kerguel

je veux savoir la signification du Z sur les locos en radiation; c'est un Paris avec un amis donc pleaaaaaaase help lol

et le Z sur le matériel Radié dans tout celà ?

Tu peux jeter l'éponge, tu as perdu ton pari avec tes potes.

Une page d'un site qui traite des classifications des wagons. Un tombereau classé E n'a pas de logique (je ne suis pas certain que cette classification soit toujours d'actualité). Peut-être que le Z pour le matériel radié n'en a pas d'avantage. http://217.128.43.205/transilien/transports/class_fret.htm

Tu te contentes de ça ou bien tu vas persister à faire des relances pour gagner ton pari ? controleursncf

et le Z sur le matériel Radié dans tout celà ?

Regardes le chapeau de l'homme masqué et tu auras l'explication

Bonjour,

Quelqu'un pourrait me MP les identifiants accord : SCP..... car je ne me souviens plus de mes identifiants de l'extranet et là c'est fermé!

Merci

Le site n'est pas fermé (je viens de vérifier).

Ton identifiant est ton N° de CP.

Si tu as perdu ton mot de passe, il y a un N° de tél pour en obtenir un nouveau, de 13 à 20h du lundi au vendredi).

Didier le Reste a demandé la parution d'une lettre dans La Vie du rail suite à un long article consacré par le journal à la parution du bouquin de François Regniault de la direction communication de la SNCF.

Vincent Lalu directeur de La Vie du rail répond (à mon avis il ne mettra rien dans la collecte de départ en retraite de Didier Le Reste ).

Le scan de cet échange :

En gros, Bussereau explique que la direction d'Eurostar a fait n'importe quoi en commandant les Velaro ?

Donc, hypothèse 1 : il a raison et les patrons d'Eurostar sont des débiles profonds de ne même pas connaître les règles élémentaires inhérentes à la traversée du tunnel ; hypothèse 2 : c'est Bussereau qui devrait se mettre à jour vis-à-vis des-dites règles de sécurité (et ça ne fait pas terrible pour le ministre des transports français).

Hypothèse 3 : il sait très bien qu'il brasse du vent et, pour des raisons électoralistes*, joue les vierges effarouchées.

* N'oublions pas qu'au delà du symbole national qu'est Alstom, Bussereau est de la région de l'usine d'Aytré et qu'il a annoncé qu'il quitterait son fauteuil de ministre prochainement...

Ca ne viendrait pas de plus haut ?

Le Pdg d'Alstom Patrick Kron fait partie des invités du Fouquet's. En réalité c'est probablement au niveau de Sarko qu'il y a de réelles pressions et si j'ai raison il n'est pas improbable que la décison d'Eurostar soit retoquée.

bonjour

D. Busserau vient d'expliquer que les tgv siemens ne pourraient pas allez dans le tunnel pour des raisons de sécurité et de longueur.. Ils doivent etre nul chez Siemens à croire que c'est eux qui ont construit le porte avion charlo...qui refait demi tour pou panne électrique!

L'article de TF1 news et la vidéo où D. Busserau s'exprime sur le sujet. Ecouter la vidéo à partir de 5.20

http://lci.tf1.fr/economie/entreprise/2010-10/la-france-ne-veut-pas-de-train-siemens-sous-la-manche-6098493.html

Et pourquoi tu ne cherches pas à dérouler sur la qualif E, si les postes d'exécution ne te "conviennent" pas ?

Surtout qu'il a été embauché avec en poche un DUT ; en principe il devrait être ATT TS et au bout de 2 ou 3 ans il doit être promu sur la qualif E.

Le jour où le forum s'appellera "le guichet de renseignements des cheminots", tu pourras te plaindre.

T'es comme le "H" de Hawai, tu sers à rien...

Bon ben tim.jones il faut reconnaître que tu détiens le record des questions au "guichet des renseignements" du forum. Ci-après, un petit recueil de tes questions ; je n'ai pas fait le tri parce qu'il y en a quelques unes on se demande où tu vas les chercher.

http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/25385-examen-tc-voyageur/page__p__325266#entry325266

http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/24121-arret-maladie-et-fetes/

Sois pas faché, la réponse de Rouk, c'est du 1er degré comme on dit. mdrmdr

Avant de démissionner,

as tu utilisé toutes les voies et recours qui s'offrent a toi ?

