kerguel
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Messages publiés par kerguel
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Bonjour ,
je suis actuellement en recherche d'un poste a la SNCF , je suis allée au salon de l'emploi qui se déroulais sur la place de la concorde , j'ai donné mon cv et une lettre de motivation pour etre Agent commerciale a bord des trains ,
donc il l'on prit , j'ai longuement discuté avec la personne , elle ma dit que j'allais être recontacté dans 1 mois pour passé une série d’épreuve .
Es-que je vais vraiment être recontacté ? sachant que j'ai déjà fais des stages a la SNCF et que j'ai déjà eu un CDD d'un moi en tant que saisonnière
merci d'avance de vos réponses
Une opétation de recrutement a été organisée par la ligne C. Voir dans le sujet :
Il est également dit qu'il y a un délai d'un mois pour le traitement des dossiers.
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Un article sur La Vie du rail du 20 octobre au sujet de ces opérations de recrutement organisées par la ligne C.
Suite aux cessations d'activité plus importantes que prévu, il y aura 900 embauches supplémentaires au niveau national.
Il est prévu de renouveler ce genre d'opération. Les dossiers qui ont été retenus sont traités dans un délai d'un mois.
Elément intéressant : ceux qui ont manqué le rendez vous peuvent envoyer leur CV et lettre de candidature à jeudilignecrecrutement@sncf.fr
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Pareil, tu peux nous mettre une photo steuplé
Voici :
A Rail cassé : me suis servi sur ton mur :cool:
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Le ton monte entre les gouvernements allemand et français (dixit Le Figaro) au sujet de la décision d'Eurostar d'acheter du matériel Siemens
http://www.lefigaro.fr/societes/2010/10/18/04015-20101018ARTFIG00731-le-tgv-cree-une-vive-tension-entre-paris-et-berlin.php
Le TGV crée une vive tension entre Paris et Berlin
L'Allemagne reproche au gouvernement français d'intervenir dans le choix par Eurostar d'un train Siemens.
L'ICE, le train à grande vitesse construit par le groupe allemand Siemens, a fait ce mardi son entrée à Londres, à la gare de Saint-Pancras, où il est présenté cet après-midi. Une arrivée sous les couleurs de la Deutsche Bahn forcément tonitruante. Car deux dossiers concernant ce train sont venus se télescoper pour en faire un objet de polémique européenne.
«L'intervention française est injustifiée.» Cette petite phrase du porte-parole du gouvernement allemand a donné ce lundi le ton du climat entre Paris et Berlin, et leurs champions ferroviaires Alstom et Siemens. C'est la commande de trains Siemens par Eurostar, l'opérateur historique du transport de voyageurs sous la Manche, qui a mis le feu aux poudres. Le 7 octobre dernier, la société, majoritairement contrôlée par la SNCF, a pour la première fois choisi le constructeur allemand face à son concurrent français pour une commande de dix rames évaluée à 600 millions d'euros. Eurostar s'est immédiatement attiré les foudres d'Alstom, bien sûr, mais aussi du gouvernement français. Jean-Louis Borloo, le ministre de l'Écologie, et Dominique Bussereau, son secrétaire d'État aux Transports, ont dit leur «stupéfaction». Le second a jugé en fin de semaine dernière la commande d'Eurostar «nulle et non avenue». Une affirmation reprise ce lundi par le ministre de l'Industrie, Christian Estrosi.
Eurostar de son côté affiche un complet mutisme. La société ne pourra de toute façon pas confirmer sa commande avant l'expiration des délais, permettant notamment un éventuel recours d'Alstom, c'est-à-dire vers la fin du mois.
Aux accusations de protectionnisme, Paris répond en termes de sécurité. Le nouveau train commandé par Eurostar ne répond pas aux exigences fixées pour la traversée du tunnel sous la Manche. Il est en particulier caractérisé par une motorisation répartie sur toute la longueur, et non pas concentrée à l'avant et à l'arrière. La Commission intergouvernementale franco-britannique (CIG), qui décide des règles de sécurité dans le tunnel, a certes ouvert la porte fin mars à cette technologie. Mais le processus de validation n'est pas finalisé. Chez Eurotunnel toutefois, on se dit convaincu que cette certification sera accordée.
