kerguel

Gras => Foie

Foie => Cochonailles (de chez Jérémie seul vilkoyot peut comprendre )

Désolé, j'ai appris ceci dernièrement. Recrutement de 07h30 à 09h30 à Bibliothèque François Miterrand avec différents métiers proposés.

Ce n'est pas habituel ce créneau horaire pour des opérations de ce genre.

Bonjour,

Voila je suis actuellement en formation et je suis à la recherche de certaines informations pour remplir mon rapport en vu de mon examen final

Merci d'avance pour votre aide

- parité homme/femme

- graphique sur les bénéfices

- code APE/NAF

- N° Siren ou Siret

- R.C.S. ou R.M.

- Capital social

- Chiffre d'affaire

- Bénéfice (ou perte)

- N° URSSAF

- TVA intracommunautaire

Ton tuteur t'a conseillé de te rapprocher de ce forum . Il n'est pas un peu bizare par hasard

Un document où tu peux fouiller, le bilan social 2008 http://www.sncf.com/resources/fr_FR/medias/MD0205_20090716/template/BilanSocial2008_LD_PaP.pdf

Une femme âgée qui se déplace en prenant appui sur une canne, monte dans un bus bondé.

Elle tient difficilement debout et à l'occasion d'un arrêt un peu brutal de l'autobus, sa canne dérape sur le sol et elle s'étale de tout son long.

Assis sur son siège, un petit garçon d'environ six ans la regarde et dit :

- Vous savez Madame, si vous mettiez un petit bout de caoutchouc au bout de votre canne, vous ne tomberiez pas comme celà.

La vieille dame, alors très en colère, répond :

- Et si ton père avait fait la même chose, il y a six ans, j'aurais un siège aujourd'hui, petit con !

C'est le STIF qui décide si on enlève les TIV ou bien ???

Si j'ai bien suivi, il faut juste s'assurer qu'il n'y ait que des Z2N RF qui circulent et on peut enlever les LPV 40.

Je sais qu'il y a des courbes qui ont des rayons très serrés sous tunnel et comme toi je me demande en quoi ça va consister les travaux pour permettre un relèvement de vitesse.

Un article du Parisien du 5.10.2010

IMMIGRATION CLANDESTINE

Démantèlement d’un réseau de passeurs en gare de Bercy

Vaste opération de police, lundi soir à la gare de Bercy (Paris). Les enquêteurs de l’office central pour la répression de l’immigration irrégulière et l’emploi des étrangers sans titre (OCRIEST) y ont interpellé sept suspects âgés de 30 à 50 ans. La justice les soupçonne de faire partie d’un réseau de trafiquants qui acheminait des étrangers d’origine indo-pakistanaise en Italie via le train.

L’opération a été menée vers 20 h 30 dans un train en partance pour l’Italie. Ce petit réseau était sous la surveillance des policiers depuis environ six mois dans le cadre d’investigations menées par un juge d’instruction parisien. « L’idée était de faire voyager les étrangers vers l’Italie où ils bénéficiaient d’aide pour obtenir des titres de séjour en Europe, précise une source proche de l’affaire. Mais cet aspect là sera géré par la police italienne ». Les victimes de ce réseau payaient le trajet 1 000 €. Depuis six mois 192 étrangers ont déjà passé les Alpes par ce moyen. Ce qui fait un chiffre d’affaire de 192 000 € pour les passeurs.

Parmi les suspects interpellés se trouvent deux contrôleurs de la compagnie de transport ferroviaire transalpine Artesia. Ils enfermaient les candidats au voyage dans des compartiments afin de ne pas éveiller les soupçons. Ils ont été placés en garde à vue dans les locaux de l’office à Lognes (Seine-et-Marne). Quatre passeurs de la communauté et un étranger en situation irrégulière ont également été placés en garde à vue.

Aucune information sur leurs déclarations n’a filtré jusqu'à présent. Mais les forces de l’ordre les ont surpris en pleine action et disposent d’éléments techniques qui tendent à prouver leur implication dans le trafic. Les six trafiquants devraient être présentés demain, mercredi, devant le juge d’instruction en vue de leur mise en examen.

Un article de 20 minutes du 5.10.2010

Transports en commun: le RER C va rouler plus vite dans Paris

Le syndicat des transports d'Ile-de-France (Stif) a voté une délibération permettant au RER C de rouler 20 km/h plus vite dans Paris entre les gares d'Invalides et de Boulevard-Victor. Grâce à une adaptation de la signalisation aux performances du nouveau matériel roulant «Z2N» à freinage renforcé, les nouvelles rames du RER C pourront circuler jusqu'à 60 km/h, au lieu de 40 km/h maximum aujourd'hui.

Il en résultera un gain de temps de 25 secondes au minimum dans un sens et 45 dans l'autre. Le projet est estimé à 7 millions d'euros, dont 4,9 millions à la charge de la région. Il prévoit un démarrage des travaux en décembre 2011 et une mise en service fin 2013.

Gnafron 1er encore parti dans les terres lointaines du Boukhistan laisse passer une information importante.

Nobel de médecine: le Vatican critique le choix de Robert Edwards

http://actu.orange.fr/monde/nobel-de-medecine-le-vatican-critique-le-choix-de-robert-edwards_57837.html

Le président de l'Académie pontificale pour la vie, qui s'occupe pour le Vatican des questions éthiques et de défense de la vie, a critiqué lundi le choix de Robert Edwards, le "père" de la fécondation in vitro, pour le Prix Nobel de médecine 2010, avant de revenir en partie sur ses propos.

Sans Edwards, il n'y aurait pas un marché où sont vendus des millions d'ovocytes" et "il n'y aurait pas dans le monde un grand nombre de congélateurs remplis d'embryons", a déclaré à l'agence Ansa Mgr Ignacio Carrasco de Paula.

"Dans le meilleur des cas, ceux-ci attendent d'être transférés dans des utérus mais plus probablement ils finiront par être abandonnés ou par mourir", a ajouté Mgr Carrasco de Paula, en estimant que "c'est un problème dont est responsable le nouveau Prix Nobel",

Le président de l'Académie pontificale a aussi déclaré à l'agence italienne que "sans Edwards la procréation assistée ne serait pas dans l'état de confusion dans lequel elle se trouve, avec des situations incompréhensibles d'enfants nés de grand-mères et de mères porteuses".

Une déclaration écrite plus nuancée de Mgr Carrasco a ensuite été diffusée dans laquelle il reprend certains passages de ses déclarations à l'Ansa mais pas tous, en particulier celui où il rend Edwards responsable de la mort de millions d'embryons. Mgr Carrasco a en outre souligné s'être exprimé à titre personnel, pas au nom du Vatican, et en réponse aux sollicitations des médias.

Dans cette déclaration, il juge le choix de Robert Edwards comme Prix Nobel "pas complètement hors de propos" en reconnaissant qu'il "a inauguré un nouveau chapitre important dans le domaine de la reproduction humaine dont les meilleurs résultats sont visibles de tous en commençant par Louise Brown, le premier bébé éprouvette qui est aujourd'hui maman de manière tout à fait naturelle".

Cependant, pour le président de l'Académie, "les motifs de perplexité sont nombreux". "Je dirais qu'il a ouvert la mauvaise porte en misant tout sur la fécondation in vitro consentant implicitement le recours à des dons et à des achats-ventes qui concernent des êtres humains", a-t-il ajouté.

Selon le prélat, "Edwards n'a pas résolu le problème grave de l'infertilité ni du point de vue pathologique ni du point de vue épidémiologique". "Il faut attendre que la recherche aboutisse à une autre solution qui soit en outre moins coûteuse", a-t-il poursuivi.

L'Académie pontificale pour la vie a notamment pour mission d'étudier les principaux problèmes biomédicaux et juridiques relatifs à la promotion et à la défense de la vie.

Le Vatican accepte depuis fin 2008 la fécondation assistée, mais considère comme "moralement illégale" la fécondation in vitro en raison du "sacrifice d'un nombre très élevé d'embryons".

Et bien je vais me renseigner pour savoir si on peut baptiser le petit.

Sinon on se déplacera au Boukhistan bien sûr mdrmdr

Si c'est celui auquel je pense, il est effectivement gentil.

Si tu croises Pouilladin, salue le de ma part Kerguel, il se connecte rarement sur le forum.

On devrait l'attirer à la prochaine revoyure, d'ailleurs

Je l'ai aperçu sur le quai voie 27 de PSL quand je revenais de la revoyure. Il avait un sac à dos qui faisait au moins 2 fois son poids. A mon avis, il transportait des victuailles provenant du Calvados, que des bonnes choses. :blush:

j'avais quelques questions plutôt destinées a quelqu'un qui y serait, comme par exemple, l'ambiance de travail, la grandeur de leur parcours, le rythme de travail, ect....

car je travaille sur le 92 service équipement, j'habite a 5mn d'Evreux dans l'Eure et sincèrement, ce n'est pas la distance travail=>domicile, qui me fatigue le plus c'est l'ambiance de travail, le travail en lui même (lassitude, ennui), bref, j'ai sincèrement envie de me casser d'ici, donc si quelqu'un a des infos qui pourraient m'aider a sortir de la ce serait cool!

Sur l'Elog régional de Haute Normandie, il y a 2 équipes baptisées "train parc" de 12 à 14 agents chacune. Les 2 équipes interviennent régulièrement en dehors de la région de Normandie pas seulement sur des chantiers de maintenance mais plutôt sur des travaux de type RVB.

Vu l'étendue de la région SNCF et de Normandie et de la plannification des trains parcs en dehors de la région, il est évident que tu ne rentres que le WE. Sinon côté ambiance, il n'y a pas de soucis ; depuis que les trains parcs existent en Normandie, ça s'est toujours bien passé.

Par rapport à ce que tu recherches, la vie en Elog régionale, ce n'est pas la "routine".

Contactes le DPX ou son TA ; l'Elog de Normandie a un site intranet.

Ce qui est impressionnant, c'est que n'étant pas allé a ce rendez vous (a regrets j'aurai bien aimé venir!!) on y voit des personnes que l'on connait et que l'on croise et croisait tous les matins, notamment un monsieur très gentil qui était avec vous au restaurant et qui tous les matins prenait le train Evreux->Paris st lazare avec nous....

en tous cas bravo a vous, la prochaine fois je serai la!... promis

Ca y est, je vois de qui il s'agit. Il prenait le 3330 de 6h21. Il était gentil ? :blush:

Bah j'ai déjà vu des collègues présents ne rien faire alors qu'ils voyagent avec un Carmillon juste à côté de moi ou encore d'autres qui ne s'investissent pas à fond prétendant qu'ils ne sont pas en service (c'est du vécu) !

Oui je sais mais il y en a d'avantage qui se proposent de donner la main. Pendant 12 ans, j'ai passé 2 heures par jour comme voyageur et j'ai déjà vu quelques uns se proposer d'aider. C'est d'ailleurs à une de ces occasions que j'ai rencontré Pouilladin (au fait qu'est ce qu'il devient ).

Pour être également intervenu sur des accidents de personne, j'ai assez souvent vu un ADC en voyageur se proposer de relever l'ADC qui avait choqué; ça débloque quand même la situation.

Ce qui m'attriste pour ma part, c'est que c'est exceptionnel de voir ça pour les clients pour que ça se trouve dans un site d'usagers , alors que ça devrait être normal , les ASCT sont formés pour ça ! Et nous, on as des guides complets pour pouvoir communiquer par la sono ! Et pour les autres cheminots , la plupart oublient vite le code de déontologie !

Je pense que tu veux dire autre chose parce que la déontologie je ne vois pas ce que ça vient faire là .

A Dom le Trappeur: j'envoie un MP, merci.

A Kerguel: Je savais que l'ABE faisait de la maitrise d'oeuvre (encore heureux, l'agence est dans mon établissement Logistique ), mais je cherchais le maitre d'ouvrage, celui qui estime qu'il y a nécessité d'effectuer des aménagements visant à améliorer la sécurité des voyageurs.

Je suis ton conseil et j'essaye de contacter un PQS d'établissement voyageur, merci.

Le propriétaire des quais c'est RFF et la maitrise d'ouvrage comme la maitrise d'oeuvre sont déléguées à l'Infra SNCF. Un des soucis qu'on rencontre sur les quais c'est lorsque ceux-ci sont en courbe, suivant le type de matériel voyageurs, il peut y avoir un espace parfois important entre le marche pied de la voiture et le bord du quai. D'ailleurs les ASCT préviennent du risque lors de la descente des voyageurs.

Il y a eu un sujet sur les quais ce forum :

Bonne lecture

L'incident date du 24 09 2010

http://usagersgares.blogspot.com/2010/09/vendredi-24-septembre-le-ter-n-13333.html

Une panne bien gérée

Vendredi 24 septembre le TER n° 13333 départ à 13H10 de Paris Saint Lazare et à destination d'Evreux Normandie s'est arrêté à Aubergenville suite à une fuite d'air dans le système de freinage. Le contrôleur a tenu les voyageurs informés en diffusant régulièrement des annonces et expliquant en détail ce qu'il se passait. Ceci a été très apprécié de la part des voyageurs.

Mais cela ne c'est pas arrêté la. Un train de banlieue est arrivé sur la voie centrale. Sachant que son collègue était en difficulté, le conducteur du train de banlieue a proposé de prendre en charge les voyageurs pour Mantes, ce qui fut fait. La fuite s'était arrêté, et le train a été autorisé à reprendre sa marche. Cependant arrivé à Mantes, la fuite risquant de se reproduire, il a été décidé de supprimer le train à Mantes la Jolie. Si cette décision a fait grincer des dents certains voyageurs, il faut savoir que cette décision était la meilleur. Si la fuite s'était reproduite, il aurait fallut envoyer une locomotive de dépannage pour venir au secours du train, ce qui aurait occasionner un retard bien plus important que les 35 minutes qu'il y a eu en tout. Les voyageurs ont été pris en charge à bord d'un train direct Evreux qui s'arrêta en remplacement du train supprimé à Bréval et Bueil.

J'ai remarqué la solidarité cheminote. En effet un conducteur qui était en repos et qui rentrait chez lui est venu aidé son collègue en panne, et c'est lui même qui a rentré le train au dépôt à Mantes la Jolie. Son collègue lui a continué le voyage en voyageur jusqu'à Evreux Normandie.

Un grand bravo au contrôleur du TER n° 13333 qui a tenu régulièrement les voyageurs informé en utilisant un langage compréhensible par tous, et en évitant le terme bateau "d'incident technique". Bravo et merci également au conducteur du train de banlieue qui a pris en charge les voyageurs pour Mantes, et bravo également à celui qui était en repos d'être venu aider son collègue.

Nous vous invitons à réagir à cet article sur notre forum à l'adresse suivante http://usagersgares.asrun.eu (cliquez sur le lien)

Les journalistes font leurs propositions des sites où opérer

http://www.20minutes.fr/article/604533/monde-terrorisme-cibles-potentielles-attentat-france

Terrorisme: les cibles potentielles d'un attentat en France

SECURITE - Alors que la Tour Eiffel et Notre-Dame-de-Paris seraient visées, 20minutes.fr fait le point...

La Tour Eiffel et la cathédrale Notre-Dame-de-Paris en France, la gare centrale de Berlin, l'hôtel de luxe Adlon, la tour de télévision de l'Alexanderplatz en Allemagne. Ces lieux seraient des cibles privilégiées d’attentats terroristes, selon Fox News, qui cite une liste communiquée par un «ressortissant germano-pakistanais interrogé à la base (militaire américaine) de Bagram, en Afghanistan». Pourquoi ces lieux seraient visés en particulier? Qu'espèrent les organisations terroristes islamistes en s’attaquant à un site? 20minutes.fr fait le point.

Le bilan humain

Sans surprise, les terroristes visent «un bilan humain assez élevé», note Yves Trotignon, spécialiste en terrorisme au sein du cabinet Risk&co contacté par 20minutes.fr. L’objectif est de frapper fort et donc de cibler des lieux fréquentés, soit parce qu’ils sont touristiques, soit parce qu’ils sont un lieu de passage, comme les gares et les moyens de transport collectifs. «Il faut troubler la vie quotidienne des gens et semer la peur», reprend Yves Trotignon. Le choc psychologique concerne ainsi tous ceux qui auraient pu être visés par l’attentat, parce qu’ils ont pris le train d’avant ou d’après, par exemple.

La visibilité

C’est évidemment l’un des critères les plus importants. «Se faire sauter en Irak, ça ne représente aucun intérêt aujourd’hui», constate Louis Caprioli, ancien responsable de la lutte anti-terroriste à la DST. Frapper une cible occidentale et plus particulièrement une capitale internationale a un impact médiatique beaucoup plus important. En France, un attentat contre la Tour Eiffel aurait en outre un «impact visuel», souligne Yves Trotignon. Tous les lieux fréquentés par des étrangers sont également dans la cible, comme les grands magasins, les Champs-Elysées, la gare Montparnasse, les stations de métro importantes, comme Châtelet-les-Halles. «Le pire cauchemar, selon le spécialiste, car ce site concentre stations de métro, de RER, de bus, commerces, petites rues…»

Le symbole

Outre l’impact médiatique et visible d’un lieu, les groupes terroristes visent aussi le symbole politique et historique qu’il constitue. En France, la Tour Eiffel en fait partie, bien sûr. «Un objectif régalien, comme l’Elysée ou Matignon, constitue également ce qu’on appelle une “cible dure”», affirme Yves Trotignon. Il existe aussi des «cibles à fortes valeurs ajoutées», selon lui, comme l’ambassade américaine. «Les terroristes font une pierre deux coups, touchant deux nations à la fois.»

La faisabilité

Ces sites sont toutefois plus difficiles à atteindre car très sécurisés. D’autres cibles sont plus faciles à attaquer car moins défendues. «Si les grandes gares sont très contrôlées à Paris, de plus petites gares comme Blois ou Tours peuvent être le point de départ des terroristes, comme cela a été le cas à Madrid, explique Louis Caprioli. Les hôtels peuvent également être visés car ils sont moins protégés. Cela avait été le cas à Bombay (Inde) fin 2008, avec l’assaut de l’hôtel Taj Mahal. Ce mode opératoire, avec prise d’otages et attaque de plusieurs sites en même temps, serait d’ailleurs actuellement privilégié. «Il y aurait un projet de la même ampleur que le 11-Septembre, mais de type Bombay, sur le sol européen», ajoute Louis Caprioli.

L’heure de frappe

Elle a également son importance, selon les spécialistes. Non seulement parce qu’elle permet de viser un plus grand nombre de personnes, lors des heures de pointes dans les transports notamment, mais aussi parce qu’elle va jouer dans la médiatisation de l’attentat. Une attaque perpétrée tôt le matin va être relayée toute la journée par les médias locaux et internationaux, en fonction des fuseaux horaires. «Internet permet toutefois une couverture dans l’urgence et immédiate», pointe Yves Trotignon, citant encore une fois le cas de Bombay et de l’utilisation de Twitter.

- Ca va ? Vous commencez à paniquer ?

- Non pas encore,

- Bon ben on va en remettre une couche alors !

cartonrouge

Les travaux de rénovation des quais et des aménagements tel que la pose des bandes pododactiles sont du ressort des Agences Batiment Energie (ABE).

La partie signalétique est du ressort des anciens EEX qui ont du changer de nom depuis la séparation d'avec l'Infra ; il y a peut être un établissement voyageurs à la place. L'ABE est basée à Strasbourg et l'Etablissement voyageurs probablement aussi.

T'adresser aux pôles QS de ces établissements.

Est ce qu'i y a du recrutement les mois a venir> il ya tjrs du recrutement car avec les demandes de changement de métier et la lsq sa bouge pas mal dans ce service

Sur le site de recrutement, il y a actuellemt une offre d'emploi d'agent SUGE pour L'Ile de France.

Compte commun ou la règle des deux ans : Jamais entendu parler ! Pour mettre tout le monde d'accord c'est : Soit un an de vie commune avec preuve (facture, quittance ou autres au deux noms) et/ou être marié ou pacsé !

Pour prouver le concubinage, il faut pouvoir produire une quittance de loyer ou une facture EDF ou GDF ou autres , ou une pièce tel qu'un RIB aux 2 noms.

Trouver sur un site d'un syndicat (CFDT)

Concubinage

Conditions pour que le concubinage soit reconnu au regard des facilités de circulation :

Etre célibataire, veuf, divorcé, séparé de corps par jugement et cohabiter de façon effective et permanente (c'est à dire tous les jours) exception fin d'études ou motif professionnel temporaire, n'excédant pas 1 an.

Pièces à fournir lors de la déclaration à l'Agence Famille et tous les ans, au renouvellement :

Extrait d'acte de naissance avec mention marginale datant de moins de 3 mois, copie du jugement de séparation de corps.

Certificat de concubinage ou attestation de vie maritale de la Mairie ou du Tribunal d'Instance.

Toute pièce officielle récente aux deux noms et à la même adresse.

Délai d'attribution

Délai normal : 1 an après la date de reconnaissance du concubinage et au plus tôt à la date de déclaration (fournir une nouvelle pièce récente à la délivrance).

Délai supprimé : Si l'enfant issu de la vie commune (fiche individuelle de l'enfant), si un prêt au logement solidaire (photocopie du prêt), ou si le concubin est pris en charge par la Caisse de Prévoyance (attestation d'ayant-droit).

Délai réduit ou supprimé : si la déclaration de concubinage peut être estimée à une date antérieure à la date de déclaration à l'établissement (les dates d'émission des pièces fournies comme ci-dessus permettront d'apprécier).

Modifie le sujet en y incluant un sondage. Ton pseudo peut être ton nom si c'est ton choix ; il y a d'ailleurs quelques cas.

Je suis partisan du pseudo, ça entretien un peu de mystère.

Par exemple géant en vert, je l'imagine ainsi

Et c'est sûr que si je le croise je le reconnaitrai. mdrmdr

je suis d'accord avec toi ! mais le fait d'avoir unc ompte commun prouve un certain engagement. C'est pour éviter des déclarations fantaisistes pour en faire profiter une copine pour els vacances par exemple. A l'époque où je l'ai fait, c'était comme ça. Le mieux, c'est l'agence famille, t'en sauras plus qu'ici !

Le RIB d'un compte commun c'est une pièce attestant d'un domicile commun comme une facture d'EDF ou de France Telecom aux noms des 2.

Est-ce que ça ne serait pas pour presser la pression à Alstom ? Genre "si tu me fais payer un dédit sur l'annulation des 75000, je ne t'achète pas d'AGV ?"

J'ai du mal à comprendre qu'Eurostar affiche une préférence. C'est tout de même le résultat d'une consultation ou d'un appel d'offres qui est déterminant pour une prise de décision.

Un nouvel article qui annonce la préférence d'Eurostar pour le constructeur Siemens.

Un article de l'Expansion :

http://www.lexpansion.com/economie/actualite-entreprise/eurostar-pret-a-acheter-ses-tgv-chez-siemens-malgre-sarkozy_240038.html

Eurostar prêt à acheter ses TGV chez Siemens

L'Expansion.com avec AFP - 01/10/2010 18:00:00

Le constructeur allemand Siemens serait le favori d'Eurostar pour l'achat de nouvelles rames de TGV. Un choix qui pourrait mécontenter les autorités françaises s'il se confirmait.

Le monopole des TGV d'Alstom en France semble de plus en plus menacé. Le groupe allemand Siemens est à ce stade le choix de la compagnie ferroviaire transmanche Eurostar pour une prochaine commande de trains à grande vitesse, a-t-on appris vendredi de source proche du dossier.

Une telle commande, qui pourrait atteindre 600 millions d'euros selon la même source, constituerait un sérieux revers pour le constructeur français Alstom, qui a fourni la flotte actuelle d'Eurostar composée de 28 trains mis en service il y a 16 ans.

Interrogée par l'AFP, Eurostar s'est refusé à tout commentaire vendredi après-midi. Siemens et Alstom se sont également abstenus de toute déclaration.

Toujours selon la même source, la direction d'Eurostar penche pour la dernière génération des trains Siemens à grande vitesse, en concurrence avec la dernière version du train à très grande vitesse d'Alstom, baptisé AGV.

Si ce choix était confirmé, il pourrait mécontenter les autorités françaises, alors que le président Nicolas Sarkozy suit de près les performances des "champions" français. Or Eurostar est sous le contrôle effectif de la SNCF, qui détient 55% de son capital.

Le directeur général d'Eurostar, Nicolas Petrovic, avait semblé démentir début septembre des informations selon lesquelles sa compagnie s'apprêtait à commander de nouveaux trains à grande vitesse, et que Siemens pouvait être considéré comme un favori possible.

Il avait alors assuré que sa compagnie ne travaillait que sur "un projet de rénovation" des trains en service.

Parait-il sans trucage ???

Une blonde qui s'interroge ?

(désolé miss)

En tout cas merci Thierry pour toutes ces photos

A mon avis elle meurt d'envie de foutre une baffe dans la tronche du mec d'en face. :blush: