kerguel
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Messages publiés par kerguel
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Un point du Figaro du 30.08.2010 sur l'avancement du projet de LGV de Limoges à Poitiers
http://www.lefigaro.fr/flash-actu/2010/08/30/97001-20100830FILWWW00620-tgv-limoges-poitiers-un-trace-arrete.php
TGV Limoges-Poitiers: un tracé arrêté
Le tracé du futur tronçon de la ligne à grande vitesse (LGV) Sud-Ouest-Atlantique, reliant Limoges à Poitiers, long de 115 km, a été validé aujourd'hui à Limoges par le comité des financeurs de la ligne ferroviaire (Cofi), a annoncé la préfecture lors d'une conférence de presse. La ligne, qui doit relier les deux capitales régionales à l'horizon 2017, passera sur le territoire de 32 communes des départements de la Haute-Vienne et de la Vienne. Son tracé définitif devrait être validé par le ministre des Transports à la fin de l'année 2010.
Selon les études menées par Réseau ferré de France (RFF), le maître d'oeuvre du projet, la nouvelle voie ferrée aura des conséquences directes sur l'existence d'une cinquantaine de bâtiments, dont une trentaine de maisons d'habitation. La prochaine phase des études, qui doit avoir lieu à l'automne 2010, devrait permettre de diminuer encore les impacts de la ligne, a indiqué RFF lors de cette conférence de presse.
Le tracé devrait être soumis à enquête publique au cours du second semestre 2011, pour un début de travaux en 2013 et une mise en service en 2017. Le coût de cette LGV, qui doit mettre Limoges et Brive respectivement à deux et trois heures de Paris et doit permettre au Limousin l'accès au réseau à grande vitesse, est estimé à 1,6 milliard d'euros. A l'horizon 2020, RFF estime le trafic de cette ligne à 2,5 millions de passagers par an. La coordination d'associations anti-LGV des deux départements, qui luttent depuis le début contre ce projet, doit se réunir à la fin de la semaine. Plusieurs manifestations, réunissant des centaines de personnes, ont déjà été organisées dans les localités traversées par la future ligne.
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A peu près à la même époque une pelleteuse rail-route changeait des traverses près du PN de la D 833 à l'Est de Damville.
Réparer avant de fermer, c'est une spécialité maison !
Je suis passé début Aoüt à Breteuil, la voie semble entretenue et épargnée par la végétation. Le silo possède un Y 2000 un peu décrépi.
L'embranchement de la fonderie, en accotement de la D 840 et au ras des jardins, a un petit côté "CF d'intéret local".
Il s'agit des Forges et Laminoirs de Breteuil sur Iton ; la dernière fois que j'ai pénétré dans la cour de l'usine (il y a 15 ans à peu près), tu te serais cru dans un roman de Zola. Il s'agit d'une usine très ancienne.
Des rails qualité ferraille étaient laminés pour en faire des fers à béton utilisés dans la confection de poteaux en béton armé pour EDF ou des fers en cornières pour les entretoises des traverses biblocs en BA. Le site internet de cette usine : http://www.flb.biz/article.php?id_rubrique=2&lang=fr
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1 / tu te procures le RH131 et tu vas chercher les articles concernant les agents en déplacement
2/ tu regardes dans quelle situation tu te trouves (là ça se complique...)
3/ tu prends le montant de l'indemnité de déplacement que tu multiplies par le nombre de jours considérés en déplacement
sinon tu demandes à ton Bureau Administratif (ou "l'usine à gaz" qui a remplacé les BA... Ton Gestionnaire de Portefeuilles [sic...] devrait pouvoir te fournir l'info et t'expliquer les démarches et docs à remplir...
Qu'est ce qu'il t'arrive Dom ; tu ne fais même pas référence au document de la CGT cheminots que j'avais joint à mon commentaire
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J'avais bien compris.
Au risque de m'attirer les foudres de la moitié du forum, je trouve quand même aberrant que lorsque cela arrange le porte-monnaie on fasse fi du RH0077.
Les indemnités de déplacement sont versées pour rembourser les frais occasionnés par le fait que le respect de la réglementation ne permet pas de disposer de ses heures de repos à domicile.
Il faut reconnaître que tu cherches aussi
. La question est est-ce que ça vaut le coup de faire 3 heures de trajet en train par jour ; en comptant qu'il est possible de roupiller 1/2 heure pendant chaque trajet, ça vaut tout de même le coup de rentrer. Ce n'est pas la moitié du forum qui va te tomber dessus ; c'est au moins les 3/4.
:Smiley_40: -
Habitant pas très loin de Bueil dans l'Eure, j'ai suivi de près la naissance de la ligne touristique Breuillepont - Pacy sur Eure - Cocherel du Chemin de fer touristique de la Vallée de l'Eure. C'est je crois ce qui a été le point de départ de mon intéressement pour l'archéologie ferroviaire. Grâce à cette association, j'ai appris que cette ligne était l'ex ligne Rouen - Orléans. J'ai voulu un jour reconstituer le tracé avec d'anciennes cartes Michelin et les vues aériennes de Google Earth et Géoportail. En étudiant le tracé de cette ligne je suis allé de surprise en suprise, découvrant qu'il y avait une ligne qui reliait Louviers à Evreux. Une autre de Pacy sur Eure à Vernon et Gisors. Encore une autre qui relait St Georges Motel à Evreux... Et quand j'ai voulu retracer la ligne St Georges Motel à Evreux, j'ai découvert qu'à Prey il y avait une ligne de La Loupe à Prey. Après Evreux, il y avait une ligne Evreux - Le Neubourg - Glos Monfort - Honfleur... Le réseau secondaire était bien plus dense qu'il ne l'est aujourd'hui. C'est vraiment dommage que toutes ces lignes ont été fermées, et même déferrées pour certaine. D'un autre côté ça permet pour les lignes qui ont encore leur voies d'en faire des lignes touristiques, voir du vélorail.
Existe t'il quelque part sur le net une carte qui monterait toutes les lignes avant qu'elles ne soient fermées et déferrées ? Merci d'avance pour vos réponses et votre aide.
Pour ce qui est de la Haute Normandie quelques éléments sur ce site.
Comme tu évoques la ligne d'Evreux à Louviers, tu ignores peut-être qu'il y a un projet de réouverture. J'avais lancé le sujet sur ce forum :
Même si l'idée de la réouverture est assez récent (depuis 2006), le projet est au point mort et je crains qu'il ne prenne la poussière. pascontent
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Merci Kerguel pour ces informations très intéressantes.
Concernant la ligne Dreux - St Aubin du Vieil Evreux et La Loupe à Prey je suis déjà allé explorer ces lignes. C'est d'ailleurs sur une de ces 2 lignes que j'avais trouvé le matériel abandonné. (Voir dans matériel roulant). En revanche, je ne savais pas que l'exploitation était stoppé entre Breuteuil et Prey. Peut être l'opportunité d'en faire une ligne touristique ? Sinon elle connaîtra le même sort qu'entre Breuteuil et La Loupe : déferrée et terrain vendu.
Pour l'EP vers la base aérienne 105, j'ai contacté la base par mail. On m'a répondu que cet EP était utilisé jusqu'en 2000 pour y amener du linge et des tentes militaires ! J'aurai plutôt pensé du carburant et des munitions... Mon contact m'a dit qu'à l'intérieur de la base, faute d'entretien, les voies se détériorent à vitesse grand V. En revanche à l'extérieur la voie n'est pas trop détériorée. Je suis allé voir récemment sur place.
Enfin concernant le saut de mouton à Buiel, je te remercie Kerguel, mais étant sympathisant du Chemin de fer de la vallée de l'Eure, j'ai déjà toutes les infos que je désirais à son sujet
L'EP de la base aérienne 105 : j'ai vécu sa remise en état en 1992 (à quelque chose près). Un trafic de matériaux de carrières de 100 000 tonnes sur 3 ans pour remettre en état des pistes avait été bien négocié par FRET SNCF. Il était tout de même beaucoup plus simple de faire entrer des trains complets de 21 trémies dans une zone militarisée que de faire entrer une noria de camions même s'il état nécessaire de barrer la N 13 pour cela le temps dela manoeuvre des trains. C'était les carrières de Chailloué près de Surdon (61) qui fournissait. A cette occasion l'EP avait été remis en état et j'avais eu l'occasion d' y entrer dans cette base. En 3 mois les décisions avaient été prises et il fallait préparer les éléments pour l'appel d'offres pour remettre en état l'EP (travaux à la charge de l'armée) pendant que Fret SNCF discutait les prix de transport et il y avait également les contacts avec la carrière.
A l'époque, on pouvait dire "quand on veut, on peut" .
Souvenirs, souvenirs.
lapleunicheuse -
Ressortons le sujet.
Un texte sympathique sur le train jaune ; il est affiché sur une vitrine d'un commerce de la cité de Villefranche de Conflent :
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salut,
on me propose d'aller travailler en détachement à la semaine savez vous ce que ça représente en indemniser de déplacement à peu près, que je me fasse une idée de si ça vaut le coup de se taper 3 heures de train par jour.
merci.
Si mon ami Jay 17 était dans les murs, il t'aurait adressé ce document (de la CGT Cheminots) qui te permet de calculer les allocations auquelles tu pourras prétendre.
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Ta liste n'est pas complète
(à moins que ça signifie que tu ne veuilles pas me voir; suis pas bien méchant pourtant 
)La charte de la "Revoyure" est sans doute à écrire. En principe celui qui s'inscrit reprend dans son message la dernière liste à jour et rajoute son nom s'il souhaite participer. Je répare l'oubli :
Nécroshine
Aldo500
CRL COOL (à confirmer)
Michael02
Tram21 (a confirmer).
Ermeline (si ses congés sont accordés)
Roukmoute (si ses congés sont accordés)
Salera Briva (à confirmer)
Technicentre
JackV
Sebastien Martin
Nelsonlink
ect-lyon
kerguel (à confirmer ; mon DUO est d'accord pour l'instant)
Zoreglube
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"La SNCF est prête à ouvrir ses archives aux Américains pour se conformer à une loi locale imposant aux candidats à la construction du TGV californien de faire toute la lumière sur leur rôle éventuel dans la déportation des Juifs pendant la Seconde Guerre mondiale, a indiqué dimanche son président Guillaume Pepy."
L'article du Point.fr du 29.08.2010
http://www.lepoint.fr/monde/role-controverse-dans-la-shoah-la-sncf-prete-a-ouvrir-ses-archives-aux-etats-unis-29-08-2010-1229894_24.php
TGV CALIFORNIEN
Rôle controversé dans la Shoah : la SNCF prête à ouvrir ses archives aux États-Unis
La SNCF est prête à ouvrir ses archives aux Américains pour se conformer à une loi locale imposant aux candidats à la construction du TGV californien de faire toute la lumière sur leur rôle éventuel dans la déportation des Juifs pendant la Seconde Guerre mondiale, a indiqué dimanche son président Guillaume Pepy.
"Il y a vingt ans nous avons ouvert toutes nos archives, il y a eu des colloques, des travaux" et "nous allons ouvrir tout ça aux Américains", a dit Guillume Pepy sur Europe 1, précisant qu'il se tenait "à leur disposition" et qu'il prenait cette affaire "très au sérieux". "Mais il ne faut pas oublier une chose : la SNCF, les cheminots, étaient sous le joug de l'occupant nazi, sous menace de mort" et "2.000 cheminots ont été exécutés par l'occupant nazi", a-t-il souligné.
Une loi votée la semaine dernière en Californie sur l'initative du démocrate Bob Blumenfield, impose à tout candidat à un gros contrat dans la future ligne à grande vitesse entre Los Angeles et San Francisco d'expliquer son rôle éventuel dans le transport des prisonniers vers les camps de travail, de concentration ou d'extermination entre 1942 et 1944. La loi exige également que les compagnies présentent les mesures de réparation qu'elles ont prises pour les survivants ou leurs familles.
Une loi qui vise la SNCF
S'il ne la cite pas nommément, la loi vise avant tout la SNCF qui, selon Bob Blumenfield, "refuse d'assumer sa responsabilité pour son rôle dans l'Holocauste". La loi, qui doit entrer en vigueur le 1er janvier prochain, stipule que l'obligation de transparence ("full disclosure") sera l'un des éléments pris en compte par les autorités dans l'attribution des contrats. Cette "obligation de transparence est légitime: ils ont raison, on y souscrit" a encore dit Guilllaume Pepy, qui estime toutefois que la SNCF n'a "rien à cacher". La SNCF, alliée au constructeur français Alstom, espère bien décrocher le contrat d'exploitation du futur TGV californien.
Elle est notamment en concurrence avec des groupes allemands et japonais, qui en toute logique devront eux aussi se plier à l'obligation de transparence exigée par la nouvelle loi californienne. L'ensemble du projet est évalué à 43 milliards de dollars.
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Je fais un rajout après qu'un ardent membre de la confrérie se soit manifesté
Nécroshine
Aldo500
CRL COOL (à confirmer)
Michael02
Tram21 (a confirmer).
Ermeline (si ses congés sont accordés)
Roukmoute (si ses congés sont accordés)
Salera Briva (à confirmer)
Technicentre
JackV
Sebastien Martin
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kerguel (à confirmer ; mon DUO est d'accord pour l'instant)
Zoreglube
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ok merci pour tes infos, tu es technicien de maintenance?
Je ne suis plus.
Mais j'ai eu l'occasion de dire aux techniciens maintenance qui débutaient, qu'ils avaient des examens à passer et à réussir et que pour cela, ils n'avaient pas d'autres choix que de passer du temps à potasser les notices et leurs cours ; si tu vois ce que je veux dire :blush:
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Relance du sujet :
Nécroshine
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kerguel (à confirmer ; mon DUO est d'accord pour l'instant)
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Tu seras sans doute recruté sur la position 14 ; en principe 13 pour un bac+2 mais avec ton expérience, il est probable que le recrutement se fera sur la position 14.
Sur le minichat tu as évoqué un salaire net de 1450€ ; ça doit être à peu près cela.
12 mois de salaire+ une prime de fin d'année équivalente à un mois.
Tu seras en formation jusqu'à la première partie de l'examen d'EV9 - durée de 12 à 15 mois. Les primes : pas grand chose puisque tu seras en formation donc pas d'astreinte ; quelques nuits peut-être pour ta formation et des EVS (éléments variables de solde) si tu accomplis tes stages en centre de formation en dehors de ta zone normale d'emploi : de quoi couvrir tes frais de déplacements (hébergement et repas).
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Et Montparnasse y passe (ou repasse...) :
Dernière mise à jour : 29/08/2010 00:10
Le trafic aujourd'hui
Problème d'alimentation électrique en région parisienne
La circulation est fortement perturbée sur la Ligne à Grande Vitesse Atlantique depuis 20h10: des retards de 1h30 à 4h sont à prévoir pour l'ensemble des rames TGV en provenance ou à destination de Paris Montparnasse.
--> 4 h est en-dessous de la réalité pour au moins deux trains...
L'incident évoqué par le Parisien :
http://www.leparisien.fr/transports/rupture-de-catenaire-pres-de-paris-deux-tgv-pour-bordeaux-retardes-29-08-2010-1046888.php
Deux TGV en provenance de Paris et de Strasbourg, transportant quelque 300 passagers, à destination de Bordeaux, ont été bloqués durant la soirée de samedi, à la suite d'une rupture de caténaire.
L'incident, s'est produit à hauteur de Saint-Léger-en-Yvelines, à une soixantaine de kilomètres de Paris. Le problème a été résolu vers 23H30.
Les passagers des deux trains ont eu un retard de «deux heures». Les voyageurs ont été pris en charge par la compagnie, si nécessaire, à leur arrivée à Bordeaux, selon un porte-parole.
L'origine de la rupture pourrait être lié à une surchauffe.
Surchauffe est l'explication du journaliste. Si un agent caténaire pouvait passer pour préciser
:blush: -
Effectivement, je suis comme toi, je ne connais pas le secteur par coeur, mais un manque de d'entretien des taluts est clairement visible au fur et à mesure que le temps passe. Ceux qui le font ne peuvent pas etre partout, mais ils sont de moins en moins, et les herbes ne les attendent pas pour pousser !!
Concernant les feux du 27, il n'y a pas que les trains de voyageurs qui ont mangé du retard !! Certe, le lunéa 4348 a accusé globalement 3h de retard, mais par exemple on peux citer l'Opel 49274 qui n'a eu "que" 2h45, ou bien l'autoroute ferroviaire qui a pris 6h dans la vue (jusqu'a 7 à l'arrivée au Lux) !!
@++
Xav
Ce n'est pas en traitant la végétation qu'il serait possible d'éliminer les risques à moins de la supprimer totalement. Etant à bord d'un TGV entre Montpellier et Nîmes hier, j'ai eu l'occasion de voir les secteurs où les incendies se sont déclarés ; dans les zones où les feux ont pris il y a très peu de végétation mais comme il s'agit d'herbes sèches, des gerbes d'étincelles ne peuvent que provoquer des incendies.
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Lorsque je m'exprime en terme de tracé, je ne parle que de tracé neuf donc du respect du référentiel et pas de situations existantes avec lesquelles il faut vivre. D'ailleurs dans le référentiel, il est fortement recommandé de les remplacer.
Pour être précis, les TJS (Traversée Jonction Simple) et TJD (Traversée Jonction Double) sont interdites en VP dont la V>=100 km/h.
Non.
Tu fais toujours référence aux tracés neufs. Evidemment que les TJ ne sont jamais posées sur les lignes nouvelles mais sur le réseau classique, il y en a pléthore et également sur les lignes à V 160. Elles posent certes des problèmes en terme de maintenance.
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euuuhhh...
la TJS ou TJD, on la voit pô bien...
par contre, à l'entrée de Montereau, il y a plein de tout ça, et on passe à V 150 (ça tosse pas mal en passant dessus !)
C'est effectivement le problème des TJ et c'est pas facile de les "tenir" tant au niveau matériel que nivellement. Lors de remaniement des installations, l'objectif est de les dédoubler (remplacement par des branchements) mais les plans de voie ne le permettent pas toujours.
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Le cas des TJS et TJD sont différents, ce sont des assemblages prédéfinis. De plus, ils sont posés en zone de gare (vitesse souvent < et = à 60 km/h) ou de faisceau de voies (hors VP).
Pas du tout d'accord avec toi sur les vitesses de franchissement des TJS et des TJD (en voie directe bien sûr). Je peux citer du 140km/h et peut-être du 160 km/h.
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Donc à poster sur ISIBOL !
Ca y est peut-être !
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Sur certaines parties de la LGV LN1,il y a même 2 feeders:
1 négatif (-25kv)placé sur le coté du poteau caténaire,et 1 positif(+25kv même phase) placé au-dessus,qui permet la répartition de la puissance.
Heu non, il n'y a pas 2 feeders : il y a la caténaire avec son porteur et tout l'équipement qui va avec et il y a le feeder négatif (en opposition de phase avec la caténaire).
L'explication est donnée par Roukmoute ci-dessous :
Le 2*25 kV n'est pas spécifique à la LN1. D'une façon générale, toutes les électrifications récentes en 25 kV en bénéficient, puisque ça économise des sous-sta.
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Quand on regarde Mappy ou Google Maps, on voit que le BV de l'ex-gare de St Aubin semble un peu en retrait des voies principales.
Du coup, on peut imaginer que le saut-de-mouton était destiné à relier sans cisaillement l'embranchement de la base aérienne d'Evreux à la ligne de Prey en longeant la voie 2 sur quelques centaines de mètres.
Dans quel but ? Seuls les militaires pourraient le dire.
Probablement un aménagement réalisé lors de la guerre de 14, ou juste après.
Ce saut-de-mouton figure sur la carte Michelin n°55 "Paris-Caen" de 1926.
Il est également présent sur la carte Taride n°70 "Environs de Paris dans un rayon de 120 km" de 1948.
Le saut de mouton servait au raccordement de la voie 2 de la ligne de Mantes à Caen avec la ligne de la ligne de Dreux à St Aubin du Vieil Evreux sachant qu'il y avait un raccordement à Prey avec la ligne de La Loupe à Prey. Aujourd'hui, subsistent 2 tronçons de chacune de ces lignes :
- St André de L'Eure à St Aubin du Vieil Evreux pour des dessertes en trains complets de matériaux ce carrières pour la fabrication d'enrobés (société Eurovia à St André de L'Eure)
- Breteuil sur Iton à Prey fermé il y a 2 ou 3 ans - desserte des forges et laminoirs de Breteuil sur Iton en rails qualité ferrailles - desserte d'ITE de coopératives agricoles.
Le tablier métallique du saut de mouton a été déposé il y a de nombreuses années ; il n'est pas impossible que celui-ci ait été supprimé après la fermeture au trafic voyageurs des lignes secondaires Dreux à St Aubin du Vieil Evreux et La Loupe à Prey aux alentours de 1939.
Les culées du saut de mouton ont été démolies lors des travaux d'électrification de la ligne de Mantes à Cherbourg (entre 1994 et 1996).
Au sujet du saut de mouton, il y avait également un passage à niveau dont la maisonnette du garde existe encore (ex PN 46); une partie de la voie de raccord avait été transformée en ITE pour la Défense et menait à un dépôt de kérosène, la base aérienne 105 étant située à peu de distance. Ce dépôt d'hydrocarbures existe encore.
Bonne balade à Lechat 78 dans les parages.
Si tu poses des questions sur le saut de mouton de Bueil démoli lors des travaux d'électrification, j'essaierai d'y répondre également :blush:
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Bon anniversaire Sébastien Martin (27),
:Smiley_33: -
wè je m'en doute mais on m'a dit que exceptionnellement on avait le droit mais j'aimerai bien savoir à quelle fréquence elle pourai dormir si c'est 4 ou 5 fois par moi ou 4 ou 5 fois par an !!!! mais bon on verra bien merciii quand même ^^
Bon, bon, tu l'amènes une fois après on verra. Mais pas trop souvent. Ma réponse te convient ?
controleursncf
L'Allemagne somme la France d'ouvrir son marché
dans Actualité ferroviaire générale
Publication:
Un autre article :
http://www.20minutes.fr/article/591136/economie-la-france-et-l-allemagne-veulent-mettre-fin-a-la-bataille-du-rail