- demande de mute,

- demande de changement de service, ou de filiere.

...

...

Je rebondis sur demande de mutation. En région parisienne beaucoup d'agents ont des demandes de mutation pour partir en province ; il y a bien sûr des ordres de priorité et on peut comprendre que les derniers embauchés devront attendre que les plus anciens aient réussi à obtenir satisfaction.

Donc pour tophe63, désolé ce n'est peut-être pas pour demain.

Concernant un agent recruté il y a 3 ou 4 ans, dans son dossier, il y avait trace d'un appui d'un ancien ministre très renommé auprès du Président de la SNCF pour appuyer le recrutement. Puis rapidement ensuite le même appui pour réclamer son retour sur sa région natale avec probablement des relances fréquentes puisque le cabinet du Président s'inquiétait de l'évolution de la mutation.

Tout ça pour dire que le piston ça marche encore puisque mon anecdote date de moins de 2 ans. Ceci n'est qu'une anecdote puisque la majorité des agents souhaitant une mutation n'ont pas de personnalités politiques influentes dans leur relations.

Gnafron 1er, je sais que mon commentaire va te fâcher. Restes zen mdrmdr

Je vais etre lourd mais si je suis deja marié,que j ai deja le nombre d enfant que je veux et que je suis deja proprietaire de ma habitation principale, a quel moment je vais pourvoir tout recuperer ? ( et me dites pas pour un décé lol )

Tu crois .

Le monsieur te dit dans 5 ans

Un ICE 3 a circulé à la vitesse de 30 km/h sous le tunnel.

Pas de victime (j'entends Gnafron 1er clamer Alléluia ).

L'article du Parisien :

http://www.leparisien.fr/flash-actualite-economie/premier-passage-d-un-tgv-allemand-dans-le-tunnel-sous-la-manche-13-10-2010-1107579.php

Premier passage d'un TGV allemand dans le tunnel sous la Manche

Un train à grande vitesse allemand ICE3 de la Deutsche Bahn (DB) a roulé mercredi pour la première fois dans le tunnel sous la Manche à partir de Calais pour des tests à vide qui doivent démontrer sa capacité à circuler sur cette ligne, a constaté un journaliste de l'AFP.

La ligne trans-Manche, tronçon ferroviaire le plus fréquenté au monde selon Eurotunnel, opérateur de cette infrastructure, est en cours d'ouverture à la concurrence dans le cadre de la libéralisation du trafic ferroviaire de passagers dans l'Union européenne.

Le train de la DB, un ICE3, fabriqué par Siemens, est la dernière génération de l'équivalent allemand du TGV. Composé d'une seule rame grise de 200 m, il a pénétré le tunnel mercredi à 13H30 à Calais sous le regard de salariés d'Eurotunnel et d'une vingtaine de journalistes britanniques et français.

Il roulait à une vitesse de 30 km/h, qui est la norme pour les essais dans le tunnel.

Depuis la mise en service commerciale du tunnel en 1994, la société Eurostar -- filiale à 55% de la compagnie ferroviaire française SNCF, à 5% de l'opérateur belge SNCB et à 40% du britannique LCR -- est en situation de monopole sur ce tronçon qui lui permet d'assurer des liaisons à grande vitesse entre la France, la Belgique et la Grande-Bretagne.

C'est la première fois qu'un train de passagers d'un autre opérateur qu'Eurostar -- hormis les navettes Eurotunnel -- circule dans le tunnel sous la Manche.

Parti de Calais, il devait rouler quelques kilomètres en direction de l'Angleterre, avant de faire marche-arrière et de ressortir côté français, au bout d'une heure ou deux de test au maximum, selon une source proche du dossier.

Le train ne transportait aucun passager, à part les conducteurs de la DB et d'Eurotunnel ainsi qu'une équipe technique d'une dizaine de personnes de ces deux sociétés.

Ben les deux explications sont .... exacte !

Je viens de demander au collègue Suédois (j'adore certain de mes déplacement ... quelques photos a la clé si je peux ....), effectivement le K de KVB vient bien du suédois Köntroll.

Pour le K de control sur les schema electrique, ça s'explique par l'histoire. On a d'abord inventé la commande (le CC par exemple) avant d'inventer le contrôle commande, fallait bien trouver une lettre pour ça .... mon prof d'université (une ponte en controle commande) nous avait expliqué que cella proviendrai de l'initiale d'un ingénieur qui aurai choisit cette lettre comme clin d'oeil a l'histoire (je met au conditionnel ....), apres il faut faire de l'archeologie des normes du début du XXeme siècle (j'ai pas ce courage la !)

Kronenbourg ? Kanterbraü ? peut-être :Smiley_39:

Et donc 10 ans apres le premier depos tu peux tout recuperer a ta guise ?

Quel est le jour ou tu peux faire ce que tu veux du compte ? ( tout recuperer, recuperer partielement... )

Non. Au bout de 5 ans tu peux récupèrer la 1ère mise si tu le souhaites et ainsi de suite si tu alimentes tous les ans.

Cela fait plusieurs mois que la SNCF avait annoncé se retirer du projet

du port de la Rochelle.

Un autre article sur Sud ouest

http://www.sudouest.fr/2010/10/09/les-trains-du-port-207314-632.php

Il me semble que oui (de mémoire).

Mais je crois qu'il n'y sont pas tous et qu'il faut peut être bien une habilitation donnée par IG

Va faire un tour sur le site de l'ingénierie à partir d'infranet

J'allais répondre, il me semble que non.

Comme dit Croque la réponse se trouve à IG EV.

Suite au remue-ménage que ça avait fait, il me semblait qu'on n'avait pas touché à nos FC, soit 1.50 période creuse, 8.40 période de pointe, et voilà le tarif que je trouve en résa payant pour un PARIS-SP

8,40 c'est en 2ème classe et 13€ en 1ère en pointe. Ca fait une paille que c'est ainsi. Non ?

L'article de Challenges du 11 10 2010.

http://www.challenges.fr/actualites/entreprises/20101012.CHA9032/eurostar_a_passe_outre_les_avertissements_de_borloo.html

Eurostar a passé outre les avertissements de Borloo

TROIS jours avant l'annonce du résultat de l'appel d'offre attribuant le 7 octobre à Siemens les 10 rames à grande vitesse pour le trafic trans-Manche, pour un montant de 600 millions d'euros, Nicolas Petrovic, le patron d'Eurostar, avait reçu du cabinet de Jean-Louis Borloo, ministre de tutelle, une lettre comminatoire. En cause, le changement de réglementation sous le tunnel.

Jusqu'ici, seuls des trains à motorisation concentrée -les moteurs sont situés à l'avant et à l'arrière du train- avaient le droit de circuler sous la Manche. Mais, en mars, Eurostar a demandé à une commission intergouvernementale (France/Royaume-Uni) si les trains "à motorisation répartie" (les moteurs sont situés sous le train, ce qui permet d'avoir plus de places assises à l'intérieur des rames) pouvaient éventuellement être acceptés à leur tour. Voilà qui aurait ouvert la voie à Siemens et à son Velaro. Rappel à l'ordre, semble-t-il catégorique, du ministre d'Etat: "A ce stade aucun dossier complet n'a été remis par Eurotunnel pour une éventuelle nouvelle règle d'exploitatio." Auquel succédait cette mise en garde: "Ainsi, malgré vos assertions, la Commission intergouvernementale (CIG) n'a pas accepté le concept de motorisation répartie."

De son côté, Eurostar confirme avoir été destinataire de ce courrier, mais affirme aussi avoir reçu, dès la fin du mois de mars, suffisamment de garanties pour lancer un appel d'offre et choisir Siemens. Nicolas Petrovic, qui refuse de recevoir la presse depuis vendredi dernier, planifierait par ailleurs d'organiser la signature du contrat dès que possible. Il est soucieux d'avancer aussi vite que possible pour faire parvenir un signal, les rames de Siemens étant un moyen d'ouvrir les réseaux allemands à Eurostar, jusqu'ici sous le contrôle total de la Deutsche Bahn

Alstom, qui a perdu cette commande sans mettre en avant tous les atouts de son AGV, va s'appuyer sur la lettre de Jean-Louis Borloo pour intenter un recours, Eurostar lui ayant précisé que l'appel d'offre n'irait pas au bout sans évolution de la CIG.

par Anna Rousseau, journaliste à Challenges, mardi 12 octobre 2010.

Selon Les Echos c'est ECR qui a été choisi pour l'OFP portuaire de la Rochelle.

http://www.lesechos.fr/entreprises-secteurs/auto-transport/actu/020849419023.htm

Fret : Deutsche Bahn crée le premier opérateur ferroviaire portuaire en France

ECR, la filiale française du géant allemand, a été préférée à la SNCF par le port de La Rochelle, qui devient le premier port français à se doter d'une PME ferroviaire.

Vendredi dernier, au lieu des traditionnels camions-citernes, les zones de stockage du groupe Picoty à Guéret (Creuse) ont vu débarquer un train complet rempli de produits pétroliers, tout droit venu du port de La Rochelle, à quelque 300 kilomètres de là. A priori anodin, cet événement marque cependant une rupture dans le monde du rail hexagonal : il s'agit du lancement du premier opérateur ferroviaire portuaire en France, une PME du rail comme en voudrait voir fleurir le gouvernement pour relancer le fret ferroviaire dans notre pays (lire ci-dessous).

« Il y a un fort déficit en France pour ce genre de structures. A l'étranger, si vous prenez un port comme Hambourg, environ 35 % de la desserte du port sont assurés par le rail, avec plus de 70 opérateurs ferroviaires portuaires actifs », souligne Nicolas Gauthier, le président du directoire et directeur général du Port Atlantique La Rochelle. Sur son propre site, « le rail ne représente que 7 % des dessertes pour le moment et nous espérons atteindre 10 % à la fin de 2011 grâce à l'opérateur que nous venons de créer », prévoit-il. L'entreprise devrait desservir en priorité tous les clients du port en Poitou-Charentes et jusqu'à 300 kilomètres, mais n'exclut pas de pousser plus loin sur le territoire français.

Choix surprenant

Afin de parvenir à atteindre ces objectifs, le port rochelais a décidé de s'allier à Euro Cargo Rail (ECR), la filiale française de fret du géant allemand Deutsche Bahn, qui prendra 24,9 % du capital de la nouvelle structure. Un choix surprenant puisque la SNCF avait annoncé en grande pompe, en décembre dernier, qu'elle serait le partenaire de La Rochelle pour la création de cet opérateur portuaire. Un nom, Navirail, lui avait même été donné. Quant à Pierre Blayau, directeur général de la SNCF en charge de la branche transports de marchandises, il avait fait de ces opérateurs portuaires l'un des axes de relance du fret ferroviaire (« Les Echos » du 21 septembre). « En février dernier, nous avons enregistré un fort désengagement de la SNCF. Comme la création d'un opérateur portuaire était une question de survie pour le développement de notre port, notamment pour le transport des matières dangereuses qui ne peuvent transiter par la route conformément aux engagements du Grenelle de l'environnement, nous avons rapidement pris des contacts avec ECR », raconte Nicolas Gauthier.

La SNCF justifie sa volte-face par des exigences nouvelles du port de La Rochelle. « Ils ont réclamé que la maîtrise commerciale des flux - y compris ceux que nous assurions déjà -passe par le nouvel opérateur. Une entreprise normalement constituée ne peut accepter cette demande, car elle perd sa relation avec ses clients », explique Jean-Michel Genestier, directeur des affaires publiques et territoriales de SNCF Geodis. Selon lui, « la logique qui apparaît est plus de se substituer à Fret SNCF ».

Cette bataille rochelaise - remportée par Deutsche Bahn -en préfigure beaucoup d'autres. Les ports de Dunkerque et du Havre réfléchissent à mettre en place des structures semblables. Sur le site du Havre, la SNCF travaille déjà à la mise en place de son opérateur.

RENAUD HONORE, Les Echos

Bonjour,desole de deteter un poste qui date de plusieurs moi mais je vois qu on parle d un sujet qui m interesse et sur le quel j ai quelques questions, je vais essayer d etre le plus claire dans ma question.

J aimerai ouvrir en 2011 un pee, si je met 1500 euros tout les ans,le compte est bloquer 5 ans. Dans 5 ans, je pourai recuperai seulement les 1500 euros et les aquis de la premiere annee ou les 7500 euros et ses aquis ?

Merci a vous

La bonne réponse est :

dans 5 ans tu récupères seulement ta 1ère mise + son abondement+ le produit de ce placement.

Effectivement

La newsletter de La Lettre Ferroviaire de Laurent Charlier :

Le 11 octobre 2010, à 23h42, avec 27 minutes d’avance sur l’heure théorique, deux rames ICE 3 de la DB sont arrivées sur le faisceau fret de Calais-Fréthun, aux portes du tunnel sous la Manche. L’objectif est de réaliser un ensemble de tests de sécurité, notamment d’évacuation. Plus tôt, les deux trains de la série 406 ont quitté des ateliers DB de Francfort-Griesheim pour ensuite passer la frontière franco-allemande à Forbach (Lorraine), vers 16h. Euro Cargo Rail, filiale de l’opérateur allemand, s’est chargé d’emmener le convoi spécial jusque Calais, au moyen d’une locomotive électrique type BR 186. La date de ce transport a été avancée, probablement en raison des conflits sociaux qui débutent le 12 octobre. L’un des trains est un ICE 3M (n°4610) équipé pour circuler entre l’Allemagne, la Belgique et les Pays-Bas. Le second est l’un des six ICE 3 Mehr­system Frankreich (n°4685) affectés aux relations Paris - Francfort. Cette dernière rame sera présentée en gare de Londres Saint-Pancras, le 19 octobre prochain, en présence du Ministre d’Etat britannique des Transports Theresa Villiers, du ministre fédéral allemand des Transports Peter Ramsauer et de Rüdiger Grube, à la tête de la DB. Les tests menés dans le lien fixe franco-britannique s’inscrivent à la suite de la consultation lancée le 21 juillet 2009 par la Commission intergouvernementale (CIG) au tunnel sous la Manche et de la lettre en réponse du 31 mars 2010. L’enjeu de cette consultation était de passer en revue les règles de sécurité appliquées aux trains de voyageurs qui empruntent le lien fixe, dans un contexte devenu concurrentiel sur les lignes internationales, depuis janvier 2010.

■ Laurent Charlier

Et moi qui croyais qu'on avait élu le président de la "rupture"... Hin, hin, hin...

Heu, l'ai pas élu moi :blush:

Ah ça clairement non, on a pas digéré, on déteste les riches personnages qui viennent nous expliquer comment faire pour les laisser seule dans leur prospérité.

Un certain Moix aussi, on l'a pas digéré.

On digère très mal la politique française ces temps, en fait ...

Moix ne me disant trop rien, j'ai fait la recherche et j'ai trouvé ceci : http://www.leparisien.fr/actualite-people-medias/les-propos-virulents-de-yann-moix-bouleversent-la-suisse-03-02-2010-802326.php

Effectivement revoltages

Le jour où le forum s'appellera "le guichet de renseignements des cheminots", tu pourras te plaindre.

ce système modifié et essayé sur mantes s'appelait chez nous C.O.V.I.T chercher l'erreur

Le K a toujours été l'abréviation de contrôle..... pour les Z8100 (Mi79) il a était fait des abréviations Ratp /Sncf spécifiques a ce matériel c'est pour cela que les commutateurs commence par K...KADI sur direct. et comme c'était ,a cette époque le premiére fois qu'il fallait mettre en cause la "sacro sainte" norme de repérage des appareils à la SNCF je ne vous raconte pas les combat de la traction et du matériel face à la RATP...beaucoup de salive, de mauvaise fois de coup tordus etc...vous pouvez imaginer vous même.

Un collègue expert SES vient de me donner l'explication qui confirme l'argument de jackv

C = Commande

K = Contrôle (le C étant déjà pris)

"C'est dans un but de distinction entre le 'C' de Commande et le 'C' de Contrôle dans la définition des équipements et fonctions sur les schémas de signalisation

Le 'K' est ainsi affecté à la définition du contrôle.

Des exemples : TC/TK, KAg, CAg"