kerguel

Un CRL de ma région titulaire d'un pass carmillon de 2ème classe m'expliquait que son frère qui n'était pas agent SNCF bénéficiait lui, depuis peu, de la 1ère classe . Une rencontre amicale devenue relation amoureuse avec une cadre SNCF à la recherche également de l'âme soeur. Et le tour est joué .

Pas belle la vie :Smiley_03:

Comment est le foyer de Sartrouville ?

Je pensais chercher un appartement par la bas... Mais c'est relativement cher !

Foyer Parme de Sartrouville : http://www.residencesparme.fr/res_infos.php?id=57

Chine. La plus longue ligne à grande vitesse du monde

2 298 kilomètres entre Pékin et Canton

Mise en service le 26 décembre 2012

La date du 26 décembre a été choisie car c’est le jour anniversaire de la naissance de Mao.

Je ne trouve pas trace sur le site du BEA-TT

Les "décideurs" n'ont pas jugé utile de solliciter une enquête par le BEA TT.

Un article de La Montagne : http://www.lamontagn...deo-140010.html

Ce mode est loin d'être fiable techniquement parlant... Peut être, d'ailleurs, qu'une crémaillère...

Quant au confort, il est dépendant de l'état de la piste et ça ressemble plus à un bus qu'à un tramway.

comme pour le puy de dome

Un déraillement de tramway à Clermont Ferrand :

Le 9novembre2011, une rame déraille à cause du non-respect par le conducteur de la signalisation indiquant un appareil de voie en position déviée¹⁵.

Sont pas du genre à respecter les déviations les auvergnats :Smiley_04:

Effectivement cher ami... Les circonstances sont tout de même inquiétantes ...

C'est le moins qu'on puisse dire . Un gros souci technique sur la rame et le PCC qui lui ordonne de continuer .

Sur Wikipedia il y a une récapitulation des soucis sur le tramway de CLermont ferrand http://fr.wikipedia....lermont-Ferrand

La ville de Caen qui a également un tramway sur pneux doit le mettre au rebut à l'horizon 2018 et le remplacer par un tramway sur voie classique.

Accident de tramway sur pneux à Clermont Ferrand 10 janvier 2011 : http://www.bea-tt.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/Rapport_BEATT_2011-001.pdf

Tu as perdu "de ton savoir " militaire car ton trou est beaucoup trop profond pour une mine anti char ...

Bien sûr caporal Gnafron.

En Mai 2011 , Sieur Kerguel était en grande forme ...w o u a r f !

Mais j'aurais aimé avoir 75 % de réduction sur ma durée du SN ...

Au moins , ça m'a permi de connaitre mes limites en alcoolémie

Opération déterrage pour Gnafron ; la trêve de Noel c'est pas pour lui

Un site internet sur le CFA SNCF en Île de France existe .

Centre de Formation des Apprentis pour la SNCF en Île de France

PS : ce lien est apparu il y a quelques jours sur la katabox. Une information sur l'existence de ce site a bien sûr toute sa place sur Cheminots.net

La facture va être salée.

L'article d'aujourd'hui des Echos :

Deutsche Bahn attaque le « cartel du rail »

Cinq mois après l'amende pour cartel infligée aux fournisseurs de rails de Deutsche Bahn, qui se sont entendus sur les prix pendant dix ans, la compagnie ferroviaire allemande a annoncé, hier, qu'elle avait déposé une plainte devant le tribunal de Francfort. Elle n'a pas voulu préciser le montant des dommages et intérêts qu'elle réclamait aux membres du « cartel du rail ». Selon des sources proches du dossier, celui-ci pourrait toutefois s'élever entre 550 et 750 millions d'euros. ThyssenKrupp, en première ligne des accusés, dit ne pas avoir eu connaissance d'un tel montant.

De toutes façons, on ne fera plus croire à personne que les seuls problèmes de cette ligne c'est la formation du personnel et que tout le reste est parfait comme le prétendent certains... sinon cela ferait longtemps que l'exploitation aurait été relancée.

J'attends la suites ou les suites avec impatience et une certaine gourmandise, je dois bien l'avouer... prochaine étape, le rapport du BEA-TT?

Octobre novembre 2013 au plus tôt.

A moins que pendant l'intervention des experts, la découverte d'anomalies oblige à exiger une nouvelle fois l'arrêt des circulations et là il y aurait du tintamarre !

L'opposition n'est pas plus lucide 18 decembre 46 mn et la réponse vers 50 mn

Bravo pour cette vigilance ami michael02.

Après visionnage,je déduis que le plan d'action de TC Dôme est réclamé mais serait limité au management des agents de conduite avec formations contrôle (KN1, KN2 ). Il est bien dommage que ces 2 mois d'interruption n'aient pas été mis à profit pour d'autres interventions sur l'infrastructure notamment.

(calmez vous papounet je ne sousentend pas qu'il faut remplacer les traverses en Y par des traverses béton ; c'est à autre chose que je fais allusion)

Sur le cas du Cherbourg-Paris (message de Kerguel), tu as la réponse dans l'article (décalages côté Caen des montages horaires et crochet cassé à CBG). Les montages horaires ont été rallongés de 7 à 8 min sur l'ensemble du service (c'est le cdf d'aujourd'hui...), Les travaux de Mézidon (accès PMR) étant finalement differrés (mais l'horaire a été construit avec), l'objectif désormais visé serait de pouvoir retendre les marches à partir de septembre, lorsque les travaux de Bernay/La Motte seront achevés [même si les travaux ont lieu de nuit, la LTV est présente en permanence...]. Mais vu le mode opératoire retenu pour adapter les horaires (VL abaissées "en dur" dans la base infra servant à tracer les sillons), la reprise en cours de service n'est pas garantie. La situation devrait se clarifier dans quelques semaines sur ce point.

Christian

Ami Thor Navigator je reste quand même sur ma faim.

Les travaux de régénération des maçonneriesdes tunnels se font sous LTV 30 km/h certes (depuis l'effondrement du tunnel de Vierzy) ce qui pour le tunnel de Bernay représente 4 à 5 mn de perte de temps pour les trains sans arrêt à la gare de Bernay et pour le tunnel de La Motte de 10 à 13 mn (à la grosse). Le tunnel de La Motte s'étend sur 2072 m.

N'ayant que Riho sous la main pour visionner les trains voyageurs circulant entre Caen et Bernay après 20h02, je constate n'y a plus de trains voyageurs entre Caen et Bernay et ce train 3320 de Cherbourg à Paris qui est supprimé au SA 2013 se pointait à Caen à 20h22 pour traverser Bernay vers 21h07.

Je ne connais pas les trains autres, Fret ou W qui peuvent circuler voie 2 mais je suis bien étonné qu'il y aurait une gêne. Le nombre de trains Fret entre Lisieux et Bernay sont tout de même en nombre très limités. ; peut-être quelques trains de granulats sortant des carrières normandes, mais y en pas toutes les 10 mn.

Je me demande quand même si les travaux de régénération des tunnels ne sont pas un prétexte pour supprimer purement et simplement un train :Smiley_41:

L'accident en question est donc le fruit d'un enchaînement de plusieurs facteurs, mais ne montrent-ils pas simplement qu'il faut rester humble et que nous ne connaissons pas encore assez du comportement dynamique des systèmes (même si les simulations présentées paraissent très pointues) ? Maître de l'Equipement, des défauts comme celui présenté dans le rapport te semblent-ils courants ?

Nox

L'enregistrement Mauzin page 31 du rapport de m'aurait pas fait "paniquer". Par contre il s'agit d'une zone où les dégradations de nivellement sont fréquentes en fonction des aléas climatiques et un défaut de nivellement longitudinal de 51 mm sur 30 m est largement perceptible lors des tournées de surveillance d'autant plus que cette zone classée sensible attire toutes les attentions. Mais les normes de maintenance étant respectée il n'y avait pas de raison d'appliquer des mesures de restrictions (LTV).

A ta question précise "Est-ce courant ?" je répondrais non. Mais devançant tes propos suivants "Est-ce rare ?" je me dois de répondre non .

Bonjour

Je permute sur la region parisienne au mois de mai et je voulais savoir quelles sont les indemnitées qui peuvent eventuellement etre versées sur Paris?

merci

Ton arrivée sur Paris en permutation sera qualifiée de mutation pour convenance personnelle ; donc tu ne pourras pas prétendre à l'allocation et à l'indemnité de changement de résidence qui couvrent en général de façon forfaitaire tes frais de déménagement. Une mutation pour nécessité de service y aurait donné droit.

Cette lecture (rapport BEA TT) fait froid dans le dos, toutes les normes et référentiels sont respectés, les compétences locales ne sont pas remises en cause et pourtant ça déraille.

En voulant enfoncer le clou, cela devrait interpeller l'EPSF sur les procédures de validation et d'approbation des référentiels qui lui sont soumis.

Ces conclusions surprennent, à mon avis, les plus hauts experts en infrastructures ferroviaires de la SNCF notamment cet aspect précis de la géométrie des voies ferrées ; il doit en être de même pour les experts de l'EPSF bien que je doute qu'ils aient le même niveau d'expertise que la Direction de l'Ingénierie SNCF (IG EV pour ceux qui connaissent).

Toutefois, dans l'état actuel des choses, les données des enregistrements géométriques des voies par les engins Mauzin et Matisa doivent être exploitables pour répondre aux préconisations de ce rapport du BEA TT. Ceci devrait se traduire par l'évolution des référentiels de maintenance notamment celui des normes de géométrie des voies. La conséquence sera des mesures de restriction des circulations après passage des véhicules ou engin d'enregistrement (LTV inopinée) jusqu'à remise en conformité de la géométrie.

