kerguel

Il a les cheveux blancs maintenant..... signe de sagesse et d'expérience.......

PS : Il pourra m'envoyer un chèque pour le compliment....

Sans doute ; la photo date un peu 1977 ou 78. :blush:

Heureusement qu'il ne s'agissait que de 10 trains, car pour une "commande du siècle" cela aurait été quoi ? Une 3e guerre mondiale entre la France et l'Allemagne ?

600 millions de commande ça représente tout de même du boulot pour pas mal de monde pendant quelques temps. Reste à savoir dans quelle situation est le carnet de commande d'Alstom transport en ce moment ?

Je suis conducteur avec 2 bac +3 (2 licences)

Rentré en attaché TS traction, et pas rentré "dans le moule"

Par contre, tout au long du recrutement puis de la formation, il faut se dire que CTT est le plus beau métier du monde et que c'est ton graal.

Une fous l'exam en poche, tu fais comme tu veux

géant vert n'a pas voulu montrer patte blanche

:Smiley_39:

Bah euh si le système fonctionne uniquement avec des pédales d'annonces, j'imagine que c'est tout à fait faisable d'après ce que j'ai compris des systèmes. D'où l'interdiction de passer quand les barrières sont en mouvement et les fameux panneaux "un train peut en cacher un autre".

Attendons un autre membre pour disposer d'un avis plus éclairé sur le fonctionnement dudit PN.

L'aricle de presse :

Piégé au passage à niveau, devra-t-il payer 4 000 €?

Un automobiliste a vu la mort de près sur le passage à niveau à Pontchâteau. La SNCF lui réclame 4 429 € pour le dérangement causé au transport ferroviaire !

Le tribunal de Saint-Nazaire a entendu, hier, les arguments des deux parties dans cette affaire qui a débuté un dimanche soir de février 2005. Luc Guitton, qui part en déplacement professionnel, conduit son fils de 10 ans chez son frère. En traversant Pontchâteau, il est arrêté au passage à niveau. Un train passe. Les barrières se relèvent. Une première voiture franchit les voies devant lui. Luc Guitton s'engage avant de voir la deuxième barrière se refermer devant lui.

Un deuxième train arrive dans le sens inverse du premier. Il est coincé au milieu de la voie. Il se voit mourir. C'est la procédure de sécurité engagée par le garde-barrière qui stoppe le convoi ferroviaire et sauve les deux occupants de la voiture.

Pour la SNCF, représentée par l'avocate nantaise, Me Rousseau, « les barrières se sont relevées, mais le feu rouge continuait de clignoter ce qui signifie arrêt immédiat. » On ne doit rien reprocher à la SNCF ni au garde-barrière. « C'est bien une infraction au code de la route commise par l'automobiliste : on ne s'engage pas si les barrières sont en cours d'ouverture ou de fermeture. »

Et la compagnie ferroviaire de présenter sa facture de 4 429,49 € à l'automobiliste, dont 3 179 € de torches électriques à usage unique, utilisées par le déclenchement du système de sécurité.

S'échapper du piège

L'avocat de Gilles Guitton, Me Marteret, relève pourtant des anomalies : « Alors que tous les dimanches soirs deux trains se croisent dans cette gare, pourquoi relève-t-on les barrières entre deux passages si rapprochés ? » Il s'interroge aussi sur le modèle du passage à niveau, avec des barrières complètes. « C'est l'un des derniers en France. Si il y avait eu des demi-barrières, M. Guitton aurait pu s'échapper. »

Pour lui, le feu clignotant rouge situé sur le côté est très difficile à voir. « Ce feu n'est pas respecté. C'est un fait connu, mais personne n'a rien fait pour y remédier. » Enfin, il s'étonne du contenu de la facture présentée à son client : « 794 € la torche électrique à l'unité. Quatre heures d'intervention de l'encadrement pour un incident qui n'a duré que quelques minutes ! »

Le tribunal s'est donné jusqu'au 12 janvier pour dire si l'automobiliste devra effectivement s'acquitter de la facture. La juge a résumé l'enjeu du dossier : « Pourquoi les barrières se sont relevées si le feu rouge clignotait ? "

L'article fait état de l'intervention du garde barrière qui déclenche l'allumage des torches électriques pour arrêter le train qui arrive.

Apparemment, il s'agit donc d'un PN gardé à pied d'oeuvre ; il y a des feux rouges clignotants routiers, il s'agit probablement d'un complément d'installations de sécurité, ces feux s'allumant au déclenchement d'une annonce (par pédales sans aucun doute) et s'éteignant lorsque le train a franchi la pédale de réarmement. Les feux rouges sont éteints lorsque le garde barrière relève les barrières mais se sont rallumés au déclenchement de l'annonce par un train arrivant sur l'autre voie. Le garde barrière ferme les barrières et l'imprudent se trouve coincé.

L'automobiliste est en tort et doit donc régler les frais sauf si le juge et lui sont des potes de Sarko.

Pour likorn, une photo de PN gardé et le garde barrière est à l'oeuvre. Et c'est qui le garde barrière ? :blush:

Capitaine Train annonce sur Facebook que le fonctionnement de son futur site avance doucement. La phase des tests a débuté.

http://www.facebook.com/note.php?note_id=162989047054896

On avance !

par Capitaine Train, lundi 25 octobre 2010, à 10:46.

Nous n'avons pas donné beaucoup de nouvelles ces derniers mois, il est temps de se rattraper !

Où en sommes-nous avec la SNCF ? Nous avions dénoncé début juin auprès de l'Autorité de la Concurrence la lenteur de la SNCF à nous sortir un contrat d'accès à leurs systèmes de vente. La réponse à notre intervention dans les médias n'a pas tardé car deux jours plus tard nous avions une première version du contrat sur notre bureau. Nous avons finalement signé le contrat le 2 juillet, soit plus d'un an après le début de nos discussions avec la SNCF.

Nous n'avons pas chômé de l'été. Réunions, tests, vérifications, mise en production, validations, … Et enfin le 10 septembre, ce que nous attendions depuis un an et demi : l'autorisation de vendre des billets en ligne ! Champagne ! Capitaine Train peut enfin vendre des billets de train !

Nous testons une première version de Capitaine Train depuis deux semaines avec quelques amis et proches. Pourquoi seulement quelques personnes ? Tout simplement parce qu'elles peuvent nous appeler en cas de problème. Car autant vous dire tout de suite que le site n'est pas du tout prêt pour une utilisation normale : il est lent et très loin de nos objectifs en termes d'expérience utilisateur. Mais nous avions besoin de cette première phase pour nous confronter à de vrais problèmes de ventes de vrais billets.

Cette première période de tests a été riche en enseignements et nous avons cernés les principaux problèmes à régler avant d'ouvrir Capitaine Train à plus de monde. Certains problèmes viennent de la SNCF, la plupart sont de notre ressort. L'ouverture se fera progressivement au cours des trois prochains mois, en fonction de nos avancées.

Nous sommes vraiment pressés de vous faire découvrir notre travail. En attendant n'oubliez pas de vous pré-inscrire sur http://www.capitainetrain.com/ !

Martoche , ce n'est pas qu'on est inquiet mais on est curieux :Smiley_19:

Une réunion du comité de pilotage s'est tenue le 26 octobre.

Laurent Beauvais président du conseil régional de Basse Normandie s'exprime sur son blog à la suite de la réunion.

http://lbeauvais.typepad.fr/blog/2010/10/la-r%C3%A9gion-basse-normandie-et-la-ligne-ferroviaire-nouvelle-paris-normandie.html

LGV : quelle vitesse, quels services et quel coût pour la Région Basse-Normandie ?

Un nouveau comité de pilotage de la Ligne Nouvelle Paris-Normandie s'est tenu ce jour à Paris sous la Présidence de Jean-Louis DUPORT et en présence de très nombreux élus des 3 Régions concernées.

Bien entendu j'y assistais .

Confirmation a été donnée du lancement des études sur plusieurs options dont celle qui nous mobilise plus particulièrement, c'est-à-dire la liaison Cherbourg-Paris en 2h15.

J'ai rappelé que parmi les "fonctionnalités" que nous recherchions à développer avec ce projet figurait notamment la liaison Caen-Rouen en moins d'une heure qui permettait de mettre en meilleure relation les 3 grandes agglomérations de Normandie : Caen, Rouen, Le Havre C'est là toute la dimension "normande" du sujet ! Ces options définissent des choix de vitesse (200, 250 ou 300 km/h) associés à des services. Ainsi la plus ou moins grande vitesse à rejoindre Caen peut déterminer des services plus ou moins étendus sur le reste du territoire (Cherbourg, Granville, Alençon, Rouen).

J'ai aussi demandé confirmation que ces études seront assorties d'indications de coût pour préparer le débat public qui devrait intervenir en octobre 2011. Ce point est important car beaucoup de citoyens, "mis en appétit" par nos débats et par le volontarisme affiché par la Région et les autres collectivités, n'ont pas encore pris conscience du coût du projet qui sera gigantesque (entre 7 ou 9 millards d'euros) et des capacités qu'auront (ou pas) les collectivités à venir aider (c'est un faible mot ! ) l'Etat à prendre en charge ce projet d'intérêt national.

J'envisage ainsi de faire réaliser une étude d'ingénierie financière pour ce qui concerne la seule problématique bas-normande.

La prochaine réunion a été fixée au 15 décembre. Nous y examinerons la prise en charge financière du coût du débat public (3 milloins d'euros environ), eh oui !

Il y a apparemment des incertitudes sur la faisabilité compte tenu du montant élévé des travaux ; d'ailleurs Laurent Beauvais cite des vitesses qui pourraient être pratiquées. Avec des vitesses de 200 ou 250 km/h, l'hypothèse d'améliorer la ligne existante a sans doute été évoquée.

Bonjour à tous et à toutes !

J'ai reçu aujourd'hui un email m'annonçant qu'un chargé de recrutement souhaite s'entretenir avec moi par téléphone au sujet de ma candidature pour un poste d'opérateur de maintenance de signalisation (SEG si je me souvient bien).

Je vais donc rappeler cette personne demain en début d'après midi pour avoir cet entretien téléphonique; ceci sera mon premier entretien téléphonique, et je n'ai aucunes idées de comment cela va se dérouler :x

Donc je suis ici pour vous demander quelques conseils, des avis concernant vos propres expériences à ce sujet, des petits détails concernant les questions qui seront susceptibles de m'être posées etc...

Merci d'avance

Un peu de lecture :

http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/23199-operateur-maintenance-signalisation-et-energie-electrique/

http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/23424-op-maintenance-signalisation-electrique/

Le communiqué de la direction

Accident mortel à l’UO Maintenance Ivry-Masséna

Aujourd’hui, mardi 26 octobre 2010, un accident du travail mortel

s'est produit à la remise locomotives de l’UO Maintenance Ivry-

Masséna du Technicentre Paris-Rive-Gauche.

Agé de 27 ans, notre collègue, F....... ...........,

opérateur maintenance matériel moteur, a été électrocuté lors

d’une intervention sur une armoire à haute tension.

Une enquête est en cours afin de déterminer les circonstances

de ce drame.

La direction de l’Entreprise et l’ensemble du personnel de la

SNCF s’associent à la douleur de sa famille et de ses proches et

leur présentent leurs plus sincères condoléances.

La plainte d'Alstom contre la décision d'Eurostar d'acheter du matériel Siemens suit son cours:

http://www.romandie.com/infos/news2/101026173100.jr4j5u0i.asp

Plainte d'Alstom contre Eurostar : l'audience se poursuit à Londres

LONDRES - Le groupe industriel français Alstom a continué mardi à plaider devant la Haute Cour de Londres, en vue d'obtenir la suspension d'un appel d'offres de la compagnie ferroviaire transmanche Eurostar, remporté par son grand rival allemand Siemens.

L'avocate d'Alstom, Sarah Hannaford, a critiqué devant le tribunal londonien la procédure d'évaluation des offres, qui a conduit Eurostar à retenir la proposition de Siemens au détriment d'Alstom. Eurostar a commandé 10 nouveaux trains à grande vitesse au constructeur allemand, pour quelque 600 millions d'euros.

La représentante d'Alstom a reproché à Eurostar d'avoir usé de critères d'évaluation "non transparents" et contraires aux règles européennes censées assurer l'équité entre les entreprises candidates à des appels d'offres.

Alstom s'est plaint également que les spécifications des trains voulus par Eurostar ne soient pas conformes aux normes de sécurité en vigueur dans le tunnel sous la Manche.

L'audience, présidée par le juge Geoffrey Vos, a débuté lundi et était censée durer deux jours. Mais le magistrat a indiqué qu'elle pourrait être prolongée pour laisser le temps aux deux parties d'exposer leurs arguments.

Selon des sources proches de l'audience, celle-ci pourrait en fait se poursuivre jusqu'à jeudi. Le juge a manifesté son désir de rendre sa décision "assez rapidement", mais sans avancer de date pour autant, a-t-on ajouté.

Eurostar, filiale à 55% de la SNCF, a commencé à présenter ses arguments mardi après-midi.

Elle conteste vigoureusement le recours d'Alstom, qui vise selon elle à "retarder la finalisation d'un contrat passé avec un des concurrents, sélectionné au terme d'un appel d'offres conduit dans le respect des procédures". Siemens, qui n'était pas concerné par la plainte d'Alstom, s'est joint à la procédure aux côtés d'Eurostar.

Le gouvernement français a lui même jugé "nulle et non avenue" la commande passée par Eurostar à Siemens, du fait que les trains allemands ne respectent pas les normes de sécurité en vigueur à l'heure actuelle dans le tunnel.

Inauguration du train à grande vitesse Shanghai-Hangzhou

http://french.china.org.cn/business/txt/2010-10/26/content_21204877.htm

Inauguration du train à grande vitesse Shanghai-Hangzhou, qui a créé le nouveau record mondial de vitesse

Aujourd'hui à 9h du matin, avec le départ de deux trains à grande vitesse « harmonie » fabriqués par la Chine, depuis la gare de Hongqiao à Shanghai et depuis la gare de Hangzhou, le chemin de fer à grande vitesse Shanghai-Hangzhou a été officiellement inauguré, ce qui a constitué une autre marque importante du statut de leader mondial de la Chine dans le développement des chemins de fer à grande vitesse. A ce jour, la longueur des voies ferrées chinoises à grande vitesse mis en service totalise une longueur de 7431 km, ce qui a fait de la Chine le pays possédant les voies ferrées à grande vitesse les plus longs et ayant la plus grande envergure du monde.

Lors de l'inauguration du chemin de fer à grande vitesse Shanghai-Hangzhou, ont été utilisés des trains à grande vitesse de la nouvelle génération CRH380A de fabrication chinoise, baptisée « Harmonie », qui possède la vitesse la plus rapide en fonctionnement officiel et les technologies les plus modernes du monde. Plusieurs innovations ont été ajoutées aux systèmes de fonctionnement, ce qui a fait que ce train a pu atteindre le premier niveau mondial. Le train à grande vitesse CRH380A a une apparence élégante et particulière, des wagons vastes, sobres et confortables. Le 28 septembre, lors du fonctionnement à titre d'essai du chemin de fer à grande vitesse Shanghai-Hangzhou, le train a roulé à une vitesse de 416,6 km/h, ce qui a établi un nouveau record du monde de vitesse sur rails durant une mise en service.

Le chemin de fer à grande vitesse Shanghai-Hangzhou, qui constitue un projet important du « plan à moyen et long terme du réseau de chemin de fer » de la Chine, relie Shanghai et Hangzhou et totalise une longueur de 202 km. Sa vitesse de fonctionnement sur rails est de 350 km/h. Sa mise en service a largement raccourci le temps de trajet en train entre Shanghai et Hangzhou. Les trains à grande vitesse directs qui partent à une heure précise n'ont que besoin de 45 minutes pour aller à Hangzhou depuis la gare de Hongqiao de Shanghai, soit 33 minutes de moins que le train le plus rapide reliant Shanghai et Hangzhou auparavant.

Bonjour, qu'avez vous dit pendant l'entretien de motivation chez LR et chez EUROPORTE ?

Cordialement.

Où est-ce qu'on mange ? :Smiley_39:

L'article de 20 minutes du 26 10 2010 :

http://www.20minutes.fr/ledirect/612733/societe-un-tgv-met-9-heures-relier-paris-bordeaux

Un TGV met 9 heures pour relier Paris à Bordeaux

Un TGV a mis neuf heures pour relier Paris à Bordeaux, dans la nuit de lundi à mardi, raconte Europe 1. Le train est parti lundi soir à 18h20 de Montparnasse et est arrivé à la gare Saint-Jean à 3h30, au lieu des 21h30 prévues. Selon la SNCF, un TER aurait percuté des objets déposés par malveillance sur la voie, ce qui aurait entraîné des dégâts. Une version contestée par des passagers qui pensent que la SNCF cherche des prétextes pour ne pas les rembourser.

Le TGV est arrivé à sa destination finale, Bayonne, à 6h ce mardi contre 23h11 habituellement.

Inquiétant ....

Des économies sont tjrs possible...

Je trouve ça utopique. Le problème des consultations médicales dans les zones désertées du Cantal de la Creuse ou d'ailleurs touchent touche souvent une population agée pour laquelle internet ne veut pas dire grand chose. En plus, dans ces zones il y a également le problème de couverture du réseau. cartonrouge

Trouvé le 25 10 2010 sur le quotidien du coin "Paris Normandie", une annonce de recrutement pour 28 conducteurs chez Europorte.

L'article de FR3 Bourgogne :

http://bourgogne-franche-comte.france3.fr/info/bourgogne/nevers--le-futur-tgv-grand-centre-auvergne-65542002.html

Nevers : Le futur TGV "Grand Centre Auvergne

Une réunion a eu lieu samedi 23 octobre 2010 pour présenter les 4 tracés possibles

Une table ronde a réuni des élus de la Nièvre et du centre de la France. Il y avait aussi des représentants de la SNCF et des services de l'Etat. Objectif : se mettre d'accord sur un projet ferroviaire à grande vitesse pour doubler l'actuelle ligne Paris-Lyon.

Cela fait des mois que des élus du Centre, de l'Auvergne, du Limousin et de Bourgogne, concernés par le futur TGV "Grand Centre Auvergne" multiplient les réunions. Plusieurs projets de Ligne à Grande Vitesse sont en concurrence pour relier Paris à Lyon via le Grand Centre d'ici 2020. Et, au fur et à mesure que le moment de faire un choix se rapproche, l'union sacrée qui prévalait jusqu'alors entre les régions concernées paraît se distendre.

Les tracés est et médian semblent écartés. Mais, il reste encore deux options en lice.

Il y a d'une part le tracé ouest-sud, qui est défendu par les élus auvergnats et une partie de la région Centre. Et, il y a d'autre part le tracé ouest qui dessert le maximum de villes, avec une grande gare au sud de Nevers.

Pour le moment, rien n'est arrêté, même si le tracé ouest semble faire figure de favori. La seule certitude est que pour financer un projet évalué à 15 milliards d'euros, il va bien falloir trouver un compromis.

Le débat public autour du projet de futur TGV "Grand Centre Auvergne" devrait débuter dans quelques mois. Plusieurs réunions seront organisées en 2011. Lorsque ce projet deviendra réalité, Paris-Austerlitz sera à 1h35 de Lyon.

La vidéo de cette réunion du 23 octobre 2010 :

http://bourgogne-franche-comte.france3.fr/info/bourgogne/nevers--le-futur-tgv-grand-centre-auvergne-65542002.html?onglet=videos&id-video=dijo_1293798_19_REUNION_TGV_M20H0JYX_231020101656_F3

...comme il n'y a plus ni barrières, ni feux, le PN devient équivalent à un PN non équipé de barrières et non gardé, comme 4000 autres PN en France, qui génèrent régulièrement des accidents sans que les gardiens du Temple ne s'en émeuvent, puisqu'ils sont conformes aux règles de l'art...

Sauf que les PN non gardés dont tu parles sont équipés de SOTP + Croix de St André ou croix de St André seules, au niveau des circulations routières c'est moins de 100 véhicules/jour et la vitesse max des train est de 140 km/h et il y a des distances réglementaires de visibilité pour l'usager routier sur l'arrivée des trains.

L'extinction TOTALE du signal routier ne signifie nullement autorisation de passer sans précautions. S'il le faut, on peut ajouter un panonceau pour le rappeler aux automobilistes...

Et puis, les ratés de fermeture, ça arrive aussi. Je n'en fais pas un argument pour justifier la suppression des barrières.

Ta suggestion de supprimer les barrières revient à remettre à l'ordre du jour les SAL 0 avec des feux routiers rouges fixes à la place des feux routiers rouges clignotants. De mémoire, pratiquement tous les SAL 0 ont été modifiés en SAL 2 au moins (ou supprimés).Il en reste toutefois 60 sur le RFN.

Pour ce qui concerne les ratés de fermeture de PN à SAL, à ton avis au niveau national, il y en a combien ? Je parle de ceux qui ont été confirmés. Entre 10 et 20/an peut-être.

Pour les PN, il y a plutôt une tendance à rajouter des équipements qu'à en supprimer. Et c'est mieux ainsi. controleursncf

L'affaire de Tarnac ? Suite

C'est demain jeudi que la Cour d'appel de Paris va examiné

la demande d'annulation de la procédure

concernant le "Groupe de Tarnac",

soupçonné d'avoir saboté des lignes TGV en 2008.

La décision sera mise en délibéré.

http://www.humanite.fr/22_09_2010-épilogue-dans-laffaire-de-tarnac-454016

Groupe de Tarnac : l'annulation de l'enquête rejetée en appelhttp://www.leparisien.fr/faits-divers/groupe-de-tarnac-l-annulation-de-l-enquete-rejetee-en-appel-22-10-2010-1119733.php

La cour d'appel de Paris a rejeté vendredi la demande d'annulation de l'enquête présentée par la défense du groupe de Tarnac, soupçonné d'avoir saboté des lignes TGV en novembre 2008. La chambre d'instruction de la cour d'appel n'a pas constaté d'irrégularités dans la surveillance en août 2008 du domicile de Julien Coupat, principal mis en examen dans cette affaire, ni le placement sur écoutes au premier semestre 2008 de l'épicerie de Tarnac (Corrèze), gérée par plusieurs des jeunes gens accusés de sabotages.

Elle a donc rejeté les requêtes en nullité déposées par les avocats des dix personnes poursuivies dans ce dossier.

Pour les avocats, l'annulation de ces actes, réalisés dans le cadre d'une enquête préliminaire du parquet de Paris antérieure aux sabotages des lignes TGV, aurait entraîné celle de la totalité de la procédure, confiée le 15 novembre 2008 au juge d'instruction antiterroriste Thierry Fragnoli. La chambre de l'instruction a également refusé de transmettre à la Cour de cassation deux questions prioritaires de constitutionnalité soulevées par les avocats.

L'affaire remonte au 8 novembre 2008, jour où des crochets en béton déposés sur des lignes TGV en Seine-et-Marne occasionnent de gros dégâts sur les caténaires. Une semaine plus tard, neuf personnes, dont Julien Coupat, suspecté d'être le leader du groupe, sont mises en examen pour «association de malfaiteurs en relation avec une entreprise terroriste». Un an après, alors que l'enquête semblait au point mort, la contre-enquête des avocats de la défense pointait des incohérences dans les conclusions policières, comme le révélait «Libération».

Les defenseurs du groupe de Tarnac envisagent maintenant de saisir la Cour de cassation. «Ce n'est que le début du cauchemar pour l'accusation car il y a un très grand nombre d'actes et de requêtes en nullité qui vont être déposées», a déclaré à la presse l'un des avocats de Julien Coupat, Me Jérémie Assous. Selon lui, «la police, la Sdat (Sous-direction antiterroriste, ndlr) en l'occurence, n'a eu de cesse dans ce dossier de violer les règles élémentaires du code de procédure pénale».

Le premier sénateur qui intervient sur la vidéo est P. Grignon l'auteur du fameux rapport Grignon qui préconise la mise en concurrence du TER.

Et je ne comprends pas un truc avec vos SAL(es, hihihi)4. Tu dis que cela n'empêche pas de les franchissements? La route n'est pas complètement fermée par ces quatre barrières?

Mais si bien sûr. L'exemple en photo (merci google)

L'article paru dans le moniteur

http://www.lemoniteur.fr/143-immobilier/article/actualite/770777-rff-met-en-vente-25-terrains-urbains-a-proximite-de-transports-en-commun

RFF met en vente 25 terrains urbains à proximité de transports en commun

Vendredi 15 octobre, RFF a proposé "aux promoteurs et bailleurs sociaux 25 terrains répartis" dont les superficies varient entre 5.000 à 15.000 m2, indique un communiqué.

RFF, dont c'est la troisième opération de ce type depuis 2005, précise que "les candidats retenus au terme (du) processus de consultation bénéficieront d'un droit d'exclusivité sur le bien pendant la durée du contrat de partenariat, sauf exercice du droit de priorité par la collectivité locale".

"Au terme de ce contrat, ils auront la possibilité de signer une promesse de vente débouchant sur une cession définitive", ajoute le communiqué.

"Tous les types de projets sont recevables (résidences services, bureaux, locaux d'activités, commerces)" mais "RFF souhaite favoriser les projets comportant des logements et intégrant une exigence développement durable".

Comme l'ensemble des recettes de valorisation de son patrimoine, les recettes issues de ces cessions serviront directement à la rénovation du réseau ferré, souligne RFF.

Le calendrier retenu est le suivant: lancement de la consultation sur le site internet de RFF (15 octobre 2010), remise des offres par les candidats (15 décembre), notification aux candidats retenus (mars 2011), signature des contrats de partenariat (avril 2011), signature des promesses de vente (2012), cession définitive (2013).

Une petite recherche sur le site de RFF : le détail des ventes avec photo aérienne et description est donné dans cette page : http://www.rff.fr/IMG/fiches-CPO-2.pdf

Le détail des ventes par site concerné :

Tournan en Brie 12000 m2

Uchaud 7 600 m²

Valdoie 7 847 m²

Wattrelos 25 285 m2

Arques-la-bataille 12 107 m²

Blainville sur l’eau 15 300 m²

Borderes sur l’Echez 36 000 m²

Bourges 12400m2

Camiers 20 000 m2

Chinon 5 800 m²

Coulommiers 27 000 m²

Dole 23000 m2

Evian les Bains 4000 m2

Fontenay-le-Comte 10350 m2

Millau 13089 m2

Montargis 30000 m2

Montbrisson 4000 m2

Montdidier 32300 m2

Montoire-sur-le-Loir 23200 m2

Nîmes 15650 m2

Saint Chamond 8000 m2

Saint Etienne 11000 m2

Strasbourg 6500 m2

Thorigny sur Marne 17000 m2

Thouars 87990 m2

La philosophie c'est un délai d'annonce (cf. message de Kerguel). Donc à 140 km/h je dirais plutôt 972 mètres, plus ou moins.... Je n'ai plus en tête les critères de calcul du délai, ce n'est pas forcément 25 secondes.

Quant aux demi-barrières, nul n'est obligé de les franchir en chicane. Tant pis pour ceux qui essayent. Autrefois, nous avions de grandes barrières métalliques. Certains pensent qu'elles étaient plus sécuritaires, mais nous y avons renoncé parce qu'on a vu plus d'un automobiliste enfermé entre les barrières, pour avoir tenté de les franchir au moment de la fermeture. Donc, il fallait trouver une solution pour que les imprudents puissent sortir du PN même quand les barrières sont fermées. Le "nec plus ultra" (si l'on peut dire que ça existe en matière de PN...) ce sont les SAL4, c'est-à-dire avec 4 demi-barrières. Les demi-barrières dites "de sortie" se ferment quelques secondes après les demi-barrières dites "d'entrée", ce qui laisse la possibilité de passer même si le PN a commencé à se fermer. Malheureusement, elles ne font pas disparaître la tentation de franchir le PN en chicane, bien au contraire. Je ne suis pas convaincu qu'un SAL4 soit plus sécuritaire qu'un SAL2, sauf s'il est susceptible de rester fermer longtemps (à cause d'un train retenu en gare et sans rétention d'annonce, par exemple...)

Pour ma part, je serais pour la suppression des barrières et le remplacement du signal "rouge clignotant" par un feu routier classique (rouge-jaune-vert) complété par un panneau qui indique qu'il s'agit d'un PN. Les automobilistes savent qu'ils doivent respecter les feux rouges et, dans l'ensemble, ils les respectent plutôt bien. Je n'ai que très rarement vu un automobiliste démarrer à un feu rouge, même s'il ne voyait pas de circulation au carrefour.

Les barrières sont un héritage du régime fermé adopté au 19ème siècle, je ne vois pas en quoi elles renforcent la sécurité. Je vois bien en revanche qu'elles incitent au non respect de la signalisation, parce qu'elles induisent une représentation erronée du risque ("tant que je peux passer, c'est qu'il n'y a pas de danger").

Oh

J'interviens sur ta suggestion de suppression des 1/2 barrières. Un dérangement des installations au niveau de l'alimentation par exemple. Ca arrive. Au bout d'un moment plus de feux routiers. Et comme il n'y a plus de barrières :

A tous les coups c'est la collision assurée. STP ne mets pas ta suggestion dans J'INNOV :blush:

Bonjour, je suis nouveau sur le site. Je voudrais savoir si le processus suivi pour me convoquer est courant. J'ai postulé le 25/09/2010 par internet pour être opérateur de circulation en Bretagne et j'ai eu une réponse hier, le 20/10/2010 pour me convoquer à des tests sur Paris le 26/10/2010. Je trouve le laps de temps un peu court et est-ce normal d'être convoqué à Paris pour un poste basé en Bretagne. En plus je n'ai qu'un mail de convocation et pas de courrier.

C'est sans doute normal. Sur le mail tu dois avoir un N° de tél. Appelles.

Rebonjour,

Après avoir envoyé un mail à la personne chargée du recrutement. Elle m'a répondu que j'étais à nouveau convoqué!! :-) Je croise les doigts maintenant !!

Bonne nouvelle Bravo et bonne chance :Smiley_03: