kerguel

Bonjour,

Nous avons signée une convention avec RFF pour une COT, mais avant de pouvoir y garer notre x2800 nous devons remettre en état cette voie classée C4.

Dans la convention il est stipulé que l'on doit avoir une autorisation de travaux provenant de la SNCF, malgré que nous ayons déjà l'autorisation écrite sur la convention de faire ces travaux (le chat qui se mort la queue) et cette voie en ce moment et hors d'accés car l'aiguille et doublement cadenacée et un sabot y est visé dans une traverse.

Ma question est : (de façon à éviter de perdre encore du temps vu que l'on est en période de vacances)

Qui doit nous donner cette autorisation ?

- le chef de district ?

- Le responsable travaux de la ligne ?

- L'agent circulation de la gare ou chef de gare de la gare ?

Une voie C4 est interdite aux circulations donc en principe son accès est neutalisé. Du côté exploitation ils ne "connaissent" pas cette voie.

J'imagine que tu vas intervenir sur la voie pour la remise en état sans avoir besoin d'y accéder avec un engin ferroviaire ; donc ton interlocuteur pour obtenir le feu vert est le représentant de l'équipement donc DUO ou DPX V (chef de district en quelque sorte). Par la suite l'autorisation de circuler sur la voie C4 sera délivrée également par le CDT mais il faudra lever la procédure de neutralisation de la voie (le CDT prendra en charge ).

CDT = chef de District

Un article de La Tribune.fr du 17.08.2010

http://www.latribune.fr/entreprises-finance/services/transport-logistique/20100817trib000539769/la-photo-du-jour-accident-d-un-ice-le-tgv-allemand-francfort-paris.html

La photo du jour : accident d'un ICE (le TGV allemand) Francfort-Paris

Un train à grande vitesse allemand ICE (concurrent du TGV français) de la Deustche Bahn, la SNCF germanique, qui reliait Francfort à Paris a percuté un camion de ramassage d'ordures ce mardi matin outre-Rhin.

Dix personnes ont été blessées dans le choc dont une grièvement. Les deux premières voitures ont déraillé sans se renverser.

L'accident a eu lieu près de la bourgade de Lambrecht, dans le Land (Etat-région) de Rhénanie-Palatinat, tout proche de la France.

320 passagers se trouvaient à bord du train qui roulait à vitesse modérée lors de l'accident.

Infolignes du 17.08.2010

Pour les voyageurs empruntant les rames TGV Artesia (relation France-Italie)

La mise aux normes italiennes de la circulation des trains entraîne une limitation momentanée du nombre de rames disponibles aptes à rouler en Italie. Des solutions sont mises en oeuvre, en partenariat avec Trenitalia pour permettre l'acheminement de tous les voyageurs à destination. Il peut être demandé aux voyageurs des rames TGV Artesia de descendre à Chambéry ou à Modane (la frontière franco-italienne) pour emprunter un autre train ou des bus, et ce pour terminer leur parcours.

Le titre de transport restera valable sur l'ensemble du parcours.

Pour plus d'informations, veuillez vous rendre sur le site web d'Artesia.

bonjour,

je souhaiterais avoir toutes les informations concernant les aides de la sncf au niveau salaire, aide pour le foyer ou autre pour une personne qui quitte la province pour formation crl de 11 mois a toulouse.

toutes les informations sont utile !

merci d'avance !

S'agit-il d'une mutation ou bien d'un détachement ?

Re !!! Merci pour toutes vos reponses mais tout ca ne m'aide pas vraiment...Est ce que qqn pourrait prendre contact avec la gare de Nîmes pour savoir d'ou venait THE beau gosse ? En téléphonant a vos collègues de la police ferrovière de Nîmes vous pouvez surement avoir LE renseignement qui pourrait surement m'aider !! Je ne vous demande pas de me dire ou il habite...Mais juste de prendre contact avec Yoann (il m'a dit que c'etait son prénom) il dormait chaque soir au centre de Formation de Nîmes Courbessac et il m'a dit qu'il avat 31ans, et qu'il venait de Chantilly...Aidez moi svp...Je n'ai pas le courage de contacter vos collèques de Nîmes...SVPPPPPPPPPP !!!!!!

Il se trouve que je le connais Yoann ; d'ailleurs je connais également sa femme. Evidemment je ne communiquerai aucun renseignement koiquesse

Merci pour les liens.. je les avais deja regardés..

C est sympa quand mm...

Après je vois pas ce qui peut choquer certain.... Enfin on va pas rentrer sur des debats sur l individualisme dans notre sociteté...

Et biensur que je peux me debrouiller seul..c'est pas vital mais je me suis dit que ca pouvait etre sympa...

Un peu facile de sous entendre l'individualisme de certains. Pour ma part je pense qu'il faut un certain toupet pour solliciter la générosité d'un collègue inconnu qui devra se taper 100 km de bagnole pour te servir. Désolé d'être brutal. controleursncf

On sait rigoler en Afghanistan

Dans le même genre :

Lapidation à mort par des talibans

J'en ferais d'ici à demain ou après demain, selon mon humeur

C'est pas gagné alors :Smiley_40:

Un article du Parisien du 16.08.2010 à propos des travaux

http://www.leparisien.fr/paris-75/la-gare-de-lyon-filtre-ses-voyageurs-16-08-2010-1032824.php

La gare de Lyon filtre ses voyageurs

D’importants travaux commencent aujourd’hui à la gare de Lyon, dans le XIIe. Jusqu’en janvier, l’accès aux trains ne sera autorisé que quarante minutes avant le départ.

Fini les au revoir à travers la vitre et les retrouvailles sur les quais. Oublié, les amoureux courant après le train qui s’éloigne. A partir de ce matin et jusqu’au mois de janvier, seuls les passagers titulaires d’un billet pourront accéder à la plate-forme jaune de la gare de Lyon. Un espace d’où partent les voies 5 à 23 et par lequel 17 millions de voyageurs transitent chaque année.

La cause de cette petite révolution : l’important chantier de modernisation de la station qui donnera naissance fin 2011 à une halle toute neuve de plus de 4000 m2, avec commerces, mezzanines, nouveaux espaces…

Une salle d’embarquement mise en place

« Nous entrons aujourd’hui dans une nouvelle phase », précise Erwan Yvet, directeur adjoint de la gare de Lyon. « Des escalators, ascenseurs et rampes vont être créés, ce qui nécessite de fermer certains accès vers cette plate-forme. » Pour éviter que ces modifications n’entraînent une pagaille monstre, la SNCF met en place une « salle d’embarquement, un peu comme dans un aéroport », compare Dominique Betrancourt, directeur de projet. Concrètement, les accès aux voies seront filtrés. Ne pourront se rendre jusqu’aux quais que les passagers possédant un ticket. Les personnes qui les accompagnent devront rester dans la salle d’attente, tout comme celles réceptionnant un voyageur à l’arrivée. Ainsi, la SNCF « fait en sorte que les flux de départs et d’arrivées ne se croisent jamais ». Par ailleurs, l’accès aux trains ne sera possible que quarante minutes avant le départ. Quand les écrans d’information indiqueront « accès autorisé » ce sera le signal : les voyageurs pourront alors aller prendre leur rame. « Nous demandons aux clients d’attendre sans voir les trains. C’est un peu un choc », souligne Dominique Betrancourt. Heureusement, des agents de la SNCF reconnaissables à leurs tee-shirts jaunes et de nombreux panneaux signalétiques seront là pour orienter les voyageurs jusqu’au retour à la normale… dans quelques mois et dans une toute nouvelle gare.

Si quelqu'un à ses cordonnées : nom + ville passé un coup de fil à sa mairie pour voir si il n'est pas passé de l'autre côté !

Mais non. Il nous a déjà fait le coup le bougre. :cool:

Le déraillement est survenu sur une double aiguille a 15kmH et ce n'est pas sur 100m

C'est une UM de TER2N PG

Le relevage a eu lieu cette nuit.

La cause : Écartement de la voie, deja coté Marseille on est au pas sur une aiguille.

Vive l'entretien des voies au rabais

L'entrée du dépot de NSR est condamnée suite a un écartement de la voie (Rentrée en secours pour un moment)

Comme disait Cabrel:" Et ca continu encore et encore c'est que le début , d'accord d'accord"

Otes moi un doute : le déraillement s'est bien produit en VS ?

Aujourd'hui ça fait 77 jours que nous sommes sans nouvelles lapleunicheuse

Bonsoir à tous,

J'ai écouté vos conseils et ai sollicité le secrétaire CHSCT ce matin.

De prime abord, il estimait que la modification qu'on m'impose n'est pas règlementaire (délai de 10 jours à respecter).

Puis il a questionné un certain nombre de personnes dans la journée en commençant par le président du CHSCT qui lui a répondu de même (non réglementaire).

Or cet après-midi, après que bon nombre de personnes aient été sollicitées (les hautes instances j'entends : RH Paris, RH RS, etc), il s'avère que finalement mon DUO serait dans son bon droit de modifier mes horaires, même 24h à l'avance, puisqu'il ne touche pas à mes repos et qu'il a une raison valable (à savoir un manque de personnel pour cause de maladie).

Le motif qui lui donnerait raison c'est qu'il ne fait que modifier (rectifier) le tableau de service du poste dans lequel je travaille et ce, pour une durée inférieure ou égale à 5 jours consécutifs. Mon tableau de roulement n'est pas modifié (mes journées sont les mêmes et mes repos sont intacts) bien que les horaires ne soient pas les mêmes...

Alors là j'y perds mon latin...

Donc, en clair, je n'ai rien à dire et mon DUO + le CHSCT me l'on confirmé cet après-midi...

Avis aux spécialistes, moi je décroche...

Merci quand même à tous ceux qui ont tenté de m'aider en m'apportant leurs réponses ce week-end.

A+

Point positif de ton affaire : te voilà un spécialiste du RH 077 :cool:

On est tous à se creuser la tête sur cet incident. Je voudrais bien connaître la déclaration de l'Agent Circulation gérant Arnage.

D'après la lettre, la situation est (je devine ) : un PN en dérangement et les signaux d'Arnage doivent être fermés pour une remise d'ordre aux ADC.

Ensuite ........

bonjour.. j aimerai un coup de main pour samedi 21 et samedi 28

j aurai besoin de quelqu un pour m amenner moi et ma petite famille de perpignan gare a port barcares...

Le samedi 21 vers 18h30 et le samedi 28 vers 6h du matin ( je sais c 'est tot.. )

On vient de rennes.. et le pb c est que soit les horaires bus sont pas adaptés.. soit le taxi ca va couter bonbon pour 20 km... un samedi a 6h du matin...

Donc si un ou une cheminot (e) sympa pouvait nous rendre ce service.. ca serait bien cool....

Si faut payer l essence pas de pb...

Merci d avance

Les tarifs de taxi à Perpignan

bonjour

voici une partie de l'article du monde avec renvoi sur le document (Voir le document).pour obtenir le prêt bancaire...(y pas de doute , quelqu'un de bien placé lui en veut)

Eric Woerth est de nouveau la cible de révélations troublantes du site d'information Mediapart (lien payant). Celui-ci reproduit, lundi 16 août, un document signé par le ministre en 2008, durant la campagne municipale, pour obtenir un prêt bancaire (Voir le document).

Comme nombre de candidats, le ministre, maire sortant de Chantilly (Oise), a contracté un prêt bancaire pour couvrir ses frais de campagne, avec l'assurance d'un remboursement par l'Etat s'il dépassait les 5 % de suffrages. Eric Woerth a sollicité un emprunt de 6 500 euros.

Pour ce faire, il a rempli un document indiquant son identité, ses emprunts en cours, ses revenus et le montant de ses impôts. Or, selon le document reproduit par Mediapart, le ministre aurait déclaré un revenu de 3 000 euros mensuels. Pire : il déclare n'avoir que 112 euros par mois de revenu disponible une fois remboursés ses différents emprunts, soit un endettement de 89 %. Il omet par ailleurs de déclarer combien il paye d'impôts sur le revenu.

AU MOINS 16 000 EUROS MENSUELS

Des déclarations qui paraissent très improbables : en tant que ministre du budget, Eric Woerth gagnait à l'époque environ 14 000 euros par mois, auxquels il faut aujouter 2 000 euros en tant que maire de Chantilly. Et même avant 2007, Eric Woerth, député et maire, gagnait environ 8 500 euros par mois. Il paraît d'ailleurs étrange que le Crédit agricole, auprès duquel Eric Woerth a souscrit cet emprunt, ait pu ignorer sa fonction.

Mediapart s'interroge également sur l'accord par l'établissement bancaire de l'emprunt compte tenu des déclarations du ministre. La banque n'a pas souhaité commenter l'information, pas plus qu'Eric Woerth. Quel intérêt avait le ministre à minimiser ses revenus ? Pourquoi faire une fausse déclaration ? D'autant que sur le document remis à la banque, Eric Woerth se déclare "ingénieur cadre technicien" et pas député.

le document

Il est tout de même étonnant que ce genre de document puisse sortir de son dossier pour être étalé dans la presse. koiquesse

Je remets le sondage sur le dessus de la pile. controleursncf

Moi je suis athée pratiquant, voir meme agnostique pratiquant !!!!

Concernant notre ami Marc,

il s'est ptete envolé sur l'ile d'Aros, invité par notre amie Liliane B...

Il est peut-être du côté de Cap Nègre à chiner des autographes :cool:

Et abîmer 100m de voie à cette vitesse ?

On ne nous dit pas tout :blush:

Un surécartement, par exemple...

Surécartement sur VP (voie1) !! t'as pas une autre hypothèse :blush:

oui je doute qu'ils aillent à la messe ensemble

Trop fort raez

:Smiley_40:

Profil de Gnafon 1er

Si son age est réel , je suis vraiment inquiet et malheureusement pessimiste ! Et pour être optimiste peut être qu'il se cache avec Louis 44 !

Si tel est le cas, je ne donne pas cher de la peau du Petit Lu. lotrela

Son dernier message date du 1er juin.

Plusieurs hypothèses :

- il boude

- il s'est réfugié dans un couvent

- il est parti effectuer une période militaire

- il est pris en otage à cause de ses positions sur l'intégrisme religieux

- .....

Aujourd'hui ça fait 76 jours que nous sommes sans nouvelles.

Gnafron reviens vite.

Un accident grave (1 décès + 17 bleesés) mettant en cause un bus Eurolines s'est produit ce week end dans le nord de la france. Ce bus effectuait la liaison Amsterdam Paris.

L'article de 20 minutes

Qui est Eurolines ?

http://www.eurolines.fr/a-propos-deurolines/qui-sommes-nous-/

Le plus vaste réseau de transport en Europe

Eurolines est une association de transporteurs privés créée en 1985. Cette structure représente aujourd’hui le plus important regroupement européen de transporteurs de voyageurs en bus.

Depuis mars 2005, Veolia Transport détient et exploite la marque Eurolines en Belgique, en France, aux Pays Bas et au Portugal et en partenariat avec d’autres opérateurs en Scandinavie, en Pologne et en Espagne.

Retrouvez l’ensemble de nos partenaires sur www.eurolines.eu

Avec 1 500 destinations dans plus de 30 pays, nous proposons le premier réseau de lignes régulières européennes.

Eurolines Organisation en bref en 2007 :

127 millions de kilomètres

4 millions de passagers

Nous desservons quotidiennement les plus grandes villes européennes, comme Bruxelles, Amsterdam, Londres, Berlin, Prague ou Barcelone !

Afin de vous satisfaire au mieux, nous ajoutons régulièrement de nouvelles destinations sur notre réseau.

Ce moyen de transport relie de nombreuses villes d'Europe et Eurolines semble pratiquer des tarifs attractifs.

Dans le fichier joint se trouve une comparaison des prix pratiqués par Eurolines et voyages SNCF.com ; les temps de trajets y sont également indiqués.

(Ne vous méprenez pas, je ne fais aucunement de pub pour eurolines; la curiosité m'a amené à rechercher leurs tarifs tout simplement. Je prends plaisir à voyager en train mais pas du tout en bus. Cette précision me semble utile pour éviter un lynchage )

Eurolines.xls