kerguel

Evacuation de la gare de Paris Saint Lazare aujourd'hui. Rien que ça

http://www.lefigaro.fr/flash-actu/2010/09/27/97001-20100927FILWWW00475-alerte-a-la-bombe-a-la-gare-saint-lazare.php

Alerte à la bombe à la gare Saint-Lazare

L'évacuation de la gare Saint-Lazare à Paris était en cours en milieu de journée après une alerte à la bombe, a annoncé la préfecture de police.

"On a envoyé des équipes spécialisées sur place pour inspecter les lieux", a précisé la préfecture de police.

L'heure et les modalités exactes de l'alerte à la bombe, le nombre de personnes évacuées et les incidences sur le trafic n'ont pas été précisées.

D'après des usagers, la gare est bloquée à cette heure. Le trafic est lourdement perturbé puisqu'aucune des lignes de métro (3, 12, 13 et 14) ne marque l'arrêt.

Une suite à l'article de 20 minutes :

Il faut sauver le soldat TGV

http://www.20minutes.fr/article/601514/economie-il-faut-sauver-soldat-tgv

Il faut sauver le soldat TGV

TRANSPORT - Barbara Dalibard, la directrice de la branche voyages, a présenté quelques pistes pour relancer l'activité du TGV.

Vers du TGV low cost?

L’idée avait été lancée cet été par Guillaume Pepy. Pas de neuf pour l’instant, mais la patronne de la branche Voyages a annoncé ce week-end que le test du train de nuit circulant de jour, réalisé cet été entre Paris et Toulouse, «a été un succès» avec + 7% de voyageurs sur la liaison par rapport à l’été 2009. «Certaines personnes sont prêtes à passer sept heures dans un train, plutôt que dans leur voiture, à condition que les tarifs soient attractifs.» Le voyage était proposé entre 13 et 30 euros. D’autres destinations à 7 heures de Paris pourraient être bientôt concernées. «Il y a un marché du low-cost, dans certaines conditions», assure Barbara Dalibard.

Développer le numérique.

Le wi-fi arrive enfin sur le TGV. La SNCF a annoncé qu’un test grandeur nature sera réalisé sur le TGV Est à compter du 26 novembre. Il s’agira d’une connexion par satellite permettant de rester connecté «même dans les zones d’ombre, sauf sous les tunnels». Ce qui devrait apporter de la complémentarité aux utilisateurs de la 3G. Plusieurs bouquets seront proposés aux clients: un premier, gratuit, permettra de recevoir sa messagerie et offrira de l’information (essentiellement trafic), les autres, payant, mettront à disposition des téléchargements de films, de jeux, ainsi que des cours de cuisine ou autres. Les tarifs n’ont pas encore été communiqués.

Une meilleure visibilité des tarifs.

Le calendrier des prix, nouveau dispositif accessible sur sncf-voyages, permet d’avoir connaissance du meilleur prix sur une destination sur une période d’un mois. «Un client sur dix l’utilise pour l’instant, et cela lui a permis de réaliser une économie de 13% en moyenne.» Le nombre de billets sur Internet a progressé de 20% en un an, et représente désormais 35% des ventes totales.

Améliorer le service.

L’entreprise met en place SNCF Assistance, un dispositif qui permet au personnel, en cas de problème sur un train, de déterminer «en moins de trente minutes si la difficulté sera résolue rapidement ou va durer plus de deux heures, et de déclencher les solutions adéquates: ravitaillement, mobilisation de cars pour assurer les correspondances...» Par ailleurs la SNCF testera début 2011 une voiture entièrement dédiée à la clientèle professionnelle, sur le TGV Est. «Boisson rafraîchissante, journaux, réservation de taxis... seront proposés gratuitement à cette clientèle.» En clair ce que la DB offre déjà dans son ICE... «Nous envisageons de proposer ce type de services sur sept autres lignes par la suite.»

Un article de 20 minutes :

http://www.20minutes.fr/article/601512/economie-tgv-modele-decroit-grande-vitesse-

TGV, un modèle qui «décroît à grande vitesse»

On l’appelait la «vache à lait» de la SNCF. Alors qu’il fêtera ses trente ans l’année prochaine, le TGV semble subir un coup d’arrêt dans la progression continue qu’il connaissait depuis son lancement. Après une année blanche en 2009, le trafic est en légère hausse de 0,4% sur les cinq premiers mois de l’année. Mais Barbara Dalibard, directrice générale de SNCF Voyages, reconnaît que «nous avons été aidés par l’affaire du nuage volcanique» en avril dernier. Celui-ci avait en effet cloué au sol la plupart des avions en France.

«Il y aura des augmentations de tarifs»

Plus inquiétant encore, les perspectives d’évolution ne sont guère rassurantes. Le président de la SNCF Guillaume Pepy a annoncé vendredi un chiffre attendu depuis des semaines: le montant du péage que l’entreprise ferroviaire devra reverser à Réseau ferré de France en 2012, pour faire passer ses trains sur les lignes ferroviaires. Il s’élèvera à 190 millions d’euros, soit une augmentation de 13,3% par rapport à celui de 2011. «Nous sommes en train de simuler l’impact de cette hausse. Mais il y aura des augmentations de tarifs», a déjà annoncé Barbara Dalibard.

Le montant des péages représente désormais 30% du prix du billet de TGV. «La profitabilité du TGV décroit à grande vitesse, poursuit la patronne de la branche Voyages, et le modèle ne devient plus viable, surtout au moment où la concurrence arrive sur notre territoire.» L’italien Trenitalia devrait effectivement faire circuler des trains entre Milan et Paris d’ici à la fin de l’année. Et la Deutsche Bahn a fait part de son intérêt pour concurrencer Eurostar sur la liaison Cologne-Londres. Les ultra-modernes ICE de la DB passeront-ils par Paris, là est la question. «Comme sur ces lignes nous ne pouvons pas faire circuler plus de trains qu’il y en a déjà, mathématiquement nous allons perdre des parts de marché», analyse la SNCF, qui se veut néanmoins «confortable» face à l’ouverture à la concurrence.

Du TER plutôt que du TGV sur certaines lignes?

Barbara Dalibard souligne toutefois que cette concurrence ne viendra exploiter «que des lignes rentables» Une manière de pointer du doigt un autre «récif» que rencontre la SNCF: le problème des trains d’aménagement du territoire. Ces lignes déficitaires, mais que l’Etat demande à l’entreprise ferroviaire de continuer d’exploiter, coûtent à la SNCF «200 millions d’euros par an». Le seul Paris-Granville plombe les comptes de l’entreprise à hauteur de 7 millions d’euros par an. «Il est toutefois probable que l’Etat devienne l’autorité organisatrice de ces trains, et joue ainsi le rôle de celui des régions pour les TER, espère Jean-Pierre Farandou, patron de la branche Proximités. Nous espérons des annonces début octobre.» Face à ce défi de la rentabilité Barbara Dalibard pose une autre question: à défaut de supprimer des liaisons TGV, comme il en avait été question cette année, «ne faudrait-il pas chercher des solutions de complémentarité entre le TER et le TGV, lorsqu’une collectivité réclame chez elle une liaison TGV absolument pas rentable?»

L’inauguration de nouvelles lignes, comme TGV Rhin-Rhône en décembre 2011, qui permettra notamment de gagner une heure sur les liaisons entre Strasbourg, Marseille et Montpellier, constituent elles des opportunités de croissance. Mais feront également grimper le montant des péages. «Pendant longtemps circulait cette idée que, à force de faire du ferroviaire, cela allait s’équilibrer tout seul. Nous sommes en train de démontrer que ce n’est pas le cas», explique Guillaume Pepy. Surtout quand le modèle économique ne permet pas de réinvestir dans du nouveau matériel. «Dès lors que nous ne générons pas de cash-flow nécessaire pour acheter des trains, nous sommes contraints de les faire rouler plus longtemps, poursuit Barbara Dalibard. Il n’y a donc pas d’appel d’offre en cours pour du nouveau matériel grande vitesse.»

Les heureux gagnants de cette nouvelle donne devraient être les «voyageurs du quotidien», comme les appelle la SNCF. «La nouvelle croissance de la SNCF c’est celle du secteur de la proximité», proclame désormais Guillaume Pepy, qui veut mettre ces transports «au même niveau de qualité que la grande vitesse.» Il est vrai que ces voyageurs du quotidien, représentent rien moins que 90 % des 5 millions de voyageurs que transporte l’entreprise ferroviaire chaque jour.

Mis à jour : l'article paraît en entier

Joli...

Elle a la réputation de ne pas avoir sa langue dans sa poche. La preuve. mdrmdr

Ca s'est passé vendredi 24 septembre 2010.

http://www.leparisien.fr/yvelines-78/quatre-policiers-blesses-a-mantes-la-jolie-26-09-2010-1082716.php

Quatre policiers blessés à Mantes-la-Jolie

Une violente altercation s’est déroulée vendredi soir dans un train en gare de Mantes-la-Jolie. Des jeunes qui voyageaient sans titre de transport s’en sont pris aux fonctionnaires de la police ferroviaire. Une bagarre a éclaté lors du contrôle des billets. Parmi les sept agents, quatre ont été blessés après avoir reçu des coups.

Trois individus, âgés de 18 et 19 ans, ont été interpellés.

Bonjour !

Puisque telle est la coutume, je vais me présenter brièvement.

Je viens de découvrir ce forum avec intérêt. En fait, je ne suis pas du tout cheminot et ne travail pas dans le rail. Je suis étudiant en dernière année de design - architecture d'intérieur. Cette année est donc pour moi l'occasion de mener en solo mon projet de fin d'étude. Vous l'aurez compris, c'est un gros enjeu pour moi.

Le sujet de ce projet concerne l'aménagement des gares ferroviaires. Par des soucis de confidentialité je préfère ne pas trop en dire même si ce n'est pas l'envie qui m'en manque ! J'espère donc trouver sur ce forum réponses à mes questions et pourquoi pas, contribuer aux discussions.

A bientôt.

Faut reconnaître que pour un premier post, tu es vachement à l'aise. On aurait l'impression que tu navigues ici depuis un bail :blush: :blush:

Pourtant je viens de regarder les roulements TGV de 2011 et je les trouve bien. A confirmer.

Nico

La presse locale confirme la suppression prochaine des TGV Le Havre Strasbourg et Cherbourg Dijon

http://www.ouest-france.fr/actu/actuLocale_-Fin-des-TGV-Cherbourg-Caen-Dijon-_6346-1524474------14118-aud_actu.Htm

Fin des TGV Cherbourg-Caen-Dijon

La ligne TGV Cherbourg - Caen - Roissy - Dijon s'arrêtera le 11 décembre. Cette ligne expérimentale, lancée le 5 juillet 2009 pour une durée de trois ans, n'a pas atteint les objectifs fixés par la SNCF : 100 personnes par liaison et par jour. La ligne Le Havre - Rouen - Roissy - Strasbourg va subir le même sort le 11 décembre.

Cette nouvelle offre ferroviaire n'a jamais vraiment réussi à décoller avec 54 voyageurs en moyenne par jour sur le Cherbourg - Dijon, 72 pour Le Havre - Strasbourg. Plus important que prévu, le déficit de ces deux lignes est de 15 millions d'euros pour la première année d'exploitation ; un déficit réduit de moitié grâce aux contributions des collectivités normandes et bourguignonnes (de l'ordre de 2 millions d'euros pour la région Basse-Normandie et les deux agglos de Caen et Cherbourg). « Un fiasco coûteux pour l'agglomération Caen-la-Mer », a immédiatement réagi Franck Guéguéniat, maire d'Épron.

Pour Laurent Beauvais, président PS du conseil régional, « mieux vaut arrêter cette expérience non concluante avant que les coûts - plus chers que prévu - ne dérapent totalement. Ce faux TGV renforce notre volonté d'un vrai TGV normand et de concentrer tous nos efforts sur ce sujet. » A court terme, le président de Région veut redéployer ses efforts financiers sur les trains régionaux. « Je caresse l'idée, dit-il, d'un troisième aller-retour quotidien sur la ligne Caen - Rennes. Il en existe trois l'été et deux l'hiver, je souhaite que nous passions à trois toute l'année. »

Un aller-retour quotidien. Départ de Cherbourg à 6 h 55 (sauf lundi à 6 h 20). Arrêts à Caen à 8 h 01, à Lisieux à 8 h 31, Roissy à 11 h 08, arrivée à Dijon à 13 h 18. Retour : départ de Dijon à 17 h 09, Caen à 22 h 21 et Cherbourg à 23 h 28.

Bonjour à tous,

Certains d'entre vous sont peut être au courant que des postes on été ouverts pour devenir technicien support pour la DSIT sur Paris et Lyon. (Il semblerait qu'il y en ait 200).

J'ai postulé en interne par le biais de mon COFO et de l'EME, mon dossier a été retenu et je suis convoqué en novembre pour débuter les tests et entretiens.

Je me suis un peu promené sur le forum et fait quelques recherches mais j'ai pas beaucoup avancé. Je m’interroge sur plusieurs points:

• a quoi ressemble ce fameux métier? J'imagine qu'on va faire du support téléphonique mais sur quel type d'application/système? soft/hard? pour le compte de quelles fillières?
• quel type d’horaires s'agit-il? 2*8, 3*8, horaires de bureau, travaille-t-on les WE et fêtes?
• a quoi ressemble le recrutement pour ce type de métier? Il semblerait qu'a la première épreuve ce soit des QCM. Ce sont des questions sur quoi? CG? Question relative au métier? psycho? maths? quelqu'un a-t-il déjà postulé à la DSIT et pourrait-il m'éclairer?
• a quel moment du porcessus de formation va-t-on savoir si on va sur Paris ou Lyon? L'agent a-t-il son mot à dire?

Si quelqu'un a des infos je suis preneur parce que pour le moment j'avance a l'aveuglette!

La bise!

Voir ce sujet ; tu y dénicheras qualques informations :

Tout a fais , bis répétita mais pas trop de réponse a ce sujet donc j essaie par tout les moyen d en avoir au moins une de fiable.Tout simplement . . .

Enfin des rames TGV sur des lieux de destruction de matériel roulant ferroviaire ça n'est pas encore à l'ordre du jour :blush:

Bonjour a vous tous.

Je vous contacte tout simplement car je suis a la recherche d un véritable ( klaxon tgv -Klaxon 2 tons -avertisseur sonore ,Klaxon 2 tons d'une locomotive ) pour l installer sur mon camion , de manière a fêter dignement le mariage d un très grand pot qui lui aussi est routier . Donc du coup je m en remets a vous tous ainsi qu a tous vos contacts , car je sais que vous êtes vous aussi une très grande famille .

Toutes vos infos ainsi que toute vos offres sont les bienvenue.

Merci a vous pour tout par avance.

Bis repetita koiquesse

Bonjour,

Je viens vers vous car j'ai une question concernant le dossier pour la cpr.

En effet, j'ai eu plusieurs cdd à la sncf en tant qu'étudiante et ayant arrêté les études je me suis donc inscrite comme demandeur d'emploi.

J'ai constitué mon dossier de demande d'allocations pour privation d'emploi auprès de la cpr, or ils me demandent un nouveau document et j'avoue ne pas comprendre de quoi il s'agit

Je vous cite la phrase :

Que signifie CMGA ?

qu'est ce que le 1060 ?

Merci d'avance pour votre aide !

CMGA = centre mutualisé de gestion administrative. Les bulletins de salaire sont émis par le CMGA ; il doit y avoir un CMGA par région SNCF.

Imprimé 1060 ???? aucune idée.

Rapproches toi du pôle RH de l'établissement qui t'avait recrutée ; tu y trouveras de l'aide pour tes démarches.

Bon courage

Le service des archives de la SNCF normalement au Mans (Sarthe)

Par conséquent ce n'est plus une vente mais un don. Dom, tu as raison c'est mieux ainsi :blush:

Je l'ai déjà fait et c'est comme ça que j'ai su qu'il fallait que j'attende les autorisations de recrutement données à la Direction de l'Ingénierie. Cependant depuis malgré mes relances il n'y a pas de réponse de celle-ci.

Merci quand même pour ta réponse

Sur le site de recrutement SNCF, il y a plusieurs offres de postes d'attachés cadres principalement en Direction Ingénierie à St Denis. Donc il y a des recrutements à l'horizon.

Si ton contact actuel est la Direction des Cadres, tente ta chance du côté de la Direction de l'Ingénierie si c'est là bas où tu dois être affecté :

Demande le pôle RH.

Direction de l'ingénierie

6 av François Mitterrand 93574 SAINT DENIS Cedex

N° de tél voir les pages jaunes

Ce TGV circule à titre expérimental depuis le 5 juillet 2009 ; l'expérimentation devait durer 3 ans mais faute de fréquentation sa suppression est annoncée pour la fin d'année 2010.

http://www.bienpublic.com/fr/accueil/article/3829141/TGV-la-liaison-Dijon-Cherbourg-est-condamnee.html

TGV : la liaison Dijon-Cherbourg est condamnée

La liaison Dijon-Cherbourg devrait être supprimée d’ici à la fin de l’année, soit largement avant la fin de sa période d’expérimentation. Explications.

5 juillet 2009. Date de lancement de cette liaison TGV expérimentale pour une durée initiale de trois ans. Échec. Cette nouvelle offre de train à grande vitesse

n’a pas rencontré son public, malgré des tarifs attractifs.

La ligne TGV Dijon-Cherbourg devrait s’arrêter « au moment des changements tarifaires et d’horaires, soit d’ici à la fin de cette année », annonce Michel Neugnot, vice-président du conseil régional de Bourgogne. Cette ligne expérimentale, lancée le 5 juillet 2009 pour une durée de trois ans, n’a en effet pas atteint les objectifs fixés initialement par la SNCF (100 personnes minimum par liaison et par jour).

Taux de remplissage « à 20 % »

« Le coût total d’exploitation estimé était de 8 millions d’euros par an », précise Michel Neugnot. Selon lui, « la SNCF a fait le constat que l’offre faite ne rencontrait pas une demande forte. En effet, le taux de remplissage est à 20 % (il y a environ 72 personnes en moyenne par jour), alors que par comparaison, la liaison Le Havre-Marseille est remplie à 70 % ». Il ajoute : « Avec les hausses de tarifs et la fréquentation qui s’amenuise, le coût d’exploitation serait passé à 15 millions d’euros par an. »

Selon nos informations, la décision de ne pas poursuivre l’exploitation de cette ligne TGV Dijon-Cherbourg devrait être faite officiellement par la SNCF la semaine prochaine. Elle sera le fruit de réflexions entre les différents partenaires financiers du projet : la SNCF, le conseil régional de Bourgogne, la communauté d’agglomération du Grand Dijon, le conseil régional de Haute-Normandie et le conseil régional de Basse-Normandie.

Actuellement, la ligne Dijon-Cherbourg consiste en un aller-retour quotidien. Dans le sens Cherbourg-Dijon : le départ est fixé à 6 h 55 de Cherbourg avec une arrivée à 13 h 18 à Dijon (arrivée à l’aéroport de Roissy-Charles-de-Gaulle à 11 h 21 et à Montbard à 12 h 41). Dans le sens Dijon-Cherbourg, le départ est fixé à 17 h 09 de Dijon et l’arrivée est prévue à 23 h 28 à Cherbourg (arrivée à Montbard à 17 h 43 et à l’aéroport de Roissy-Charles-de-Gaulle à 18 h 58). Une des conséquences de la suppression de la liaison concerne les voyageurs qui profitaient de cette ligne pour se rendre ou revenir de Roissy. Ils n’auront plus qu’un TGV aller et retour par jour (voir encadré).

VINCENT LINDENEHER v.lindeneher@lebienpublic.fr

précision Nous n’avons pas pu recueillir hier dans les temps l’avis de la SNCF sur ce dossier.

Un article d'AFP du 24 09 2010

Salles de consommation de drogue: élus UMP et PS demandent l'expérimentation

http://www.google.com/hostednews/afp/article/ALeqM5j3shsyM3MB1xxWQCnp8LeUr2DIkw

Salles de consommation de drogue: élus UMP et PS demandent l'expérimentation

PARIS — Des élus locaux de droite, de gauche et centristes ont demandé vendredi à Paris que l'Etat adopte les mesures juridiques permettant l'ouverture, "au moins à titre expérimental", de salles de consommation de drogue en France.

"Il s'agit simplement d'un geste de réduction des risques" encourus par les toxicomanes", a précisé Patrick Padovani, médecin et adjoint UMP au sénateur-maire de Marseille Jean-Claude Gaudin: "à aucun moment on ne s'engage en faveur de la dépénalisation", lors d'une conférence de presse commune des élus à la mairie de Paris.

Le maire de la capitale Bertrand Delanoë, dans un communiqué, s'est déclaré "favorable à l'ouverture d'au moins un centre de consommation" dans le cadre d'une "expérimentation validée par l'Etat".

L'association Elus, Santé Publique & Territoires (ESPT), qui rassemble des élus UMP, MoDem, Nouveau Centre, Verts, PS et PCF en charge de la santé dans quelque 60 villes regroupant 8 millions d'habitants, a travaillé sur le sujet depuis un an, interrogeant une vingtaine d'experts et se rendant à Bilbao (Espagne) et Genève (Suisse), où des salles existent déjà.

Principale conclusion d'ESPT: "Il est souhaitable que l'Etat adopte les dispositifs juridiques permettant aux collectivités qui le souhaitent de créer, au moins à titre expérimental, des centres de consommation", selon un communiqué.

Le fonctionnement des salles, réservées aux "usagers majeurs" et respectant l'anonymat, associerait "les autorités policières et judiciaires", selon l'ESPT, qui souhait un "nécessaire équilibre entre les impératifs de santé publique et de sécurité publique".

Ces lieux "sauvent des vies et améliorent la situation des riverains" et la sécurité, a assuré le docteur Laurent El Ghozi, maire adjoint (PS) à Nanterre et président d'ESPT.

Début août, le Premier ministre François Fillon avait jugé ces dispositifs "ni utiles, ni souhaitables".

Allant dans le même sens, 77 députés et sénateurs UMP ont rendu publique vendredi une "Charte des élus contre les drogues", estimant que "les débats sur la dépénalisation et la mise en place de centres d'injection nuisent à la lisibilité du message de prévention".

La ministre de la Santé Roselyne Bachelot, la secrétaire d'Etat à la Famille Nadine Morano ainsi que M. Gaudin avaient prôné une concertation sur l'opportunité d'expérimenter ces salles en France, sur recommandation de l'Inserm (Institut national de la santé et de la recherche médicale).

Une idée de reportage pour Jean Luc Delarue :blush:

Bonjour à tous

J'ai passé il y a quelques mois les tests de recrutement cadre avec succès et depuis j'attends patiemment qu'on m'attribue un poste.

On m'a dit qu'il y aurait des autorisations d'embauche données par la Direction de l'Ingénierie ce mois-ci mais depuis plus rien.

Est-ce que quelqu'un pourrait me renseigner sur ce point?

En moyenne combien de temps après les tests a lieu l'embauche?

Merci pour vos futures réponses.

Tu as sans doute reçu un courrier confirmant ta réussite aux différentes étapes du recrutement ; il y a un N° de tél alors appelles, ce sera le meilleur moyen d'avoir une info fiable.

Salut a toutes et tous présent ;

Je suis en possession d une collection de dix classeurs sur la construction de divers voie ferret de 1882 à 1905 divers lettres et factures sur ces constructions très intéressante que je vend pouvez-vous m indiquez ou je peut poster cette vente sur d autre site professionnel de collectionneurs pour plus de renseignement me contacter au ******** merci d avance

Et tu t'es procuré comment tous ces documents ? héritage ?

Thalys propose un tarif spécial « marchés de Noël » pour partir à 2 ou en famille, à partir de 70€ seulement l'aller-retour pour Cologne ou Aix-la-Chapelle.

Lisez l'article :

http://www.webtrains.net/actualites.php?article=1000002978

Attention la période de vente de billets ouvrant droit à ce tarif est limitée : du 15/09/2010 au 30/09/2010

http://www.thalys.com/fr/fr/voyages-loisirs-et-offres-speciales/offres-temporaires/marches-de-noel-2010

Merci d'avoir précisé que les ratés de fermeture véridique était très rare par rapport à ceux qui sont erroné, car sur la région de Paris St Lazare, il y a des ratés de fermeture a moins tous les 6 mois, en particulier celui de Villennes sur le groupe V. (Paris - Mantes par Poissy).

Je confirme également qu'un passage à niveau reste ouvert quand le carré qui le précède est fermé. J'ai vu cela à Boissy l'Aillerie.

Non ; pas de signalement erronné de raté de fermeture au PN de Villennes à ma connaissance ; par contre le souci de ce PN, c'est des temps de fermeture prolongée à cause de succession trains roulant sur du "jaune" puisqu' il s'agit du tronçon à 2 voies. A bout d'un certain moment un automobiliste signalant des barrières fermées depuis lontemps, la procédure de raté d'ouverture est appliquée jusqu'à l'intervention sur place des agents de maintenance et pendant ce laps de temps bien sûr ça ne s'arrange pas du tout pour l'écoulement des circulations (ferroviaires).

Exactement merci.

le lien ne fonctionne pas à partir de la page du figaro, mais en faisant recherche sur le site de la cour on retrouve.

Par contre je ne trouve pas le détail des soit disant 4000 km de lignes concernés.....je pensais que certains ici en savaient d'avantage.

J'éplucherai ce soir après le boulot, le fameux rapport. Mais visiblement de ce que j'ai pu comprendre les 4000 km c'est à la louche...

à suivre

Il y a eu un débat sur ce sujet lorsque le rapport est paru :

salut

on a entendu ici où là, la possibilité de fermer 4000 km de ligne jugées non rentables!

a t'on un document qui puisse servir de référentiel sur les lignes concernées ?

une carte?

où en est ce projet ?

est il crédible ?

C'est sans doute le dernier rapport de la cour des comptes sur la gestion des lignes régionales auquel tu penses :

L'article du figaro

http://www.lefigaro.fr/societes/2009/11/26/04015-20091126ARTFIG00007-selon-la-cour-des-comptes-la-gestion-des-trains-regionaux-deraille-.php

Ce rapport est téléchargeable.

Il y a eu une com interne à ce sujet aujourd'hui:

"Une contrôleuse porte plainte après une agression dans un train de pèlerins à Vintimille en Italie"

A voir sur l'intranet.

N.

La com interne :

22-09-2010 à 11:10

Une contrôleuse porte plainte après une agression dans un train de pèlerins à Vintimille en Italie

Une contrôleuse SNCF a porté plainte à Nice après avoir été violement poussée d’un train de pèlerins à destination de Lourdes en gare de Vintimille le 13 septembre 2010.

En service dans un train commandé par un organisme religieux italien, la contrôleuse a été expulsée de manière brutale du train qu’elle devait assurer en tant qu’agent SNCF.

Cible de deux accompagnateurs italiens à deux reprises, l’ASCT a fait valoir son droit de retrait. L’agent n’a pas subi de blessures physiques.

L’entreprise condamne un tel comportement et soutient sur un plan psychologique et juridique la jeune femme.

Selon les conclusions de l’enquête, la SNCF se portera partie civile.

Et manifestement quelques anciens ministres de l'intérieur et de la Défense commencent aussi à dire que trop c'est trop...

Evidemment, ils sont tous inscrits au web des cheminots et ils ont lu ce qui est écrit ici. controleursncf

Il arrive aussi que des personnes se fassent former dans d'autres boites, puis embaucher par la suite à la SNCF... parfois même pour un salaire plus attrayant !

Il est rare qu'une personne fasse sa carrière dans une seule entreprise.

Martoche, futur cheminot ?

Il ya quand même le barrage de la batterie de tests ! Pas sûr qu'il franchisse mdrmdr

GTIF est un centre de formation agrée par l'EPSF

Il forme du personnel des EF pour les fonctions de securité " pure EF ", mais

egalement depuis des années les equipes de Colas Rail pour les fonctions

de mainteneur de l'Infrastructure.

Avec l'apparition des chantiers fermés, le besoin de nouvelles formations

pour les EF privées sont arrivées, comme les annonceurs et sentinelles, réalisateurs

de travaux, agent de desserte specialisé TTX,garde PN... puisque bien qu'etant en chantier fermé tout ou partie

de ces fonctions sont obligatoire pour travailler en securité avec des TTX et des équipes sur la voie

(la notion de chantier fermé n'efface pas l'obligation de former le personnel, et de travailler en

respectant les conditions de securité !!! )

Ce qui est tout de même étonnant c'est que l'offre d'emploi de Sécurail c'est pour rechercher du personnel pour ces fonctions de sécurité en précisant qu'ils seront formés (par GTIF sans doute puisque c'est la même adresse à Ruel Malmaison) ; d'accord Colas rail forme son personnel comme tu l'expliques sauf pour annonceurs et sentinelles là je découvre.

Que Colas rail forme des mainteneurs de l'infra, ça existe effectivement depuis un bout de temps puisque par exemple sur les libérations de LRS, il n'y a plus de surveillant SNCF qui garantit la bonne exécution mais c'est le plan d'assurance qualité du marché qui l'impose ; l'entreprise remet tous les documents attestant de la bonne réalisation des travaux à la fin du chantier.

Alors ami km315, pourquoi donc Sécurail embauche ?

Il y a les coordonnées sur l'annonce si tu peux répondre demain mdrmdr