200 ou 400 mètres de long
De même que pour l'ICE testé par la Deutsche Bahn le week-end dernier. L'opérateur ferroviaire allemand veut emprunter le tunnel sous la Manche et faire concurrence à Eurostar. Son train sera similaire à celui souhaité par son concurrent, à un «détail» près: sa longueur. Contrairement aux rames Alstom actuelles et à l'éventuel ICE Eurostar qui font 400 mètres, d'un seul tenant, celui de la DB ne fait que 200 mètres, ce qui permettrait des fréquences plus élevées. Deux rames seraient éventuellement accouplées, pour mieux se séparer en gare de Lille, l'une prenant la direction de l'Allemagne, l'autre celle d'Amsterdam. Mais les conditions d'évacuation d'un train de 200 mètres seraient très différentes de celles d'un train de 400 mètres. Les issues de secours étant positionnées tous les 375 mètres, un train court pourrait obliger les passagers à sortir du train pour les gagner. Pour Eurotunnel, cela ne pose pas de difficulté particulière: un trottoir court tout le long du tunnel et permet une bonne évacuation en bon ordre comme l'aurait prouvé un test avec 300 figurants samedi soir. À Paris, on reste peu convaincu. Le souvenir du Mont-Blanc n'est jamais loin. Et le problème éventuellement posé par les dégagements de fumée est souligné. Eurotunnel dit y répondre, grâce à un système de ventilation. À Londres aussi, les autorités sont prudentes sur le sujet. Et le gouvernement français souhaite l'implication d'un observateur «neutre», en l'occurrence l'Agence ferroviaire européenne.
Au-delà du choix des matériels et des enjeux de sécurité, c'est aussi l'ouverture du rail européen, sur l'un de ses axes les plus fréquentés et rentables, qui est en jeu. La DB, en opposition frontale et chronique avec la SNCF, veut s'ouvrir la route de Londres en 2013. Eurostar de son côté voudrait pousser ses feux plus loin, vers l'Allemagne, où le matériel Siemens serait plus facilement adaptable. Eurotunnel, enfin, espère voir passer un maximum d'opérateurs sur ses voies, dont les capacités ne sont aujourd'hui utilisées qu'à moitié.
Alstom affirme avoir déposé plainte contre Eurostar
http://www.lexpansion.com/economie/alstom-dit-avoir-depose-une-plainte-contre-eurostar_240997.html
Alstom dit avoir déposé une plainte contre Eurostar
Alstom a annoncé mardi avoir déposé une plainte contre Eurostar après la décision de l'opérateur du tunnel sous la Manche de choisir des trains construits par l'allemand Siemens, mettant ainsi à exécution les menaces évoquées plus tôt dans la journée par Richard Brown, le président d'Eurostar.
Alstom a déposé une plainte contre Eurostar devant la Cour de justice de Londres au sujet de l'appel d'offres", a dit un porte-parole du spécialiste dans les infrastructures d'énergie et de transport.
Interrogé par Reuters, Richard Brown avait évoqué le même jour la perspective d'une plainte du groupe français lors de la présentation par la Deutsche Bahn de son projet de services de trains à grande vitesse reliant la Grande-Bretagne, l'Allemagne et les Pays-Bas.
Eurostar, qui assure des liaisons commerciales entre Paris, Bruxelles et Londres depuis l'ouverture du tunnel sous la Manche en 1994, a annoncé le 7 octobre son intention d'acheter des rames à grande vitesse Siemens au détriment du fournisseur historique Alstom pour quelque 800 millions d'euros, une décision qui a provoqué la colère des pouvoirs publics français.
Le secrétaire d'Etat français aux Transports Dominique Bussereau avait fait valoir que les trains proposés par Siemens n'étaient pas suffisamment longs et posaient des risques en termes de sécurité, notamment en cas d'incendie.
"Il n'y a pas de problème de sécurité. Nous avons respecté un processus minutieux et exhaustif conformément à la législation européenne et avec le soutien du conseil d'administration", a assuré Richard Brown.
Lundi, la Commission européenne, réagissant à une lettre reçue de la part d'Alstom Transports, avait estimé que l'appel d'offres réalisé par Eurostar ne posait, pour l'instant du moins, aucun problème au regard des règles européennes en la matière.
L'exécutif européen avait ajouté que le volet lié aux règles de sécurité dans tunnel et à leur modification n'était pas de son ressort.
Mardi, le titre Alstom a terminé en baisse de 1,23% à 35,65 euros alors que l'indice regroupant les valeurs industrielles européennes n'a cédé que 0,25%.
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Bon anniversaire à Inharime (63)
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Assouan?
Chutt, elle dort
:Smiley_08: -
UP : unité de production
Sinon il y a (mais nous avons des spécialistes
) plusieurs régimes pour les travaux :- des plages quotidiennes appelées "blanc travaux" (un "blanc" dans les circulations) qui permettent des inspections ou des petites interventions
- des travaux programmés
- des travaux inopinés
Pour ton projet, il est évident que nous serions dans les travaux programmés avec interruption des circulations (je doute que l'on puisse poser un pont entre la dernière circulation du soir et la première du matin).
Kerguel : vas-y toi le pro
Comme le chantier ne se déroule pas en sortie de la Gare de Paris Lyon, on va bien réussir à trouver des interceptions simultanées de 3 heures sur les 2 voies de nuit; flakyjo a déjà pris en main la consignation des caténaires. Il a raison flakyjo, il faut voir s'il n'ya a pas de modification au niveau caténaire : modification du porteur par remplacement en porteur protégé ; en principe pour des travaux neufs le constructeur a peut-être la possibilité d'avoir un tirant d'air suffisant.
Mince, il va falloir que je refasse des nuits. Plus l'habitude moi
Tiens trouvé une photo des travaux :
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Bonjour,
Je suis en Master Génie Civil et dans le cadre d'un projet d'ouvrage d'art je dois étudier la réalisation d'un pont passant au dessus d'une voie ferrée en service.
La réalisation du chantier doit gêner au minimum le trafic ferroviaire.
J'ai déterminé le type de pont que je pouvais implanter ; dorénavant je sais qu'une coupure de la circulation est nécessaire.
La ligne à franchir n'est pas une LGV.
J'ai cru comprendre qu'un créneau horaire de nuit très tardif était prévu pour ce type de travaux, quelqu'un saurait-il me donner des précisions sur ces horaires?
Merci d'avance
Dimitri
Que tu obtiennes quelques éléments ici à condition de préciser la ligne et les gares encadrant le chantier, mais enfin à la SNCF, il y a des intervenants pour organiser et assurer les mesures de sécurité. Il s'agit du chef d'UP voie que tu dois trouver dans l'Etablisement Equipement du secteur. Pas sûr que ce soit un forumer de ce site web.
Dis toujours la ligne et les gares encadrantes, si par hasard l'un de nous connait controleursncf
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Bonjour,
Agent SNCF cadre, j'ai eu plusieurs déconvenues en réponse à des offres de poste dans la dite bourse, voici un florilège des situations rencontrées :
- Nom de l'heureux élu connu en même temps que la parution de l'offre sur intranet,
- conception d'un profil sur mesure afin de favoriser un agent,
- exigeance d'un examen non requis pour le poste convoité,
- refus de prendre en compte une candidature d'une région autre,
Ce qui me laisse perplexe sur l'utilisation de la bourse par les différents intervenants.
Je suis donc à la recehrche de témoignages afin de faire remonter ces pratiques douteuses auprès du DRH à PARIS.
Tes déconvenues ont certainement d'avantage cours en région de province qu'en région parisienne où il y a fréquemment des difficultés à combler les postes.
Pour ce qui est d'avertir le DRH (c'est sans doute Nogué) à qui tu penses autant
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Des bijoux de famille qui seront bradés, et qui deviendront des poules aux oeufs d'or pour les boites privées...
Plusieurs acquéreurs sur les rangs. L'article de l'Expansion :
http://www.lexpansion.com/economie/allianz-serait-interesse-par-la-ligne-a-grande-vitesse_240846.html
Allianz serait intéressé par la ligne à grande vitesse
Allianz prépare une offre de deux milliards de livres (2,3 milliards d'euros) pour la ligne à grande vitesse, mise en vente par le gouvernement britannique, reliant le tunnel sous la Manche à Londres, rapporte le Sunday Times.
Sans citer de sources, le journal ajoute que l'assureur allemand a choisi Bank of America Merrill Lynch comme banque conseil.
Allianz, qui a dit en janvier vouloir diversifier ses investissements, s'est refusé à tout commentaire.
Le gouvernement de David Cameron a annoncé la vente de la seule ligne à grande vitesse britannique en juin dernier, précisant à l'époque que le produit de l'opération servirait à la réduction de la dette publique.
Plusieurs candidats auraient déjà manifesté leur intérêt pour cette infrastructure publique, dont l'opérateur du tunnel sous la Manche Eurotunnel associé notamment avec Goldman Sachs Infrastructure Partners et Infracapital, une filiale de Prudential et la CDC.
Parmi d'autres acquéreurs figurent un consortium constitué de Morgan Stanley Infrastructure, 3i InfrastructureB et Abou Dhabi Investment Authority (ADIA) et un autre issu d'un partenariat canadien regroupant Borealis, la division d'investissements en infrastructures d'Ontario Municipal Employees Retirement System (OMERS), et Ontario Teacher's Pension Plan (OTPP).
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L'article de 20 minutes sur le personnage.
http://www.20minutes.fr/article/609535/people-gerard-depardieu-juge-ridicule-mobilisation-contre-reforme-retraites
POLEMIQUE - Et les syndicats manipulent les Français...
Et une nouvelle provocation signée Gérard Depardieu, une. L’acteur français, en promotion à Abou Dhabi, a jugé dimanche que le mouvement de protestation contre la réforme des retraites en France est «ridicule». «Ce qui se passe aujourd'hui en France est ridicule. Il s'agit d'une manipulation de la part des syndicats», a expliqué l'acteur à son arrivée au Festival international du cinéma, où il est venu présenter son film, Potiche, dans lequel il joue le rôle d’un maire... communiste.
Récidiviste
«En Espagne, l'âge de la retraite est de 67 ans», a insisté l’acteur qui, le mois dernier, a été l’auteur d’une sortie douteuse sur le thème «tous les politiques, c’est de la merde» et «Martine Aubry a une haleine de bière».
Quelques jours auparavant, c'était Juliette Binoche qui en avait pris pour son grade, l'acteur estimant qu'«elle n'est rien». Après ces sorties, Annie Duperey avait rétorqué: «A un stade de notoriété et peut-être d’ébriété, (…) on se sent tout permis, on est au-dessus de tout, (…) on adore cracher dans la soupe, juge l’actrice et romancière Annie Duperey. Ça a été un formidable acteur, mais il faut qu’il ferme sa gueule.»
Tu as raison. Boycott cartonrouge
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koiquesse
L'article de 20 minutes :
http://www.20minutes.fr/ledirect/609553/economie-le-troncon-entre-londres-tunnel-sous-manche-mis-vente-
Le tronçon entre Londres et le tunnel sous la manche mis en vente?
Le gouvernement britannique, qui cherche à faire des énonomies, a mis en vente l'exploitation de la voix ferrée entre Londres et le tunnel sous la Manche, a rapporté dimanche le Sunday Times. Plusieurs candidats sont déjà sur les rangs pour gérer ce tronçon de 109 kilomètres, dont l'assureur allemand Allianz qui va faire une offre de deux milliards de livres (2,3 milliards d'euros, 3,1 milliards de dollars), selon le journal britannique. «L'entrée d'Allianz met en lumière l'appétit de l'Allemagne pour les transports britanniques», souligne le quotidien, qui rappelle que la compagnie allemande ferroviaire Deutsche Bahn a acheté cette année le groupe britannique de transports de bus et de trains Arriva pour 1,6 milliard de livres (1,8 milliard d'euros ou 2, 6 milliards de dollars).
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Merci pour ces précisions. Le délai ne me gênera pas car je bosse déjà par ailleurs. Mais c'est clair que je suis prêt à changer de job au bénéfice de la SNCF ;-)
J'ai déjà pu échanger quelques mails avec la personne dont on m'a donné l'adresse hier matin. On a quelques petits soucis de format de fichier, mais on trouvera une solution, c'est certain
Bon dimanche à tout le monde.
Le fait d'avoir été contacté est tout de même bon signe. Tu seras sûrement convoqué pour suivre toutes les étapes du recrutement.
Il y a eu quelques annonces récentes sur les embauchages à la SNCF. Les prévisions de départ de la SNCF, retraites notamment, ont été dépassées.
Les débats actuels sur la réforme des retraites ont sans doute encourager d'avantage d'agents qui pouvaient prétendre à la retraite à faire valoir leurs droits à partir finalement. Et ceci est une bonne chose ! De la place pour les jeunes qui pointent à l'entrée en plus.
Bon courage.
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Un exercice d'évacuation d'un train à grande vitesse allemand ICE3 fabriqué par Siemens, composé de deux rames de 200 mètres, s'est déroulé dans la nuit de samedi 16/10 à dimanche 17/10 dans le tunnel sous la Manche.
L'article du Figaro http://www.lefigaro.fr/flash-eco/2010/10/17/97002-20101017FILWWW00034-siemens-un-essai-reussi-sous-la-manche.php
Siemens: un essai réussi sous la Manche
Un exercice d'évacuation d'un train à grande vitesse allemand ICE3 fabriqué par Siemens, composé de deux rames de 200 mètres, s'est déroulé dans la nuit de samedi à dimanche dans le tunnel sous la Manche, a-t-on appris auprès d'Eurotunnel.
Cet exercice, qui s'est déroulé de minuit et demi à environ 4 heures du matin et a consisté en fait à deux évacuations des 300 figurants. "A chaud, on peut dire que c'est un succès", a déclaré à l'AFP une porte-parole d'Eurotunnel. Un débriefing approfondi doit être effectué prochainement. Il s'agissait de l'un des tests destinés à démontrer la capacité de l'ICE3 de la Deustche Bahn (DB) à circuler dans le tunnel, dans le but d'obtenir son homologation.
La ligne transmanche, d'une cinquantaine de kilomètres, est le tronçon ferroviaire le plus fréquenté au monde selon Eurotunnel.
Mercredi, le train allemand avait emprunté pour la première fois l'infrastructure, qui est en cours d'ouverture à la concurrence dans le cadre de la libéralisation du trafic ferroviaire de passagers dans l'Union européenne, pour des tests à vide sur un peu plus d'un kilomètre.
Pour l'exercice d'évacuation, l'ICE a été cette fois tracté par une locomotive d'Eurotunnel.
Il s'est déroulé à une dizaine de kilomètres du terminal de Coquelles côté français, à la demande de la commission intergouvernementale, chargée de la sécurité dans l'infrastructure.
Pour le transport à grande vitesse de passagers dans le tunnel, seuls les trains de passagers longs de 400 mètres et insécables (c'est-à-dire d'un seul tenant) sont actuellement autorisés. Or, les ICE3 sont composés de rames de 200 mètres de long.
Mais selon Eurotunnel, les exercices d'évacuation sur des trains insécables ne se font "jamais par une seule porte".
Une fois évacués dans le tunnel de service, les figurants sont remontés dans le train allemand pour repartir vers le terminal de Coquelles (Pas-de-Calais).
L'ICE3, fabriqué par Siemens, est la dernière génération de l'équivalent allemand du train à grande vitesse (TGV). Il utilise une technologie similaire à celle du modèle sélectionné récemment par Eurostar pour dix rames livrables à partir de 2014, au détriment du constructeur français Alstom qui était jusqu'à présent l'unique fournisseur de trains à grande vitesse de cet opérateur ferroviaire.
Depuis la mise en service commerciale du tunnel en 1994, la société Eurostar, filiale à 55% de la compagnie ferroviaire française SNCF, à cinq pour cent de l'opérateur belge SNCB et à 40% du britannique LCR, est en situation de monopole sur ce tronçon qui lui permet d'assurer des liaisons à grande vitesse entre la France, la Belgique et la Grande-Bretagne.
D'autres opérateurs auront à l'avenir la possibilité de faire rouler des trains de passagers sous la Manche. Seule DB a déposé pour l'instant un dossier auprès d'Eurotunnel.
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La SUGE c'est une bonne question, Roukmoute
Leur mission fait elle partie de la mission de GID deleguée par RFF
en assurant la securité de tous sur les sites ferroviaires, ou seulement
la securite des equipements et personnels SNCF ?
Jusqu' en 2009, un contrat annuel était établi entre la Direction régionale Infrastructure et la SUGE régionale ; il définissait le montant budgétaire à régler par l'infrastucture à la SUGE. Après la suppression des DRI, je suppose que la négociation a été reprise au niveau des territoires. Mais il est clair que la SUGE facture à l'Infra (GID), la surveillance et les interventions faites au titre des installations de l'infrastructure.
Nota : pour Gnafron - kerguel n'est pas en mesure d'afficher une pléthore de diplômes, mais t'as vu comment il répond à une question compliquée
mdrmdr -
Je proteste : y'a pas "moins d'un kilomètre" dans les propositions
Mince alors. Vu ton pseudo, je croyais que tu allais répondre "hors métropole". :Smiley_19:
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De toute manière ,je pense que si un gusse fait valoir des diploumes
qui n'a pas déclaré à l'embauche ...il n'est pas dit qu'il ait satisfaction !En effet , un contrat est normalement signé "en toute bonne foi" entre les 2 parties ....
C'est à dire que :
-l'employeur ne cache rien vis à vis du dalarié (e)
- idem pour le salarié
Je pense que la sncf devrait faire signé ce document vcar ça éviterait toute embrouille par la suite même si le concerné (salarié avec + de diplome qu'indiqué )se sent lésé .
Le contrat ne démarerait pas" sur des sables mouvant"! !
Te sens pas obligé d'intervenir sur ce sujet. Ca fait plus d'un an qu'il est dans la poussière. Et puis le fait que tu interviennes sur ce sujet ne prouvera aucunement que tu es bardé de diplômes. Depuis le temps qu'on te connaît, c'est qu'on l'aurait remarqué
:Smiley_40: -
Moi ..800 kms !
M'en fout selon un certain forumer ...je n'aime pas ma famille ... !
D'accord 800 km mais t'as pas voté. Banane
Un certain forumer tu dis ?
Il va peut-être passer :Smiley_63:
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Beaucoup d'entre nous et peut être la majorité ont quitté leur région d'origine pour être recrutés à la SNCF ou/et ont accepté des mutations qui les en ont éloigné. Ceci a pu être un déchirement pour certains mais peut convenir à d'autres.
Pour répondre au sondage et éventuellement apporter des commentaires.
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De quoi veut tu parler ? de l'autre guignol qui va encore répliquer ?, je l'attends lui !!!
Il nous fait souvent rire en effet. En plus il a beaucoup de points de vue très intéressants. Il est très apprécié ici.
ça a l'air d'être une stars celui-là !!
Si les gens n'ont pas envie de mener la même vie que lui, ce sont des idiots !
Pourquoi pas !?
Sûrement que plusieurs ont eu vie pas banale avec son lot de mutation, de remise en cause et de déménagements.
Quand tout à l'heure tu as cité Granville, figures toi que j'y ai débuté à 19 ans 1/2 à 300 bornes de chez moi. J'avais du mal à comprendre certains à cause de leur accent normand doublé de quelques mots en patois. Au bout 2 jours j'ai pensé me casser. Bon j'y suis resté, m'y suis marié, suis parti à l'armée, je suis revenu, j'ai passé un examen, j'ai été muté à 200 bornes, puis j'ai été muté ailleurs puis encore ailleurs etc etc.
Encore un truc, j'ai plein d'amis. :blush:
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Et bien figure-toi que toutes les personnes avec qui le courant ne passait pas avaient justement des mauvaises réputations et n'étaient pas appréciés par les autres collègues. Quand je te dis que j'étais pas intégré car pas du même village, je ne peux rien y faire, j'ai beau avoir essayé de faire des efforts, ça ne passait pas, il n'y avait pas moyen, et moi j'avais pas envie de perdre mon temps avec des cons.
Explique mois pourquoi ils n'ont rien fait pour m'intégrer dés le premier jour !, moi je n'en sais rien, je ne vois pas d'explication.
ET quand j'ai eu l'occasion de faire un déplacement à Granville, selon moi le meilleur dépôt niveau ambiance que j'ai connu, mes collègues mes collègues m'ont dis en fasse, au bout de 3 semaines, qu'ils ne comprenaient pas pourquoi j'ai jamais réussi à être intégré, car j'étais sympathique et je parlais bien malgrés ma timidité les 2 ou 3 premiers jours.
ça y est, j'ai trouvé mon problème, je suis timide les premiers jours !! ça doit être ça. Je suis timide donc un gros con ! tout comme les anorexiques sont des connes, les gros aussi tant qu'on y est, et les handicapés aussi ce sont des vrais connards, ils font chiers avec leur fauteuils roulant, ils prennent de la place !
Tu veux que je te dise, c'est toi Gnafron qui a un vrai problème, et tu essaye de le cacher en te défoulant sur les autres. Quelque chose me dit qu'il y a un truc qui ne s'est pas bien passé au court de ta carrière, que tu regrette et que tu n'ose pas dire.
Tu sais, j'ai discuté avec un cheminot qui allait partir à la retraite, et bien son discours n'était pas des plus joyeux, à force de faire trop de déplacements, il n'a pas vu ses enfant grandir et il a perdu sa femme.
Il n'a retrouvé personne et ce qu'il a perdu, voir ses propres enfants grandir, ça il ne le rattrapera jamais, il faisait de la peine le pauvre. Il m'a dit: "si j'ai un conseil à te donner, fait passer ta vie familiale avant ta carrière professionnelle."
Je n'ai jamais dis que je n'ai jamais réussi à m'entendre avec des collègues, montre moi l'extrait, c'est toi qui a besoin de boire du jus de carotte !
Tu veux un exemple ! Et bien je vais t'en donner un des exemples, et bien sûr tu vas m'affirmer que j'ai tord, dans ce cas-là tu fera parti des idiots comme les autres.
- Les gars me certifiaient que le piston d'un moteur devait faire 2 aller-retour pour que l'arbre du moteur fasse un tour. Et d'autres trucs encore plus techniques complètement illogiques que je n'aborderais pas ici.
Ils manqueraient plus qu'ils me disent que les AGC diesel ne possèdent pas de moteur électrique puisqu'ils sont en diesel !! Ils en seraient capables ces blaireaux !
- Les pièces que l'ont commande à la SNCF se trouvent au CLI à Dijon, faut !! , CLI à Dijon gère les approvisionnements des pièces, mais il n'y a que des bureaux, les pièces se trouvent physiquement à la plate-forme PLI située à Paris.
Je n'ai pas l'intention de rentrer dans ces discussions larmoyantes mais je me précipite pour t'annoncer un retour boomerang à tous tes propos. :blush:
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Moi, pour en revenir aux belle mères, je connais un scénario pour se débarrasser de la sienne... Imparable, pas de preuve, bref, le crime parfait (et le pire, c'est que c'est vrai...).
Il y a un lien avec une rubrique des petites annonces
C'est que je vois la mienne dans 2 jours
On t'écoute !
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Merci d'avance
Pouilladin : le jour où tu tires un train sur Gisors tu fais signe, je t'accompagne et on prendra la café avec athenor27. J'en profiterai pour aller saluer Dudu mdrmdr
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TS | 15.10.2010 | 14:21
Deux prêtres ont béni la galerie et les personnes présentes en allemand, italien et rumantsch. «Que ce tunnel puisse rapprocher les peuples», ont-ils dit en invoquant aussi Sainte-Barbara, la protectrice des mineurs. Les yodels et le chant diphonique de Christian Zehnder ont résonné dans la caverne. Puis le tunnelier a été mis en marche quelques minutes après 14h00 jusqu'à ce que les mineurs et invités officiels du côté alémanique et tessinois se retrouvent.
Et en français??? Non???
Et en Boukistanais non plus ? Pffffffffffff
On peut envoyer un représentant
mdrmdr
Quand aura lieu la prochaine revoyure ?
dans Le site www.cheminots.net
Publication:
Tu ne parles pas des 7P1. Oh exemplaire le jackv :blush: