kerguel

Bravo Roukmoute

Réservation effectuée!!

Tu as pris une marge j'espère, il y a encore des participants potentiels (j'ai mes sources )

Mme Irma est avisée ... !

Réflexion faite et aidé en cela par ma boule de cristal, j'en ai un 2ème sur le coude un peu plus vieux disons 1957.

Eh mon pote, c'est que j'ai bourlingué mdrmdr

C'est donc tout à fait possible qu'on me rembourse les frais d'essence de ma voiture, sachant que j'ai déjà les trajets en train gratuits ? Ma question peut paraitre bête ! Mais c'est vrai que je n'ai aucune information là dessus et ça m'intrigue, car je dois quand même faire le trajet en voiture pour aller jusqu'à la gare.

Ta question concerne donc le trajet domicile gare. Là il ne faut pas rêver, tu n'auras rien.

Ce doc n'est plus d'actualité.

Ben c'est écrit 1 janvier 2010 http://www.cheminotcgt.fr/new_site/accueil_essentiel_actu.html et cliquer sur Pratique

Le groupe 3 a été supprimé.

Ah bon. Si tu le dis !

Consultez le RH 0372 en BA ou sur syspre. la derniere version c'est mieux! les déplacements sont dégressifs.

Ben je peux pas. Plus de bureau, plus de micro et plus de BA lapleunicheuse

Un long article sur la presse locale "Le Paris Normandie" au sujet de la LGV Normandie le 15.09.2010. L'article n'étant pas accessible sur internet (sauf abonnés) je l'ai retapé intégralement :

LGV Normandie : bientôt un débat public

Le délicat dossier de ligne à grande vitesse va être présenté publiquement dans les mois prochains. Réseau ferré de France avance dans sa réflexion.

L’association pour la promotion du TGV Paris Normandie s’est réunie dernièrement à Caen pour faire le point sur ce projet important pour le développement économique de la Normandie.

« Un dossier difficile qui intervient dans un contexte politique délicat » rappelle Gérard Lissot, le président de l’association qui regroupe les trois conseils économiques et sociaux de Haute, Basse-Normandie et de L’Ile de France, les chambres régionales de commerce et d’industrie, les chambres de métiers et d’agriculture. Par des actions de lobbying, elle compte faire avancer le plus rapidement possible le projet LGV.

D’ailleurs, les présidents des trois CESR seront reçus aujourd’hui à l’Elysée par le conseiller du Président de la République des transports.

« Lors de notre dernière réunion au Havre avec le ministre Borloo, nous avons eu le sentiment que le dossier n’était pas bien préparé par le ministère » souligne d’ailleurs Gérard Lissot.

Et pour répondre aux questionnements des acteurs économiques, Jean Pierre Duport, le président du comité de pilotage national de la ligne à grande vitesse Paris Normandie, avait fait un déplacement express à Caen pour présenter les dernières avancées d’aménagement global.

« On est loin sans faut d’être au dessus de la pile ! » prévient l’ancien préfet, ex président de RFF et spécialiste de l’aménagement du territoire. Toutefois, le premier point positif est l’inscription au schéma national des infrastructures de transport (Snit) du dossier LGV.

« Le projet normand se distingue aussi parce qu’il n’est pas engagé dans les tuyaux ». Mais il vient dit-on, de doubler dans la nécessité de la réalisation celui du TGV Paris Clermont Ferrand ! A la demande du gouvernement, RFF va accélérer la saisine de la commission nationale des débats publics pour fin janvier 2011.

« Nous devons être prêts pour avant les cantonales de 2011 » a précisé Jean Pierre Duport. Une référence à la réserve préélectorale des fonctionnaires qui ralentirait l’instruction du dossier.

Des débats publics sur la ligne TGV seront ensuite organisés d’octobre 2011 à février 2012, comme souhaités notamment par le président socialiste de la communauté d’agglomération rouennaise, Laurent fabius.

Toutefois, l’engagement du projet et son financement ne sont pas conditionnés par cette étape indispensable au débat public. Le tour de table financier est loin d’être réalisé… Quant à la synthèse des attentes des élus normands réalisée par RFF, elle exprime aussi la contradiction avec celle des édiles de l’Ile de France qui, pour le moment se sont peu exprimés sur le sujet.

Et pourtant, les scénarii développés par RFF ont de quoi alimenté les futurs débats publics : quelle gare à la Défense ? Quelles correspondances et interconnexions à la Défense ? Quelles gares à Rouen, Lisieux et Bernay, En attendant de prendre sa vitesse de croisière, le projet de ligne à grande vitesse augmente doucement la vapeur.

Des interrogations avant les décisions

Jean Pierre Duport est convaincu que la ligne TGV sera réalisée sur l’axe Paris Mantes. Reste à savoir quand ?

« Ma conviction personnelle est qu’il doit être la première pierre d’un projet global de développement général des régions Haute, Basse Normandie et Ile de France. Ne réaliser que Paris Mantes et une gare à Saint Sever à Rouen ne reviendrait qu’à satisfaire leurs habitants. Sécuriser les temps de transports entre Paris et Rouen c’est bien, mais ce n’est pas un vrai projet d’aménagement du territoire ! ». La future ligne à grande vitesse doit donc s’intégrer dans le projet du Grand paris avec une bonne correspondance à la Défense. En Normandie, le débat doit se porter sur la question de l’accès à Roissy. UN dossier techniquement compliqué aux enjeux financiers énormes : 7 milliards d’euros pour la LGV Haute Normandie. De 10 à 15 milliards d’euros pour l’accès à Roissy. L’association pour la promotion du TGV Paris Normandie ne souhaite surtout pas perdre une année et porte à bout de bras ce projet fédérateur. Il restera ensuite à prendre les bonnes options : celle de la gare de Nanterre, le problème du choix de l’itinéraire (A 13 ou Achères dans les Yvelines pour desservir Cergy Pontoise) ; double passage pour passer la Seine…

Le choix du positionnement du Y (la bifurcation vers Caen) est aussi crucial. L’une des hypothèses défendues serait l’implantation au sud de l’agglomération de Rouen. Un choix qui permettrait d’avoir une vraie solidarité entre les deux régions de la Normandie

Besoin d'aide MERCI par avance

je me permets de venir sur votre forum car je recherche un employé de la SNCF qui est sans doute à la retraite actuellement. Il s'agit d'Alain MOREAU né entre 1955 et 1950, marié à Martine et 2 fils Guillaume et Thomas- j'ai cherché sur facebook et copains d'avant mais impossible avec un nom et prénom aussi communs. Qui pourrait me renseigner sur les démarches à effectuer pour retrouver le mari de ma meilleure amie perdue de vue depuis les années 1980... un grand merci à qui pourra me donner des infos bonne journée à vous tous Martine ABOT Tours tartoche37@hotmail.com

Même nom sur la région de PRG mais né en 1960.

Oui je l'ai bien lu mais moi je ne démissionnerais jamais pour une chose pareil, surtout pour aller dans une entreprise peut-être pire.

Depuis ton 45 ème anniversaire, tu t'es assagi dis donc mdrmdr

je ne te garantis même pas que si j'avais su la date et le lieu avant ( à deux tickets de RER de chez moi !) , j'aurais décalé mes vacances ... du moins celles de mon ministre du Temps Libre ... c'est qu'elle a des impératifs, elle !

Si les membres de ce forum sont dirigés par le bout du nez par leur conjointe ou conjoint, où va t'on ? mdrmdr

Carte de France sur Infolignes...

Avec la Sncf...il faut avoir le sens de l'orientation...

Vite ouvrons une collecte pour offrir à son concepteur un GPS !

http://www.infolignes.com/previsions.php?zoneId=2&zoneName=Est

A infolignes, les villes sont marquées à l'occasion d'un jeu de fléchettes pendant l'apéro mdrmdr

[ quote = nom de « Gnafron 1er ' timestamp = '1284459211 'post = '328816 ']

[url = " http://bellaciao.org/fr/spip.php?article106287 " ] A faire circuler [ / url ]

[/ Quote]

Il est où, ton article ? http://bellaciao.org/fr/spip.php?article106287

koiquesse

Un article de l'Expansion du 14.09.2010

La France veut un "Airbus du rail" contre les TGV chinois

http://www.lexpansion.com/economie/actualite-economique/la-france-veut-un-airbus-du-rail-contre-les-tgv-chinois_238901.html

La France veut un "Airbus du rail" contre les TGV chinois

Le ministre français des Transports, Dominique Bussereau, plaide pour une coopération de Siemens, d'Alstom et d'autres fabricants européens de matériel ferroviaire alors que la Chine tente d'exporter ses TGV à travers le monde.

La France souhaite une coopération européenne accrue sur les trains à grande vitesse pour pouvoir concurrencer la Chine qui cherche à exporter ses propres trains, a déclaré lors d'un déplacement à Tianjin (nord) le ministre français des Transports Dominique Bussereau. "Ce serait dommage que le pays qui a inventé le TGV ne puisse plus l'exporter", a déclaré M. Bussereau à bord du train Pékin - Tianjin, qui relie en une demi-heure ces deux villes éloignées de 120 km, en atteignant la vitesse maximale de 330 km/h.

Lors d'une visite à Shanghai lundi, le gouverneur de Californie Arnold Schwarzenegger a fait savoir qu'il appelait de ses voeux une offre chinoise pour le financement et la construction d'un réseau de train à grande vitesse dans son Etat qui devrait fonctionner vers 2030. La Chine est déjà sur les rangs pour construire des liaisons entre Rio de Janeiro et Sao Paulo au Brésil ainsi qu'entre Buenos Aires et Cordoba en Argentine, selon M. Bussereau. La Chine a construit ces dernières années plusieurs lignes à très grande vitesse, dont la plus longue relie Wuhan (centre) à Canton (sud).

"Si en Europe on est incapable de s'unir face à la concurrence chinoise, on risque d'avoir des désagréments", a estimé le ministre français, qui avait rencontré dans la matinée à Pékin le vice-ministre chargé des Transports Xu Xianping. Selon M. Bussereau, avec la libéralisation du transport ferroviaire en Europe, "il y aura à l'avenir des rapprochements entre compagnies ferroviaires et j'espère, entre constructeurs". "Je le souhaite de tout mon coeur sinon nos amis chinois marqueront des points et on aura du mal à les rattraper", a-t-il ajouté.

Dominique Bussereau a précisé à l'AFP que la décision avait été prise fin août à Berlin de mettre en place un groupe de travail franco-allemand comprenant des représentants des industriels, des compagnies ferroviaires et des fonctionnaires pour étudier de possibles rapprochements. Tout en rappelant qu'il s'était lui-même opposé par le passé à une fusion entre Alstom et Siemens, il a estimé que ces deux sociétés pourraient travailler ensemble dans un cadre plus large comprenant également l'espagnol CAF, notamment.

Baroin a démenti ce matin.

Il suffisait d'en parler sur le web des cheminots pour que le gouvernement fasse marche arrière.

Bravo Kata :Smiley_34:

Bonjour à tous,

J'aurais besoin de vos lumières pour la traduction de certains termes ferroviaires anglais que je ne trouve pas dans les dictionnaires de référence en ligne.

Il s'agit notamment de défauts de rail :

1. Welded burn fracture

C'est plus qu'une fissure due à une soudure exothermique défectueuse, car la définition anglaise précise que cette fissuration se développe au niveau d'une empreinte de patinage ressoudée. Quel serait le terme français exact pour ce défaut précis ?

2. Reverse detail fracture (fissure de fatigue inversée ???)

3. dans le cas d'une fissuration sous empreinte de patinage, l'anglais parle de « brûlure, » (burn), de « zone brûlé » (burned area) du rail, et de « métal brûlé » (burned metal.) Que dirait-on en français ?

4. Shear break (rupture de cisaillement ?)

5. On parle aussi régulièrement de la « lèvre du champignon » (lip en anglais.) De quoi s'agit-il précisément ?

D'avance merci pour l'aide que vous pourrez m'apporter !

Tu trouveras un sujet qui date un point sur des ruptures de rail. Certains commentaires contiennent des photos.

Quelques réponses : Une empreinte de patinage sauf si elle trop profonde bien sûre est réparée par un rechargement à l'arc (électique) après un sérieux meulage.

Il peut subsister des microfissures qui peuvent dégénérer en rupture si elles ne sont pas détectées à l'occasion des contrôles aux ultrasons.

On parle effectivement de fissures de fatigue qui apparaissent à l'usage mais dont la majeure partie est éliminée à la suite des détections par les contrôles US.

Lèvre du champignon : la traduction n'aide pas . Peut être s'agit t'il de la bavure qui apparait sur le rail bas dans les courbes sur la face extérieure du champignon (lorsqu'il y a des circulations lourdes - fret notamment).

Les soudures de rail : il y a 2 types, la soudure aluminothermique (et non exothermique) réalisée en voie et la soudure électrique réalisée en atelier

Petite question à mon tour : c'est dans quel cadre ton besoin de traduction de notices anglaises sur les rails ? :cool:

A Martoche,

Tu as plusieurs candidats prêts à expérimenter ton site, tu as eu raison de t'incrire sur le Web des Cheminots :cool:

10 fois vice champions de France tu veux dire?!

Dis donc Seb, je ne vois pas ton nom dans les inscrits.

Nécroshine

Aldo500

CRL COOL

Michael02

Tram21 (a confirmer).

Ermeline (si ses congés sont accordés)

Roukmoute (si ses congés sont accordés)

Salera Briva

Technicentre

JackV

Sebastien Martin

Nelsonlink

kerguel (à confirmer ; mon DUO est d'accord pour l'instant)

Zoreglube

cheyenne44+ 1 grand ( il est plus grand que toi? bien, on vous a nourit à quoi petit???? )

DU 94 LGV

Martha69

IGS4

NABLA 73

marcarrick (à voir)

Un article du 13.09.2010

http://www.jim.fr/en_direct/pro_societe/e-docs/00/01/D0/7A/document_actu_pro.phtml

Coluche revient ! Ils veulent raboter ta niche fiscale

Paris, le lundi 13 septembre 2010 – Depuis son adoption, dans le cadre de la loi de finances pour 1989, « l’amendement Coluche » qui créait une déduction fiscale en cas de don aux « organismes d’aide aux personnes en difficulté » n’a cessé de voir son champ s’élargir. Restreint initialement à certaines associations, il a bientôt concerné un nombre croissant d’organisations, tandis que la déduction est passée de 50 à 60 % entre 1989 et 1996. Dernière évolution en date, en vertu de la loi Borloo de 2005 dite de « programmation pour la cohésion sociale », la déduction fiscale peut désormais atteindre jusqu’à 75 % pour les causes dites de très grande urgence et plafonner à 66 % dans les autres cas. Après deux décennies marquées par l’extension de cette déduction fiscale en faveur des dons aux organisations caritatives pourrait prochainement connaître son premier coup de rabot.

Un rapporteur qui ne veut pas qu’on se prive de ce qui rapporte

Alors que la loi de Finances pour 2011 s’intéressera de près aux niches fiscales, la position du gouvernement concernant les exonérations fiscales en cas de dons aux associations ne semble pas encore fixée. Ainsi, la semaine dernière, le ministre du Budget, François Baroin indiquait aux Echos : « La question de la réduction d’impôt au titre des dons, qui irrigue une partie non négligeable de la politique sociale, n’est pas encore tranchée. Elle pourrait être préservée. Il y aura certainement un débat au Parlement sur ce point » indiquait-il. L’imprécision du ministre aurait suffi à inquiéter les associations, mais ces dernières ont vu leurs doutes encore renforcés par la prise de position d’un des rapporteurs du budget, le député UMP Gilles Carrez qui n’hésite pas à reprocher la frilosité du gouvernement. Ainsi, interrogé aujourd’hui par le Figaro sur les dispositifs sur lesquels il souhaiterait voir une intervention plus franche, il questionne : « Est-il raisonnable d’exclure du rabot les réductions d’impôt sur les dons ? » mais évoque en priorité les dons aux partis politiques.

Donner n’est pas gagner

Le manque de détermination du ministre et les velléités de certains députés ont conduit plusieurs associations à monter au créneau. Un collectif d’ONG réuni au sein de la Coordination Sud a notamment demandé « au gouvernement de ne pas confondre niche fiscale et générosité ». De même André Hochberg, président de France Générosités, remarque : « Nous considérons que ce soutien à la générosité n’est pas une niche fiscale, puisque aucun donateur ne s’enrichit en versant son argent ».

Quel impact sur les dons ?

Si un coup de rabot représenterait une économie facilement chiffrable pour le gouvernement (cette incitation à la générosité entraîne un « manque à gagner » de 1,3 milliard d’euros par an), pour les associations, le dommage est plus difficile à chiffrer. Interrogé par Europe 1 ce matin, le président de l’association Tout-petits, qui soutient les enfants handicapés, considère qu’il « perdrait au moins un tiers de ses donateurs ». De son côté, André Hochberg assure cité par la Croix : « Un rabotage, même léger, serait gravissime : actuellement, 25 % des cadres choisissent le montant de la somme qu’ils donnent en fonction de l’abattement ». Par ailleurs, les organisations notent que les temps sont déjà difficiles, en raison notamment de la baisse du financement de l’Etat et des collectivités locales.

L’amendement Coluche a eu de fait depuis sa création un impact clair sur les dons. L’encyclopédie en ligne Wikipedia nous rappelle les résultats d’une étude réalisée par le rapporteur à la Cour des comptes en 1996 qui avait montré que les dons bénéficiant de l’amendement Coluche étaient passés de 50 millions de francs en 1990 à 400 millions six ans plus tard.

Beaucoup d'associations qui oeuvrent dans le social, l'humanitaire, le médical,... risquent de perdre les moyens de fonctionner.

On touche le fond cartonrouge

Travaux RVB entre Valenton et Orly.Voir le sujet "Infolignes" plus haut.

Le communiqué d'Infolignes en question.

Travaux entre Orly et Valenton les dimanche et lundi du 5 septembre au 4 octobre et le dimanche 10 octobre 2010

En raison de travaux de renouvellement des voies entre Orly et Valenton les dimanches et lundis du 5 septembre au 4 octobre et le dimanche 10 octobre 2010, l’itinéraire de tous les TGV intersecteurs sera modifié. En conséquence, ces modifications de parcours via Juvisy entraîneront un allongement de la durée de leur trajet de 15 à 45 minutes. De plus, le départ de certains TGV sera avancé, l’arrivée sera décalée pour d’autres.

Merci de bien vouloir vérifier vos billets et vous rapprocher d’un point de vente.

La Province c'est pas Paris !, en Province ils n'ont que faire de ce qu'il y a sur sncf.com.

Maintenant, on ne cherche plus à comprendre, comme on sait que lorsqu'on demande une autorisation et qu'on nous l'accorde, on prend notre petit papier et on le montre lorsqu'on nous le demande et comme ça tout le monde est content, puis, cela nous permet de continuer sans inquiétude.

Fait un tour dans certaines gares picardes et du Nord-Pas de Calais, balade toi sans autorisation et tu verra ce qu'il t'arrivera. Mais comme tu es cheminot, tu n'a pas être inquiet à priori.

Pour la SUGE, si c'est calme en gare, rien ne les interdits de faire le tour des quais et d'opéré leurs missions et de procédé aux controles si ils ont un doute. Il ne font que leur boulot. Mais certains de la SUGE nous (spotteurs amienois) connaissent à force, ils controle moins, mais on peux tomber sur un roulant grincheux qui nous engueulent, mais là, je lui rétorque mon répondant favori "c'est pas ta tronche qui m'interesse, c'est la machine"

Je ne suis pas persuadé que c'est les roulants les plus grincheux puisque c'est tout de même eux qui aperçoivent ou rencontrent le plus souvents les photographes en gare ou aux abords des lignes. Ils y sont forcément habitués. Par contre des réactions par rapport à des risques vis à vis de la propre sécurité des photographes sont compréhensibles.

Bonsoir ,

En revenant d'une fête ( pas encore délocalisée ) , j'ai constaté l'anormale présence

de quelques TGV présents sur la ligne D entre Villeneuve et Juvisy .

Deux rames Duplex se trouvaient en attente à Juvisy , en plus du TGV qui transite

normalement par cette gare ( trains Lille Brive ) .

Il s'est sans doute passé quelque chose de bizarre sur la LGV 1 ( sud est )

Bonsoir ,

J'ai oublié de préciser , ces trains n'étaient pas des W qui transitent effectivement parfois par là ,

...mais bien des trains avec des voyageurs !

Cette explication sur Infolignes y répond peut-être :

Travaux entre Orly et Valenton les dimanche et lundi du 5 septembre au 4 octobre et le dimanche 10 octobre 2010

En raison de travaux de renouvellement des voies entre Orly et Valenton les dimanches et lundis du 5 septembre au 4 octobre et le dimanche 10 octobre 2010, l’itinéraire de tous les TGV intersecteurs sera modifié. En conséquence, ces modifications de parcours via Juvisy entraîneront un allongement de la durée de leur trajet de 15 à 45 minutes. De plus, le départ de certains TGV sera avancé, l’arrivée sera décalée pour d’autres.

Merci de bien vouloir vérifier vos billets et vous rapprocher d’un point de vente.

Moi je trouve indécent de vendre toutes ces choses aillant appartenu à ton père... après chacun fait ce qu'il veut.

Non rien d'indécent là dedans.

Proposer ces quelques matériels à des collectionneurs du Web des Cheminots me semble plutôt sympathique :blush:

C'est jeudi, peu avant 22 heures, qu'une femme promenant son chien dans la ville allemande

de Solingen a surpris... un homme en tenue d'Adam qui déambulait dans la rue. Il a alors pris

la fuite, se retrouvant sur des voies de chemin de fer.

Bien mal lui en a pris : la circulation des trains sur la voie qu'il a empruntée a dû être

suspendue pendant 90 minutes, provoquant d'importants retards sur la ligne. Les policiers, après

avoir mobilisé un vaste dispositif comportant plusieurs voitures de patrouilles et un hélicoptère,

ont fini par retrouver l'homme en question, toujours dans le plus simple appareil, dans une voiture

aux côtés de sa femme.

Une méthode anti-stress peu orthodoxe

"Il a expliqué (...) que (se promener nu) était sa méthode pour combattre le stress. Il ne voulait

pas se suicider, ni agresser qui que ce soit. Il avait déjà fait ça auparavant, mais il prend soin

de le faire de nuit, pour ne gêner personne", a indiqué le porte-parole de la police de Düsseldorf.

Après avoir été surpris par la promeneuse et son chien, il était rentré chez lui où sa femme lui

a conseillé de se rendre à la police pour s'expliquer, ce qu'il a fait... sans même se rhabiller.

L'homme a écopé d'une amende pour "trouble de l'ordre public".

source LCI

D'après certaines sources, il s'agirait d'une pratique courante au Boukistan ; les habitants y gagnent dans ces pratiques une certaine zénitude.

Gnafron 1er peut-il nous faire part de son témoignage et de son expérience ?

:Smiley_40:

parce qu'avant, il n'y avait pas de problème ! C'est vraiment une honte achevée ce texte !! L'Etat fédéral américain se déshonore de ne pas intervenir contre cette mauvaise foi incroyable !!

questions :

Ils vont acheter des trains Siemens, AEG at autres trusts allemands ayant fondé le III° Reich ?

ou Mitsubishi, Hitachi et autres groupes japonais qui leur ont cassé la gueule à Pearl Harbour ??

Le sujet a été évoqué dans l'émission Dimanche+ sur Canal +. Voir la partie2 de l'émission à partir de 27 mn.

http://www.canalplus.fr/c-infos-documentaires/pid3354-dimanche.html?vid=376041

Bonjour.

J'ai passé un bts nrc ( commercial) sans l'obtenir. Ensuite, j'ai travaillé 2 ans en tant que manutentionnaire ( rien à voir quoi).

1) Je voulais savoir à quels types de postes puis-je postuler, ceux qui demandant un bac + 2 ou ceux demandant un bac?

2) Si je commence à un poste niveau bac, au mieux combien de temps faut-il pour passer DPX?

3) Dans la filière commerciale, les concours internes sont proposés tous les combien de temps?

4) Dans quelles filières y a t il le plus d'offres d'emplois qui correspondraient à mon profil.

5) J'ai eu des soucis avec l'entreprise où j'ai été manutentionnaire, est-ce que la SNCF appelle les sociétés pour avoir un avis? Si c'est le cas, je serais pas mal dans l'embarras.

6) Depuis 6 mois,je suis au chômage. Est-ce éliminatoire une "si longue période de chômage"?

J'espère que des personnes prendront la peine de me répondre.

1) Je voulais savoir à quels types de postes puis-je postuler, ceux qui demandant un bac + 2 ou ceux demandant un bac? Bac

2) Si je commence à un poste niveau bac, au mieux combien de temps faut-il pour passer DPX? On en est pas là

3) Dans la filière commerciale, les concours internes sont proposés tous les combien de temps? Quand il y a des besoins

4) Dans quelles filières y a t il le plus d'offres d'emplois qui correspondraient à mon profil.

5) J'ai eu des soucis avec l'entreprise où j'ai été manutentionnaire, est-ce que la SNCF appelle les sociétés pour avoir un avis? Si c'est le cas, je serais pas mal dans l'embarras. Non sauf si délit ayant mené à une comdamnation

6) Depuis 6 mois,je suis au chômage. Est-ce éliminatoire une "si longue période de chômage"? Tu cherches du boulot ou quoi. Il ne faut pas rester les 2 pieds dans le même sabot.

Sur le site de recrutement, il y a des offres de poste dans le domaine commercial https://www.emploi.sncf.com/acces/eRecrutement_WebApplication-SNAPSHOT/rechercherAnnonce.do

Un article du Maine Libre du 11 septembre

http://www.lemainelibre.fr/actualite/article_-Le-gendarme-du-rail-en-quete-de-locaux_8217-5_actualite.Htm

Le gendarme du rail en quête de locaux

L’autorité de régulation des activités ferroviaires doit trouver 1 300 m2 de bureaux au Mans et du personnel avant le 1er décembre.

Le décret relatif à son implantation au Mans a été publié jeudi dernier au Journal officiel. Annoncée par François Fillon lors du congrès des maires à Château-du-Loir en octobre 2009, sa venue au Mans est donc imminente même si son installation et le recrutement ont pris du retard (»Le Maine Libre du 29 juillet 2010).

« La difficulté de recrutement tient au fait que nous recherchons des diplômés d’X, Polytechnique ou des inspecteurs des finances » explique Pierre Cardo, le président de l’autorité, nommé par décret du président de la République cet été. « S’ils habitent en plein cœur de Paris, ils peuvent faire l’aller-retour dans la journée. Mais, s’ils habitent dans la 1re ou 2e couronne, c’est plus délicat. Nous ne serons sans doute pas au complet au 1er décembre ».

Tenir tête

Rompu aux missions difficiles, l’ancien député des Yvelines l’assure : « on y arrivera ». Ce proche de Jean-Louis Borloo est aussi connu pour son franc-parler. « Il y a tout à mettre en place. L’objectif, c’est de tenir tête aux lobbies. J’ai passé ma vie à tenir tête, ce n’est pas maintenant que je vais changer ». L’ARAF sera le gendarme du rail qui veillera au bon fonctionnement du service public et des activités concurrentielles du transport ferroviaire. « Nous jouerons un rôle d’arbitre entre les opérateurs car l’ouverture à la concurrence peut aussi avoir des effets pervers ».

Mais le temps presse. Et en attendant d’occuper ses locaux définitifs au Mans, l’Autorité a dû louer 300 m2 de bureaux dans le XVe arrondissement de Paris. Sur les trois propositions de bureaux au Mans, c’est semble-t-il du côté de l’immeuble Epsilon, boulevard Demorieux, que devraient s’installer les 60 personnes de l’ARAF. « D’ici dix jours, nous aurons recruté une dizaine de personnes et j’espère qu’au 1er décembre, on aura atteint une trentaine de collaborateurs ».

Pierre Cardo rencontrera dans huit jours le maire du Mans pour fixer les détails de l’arrivée de l’ARAF. Pour Jean-Claude Boulard, cette implantation « doit consolider l’image ferroviaire du Mans ».