kerguel

Il y a plusieurs pages avec Guillaume Pépy contenant des membres inscrits. Trouvé une page de L'Express. fr Emploi Quand le succès de Facebook inspire les entreprises Un extrait de l'article concernant la SNCF et ses employés Si quelqu'un trouve cette page.....

Cheyenne et ses disciples :Smiley_39:

Ah bon Problème de risque de déhuntage en période de chutes des feuilles, il me semble.

La réaction du CIL c'est effectivement du n'importe quoi. Expérience personnelle : sur un accident de personne par suicide avec un train à 150 km/h (je te laisse deviner l'état du corps), c'est le père de la victime qui est venu vers moi pour me dire "C'est mon fils" ; comme les 2 mois précédents j'étais déjà intervenu sur 2 autres accidents de personnes, je peux te dire que cette situation, je ne suis pas près de l'oublier. Sinon, je t'invite à lire les commentaires de ce sujet en ce qui concerne les dédommagements. C'est le Pôle Dommages Assurances de la SNCF qui traite directement avec l'assurance de la victime et en principe la famille est épargnée de ces formalités douloureuses. Pour ce qui est de ce suicide raté, on peut avoir un doute sur la prise en charge des 500 k€ par l'assurances ; si cela avait été le fait d'un conducteur alcoolisé, les dégâts et les frais occasionnés à la SNCF auraient pourtant été couverts par l'assurance. Donc, peut-êtree que dans ce cas atypique, l'assureur mettra la main à la poche.

Dès que Marcarick aura pris connaissance du sujet, lundy sera renseigné. Marc tu entends ???? Pour tranquilisé lundy, la réponse est embauche au statut mais Marc donnera les détails. helpsoso

5121 a raison En 1962, la maîtrise de la technique et de la maintenance des LRS n’était pas celle d’aujourd’hui. D’ailleurs à la suite de l’année caniculaire de 2003, le référentiel de LRS a été revu et certaines règles plus restrictives y ont été inclues (armement de la voie, travelage, …). En 2003, un déraillement d’un train Fret sur la région de Montpellier s’était produit et la cause était une déformation de voie Je me rappelle des anciens lorsque que j’ai débuté, qui n’étaient pas très rassurés lorsqu’il y avait des interventions sur les voies armées en LRS. En 1978 en plein été, un déraillement d’un train voyageurs est survenu sur la ligne de Paris Granville entre Surdon et Argentan (je n’ai trouvé aucune trace sur internet, il n’y avait pas eu de victimes) à cause d'une déformation de voie en LRS ; c’était a un endroit où la plateforme était réputée instable et les agents voie y intervenaient fréquemment pour des reprises de nivellement. Une maladresse dans la méthode de nivellement avait été évoquée à l’époque. Pour ce qui concerne le déraillement de Velars, l’article de presse évoque une chaleur suffocante, en plein mois de juillet ; c’est en 1962, la technique des LRS n’est pas parfaitement maîtrisée par tous les intervenants. Une déformation de voie comme cause de déraillement est plausible. A l'époque les services étaient très cloisonnés et avaient quelques difficultés à reconnaître les responsbilités dans les déraillements.

Un article ancien du parisien donne de précisions sur les recours de la SNCF lors de suicide par le train. http://www.leparisien.fr/faits-divers/la-sncf-reclame-des-dommages-apres-un-suicide-sous-un-train-02-09-2008-190058.php

Sur le cas précis cité par Lechat78, il y a sans doute eu maladresse de la part d'un service de la SNCF, mais si je me souviens bien, la SNCF recherche à identifier une assurance de la victime qui peut répondre (responsabilité civile peut-être). En principe, c'est les services de police qui sont en mesure de communiquer ces renseignements au Pôle dommage de la SNCF. Ca peut paraître cruel mais malgré tout, il faut admettre que dans ces situations la SNCF a des frais (taxis, cars, agents, ....).

L'article d'Ouest France relatant cet accident de passage à niveau ; il y avait eu collision avec le TGV Rennes Marseille. http://www.ouest-france.fr/actu/actuLocale_-Rennes.-Accident-de-train-circulation-perturbee-vers-Paris_42314-1317246-pere-redac--35238-abd_filDMA.Htm

Un article du Figaro du 01 09 2010 http://www.lefigaro.fr/flash-actu/2010/09/01/97001-20100901FILWWW00654-500000-euros-pour-un-suicide-rate.php Que dit le contrat d'assurances ? :cool:

Trouvé sur internet des articles d'un déraillement du Paris Marseille à Velars-sur-Ouche, le 23 juillet 1962 à la suite d'une déformation de voie. Les victimes : 39 morts et 44 blessés http://www.bienpublic.com/fr/permalien/article/3626323/L-Express-Paris-Marseille-deraille-a-Velars-sur-Ouche.html http://www.gazette-cotedor.fr/2010/01/28/horreur-sur-le-viaduc/

Un compte rendu de la réunion du 31 août en présence des secrétaires d'état ou ministre des transports dans Romandie news Les Pdg de la DB et de la SNCF se sont déplacés pour partager la choucroute et les bonnes relations sont rétablies http://www.romandie.com/infos/news2/100831171037.hqkpv771.asp

Si la presse se met maintenant à diffuser des informations sur les déraillements survenant en VS (voies de services), on aura droit à un article chaque jour. J'ai souvenir de statistiques qui évoquaient justement 3 à 400 déraillements en VS par an. Avec la forte baisse du trafic fret, ces chiffres ont dû chuter.

Une petite recherche sur google montre que beaucoup de sites ont repris ce déraillement de Dijon ville. Quand la presse relate aussi fortement un déraillement, on imagine tout de même que ça s'est produit sur VP et que ça bloque tout. FR3 s'est tout de même déplacée. Donc dans ma petite tête essayer de comprendre que sur VP il y a un système inventé depuis mon départ en retraite qui se déclenche pour faire dérailler un train !!!!!! ben ça m'a agacé un moment Les explications auraient été plus claires s'il avait été précisé d'emblée que ça s'était produit en VS et c'est peut être là que la Com SNCF a péché. Voili voilou comme tu dis.

Que le joournaliste n'aie pas compris c'est sûr. Mais pourquoi masquer son ignorance en d'inventant n'importe quoi ???? Son écrit :"C'est ainsi que le système de sécurité, visant à éviter les collisions entre les trains, s'est déclenché, provocant le déraillement de la machine."

Tout de même un taquet dérailleur et une aiguille dérailleuse c'est forcément sur VS (voir sur ligne à trafic restreint) et l'implantation de ceux-ci doit éviter impérativement l'engagement d'une VP en cas d'erreur de manoeuvre ou de dérive. Je m'excuse GOM mais dans ce cas précis, la description de la cause du déraillement par le journaliste c'est plutôt risible. Visiblement, il ne sait rien sur la cause du déraillement, c'est tout de même dommage que son besoin à écrire quelques lignes supplémentaires l'ont poussé à faire ce genre d'invention. Comme disait Coluche, quand on a rien à dire et bien on ferme sa g.... :blush:

C'est sûrement l'invention du jour d'un journaliste ; il va peut être déposé un brevet. mdrmdr

km315 et Tram21, peuvent-ils se rendre sur place pour l'enquête ? Il y a FR3 qui détiendrait la cause !!!!!!!! http://bourgogne-franche-comte.france3.fr/info/dijon--une-locomotive-deraille-64616962.html

Un autre article : http://www.20minutes.fr/article/591136/economie-la-france-et-l-allemagne-veulent-mettre-fin-a-la-bataille-du-rail

Un point du Figaro du 30.08.2010 sur l'avancement du projet de LGV de Limoges à Poitiers http://www.lefigaro.fr/flash-actu/2010/08/30/97001-20100830FILWWW00620-tgv-limoges-poitiers-un-trace-arrete.php

Il s'agit des Forges et Laminoirs de Breteuil sur Iton ; la dernière fois que j'ai pénétré dans la cour de l'usine (il y a 15 ans à peu près), tu te serais cru dans un roman de Zola. Il s'agit d'une usine très ancienne. Des rails qualité ferraille étaient laminés pour en faire des fers à béton utilisés dans la confection de poteaux en béton armé pour EDF ou des fers en cornières pour les entretoises des traverses biblocs en BA. Le site internet de cette usine : http://www.flb.biz/article.php?id_rubrique=2&lang=fr

Qu'est ce qu'il t'arrive Dom ; tu ne fais même pas référence au document de la CGT cheminots que j'avais joint à mon commentaire allocs_deplacement_2010.pdf

Il faut reconnaître que tu cherches aussi . La question est est-ce que ça vaut le coup de faire 3 heures de trajet en train par jour ; en comptant qu'il est possible de roupiller 1/2 heure pendant chaque trajet, ça vaut tout de même le coup de rentrer. Ce n'est pas la moitié du forum qui va te tomber dessus ; c'est au moins les 3/4. :Smiley_40:

Pour ce qui est de la Haute Normandie quelques éléments sur ce site. Comme tu évoques la ligne d'Evreux à Louviers, tu ignores peut-être qu'il y a un projet de réouverture. J'avais lancé le sujet sur ce forum : Même si l'idée de la réouverture est assez récent (depuis 2006), le projet est au point mort et je crains qu'il ne prenne la poussière. pascontent

L'EP de la base aérienne 105 : j'ai vécu sa remise en état en 1992 (à quelque chose près). Un trafic de matériaux de carrières de 100 000 tonnes sur 3 ans pour remettre en état des pistes avait été bien négocié par FRET SNCF. Il était tout de même beaucoup plus simple de faire entrer des trains complets de 21 trémies dans une zone militarisée que de faire entrer une noria de camions même s'il état nécessaire de barrer la N 13 pour cela le temps dela manoeuvre des trains. C'était les carrières de Chailloué près de Surdon (61) qui fournissait. A cette occasion l'EP avait été remis en état et j'avais eu l'occasion d' y entrer dans cette base. En 3 mois les décisions avaient été prises et il fallait préparer les éléments pour l'appel d'offres pour remettre en état l'EP (travaux à la charge de l'armée) pendant que Fret SNCF discutait les prix de transport et il y avait également les contacts avec la carrière. A l'époque, on pouvait dire "quand on veut, on peut" . Souvenirs, souvenirs. lapleunicheuse