kerguel

Ce midi au 13 h de TF1, reportage sur un chef de gare très attentif à la relation avec les voyageurs

http://videos.tf1.fr...10-6043124.html . Rechercher à 21 minutes du début du JT

Chapeau beau reportage (qu'est qu'il leur a pris à TF1 de faire un reportage sur un agent SNCF)

Sur Facebook un groupe a été créé par un petit fraudeur :

"Je fraude la SNCF et j'en suis fier est sur Facebook"

Il explique la technique du multiple compostage.

Je dis ça ...... controleursncf

Avant que ce sujet ferme parce que je crains qu'une mesure autoritaire de la part de l'équipe du forum soit prise.

La rubrique étant brin de causette je propose un petit cours de langue bretonne :

le sujet a été ouvert par gwendu 28

gwendu veut dire blanc noir

gwen ha du c'est le nom du drapeau breton traduction blanc et noir

gwin ru veut dire vin rouge

gwin gwen veut dire vin blanc

Une pensée fraternelle pour michael02 dont c'est l'anniversaire aujourd'hui et ceux qui comme moi le connaissent savent qu'aujourd'hui, il a invité des amis et qu'il a sorti les bonnes bouteilles de gwin ru et de gwin gwen.

C'était mon petit brin de causette totalement hors sujet par rapport au sujet d'origine mais Louis 14, pardon Louis 44 n'ayant plus l'autorisation de se répandre, je me suis dit pourquoi pas à mon tour polluer un sujet.

Modérateur fait ton devoir. :Smiley_16:

D'ici la, y'aura peut etre de nouveaux bannis,.......... attention a nous !!!!

C'est comme les points du permis. Quand il n'en reste plus qu'un, il faut y aller molo. C'est pour ça que je me tiens à carreau .

C'est clair que ça gagnerait en lisibilté...

il auraît pu au moins nous dire de quoi il s'agit. Après une recherche sur goggol que j'ai effectué voici une page sur wikipedia

Ce sujet a fin l'objet d'une rediffusion hier soir dans l'émission "Faites sortir l'accusé".

@ crl cool, les bannis participes ?? ou payent sans venir?

Tu penses à quelqu'un en particulier :Smiley_40:

Bonjour,

J'aimerais éventuellement travailler chez SYTRA mais je ne sais pas si les salariés ont le statut cheminot. Quelqu'un pourrait me renseigner sur le pourcentage de cheminots à SYSTRA???

Merci beaucoup!!

La SNCF détient des parts à Systra mais à hauteur de 35% uniquement. Des cheminots à Systra c'est du passé ; s'il en reste ils doivent pas être bien nombreux hormis quelques retraités qui y effectuent des missions.

Merci pour ta réponse Kerguel mais j'ai déjà postulé sur le site internet de la SNCF au deux postes de technicien de maintenance voies situé en Lorraine.

A voir la suite des évènements......

Bien à vous

Au sujet du métier de technicien maintenance voies tu trouveras des sujets qui en parlent :

De ce fait, vu que mon BTS s'est mal passé entre moi et mon tuteur, j'ai donc appris que j'allais me retrouver au chômage le 31 Juillet car selon la direction, le seul motif est que je n'ai pas le profil d'un Attaché TS, bizarre !! J'avais le profil il y a 2 ans et plus maintenant !!!

De plus, j'avais une possibilité de poste à Paris qui m'a été refusé car mon tuteur s'est débrouillé pour que je ne soit pas pris en entretien !!

Avez vous des idées sur les recours que je peux avoir pour trouver un poste.

Tu as quitté la SNCF depuis le 31 juillet, un recours pour avoir un poste dans l'immédiat est illusoire.

Il vaut mieux que tu trouves un emploi dans une autre entreprise quitte à postuler en candidature externe dans quelques temps. Si travailler dans le domaine du matériel roulant ferroviaire t'intéresse, il y a les constructeurs que sont Alstom et Bombardier.

Me revoila.

Une question, je dois installer des paulvés et des VCC dans un désert donc avec beaucoup de sable. Y'a-t-il des systèmes fait pour ce genre d'environnement exotique? Existe-t-il un équivalent du paulvé mais magnétique?

Merci par avance

^^

L'installation devant avoir lieu dans un environnement exotique, je pense que raez peut se déplacer sur les lieux, bien sûr s'il est convié.

Eventuellemnt, je peux l'accompagner pour l'annonce des circulations. :cool:

Merci Kerguel pour ces précisions !

Pourtant, des communications avec des branchements tg 0,11, il doit y en avoir quelques-unes sur grandes lignes. Mais ce sont peut-être des appareils longs.

J'avais lu quelque part (mais ce n'est pas de la doc SNCF, je crois que c'était le livre "La Voie" de Jean Alias) que l'on devait ménager un alignement entre 2 courbes de sens contraire d'une longueur équivalente à la longueur des véhicules les plus longs (soit environ 30 m). Mais il n'était pas précisé si ces courbes étaient précédées / suivies de raccordements.

En tous cas, merci pour les renseignements !

@+

Rémy

Il y a 3 types de brt tg 0,11 court moyen et long (à confirmer puisque je n'ai pas de documentation) et les rayons en déviée ne sont pas les mêmes. Par rapport à mon explication les brt tg0,11 L ne posent pas problème pour les tracés sinueux lorsqu'ils sont posés talon à talon en communication (rayon en déviée 180 m, je crois pour un appareil en alignement).

De mémoire à nouveau, entre 2 courbes de sens contraire de rayon de 150m il doit y avoir un alignement de 10m (de toute façon ce n'est pas 30m).

Je ne savais que Jean Alias avait écrit des ouvrages sur la voie mais google le confirme. Jean Alias était directeur de l'Equipement. D'après Google son ouvrage était vendu plus de 100€ mais actuellement il est introuvable.

Complètement à la masse ce "chef".

Il y a déjà eu un sujet évoquant la situation de grossese pour une cheminote :

tu sais a peu pres ce que ca represente par mois ?

merci pour tes infos

Une journée de déplacement en complète c'est entre 80 et 90€ ce qui doit couvrir tes frais d'hébergement et de repas.

Sur le site, il y a peut-être les bons montants. Utilises la fonction "recherche".

alors en faite je suis actuellement de tours , recruté a paris, pour une formation a toulouse et un poste sur rennes !!! tu me suis ??

C'est donc plus précis :

Recruté sur paris tu peux bénéficier sous réserve que tu t'y installes d'aides financières au logement. Mais le temps de le foramtion tu n'emménageras probablement pas.

A Toulouse et à Rennes tu bénéficieras d'allocations de déplacement.

Seulement , il faut utiliser les bons termes et comprendre le fonctionnement de ce train de travaux (Il existe pas mal de vidéo et de forum sur ce dernier). Ce ne sont pas des convoyeurs qui se sont abaissées pendant l'acheminement du train , mais un essieux qui a déraillé, qui lui soutient les diffèrent convoyeurs a traverse.

Le sujet provient d'une info de la presse et aucun inscrit sur le web des cheminots n'a été dépêché sur place en reportage.

Mais comme tu sembles détenir une information fiable, les précisions que tu peux nous apporter seront bienvenues . Pourquoi il y a t'il eu déraillement de cet essieu ?

Merci 5121,

C'est vrai qu'avec de la voie "flexible" au mètre, en miniature, il est beaucoup plus aisé de former des raccordements.

Pour ce qui est des parties en alignement dont tu parles, j'avais effectivement trouvé l'information que sur ligne classique, on essaie dans la mesure du possible de ne pas accoller deux courbes de sens contraire. On intercale, le cas échéant, un alignement d'une 30aine de mètres. Ceci n'est cependant pas possible pour les appareils montés en communication avec un entraxe faible.

J'imagine que l'établissement de raccordements paraboliques nécessite ensuite un entretien particulier et j'imaginais qu'on n'en mettait pas en place systématiquement. Par exemple, sur une voie principale parcourue à faible vitesse et dotée de courbes de rayon suffisamment grand pour que le dévers théorique soit largement inférieur à l'insuffisance de dévers admise...

Et pour les zones de gare densémment peuplées en appareils de voie, là où les vitesses sont faibles , j'imagine aussi que les voies courbes suivent plus ou moins un profil circulaire (ou bien un profil sans définition précise, mais qui est mis en place au moment de la pose pour tenir compte des contraintes (quais par exemple) et pour relier sans cassure de courbure les diverses portions rectilignes ou les ADV ?)

@+

Rémy

Quelques compléments :

En ligne, 2 courbes de sens contraire (ou plutôt 2 raccordements paraboliques de sens contraire) peuvent être raccordées sans alignement ; il y a donc un seul point de dévers 0. Ce point est un point d'inflexion baptisé sur le RFN PISO (point d'inflexion type sud ouest).

Les tracés sinueux : 2 courbes de sens contraire de rayon 150 m doivent être espacées par un alignement minimum (de mémoire ça doit être 10m). Ceci afin d'éviter des enchevêtrements de tampons. Des communications sur VP sont interdites (appareils de tg 0,13 ou 0,11 sur brt court)à certaines circulations par exemple aux rames corail dont les voitures font 26m pour éviter les risques d'enchevêtrements de tampon et donc le déraillement.

Pour avoir fait des recherches sur le sujet, j'ai appris que les tampons des voitures corail avaient été modifiés depuis l'origine, actuellement ils mesurent 72 cm.

merci !!

pour les primes je veux juste savoir si on nous aide financierement car je suppose que le foyer n'est pas gratuit !

merci pour ta reponse

Sur le site de Parme, il y a le montant des loyers.

En ce qui concerne les aides financières au logement pour les embauchés, il y a des mesures spécifiques pour la région parisienne et quelques départements du Sud Est (01, 83,06, 74). Toulouse n'en fait donc pas partie.

Je ne sais pas s'il y a autre chose. Quelqu'un d'autre peut être ???

beh oui..on sait jamais..

Comme tu dis. Ca doit bien exister un agent SNCF qui habite Port Baccarès et qui travaille à Perpignan. En plus ça tombe bien puisqu'il finit son service le 21 vers 18h30/19h et qu'il prend son service le 28 à 6h du mat. Qu'est ce qu'il attend pour se manifester controleursncf

une embauche tout simplement

Dès que tu es embauché, tu touches un salaire même si tu es en formation. Je suppose qu'on t'a annoncé le montant du 1er salaire lors de ton entretien de recrutement.

Pour ce qui est de l'hébergement dans certaines villes il y a des résidences. Comme il s'agit de Toulouse, il y a les résidences Parme : http://www.residencesparme.fr/residences.php

Pour ce qui est des primes tu verras dès que tu seras embauché. Chaque chose en son temps. :blush:

Bonsoir à toutes te à tous!!

Comme beaucoup, j'adore le monde ferroviaire et je navigue souvent sur le forum du web des cheminots à la recherche d'informations.

Voilà je suis très intéressé, motivé et disponible par le métier de technicien de maintenance voies (métier de l'ombre) et j'ai postulé le 31 juillet 2010, puis envoie d'une candidature papier au centre de recrutement de strasbourg pour la région metz-nancy.

Direction Régionale de Metz-Nancy :

SNCF AGENCE DE RECRUTEMENT DE METZ NANCY - AMRO

20 rue SEYBOTH

67000 STRASBOURG

Actuellement aucune réponse à mon plus grand regret pourtant ma formation de DUT Maintenance colle pile poil.

En cette période de vacances d'été est-ce que les délais peuvent être plus long? ou tout simplement ma candidature ne les intéresse pas du tout?

Apparemment les délais sont aléatoires.

Si vous avez des suggestions je suis ouvert et preneur à la fois.

Cordialement

Sur le site de recrutement SNCF tu as plusieurs offres de poste de Technicien de maintenance voies. Tu peux postuler par internet.

Le site de recrutement

La période de congés d'été peut expliquer le retard dans la réponse.

Quel différence entre les deux ?

Car souvent dans les conversations il y a souvent confusion j'ai l'impression. . .lol

D'ailleurs DPX ça veut dire quoi ?

Car quand on m'a dit de m'adresser à lui on ma dit c'est Mr XXX yyy responsable DPX ! ! !

DPX : Dirigeant de ProXimité.

Par contre le chef de district travaux, il suit des chantiers spécifiques. Un chantier ici, la fois d'après à l'autre bout de la région.

En fait sur sa signature de mail INFRA / SNCF infralog apparait ceci :

Chef de district travaux UO Travaux - Cellule travaux * * * * * * *

Si c'est ton contact, vois avec lui ; soit il gèrera l'affaire, soit il te demandera de te tourner vers le DPX.

Oui c'est bien l'infra qui nous à "donné" les traverses.

C'est qui en clair le "représentant voie local" ?

Le responsable travaux de la ligne ou le DPX ?

J'adore l'expression couper les poils de cul en quatre c'est exactement celà que l'on vit entre adyal et RFF. . .mdr

Et si l'infra doit être payé par RFF on est pas sortie du manège. . .

A mon avis tu dois avoir affaire au DPX ; comme tu dis que l'infra t'a donné les traverses c'est bon signe par rapport aux procédures administratives entre l'infra et RFF.

le problème risque d'être celui-ci : la SNCF est, pour le moment, quasiment le seul Gestionnaire d'Infrastructure Délégué du réseau ferré (à quelques exceptions près), vis à vis de RFF.

dans quelle mesure la SNCF autorisera t-elle des travaux sur une voie (dont elle n'a plus l'utilité, puisque classé C4), mais dont elle conserve la responsabilité envers RFF, propriétaire de la voie ?

par ailleurs, les agents qui travailleront dessus ont-ils les habilitations nécessaires :

- accès aux voies du RFN

- sécurité des circulations ferroviaires

- habilitations aux engins mécanisés (tirefonneuse, etc.)

en outre, une consigne d'accès à la voie devra être rédigée, avec l'aide du DPX responsable de la voie, qui devra préciser les modalités d'accès à la voie, sa protection, les identités des personnes présentes, etc.

de quoi s'occuper , quoi...

Le service Equipement de l'Infra SNCF aura la délégation de RFF pour gérer ce genre de situation. Pour des coupeurs de poil de cul en 4, il y aura discussion parce que cette mission n'est pas prévue dans le cadre de la Convention Infra ; en gros le représentant voie local peut réclamer que l'infra soit rémunérée par RFF pour cette mission spécifique.

Si j'étais le représentant voie local, je t'assure que j'aurais géré le sujet sans faire un patacaisse.