kerguel
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Messages publiés par kerguel
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salut
je rajoute une personne a mon pseudo,il veut rester anonyme,peut etre fait il un complexe sur sa taille....héhéhé
Sur la taille de quoi
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kerguel (à confirmer ; mon DUO est d'accord pour l'instant)
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Martha69
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NABLA 73
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Au moment du lancement, oui, le paiement se fera par CB avant l'émission du billet. Mais on est à l'écoute de tous, des particuliers comme des entreprises, donc s'il y a des demandes qui font sens, on saura s'adapter pour satisfaire nos clients
Trop fort, tu as réponse à tout toi
mdrmdr -
Depuis plus de 20 ans que je bosse,on a toujours été obligés d'utiliser
une agence de voyage ( et de payer les frais qui vont avec ) pour acheter les billets de trains,
la SNCF ne voulant pas de reglement a 30 jours, comme cela se fait dans tout commerce...
Aujourd'hui, CAP train sera une des possibilités de diffuser la vente des billets SNCF
et c'est interresant en ce sens, si le choix du client et du trajet n'est pas dirigé systematiquement
comme sur VSC vers le TGV. je testerai donc pour comparer.
Capitaine Train ne changera rien à ton souci de paiement à 30 jours. Comme sur VSC, tu sortiras ta carte bancaire et tu paieras avant de conclure l'achat des billets.
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j'épère que ça ne va pas durer trop longtemps
http://www.midilibre.com/articles/2010/09/09/A-LA-UNE-Le-celebre-centenaire-train-jaune-force-a-l-arret-pour-cause-d-usure-anormale-1376682.php5
Les circulations du train jaune ont repris. L'article du Parisien du 10 09 2010
http://www.leparisien.fr/toulouse-31000/le-train-le-plus-haut-de-france-recommence-a-circuler-10-09-2010-1062805.php
Le train le plus haut de France recommence à circuler
L'historique Train jaune sillonnant depuis plus de cent ans les Pyrénées-Orientales jusqu'à 1.600 m d'altitude a recommencé, partiellement, à circuler vendredi, a annoncé la SNCF.
La circulation du train, le plus haut et l'un des plus pittoresques de France, était suspendue par précaution depuis mercredi. Un contrôle périodique avait révélé une usure anormale des essieux d'une partie du matériel, et la SNCF avait ordonné l'expertise de tout le parc.
"Le problème technique s'est révélé moins grave que ce qu'on craignait" et le trafic peut reprendre avec les voitures qui ont passé les tests, à raison de trois trains sur dix vendredi, a indiqué une porte-parole, Martine Nougué.
Les cadences vont augmenter dans les prochains jours jusqu'à un retour à la normale d'ici à la fin de la semaine prochaine. En attendant, des autocars assurent la desserte complémentaire.
Les usagers du train, les touristes mais aussi la population locale, n'ont jamais été en danger, a dit Mme Nougué.
Si le Train jaune a encore son apparence d'autrefois, seules les caisses (les superstructures), avec leur livrée jaune distinctive, sont d'origine. Singulièrement, les anomalies ont été constatées sur les deux seules motrices récentes du parc.Le Train jaune, qui a fêté son centième anniversaire cette année, parcourt les 62 km séparant les gares de Villefranche-Vernet-les-Bains et Latour-de-Carol en empruntant 700 ouvrages d'art dans des paysages à couper le souffle. La gare de Bolquère culmine à 1.592 m.
Le Train jaune n'est pas qu'une attraction touristique; c'est aussi un TER (train express régional) servant à la population locale.
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Bon je suis allé sur le site qui n'est pas encore opérationnel.
Quoi qu'il en soit, si le site est efficace, si l'on peut avoir au minimum les infos sur les tarifs, un calendrier qui montre au moment de la connexion,les places restant disponibles pour tels ou tels tarifs, etc et ce rapidement, bref si c'est plus réactif que VSC, je dis pourquoi pas ?
un site sans fioritures, efficace, rapide ça ne se refuse pas quelque soit sa confession professionnelle, (je veux dire que l'on soit agent sncf ou pas).
N'étant pas agent sncf, donc usager lambda je vais laisser mon adresse mail, pour savoir quand le site sera opérationnel, et surtout le tester lors d'un prochain déplacement....à condition qu'il en soit opérationnel aux calendes grecques...!