Je présume ( attention c'est moi qui pense ) également qu'IG EV est actuellement à la tâche pour rechercher toutes les situations analogues pouvant exister sur le RFN.

Oui je suis bien au courant que ça ne dure pas à vie, mais j'avais bien cru comprendre qu'on gardait les mêmes avantages jusqu'à la fin de nos études... Enfin si c'est comme ça tant pis mais je ne vois pas pourquoi on se base sur l'âge de 21 ans pour tout retirer sauf le trajet d'études...

Merci!

Si tu es étudiante à charge de ta mère agent SNCF tu bénéficies toujours des fichets de voyage et de ta carte de circulation même au delà de tes 21 ans. Un imprimé que tu as dû recevoir au mois de septembre était d'ailleurs à retourner accompagné d'un certificat scolaire pour l'année 2012/2013.

Suppression du dernier train de Cherbourg Paris, départ Cherbourg à 19h12 -arrivée Paris 22h16, à partir du service 2013 et pendant 1 an.

Polémique. Un train Cherbourg-Paris supprimé pendant un an

Motif problème de sillons

La suppression serait nécessaire pour des travaux de rénovation des tunnels de Bernay et La Motte (entre Lisieux et Mézidon). Travaux réalisés de nuit .

Je voudrais comprendre

Un train V 200 supprimé pendant 1 an , c'est mauvais présage, non ?

L'homme a tout faire ....

Le pedigree de Louis Gallois

SNC Lavallin pointe son nez sur le dossier de réouverture du Chemin de Fer de La Mure :

Et si le petit train de La Mure (Isère) reprenait du service

C'est le groupe SNC-Lavalin qui prévoit de raccrocher les wagons. Un groupe canadien qui a désormais une filiale en Europe. Un spécialiste de l'ingénierie du bâtiment qui donne aujourd'hui dans le transport. C'est vrai que ça peut servir au regard des travaux à engager pour faire de nouveau circuler le train touristique sur 30 km entre Vercors et Oisans. SNC-Lavalin a notamment décroché le marché du tram à Avignon.

Encore plus intéressant, SNCF-Lavalin a aussi obtenu le marché du train à crémaillère du Puy de Dôme, un projet assez proche de celui de La Mure. En Auvergne, le groupe a assuré la conception, la construction et il exploite la ligne de 5,3 km du train à crémaillère........

koiquesse

Qui se charge de prévenir les décideurs du chemin de fer de La Mure sur le "succès" du Panoramique des Dômes sous maîtrise d'oeuvre SNC- Lavallin .

papounet ????????

L'article du Parisien au sujet de l'audit qui a eu lieu et qui a rendu ses conclusions.

Accident du Panoramique des Dômes: un audit préconise des améliorations avant son redémarrage

"Sur le train, linfrastructure et le matériel, il ny a aucune critique. On nous a dit quon avait la " Rolls " des trains à crémaillère. Mais pour conduire une " Rolls " il faut bien savoir conduire !", a expliqué à l'AFP le président (DVG) du conseil général, Jean-Yves Gouttebel.

Tiens donc ce serait parfait :unsure:

Bonjour a tous,

J'ai terminé mon BTS Maintenance Industrielle cette année et suis a la recherche d'un premier emploie et je pense essayer de rentrer à la SNCF, mais je ne sais pas quel métier choisir, Opérateur SEG ou Technicien SEG ....

J'aurais voulu que vous m'éclaircissiez a propos de certaines différences au niveau de ces deux postes.

Sur le site de recrutement de la SNCF on nous parle des horaires, mais au final doit on travailler en horaires décalés ou pas ? Et si oui est-ce le même principe que les 3X8 ?

Au niveau des salaires que peut espérer un opérateur et un technicien ?

Combien de temps dureraient les formations avec mon diplôme ?

Et si il est possible de commencer dans l'entreprise en tant que Opérateur et pouvoir évoluer en technicien par la suite ? Car je me disais que viser Technicien directement était p-e viser un peux trop haut... ?

Si vous voyez d'autres points qui pourrait m'éclaircir, je suis tout ouïe !

Bonne journée

Tu es sans emploi et tu cherches du travail. Histoire de t'éclairer je te conseillerai de postuler. Parce que ça ne va pas venir tout seul. Faut pas t'attendre à ce qu'un chargé de recrutement de la SNCF sonne à la porte .

Une annonce qui correspond à ce que tu sembles rechercher : https://www.emploi.s...e=E&nbAnnonce=5

Tu peux travailler en horaires décalés mais pas en 3x8.

Salaire net pour débuter entre 1400 et 1500€. Mais avec l'ancienneté, le succès à l'examen, l'expérience ça s'améliore assez rapidement.

Te voilà éclairé !

Coup de gueule de la sénatrice Fabienne Keller à propos de la fin des iDTGV Paris Strasbourg :

Fabienne Keller refuse qu’une infrastructure financée par tous soit réservée aux plus aisés