon le scénario de l'arrêt forcé d'un train de 300 passagers, dont plusieurs personnes handicapées. Cet incident sera supposé être provoqué par un dégagement de fumée constaté dans la motrice de queue du convoi. La prochaine étape, le 17 novembre, sera celle d'un déraillement fictif entraînant des victimes, puisn un incendie de train sera simulé le 30 novembre. Ces tests de haute précision devront mesurer la capacité de coordination entre les services de secours français et sud-catalans, chacun obéissant au modèle décentralisé inhérent à l'organisation des Etats.

Exercice de sécurité sous le tunnel de Chantenay à Nantes en novembre également

http://www.ouest-france.fr/actu/actuLocale_-Tunnel-ferroviaire-de-Nantes-la-securite-en-question-_40879-1572133------44109-aud_actu.Htm

Tunnel ferroviaire de Nantes : la sécurité en question

Mi-novembre, un exercice de sécurité doit avoir lieu dans le tunnel de Chantenay. Un site dont la dangerosité a été pointée du doigt dans un rapport. Mais pour Réseau Ferré de France, le risque est très limité et maîtrisé.

Pourquoi ? Comment ?

Pourquoi parler actuellement de la sécurité du tunnel ferroviaire de Chantenay, qui traverse une partie de Nantes sur environ 3 km ?

Un exercice de secours de grande ampleur va avoir lieu à la mi-novembre. Cela montre que les autorités ne contournent plus le problème de la sécurité du tunnel de Chantenay. En 2007, un premier rapport du Haut comité français pour la défense civile et économique des Pays de la Loire (1) a pointé du doigt la dangerosité de ce tunnel qui va de la gare centrale nord à la gare de Chantenay. Au début de cette année 2010, dans le cadre d'une réflexion menée en amont du Plan de déplacement urbain de l'agglomération nantaise, le même Haut comité a enfoncé le clou dans un deuxième rapport.

Les risques d'un accident sont-ils vraiment importants ?

Une parenthèse d'abord. L'un des arguments majeurs de ceux qui militent en faveur d'un aéroport est la sécurité. Les avions qui vont se poser à Nantes-Atlantique survolent Nantes. Un crash est toujours possible. Eh bien, on peut estimer que le risque d'un accident grave dans le tunnel de Chantenay est, a minima, aussi élevé.

Marc Moussion, un des auteurs du rapport, se réfère à la loi de Murphy, chère aux Anglo-Saxons, selon laquelle, si un accident peut arriver, il surviendra tôt ou tard. « À Nantes, l'an dernier, souligne-t-il, une locomotive diesel a brûlé en gare. Imaginez que cet incident ait eu lieu 300 mètres plus loin dans le tunnel. » Marc Moussion et les autres membres du Haut comité affirment ne pas faire de catastrophisme, mais tout simplement alerter les autorités. « En l'état actuel des choses, et en cas d'accident, l'accès des secours au tunnel serait très difficile », souligne Marc Moussion. Le message aujourd'hui semble écouté.

Quels accidents peuvent s'y produire ?

« Un tunnel n'est pas intrinsèquement une cause d'accident. Mais les difficultés d'accès et d'évacuation et l'effet « four » provoqué par un incendie sont des facteurs aggravants », peut-on lire dans le rapport.

Le scénario le plus noir est sans doute celui d'une collision entre un train de voyageurs et un train d'hydrocarbures. Réseau Ferré de France (lire interview ci-dessous) et la SNCF réduisent au maximum ce risque par la gestion du trafic. En clair, les autorités de transports font en sorte qu'un train de voyageurs et de matières dangereuses ne se croisent pas. Reste d'autres scénarii. Un déraillement ou un incendie qui peut être gravissime. Le rapport du Haut comité francais pour la défense civile des Pays de la Loire décrit des situations qui donnent la chair de poule. Il y est question « de fumées toxiques, de chaleur pouvant s'élever à 1 000°, de propagation de l'incendie en dehors du tunnel ; de projection de gaz enflammés et de missiles ». Avec des impacts importants sur la population environnante, voire sur le CHU ! Bref, un vrai film catastrophe auquel RFF ne croit guère.

Des travaux ont-ils été faits pour améliorer le tunnel ?

Oui. Le tunnel est de conception ancienne. Sa construction a démarré à la fin des années 30, au moment du comblement de la Loire pour se terminer dans les années 50. Les normes de sécurité n'étaient pas du tout les mêmes qu'aujourd'hui. De ce fait, pour faciliter l'évacuation des passagers et améliorer l'intervention des services de secours, des travaux ont été menés. Un accès de secours a, entre autres, été aménagé à la tête du tunnel du côté de Chantenay. Ce chantier achevé, en 2006, a coûté 1,6 million d'euros. « Bien insuffisant. Ce n'est que du saupoudrage », estime pour sa part Marc Moussion qui réclame beaucoup plus. « Il faudrait par exemple acheter des véhicules de secours rails-routes utilisés par les Suisses et les Autrichiens. Il faudrait aussi créer une tranchée de secours, une galerie perpendiculaire, partant du terrain de la Meuse et allant jusqu'au tunnel. Il faudrait créer des refuges, de vrais trottoirs pour l'évacuation des passagers, etc.. »

Quelle est la meilleure solution pour limiter au maximum la dangerosité ?

Pour vraiment résoudre le problème, le Haut comité préconise, ni plus ni moins, de dévier les trains de marchandises en particulier d'hydrocarbures, par le nord. « Avec le futur aéroport Notre-Dame-des-Landes, il y a une vraie opportunité à saisir. Nous réclamons donc la construction d'une voie reliant Ancenis à Savenay et passant par Notre-Dame-des-Landes. » La proposition peut sembler alléchante mais elle se heurte à un problème financier évident. Conclusion logique, le tunnel de Chantenay a encore un long avenir. Et le trafic en son sein va sans doute grossir, notamment si la future ligne à grande vitesse Nantes-Rennes voit le jour.

Equipe bien sympathique conduite par Philippe, avec laquelle j'ai collaboré pour les fiches des tunnels de l'ancienne section de ligne de Bort-les-Orgues à Eygurande-Merlines et sur le tunnel inachevé entre Bort et la Fourcherie ...

Un accident qui a concerné l'armée. Au cours d'une manoeuvre un groupe de militaires en entrainement dans un centre commando du secteur a emprunté le tunnel de Chezy sur Marne en service.

23 janvier 1974.

Ligne Paris > Nancy – Tunnel de Chézy sur Marne (Aisne), double voie.

Accident externe : 8 morts, 3 blessés.

Un groupe de onze militaires en manoeuvre de nuit s’engage sous le tunnel pour éviter un détour pardessus

la colline. Ils se font surprendre par un train de marchandises et tentent de se plaquer le long de

la paroi malgré leurs sacs à dos. Huit d’entre eux sont happés, horriblement déchiquetés par les

marchepieds des wagons et tués sur le coup. L’un, les jambes pratiquement sectionnées, souffre

horriblement dans les bras de l’un des conducteurs du train qui ont arrêté leur convoi pour porter

secours. Il survivra néanmoins à son amputation.

Par contre, le cheminot, ne pouvant supporter cette vision récurrente venue le hanter chaque nuit, se

suicidera deux ans plus tard et sera la neuvième victime de cette catastrophe.

Trouvé ce super document sur le sujet des accidents catastrophes ferroviaires survenus sous tunnel :

http://www.tunnels-ferroviaires.org/acse/acci.pdf

Ce document a été créé par des passionnés qui font semble t'il l'inventaire des tunnels ferroviaires y compris ceux des lignes déclassées.

Le site :

http://www.tunnels-ferroviaires.org/

Parmi les catastrophes relevées, il y a bien sûr celles du tunnel de Vierzy en 1972, du tunnel de Batignolles en 1921, du tunnel de Chézy sur Marne en 1974.

Le titre est un peu vite écrit.

Si le train a percuté trois morts, il n'y a pas mort d'homme!

Un autre article de la presse canadienne :

http://www.journalmetro.com/linfo/article/678005--trois-jeunes-sont-tues-par-un-train

Trois jeunes sont tués par un train

MONTRÉAL - Les trois jeunes hommes happés mortellement par un train de passagers de Via Rail dans la nuit de samedi à dimanche, dans le sud-ouest de Montréal, pourraient ne pas avoir entendu le convoi arriver, selon les policiers.

La tragédie est survenue sous l'échangeur Turcot, à l'intersection de la rue Notre-Dame et de Place Turcot, vers 3h, à une dizaine de kilomètres de la gare. Les piliers de béton pourraient avoir étouffé le bruit du train, selon les forces de l'ordre.

«La vaste structure de béton les a empêchés de réaliser qu'un train s'approchait», a avancé le constable Danny Richer du Service de police de la Ville de Montréal (SPVM).

Selon les autorités policières, cinq jeunes âgés entre 17 et 20 ans marchaient près de la voie ferrée, lorsque trois d'entre eux ont été heurtés par le train, dans lequel se trouvaient une quarantaine de passagers en provenance de Toronto.

«Deux jeunes sont morts sur le coup, alors qu'un autre a rendu l'âme après son hospitalisation», a indiqué M. Richer. Les deux survivants ont été hospitalisés pour de violents chocs nerveux.

Les forces de l'ordre n'ont pas dévoilé l'identité des victimes, ni des deux survivants.

Les circonstances exactes du drame n'avaient pas été éclaircies en fin d'après-midi dimanche. Selon la police de Montréal, les victimes étaient peut-être sur place pour dessiner des graffitis ou tentaient simplement de traverser à l'endroit où se trouvent les rails du chemin de fer.

Le porte-parole du SPVM a d'ailleurs confirmé que des agents de Via Rail patrouillaient régulièrement le secteur puisque des jeunes se trouvent souvent sur les terrains sous la gestion du ministère du Transport.

Dimanche, une petite croix de bois avait été placée près d'une automobile qui pourrait être celle appartenant à l'une des victimes. Une canette de peinture se trouvait dans le coffre du véhicule.

Selon Élizabeth Huard, porte-parole de Via Rail, le train, qui devait arriver à minuit à Montréal, a quitté Toronto en retard, en raison d'un autre incident impliquant un piéton et un train de banlieue non loin de Toronto.

Les passagers ont été transportés par autobus à la gare centrale de Montréal et aucun d'entre eux n'a été blessé à précisé Mme Huard.

Harrison Turnblom Lepage, qui peint lui-même des graffitis le long de la voie ferrée, s'est rendu sur les lieux de l'accident, dimanche, dans l'espoir d'identifier les victimes par leurs oeuvres. Il craint qu'il ne s'agisse d'amis.

Le jeune homme de 17 ans affirme qu'il peut être difficile d'entendre les trains approcher.

«On doit observer et on doit faire attention», a-t-il indiqué.

«Peut-être ont-ils cru qu'aucun train ne passerait parce qu'il était 3 h du matin».

Selon lui, il s'agit de l'un des meilleurs endroits de la ville pour réaliser des graffitis.

«C'est comme un temple de la renommée parce que toutes les voitures qui passent ici peuvent voir vos graffitis. C'est une bonne façon d'être reconnu».

Le codirecteur du Café Graffiti à Montréal, Raymond Viger, confirme que l'endroit où l'accident est survenu est fréquenté par des graffiteurs. Il mentionne que depuis que des trains de passagers, plus rapides et silencieux, circulent sur cette ligne, le secteur est plus dangereux pour les artistes de la canette.

L'hypothèse de graffeurs à l'oeuvre semble confirmée.

Les bus c'est pareil ...

Tout à fait michael. Plein à l'aller et quasiment vide au retour. J'ai eu l'occasion de faire ce constat récemment sur un trajet en bus dépendant d'un Conseil général. Mais celà ne me semble pas anormal pour un service public.

L'article du Figaro

http://www.lefigaro.fr/flash-actu/2010/10/31/97001-20101031FILWWW00110-canada-3-morts-percutes-par-un-train.php

Canada: 3 morts percutés par un train

Un train Toronto-Montréal a percuté et tué trois jeunes dans la nuit d'hier à aujourd'hui à la hauteur d'un échangeur autoroutier au sud de Montréal au Canada, a-t-on appris dimanche auprès de la police.

Les trois victimes, une de 17 ans, deux de 19 ans, marchaient le long des rails à hauteur de l'échangeur Turcotte, un noeud autoroutier au sud de Montréal, a précisé Danny Richer à l'AFP.

L'accident est survenu vers 3H00 du matin. Deux autres jeunes gens ont été transportés, choqués, à l'hôpital.

"Les enquêteurs sont toujours sur place et tentent de comprendre ce qu'il s'est passé", a expliqué le policier, en précisant que "l'hypothèse retenue est qu'ils étaient en train de peindre des graffitis".

Hubert du Mesnil président de RFF a fait une déclaration sur France Info.

Voir l'article du figaro : http://www.lefigaro.fr/flash-eco/2010/10/30/97002-20101030FILWWW00406-rff-hausse-de-5-a-7-des-peages.php

RFF : hausse de 5% à 7% des péages

Hubert du Mesnil, président de Réseau Ferré de France (RFF), a confirmé ce samedi sur France Info une hausse moyenne de 5% à 7% des tarifs de redevance pour les lignes de TGV. Il a également précisé que les lignes TGV les plus rentables seraient celles qui se verraient appliquer la hausse de péage la plus importante.

"Il n’est pas anormal qu’on augmente plus les péages sur les lignes les plus rentables car c’est ce qui nous permet de ne pas les augmenter sur les lignes les moins rentables, a-t-il expliqué. Et nous tenons absolument à ce que ces lignes puissent continuer parce que le déploiement du réseau est très utile…"

Ce péage, qui représente actuellement 20 à 25% du prix du billet, coûtera à la SNCF en 2010 3,16 milliards d'euros, dont près de 50% pour la seule circulation des TGV. C'est près de 10% de son chiffre d'affaires, qui devrait atteindre 30 milliards d'euros cette année

Après l'éviction de Stéphane Guillon, Val a été accusé d'avoir recruté un humoriste de l'UMP, Gérald Dahan pour le remplacer.

C'est sans doute vrai : la preuve :

http://www.plumedepresse.net/val-le-menteur-engage-dahan-humoriste-ump/

Visionner la vidéo,elle dure 7 mn, Gérald Dahan a joué le rôle du chauffeur de salle dans un meeting UMP lorsque que Sarko était candidat à la présidentielle.

Sa prestation sur France Inter qui a conduit à sa fin de contrat :

Il a poussé le bouchon un peu loin ; non ?

Encore un TGV Paris Nantes en retard à cause d'un sanglier. 3h 30 de retard.

http://www.ouest-france.fr/actu/actuDet_-Le-TGV-heurte-un-sanglier-3-h-30-de-retard-entre-Paris-et-Nantes_39382-1569767_actu.Htm

Le TGV heurte un sanglier : 3 h 30 de retard entre Paris et Nantes

Vendredi soir, à 22 h 25, un TGV reliant Paris à Nantes a heurté un sanglier, trois kilomètres avant la gare de Sablé, dans la Sarthe. Sous le choc, les équipements de signalisation du train ont été détériorés.

Le train n'est reparti qu'à 3 h 12 du matin !

L’intervention des équipes de la SNCF, ainsi que des pompiers de Sablé et du Mans, a été nécessaire pour que le TGV puisse repartir. La départ n’a eu lieu qu’à 3 h 12 du matin, ce samedi ! Deux autres trains ont été retardés en gare du Mans.

« Il y a une recrudescence du nombre de problèmes avec des sangliers, indique-t-on à la SNCF. C’est un phénomène qui est compliqué à gérer. »

Bonjour à tous ,

très heureux de découvrir ce site qui me permettra j'en suis sur de répondre à toutes les questions qui me trotte dans la tête .

Je suis Cheminot depuis bientôt 15 ans , embauché à la manoeuvre, aujourd'hui agent-circulation, j'ai décidé de prendre une toute autre orientation en postulant pour un poste d'agent au service électrique . Je dois très prochainement passer les tests psycotechniques et je n'ai aucune idée sur le contenu. Y aura t-il des questions en électricité, ou cela reste t-il des tests classiques comme j'ai pu connaître il y a de ça maintenant 15 ans ?

On me parle aussi d'une école à Paris pendant 2 ans, si quelqu'un pouvait m'en dire plus sur le lieu et les périodes de cours.

Merci à tous

Tu auras obligatoirement des questions d'électricité.

Ci-dessous des éléments dans des sujets un peu anciens concernant des reconversions ou des recrutements pour le métier d'agent SE :

http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/23199-operateur-maintenance-signalisation-et-energie-electrique/page__p__296673__hl__%22service+%E9lectrique%22__fromsearch__1#entry296673

Finalement tout s'arrange. Y'a pas divorce.

Un article de Challenges

http://www.challenges.fr/actualites/20101028.CHA9642/?xtmc=systra&xtcr=1

La SNCF et la RATP trouvent un accord sur Systra

Le leader mondial de l'ingénierie ferroviaire, Systra, reste dans les mains conjointes de la SNCF et de la RATP.

Alors que la SNCF et la RATP se disputaient depuis des mois le contrôle de Systra (leader mondial de l'ingénierie ferroviaire, 252 millions d'euros de chiffre d'affaires, 280 millions prévus en 2010, et 2500 salariés), dans laquelle elles se partagent 72% du capital (le reste appartenant aux banques Calyon et BNP Paribas), une solution a été trouvée et annoncée en début d'après-midi.

La SNCF et la RATP restent conjointement aux manettes: Pierre Mongin prend la présidence du conseil de surveillance, Guillaume Pepy la vice-présidence, et les deux dirigeants alterneront dans deux ans. La direction du directoire est encore vacante, l'actuel président de Systra, Michel Cornil, et son directeur général, étant visiblement remerciés.

L'entreprise d'ingénierie de la SNCF, Inexia, et celle de la RATP, Xelis - toutes deux créées en 2006, au plus fort de la mésentente entre RATP et SNCF, seront rachetées par Systra, qui pourra donc peser beaucoup plus lourd au niveau mondial, avec 3500 salariés et 400 millions d'euros de chiffre d'affaires dès la première année. Guillaume Pepy prévoit même un chiffre d'affaires multiplié par deux "d'ici 4 à 5 ans".

Oubliée, la baston de ces derniers mois, les petites phrases, l'exaspération perceptible des présidents des deux entreprises publiques sur le sujet, leur lobbying intense auprès du gouvernement, Pierre Mongin et Guillaume Pepy se sont montrés cordiaux l'un avec l'autre. Evidemment - on ne se refait pas -, le high tech et as du marketing Guillaume Pepy a parlé du "New Systra" alors que l'éternel serviteur de l'Etat, le gaulliste Pierre Mongin, évoquait plutôt "la défense des intérêts de la Maison-France".

Reste à savoir si le directoire sera partagé à parts égales entre les deux entreprises, sans arbitre -c'était le cas entre 1993 et 1995, et le résultat fut une catastrophe, chacun votant pour sa propre entreprise. Car, comme le disait Victor Hugo, qui aurait été fort étonné d'être cité à ce propos, "Mettre tout en équilibre, c'est bien. Mettre tout en harmonie, c'est mieux".

Etonnant tout de même l'article qui annonce le rachat d'Inexia filiale à 100% de la SNCF par Systra. Il n'y a pas erreur là ? :Smiley_41:

Hello,

J'ai toujours eu l'esprit tordu alors voici ma question à 2 sous :

J'ai reservé mon TGV pour Paris, et on me propose d'etre dans le sens de la marche. MAIS, si je prends mon TGV de Valenciennes à Paris, une fois à Douai, le TGV change de sens de circulation.

Alors quand serais-je dans le sens de la marche ? Sur Valenciennes-Douai ou sur Douai-Paris ??? nonmais

Alors je lis déja dans vos pensées "mais quel co* celui la ! etc ... " Mais la réponse meriterait peut etre qu'on se penche dessus ...

David

Au jeu de pile ou face c'est au départ :blush:

La justice rejette la plainte d'Alstom contre Eurostar

L'aricle de Challenges

http://www.challenges.fr/actualites/entreprises/20101029.CHA9674/la_justice_rejette_la_plainte_dalstom_contre_eurostar.html

La justice rejette la plainte d'Alstom contre Eurostar

Alstom reprochait à Eurostar d'avoir passé commande de dix trains auprès du concurrent allemand Siemens.

La Haute Cour de Londres a estimé, vendredi 29 octobre, que la plainte d'Alstom contre la compagnie ferroviaire transmanche Eurostar n'était pas fondée. L'audience, présidée par le juge Geoffrey Vos et à laquelle assistait notamment le patron d'Eurostar, Nicolas Petrovic, a débuté en début de semaine par l'exposé des griefs du groupe industriel français qui reproche à Eurostar d'avoir passé commande de trains à grande vitesse au constructeur allemand Siemens.

600 millions en jeu.

Alstom réclamait la suspension de l'appel d'offres portant sur 10 trains d'une valeur de 600 millions d'euros et avançait l'argument que les spécifications des trains voulus par Eurostar ne sont pas conformes aux normes de sécurité en vigueur dans le tunnel sous la Manche. Cette commande est d'autre part contraire aux règles européennes sur les appels d'offres, selon lui.

Pour Eurostar, "ce recours a pour unique objectif de retarder la finalisation d'un contrat passé avec un des concurrents, sélectionné au terme d'un appel d'offres conduit dans le respect des procédures".

Siemens, qui n'était pas concerné par la plainte d'Alstom, a décidé la semaine dernière de soutenir Eurostar dans ce litige. Le gouvernement français a rejoint le camp d'Alstom, considérant cette commande comme "nulle et non avenue".

Un appel ?