Il est d'ailleurs question d'un panel de testeurs pendant la phase d'essai. Tu fais bien de postuler il te reste à négocier des trajets offerts par Capitaine train.
Martoche, tu entends ?
Voir l'article de La Vie du Rail
Ces jours-ci, le site devrait être testé par un petit panel d’utilisateurs
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Techniceeeeeeeeentre .....
Le veinard ; il va dire qu'il va devoir aller sur place.
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salut, il serait intéressant de savoir de quelle type de défauts ils s'agit.
Je te rejoins (normal entre taupiers
). C'est ce que je dis dans ce sujet qui parle ègalement du problème d'essieux du train jaune -
Un autre mais misogyne
De source policière, on apprend que le taux limite d'alcoolémie pourrait revenir à son ancienne valeur, 0,8 au lieu de 0,5 mg/l.
Selon les statistiques provenant des sociétés d'assurance, depuis l'introduction du taux de 0,5 mg/l, le nombre d'accidents de la route a considérablement augmenté :
En effet, une étude de ces chiffres nous montre que les hommes, après une ou deux bières donnent le volant... à leur femme...
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Could you rewrite it in french please?
This is a french speaking forum.
Thanks
The Web of the Cheminots is now an internatial forum
:Smiley_26: -
Question indiscrète mais vraiment entre nous
Tu es inscrit sur le web des cheminots depuis quelques jours alors que ce sujet ne date que de ce matin. Es-tu à la recherche d'information pouvant être utile à la société que tu montes, ou tout simplement pour ton intéressement personnel du mileu ferroviaire, ou peut être pour une autre raison.
Quelque soit ta réponse l'administrateur de ce forum sera flatté
; mais bien sûr ça restera entre nous :Smiley_63: -
Et cheminots.net est un forum vraiment sympa. Il y a un franc-parler, un esprit d'entraide et de partage de l'information que j'apprécie particulièrement.
Sinon, c'est sûr qu'on est bien différents des guichets ! Je pense qu'il y a de la place pour différents types de canaux de vente qui se complètent les uns des autres. Sinon pour ce qui est de la connaissance des produits, je vous mets au défi de poser une question à Guillaume à laquelle il ne saura pas répondre !
Surtout qu'une vendeuse qui te connait n'hésite pas à quitter le guichet pour venir te faire la bise. C'est pas l'écran plat qui fera ça. mdrmdr
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Salut,
Capitaine Train, c'est moi !
Plus sérieusement, je voudrais apporter quelques précisions sur notre démarche : on aime le train et on aime l'informatique. On prépare un site super simple, rapide et efficace pour acheter ses billets de train. On ne vend pas d'hôtel, pas d'avion et pas de voiture. Et, il n'y a pas de publicité.
Puisque notre unique source de revenus est la rétribution de la SNCF, pas la publicité qu'on affiche, on n'a qu'un seul but : vendre des billets de train, le mieux possible. Il n'y a pas de petit marché non plus : notre attention ne sera pas uniquement portée sur Paris - Lyon en 1ère classe, mais aussi du Retournac - St Chamond en TER ou du Chauvigny - Le Blanc en car.
Autre chose : on veut un service client impeccable. Ça veut dire qu'on est à l'écoute de tout le monde, que ce soit par mail, sur Facebook et Twitter, ou sur cheminots.net
.à+
Martin
C'est vraiment sympa d'intervenir ici.
Je rejoins gdem. Quand il s'agit d'acheter des billets le mieux c'est tout de même de se rapprocher des vendeuses et vendeurs en gare ; j'ai réservé une seule fois un trajet par internet et j'avais l'air malin devant la borne à retirer ma réservation alors qu'un copain vendeur me regardait faire. Et en plus les produits les vendeuses et vendeurs, les connaissent et donc dialoguent et conseillent.
Ceci-dit, le sujet concernant ton site est dans la rubrique Usagers clients, comme quoi les cheminots ne sont pas sectaires
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Bonsoir,
c'est curieux que ce point (la superstructure de la ligne) soit tout juste évoqué. Sans augurer des causes de l'accident, on peut quand même rappeler la vétusté de la voie, dans un état d'obsolescence bien plus avancé que sa "cousine" de Haute-Savoie (sur laquelle il y a quand même eu des sections rénovées de manière significative, même si le plus gros reste à faire).
Pour tout ferroviphile qui fréquente régulièrement les cdf de montagne ou plus largement ceux appelés "secondaires", qu'ils soient suisses, espagnoles (catalans) ou même italiens (ligne de Male par exemple), l'état de la superstructure sur Villefranche-Latour de Carol est vraiment atterrant. L'usure accélérée et les dysfonctionnements récurrents observés sur le matériel récent (acheté sur catalogue et donc pas forcément bien adapté aux conditions d'exploitation particulière de cette ligne) a probablement un lien -au moins indirect- avec l'état de la voie. Sur St Gervais-Vallorcine (Le Chatelard), les Z800 de construction suisse ont eu certains organes de caisses fissurés quelques années à peine après leur mise en exploitation, constat rarement observé sur les réseaux helvétiques de nature comparable. On peut également rappeler que si le matériel historique du Canari, plusieurs fois restauré, a un attrait certain sur le plan touristique, certaines de ses caractéristiques mécaniques (moteurs suspendus par le nez et suspension rustre par exemple) sont génératrices de contraintes importantes sur la voie, malgré les vitesses (très) faibles. Espérons que cette très belle ligne pourra bénéficier un jour -pas trop lointain- d'une modernisation substantielle de sa superstructure (voie et idéalement signalisation, + alimentation électrique)...
Christian
Ayant pris le train jaune, il y a 3 semaines, je n'ai pas eu l'impression d'être particulièrement secoué ; la voie date certes de l'origine de la ligne; elle est armée en rail DC et sa maintenance est certes limitée mais dans plusieurs arrêts il y avait des stocks de traverses neuves qui montrent que des choses se font. Avis de taupier, il y a 10 ans la voie était à peu près dans le même état puisque la maintenance que je viens d'évoquer doit permettre de la conserver ainsi. Mettre en cause l'infrastructure, ce pourrait être la dégradation du nivellement au droit des joints principalement, mais comme je l'ai dit, je n'ai pas été secoué.
Quand on parle d'usure d'essieu reste à savoir ce que ça veut dire (bandages, boudins, ...). S'agit-il d'un phénomène nouveau ou déjà rencontré ? Il est question d'usure à moins qu'on y englobe également l'apparition de fissures !!! Si c'était le cas, on comprend aisément la décision de tout arrêté.
Une photo prise le mois dernier (c'est ma main sur le bord de la remorque, pour me reconnaître lors de la revoyure)
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des filles, des filles....
Pour ma part je ne serai peut etre pas la a 12h juste... mais je serai parmis vous c'est sur ...
Un préavis de grève de 59' sans doute. Pffffffffffffff controleursncf
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Article de La Vie du Rail du 8 09 2010
Un autre site de vente de billets SNCF devrait ouvrir au public d’ici la fin de l’année. Capitaine Train a été lancé en mai 2009, peu de temps après la décision de l’Autorité de la Concurrence de condamner la SNCF pour pratiques anticoncurrentielles. « Cela nous a donné l’idée » précise Valentin Surrel son directeur général. Il raconte que, durant des mois sa société n’arrivait pas à avoir accès au système informatique de la SNCF. Après plusieurs articles dans la presse, la situation s’est débloquée en juin. « La SNCF nous a assuré qu’elle n’avait jamais voulu bloquer notre projet » indique-t-il. Désormais le contrat est finalisé et l’Autorité de la Concurrence tenue informée de l’avancement du projet. Ces jours-ci, le site devrait être testé par un petit panel d’utilisateurs. Bien que la commission sur la vente des billets soit faiblement rémunératrice, les fondateurs du site parient sur l’effet volume. « Le marché est colossal. La vente de billets de trains secs représente 2 milliards d’euros annuels » explique Valentin Surel. Selon lui, « voyages-sncf.com est globalement mauvais. Sur Facebook ou Twitter, la majorité des gens se plaignent de bugs, de lenteurs, de problèmes de paiement… ». Les promoteurs de Capitaine Train se définissent comme des techniciens du Web, pas des voyagistes. « Nous ne vendons pas des hôtels, des séjours ou des locations de voiture, juste des billets. « Ils vantent l’ergonomie de leur site, sa rapidité, sa simplicité. Dès sa deuxième commande, une personne mettra au maximum entre 30 et 40 secondes entre la recherche de son trajet et le paiement. Contre au minimum 3 minutes sur le site SNCF ». La course de vitesse est lancée.
Le site Capitaine Train
Wait and see. Enfin 30 à 40 secondes pour une commande, c'est peut-être exagéré quand même. :cool:
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et donc, la SNCF a créé Inexia, mais a-t-elle vidé Systra ou les deux ont-elles continué à travailler ensemble, en parallèle ou en conflit ?
Inexia et Systra n'ont rien à voir entre eux. A l'origine Inexia a été crée avec du personnel de la Direction de l'Ingéniere SNCF (IGP : Ingénierie Projet) pour que la SNCF puisse répondre a des appels d'offres en Ingénierie et en MOE ; ceci s'est passé au moment des travaux du TGV Est. Au début le personnel d'Inexia était en grande majorité des agents SNCF et c'est de moins en moins le cas. La SNCF détache du personnel à Inexia quand il y a des coups de bourre (TGV Rhin Rhône actuellement, ligne du Haut Bugey)
A quelque chose près ça doit être ça.
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de quand date Inexia ? Systra avait une partie grands réseaux . A-t-elle été phagocytée par Inexia ?
Tout est dit sur le site d'Inexia
http://www.inexia-ingenierie.com/historique.html?1
Historique
Filiale à 100% de la SNCF, INEXIA a été créée en septembre 2006 pour permettre au groupe de répondre à deux objectifs principaux :
adapter ses activités d’ingénierie aux évolutions institutionnelles du secteur ferroviaire, notamment aux nouvelles formes de contractualisation choisies pour les lignes à grande vitesse (PPP et DSP), dont la SNCF serait exclue pour risque de conflit d’intérêt ;
développer ses compétences vers d’autres secteurs de transport comme le routier et l’autoroutier, l’urbain, le fluvial… ce qui aurait été à l’encontre du principe de spécialité de l’Epic SNCF.
Le transfert effectif de l’ensemble des collaborateurs, issus, à cette époque, principalement de la Direction de l’Ingénierie SNCF, s’est effectué le 1er février 2007, et dès le 1er avril 2007, toutes les équipes d’Inexia s’implantaient dans des locaux neufs, à la Plaine Saint Denis.
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Voici un article précédant celui de figaro qui ouvre le topic mais donnant la RATP comme "vainqueur"
Ingénierie : la RATP va hériter de Systra malgré l'opposition de la SNCF
Il est désormais prononcé et c'est la Régie qui a obtenu gain de cause. Jean-Louis Borloo, ministre du développement durable et Dominique Bussereau, secrétaire d'Etat aux transports, vont appliquer les conclusions du rapport qu'ils avaient commandé à Jean-François Besnard, magistrat à la Cour des comptes et ancien directeur général de la SNCF. Sur le même sujet
"Il serait souhaitable que cela se fasse rapidement", précise M. Bussereau. La RATP, qui détient 36 % du capital de la société (170 millions d'euros de chiffre d'affaires, 2 500 salariés), pourra racheter à la SNCF sa participation (aussi 36 %) et les 28 % restants détenus par des banques dans le cadre d'une valorisation globale de l'entreprise à 150 millions d'euros.
L'impossible cohabitation des deux établissements publics au sein de Systra, "force de frappe" des champions français des transports urbains et ferroviaires, apparaît comme une conséquence de l'ouverture à la concurrence en France et sur les grands marchés étrangers. Spécialisée dans la conception des grands projets de mobilité, chargée du suivi de leur réalisation, Systra est victime des conflits d'intérêts croissants entre la SNCF, qui a développé sa filiale Kéolis pour les transports urbains (métros, bus, tramways), et la RATP, autorisée depuis dix ans à participer à des appels d'offres hors de l'Ile-de-France, y compris à l'international.
Ces dernières années, plusieurs marchés décrochés par Systra (qui réalise 65 % de son activité dans les transports urbains) ont donné lieu à la mise en concurrence de ses actionnaires pour en assurer l'exploitation. Faute d'avoir pu obtenir des pouvoirs publics une séparation à l'amiable, la RATP et la SNCF ont fondé en 2006 leur propre bureau d'études. Xelis promouvait l'expertise de la première dans le métro automatique ; Inexia s'appuyait sur le savoir-faire de la seconde en matière de TGV. Au printemps, lors de l'attribution de la ligne à grande vitesse Tours-Bordeaux, Inexia alliée à Vinci a été préférée à Systra alliée à Bouygues.
M. Besnard estime que choisir la RATP - qui compte intégrer Xelis dans Systra - "préserve la concurrence sur le marché français". A la SNCF, où l'on juge le rapport de l'ancien directeur général "incompréhensible" et contraire à "l'intérêt général de l'ingénierie française", cette décision va faire grincer des dents. Si la séparation de leurs bureaux d'étude se confirme, la compétition entre la SNCF et de la RATP risque d'être rude autour du projet du Grand Paris. Le marché de l'ingénierie devrait représenter 10 % du budget total, soit 2 milliards d'euros.
C'est Jean françois Bénard qui a tranché en faveur de la RATP (à pile ou face sans doute)
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^^
Vu les commentaires que tu as eu sur ton sujet, il est curieux que tu insistes à mettre en ligne des vidéos de petites filles qui se trémoussent Enfin bon c'est toi qui vois controleursncf
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Un modo pourrait -il rectifier la faute d'orthographe sur "inquiétant " .merci
Tu fais "Modifier" et "Utiliser l'éditeur complet" et tu as la main :cool:
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Ah parce que je suis Louis44 maintenant! La prochaine étape, c'est qui? A part Ménilmhuche. Gamin va!
En avoir deux grosses, ça veut dire ne pas être un lâche, savoir être un homme. Un vrai.
En plus, tu m'accuses d'avoir dit des choses que je n'ai pas dites, tu ne sais pas sur quoi je m'appuie http://lewebdescheminots.blogspot.com/ et http://lewebdeschemi...e.html#comments par exemple. C'est du lourd.
Les membres du forum sont peut être ou non puissants au point harceler, j'ai jamais dit être harcelé donc on ne déforme pas ce que les autres disent, ni même avoir la certitude d'avoir été demandé, évoqué à des collègues par un membre d'ici, même si j'ai des doutes sur quelqu'un. La seule chose qui est certaine, c'est que si jamais la ou les personne/s tombent sur moi, il/s elle/s va/vont se souvenir de moi un bon bout de temps.
Ce coup la, c'est le coup de trop. Ça va trop loin. Il est préférable de fermer ou même de retirer ce sujet, parce que ça va chier dans le ventilo (c'est une menace si vous voulez, mous du genou!).
C'est toi qui a ouvert le sujet. T'envoies un MP bien poli aux modos pour réclamer la fermeture.
En général ça marche ainsi :Smiley_16:
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Selon La Vie du rail :
2291 c'est le de kilomètres parcourus en train l'an dernier par chaque habitant de la Suisse, ce qui en fait les plus grands utilisateurs au monde
Trouvées sur un site apparemment suisse des statistiques de 2008 diffusées par l'UIC :
http://www.litra.ch/50_fois_par_an_en_train.html
Si l’on considère le nombre des kilomètres parcourus par chaque habitant chaque année, la Suisse mène au niveau mondial avec 2’422 kilomètres; le Japon figure en deuxième place avec 2’010 kilomètres par habitant et par an. Viennent ensuite la France (1’377 km), l’Autriche (1’253 km), le Danemark (1’065 km) et la Belgique (1’000 km exactement). La Lithuanie a la lanterne rouge avec 112 kilomètres.
Le calcul des voyages et des kilomètres parcourus est fondé uniquement sur les chemins de fer faisant partie de l’Union internationale des chemins de fer (UIC). Dans tous les pays, il s’agit généralement les compagnies nationalisées. En Suisse, les compagnies BLS – Chemin de fer du Lötschberg et Cisalpino s’ajoutent aux Chemins de fer fédéraux suisses (CFF). Tous les autres chemins de fer suisses (chemins de fer privés, trams, téléphériques) ne figurent pas dans les statistiques de l’UIC. Cet excellent résultat est dû aussi aux nombreux touristes étrangers qui se déplacent en train dans notre pays.
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Cite les insultes et menaces physiques!
Et ça c'est quoi ?
Sinon, je sais où le trouver, le 2/10 (Non non, vaut mieux pas pour lui )
Déraillement du Train Jaune à Osséja !
dans Actualité ferroviaire générale
Publication:
Me suis trompé à cause de cette photo prise en gare de Villefranche sur laquelle on voie une voie à l'écartement normale équipée en rail DC.