Mais le juge Geoffrey Vos a estimé qu'"accorder une suspension (de l'appel d'offres) serait injuste pour Eurostar et contre l'intérêt public". Si l'injonction avait été accordée, elle aurait suspendu le contrat le temps qu'un jugement soit rendu sur le fond, c'est-à-dire pas avant 2011 "au plus tôt", et "cela aurait coûté cher à Eurostar" qui aurait été "privé d'un nouveau parc" ferroviaire, a-t-il ajouté.

La décision de la Haute Cour est susceptible d'appel.

Or Alstom a "pris note" du jugement, précisant que le groupe se réservait le droit de contester la décision en appel.

Un protocole d'accord a été signé entre l'autorité californienne en charge de la construction de LGV et l'Allemagne, afin d'établir une coopération stratégique dans le domaine de la grande vitesse. Un camouflet pour la SNCF qui lorgne aussi sur le futur TGV américain.Lisez l'article en entier

Les Etats-Unis débloquent 2,4 milliards de dollars pour le train à grande vitesse

Un article de l'AFP

http://www.google.com/hostednews/afp/article/ALeqM5jgzCjc8CB5bg4ASsBfQQ2Hp9rlbw?docId=CNG.317c6a5e22169e8e6518be1a345390f6.b01

WASHINGTON — Le gouvernement américain a annoncé jeudi avoir débloqué 2,4 milliards de dollars pour le développement du train à grande vitesse aux Etats-Unis.

Le gouvernement accorde "aujourd'hui 2,4 milliards de dollars pour la planification et la construction d'infrastructures ferroviaires interurbaines de transport de passagers", indique le ministère des Transports dans un communiqué.

Ces sommes s'ajoutent aux 8 milliards de dollars déjà alloués par le gouvernement du président Barack Obama au développement des voies rapides ferroviaires aux Etats-Unis.

"Nous progressons rapidement vers un système de trains à grande vitesse à l'échelle du pays", ajoute le communiqué du ministère, rappelant qu'il soutient 54 projets dans 23 Etats.

Le principal Etat bénéficiaire des nouvelles allocations fédérales est la Californie (Ouest), qui a reçu plus de 900 millions de dollars, essentiellement pour son projet de train rapide reliant Sacramento à Los Angeles.

La Floride (Est) arrive en deuxième position avec une subvention de 800 millions de dollars pour son projet de liaison entre les villes de Tampa et Orlando.

Etat le plus peuplé des Etats-Unis, la Californie a le projet de faire rouler des trains à 354 km/h entre ses grandes métropoles.

Les trains de la ligne Tampa-Orlando rouleraient eux à une vitesse pouvant atteindre 270 km/h.

Bon nombre de projets ferroviaires soutenus par le gouvernement américain ne correspondent pas cependant à des lignes à grande vitesse au sens où l'entend l'Union internationale des chemins de fers (vitesse supérieure à 250 km/h sur des lignes nouvelles, ou à 200 km/h sur des lignes anciennes aménagées).

Signe prémonitoire ou pas, la page internet du ministère des Transports américain annonçant ses nouveaux financements affiche une illustration du projet californien et une photo du TGV français.

Un élu de Floride à Chambre basse américaine, Ron Klein, cherche actuellement à empêcher la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) de participer au développement de la grande vitesse dans son Etat, au prétexte que des trains français ont transporté des déportés juifs vers les camps de la mort sous l'Occupation allemande pendant la seconde guerre mondiale.

M. Klein prépare pour cela un projet de loi.

Il y a des sujets avec lesquels il ne faut pas plaisanter.

http://www.leparisien.fr/faits-divers/il-demande-une-inflation-a-dati-48-heures-de-garde-a-vue-28-10-2010-1127888.php

Il demande une «inflation» à Dati : 48 heures de garde à vue

Amusé par le lapsus de Rachida Dati qui avait confondu «inflation» et «fellation», un habitant de Bourg-de-Péage (Drôme) a envoyé un mail à l’ancienne garde des Sceaux sur sa messagerie du parlement européen.

Selon le Dauphiné libéré, ce quadra réclamait une petite «inflation». Résultat : la semaine dernière, la PJ de Lyon a cueilli l’internaute au saut du lit.

«Son appartement a été perquisitionné, son ordinateur saisi et il a été placé en garde à vue près de 48 heures», s’est étonné mercredi son avocat. Il comparaîtra le 3 décembre prochain pour outrage à personne chargée d’une fonction publique. Placé sous contrôle judiciaire, le Drômois blagueur a l'interdiction d'entrer en contact Rachida Dati.