kerguel

La prime d'installation n'existe plus mais est remplacée par un nouveau dispositif. Ceci concerne l'Ile de france mais également certaines agglomérations.

Voir le fichier joint pour les jeunes embauchés. Ce document est disponible sur l'extranet RH (là où je l'ai trouvé )

Aide au logement des nouveaux embauchés1.pdf

Ca a l'air assez grave, apparement il y a plusieurs incendies

Midi Libre - 17 h 05

Un incendie s'est déclaré aux abords d'une voie ferrée entre Valergues et Lunel. La circulation des trains est interrompue depuis 15 h 15.

Le feu se serait déclaré à l'est de Valergues, avant que le vent ne le pousse vers Lunel. Selon la SNCF, l'incendie est « assez important » et s'étendrait sur une dizaine de kilomètres. Impossible de savoir quand la circulation sera rétablie : il faudra attendre la fin de l'intervention des pompiers avant que les trains ne soient à nouveau autorisés à rouler.

Preuve de l'importance du sinistre : plusieurs canadairs sont actuellement à l'oeuvre pour éteindre les flammes.

10 kms d'incendie le long des voies. On devine la cause mdrmdr

extrait le monde

[et chez Woerth

Libération reproduit des extraits d'une lettre datée du 24 avril 2008 et signée d'Eric Woerth qui, selon le journal, "démontre sans ambiguïté qu'Eric Woerth a fait peser tout le poids de sa fonction pour obtenir un dégrèvement fiscal" sur ce dossier. Cette intervention aurait eu lieu après des "pourparlers avec l'exécuteur testamentaire du sculpteur", Alain-Dominique Perrin, président de la Fondation Cartier pour l'art contemporain, "comptant par ailleurs parmi les grands donateurs de l'UMP", affirme Libération.

Ce que la presse n'a pas encore relevé :

Alain-Dominique Perrin : promu en 2009 au rang de Commandeur dans l'Ordre national de la Légion d'honneur, décoration remise par l'ex-premier ministre M. Jean-Pierre Raffarin.

Comme Philippe de Maistre le gestionnaire de la fortune de Bettencourt. Des enveloppes à l'UMP et hop allègement fiscal et distinction de la Légion d'honneur.

Bonjour

je suis contactuel de l'annexe C (AGTANC) et je recherche activement un appartement

je voulais savoir si la bourse aux logements etaient reservés qu au cadre permanent ?

merci

Non puisque tu es en CDI.

Y'a pas le nombre de troquets !

Selon les pages jaunes 374 cafés ou brasseries :

http://www.pagesjaunes.fr/annuaire/marseille-13/cafes-brasseries

Par comparaison 140 à Brest. Par rapport au nombre d'habitants, la Bretagne l'emporte. Je ne ferais pas la recherche pour Nantes, ce n'est pas à l'ordre du jour.

Pour faire évoluer le forum: supprimer le "top 10" des posteurs du jour.....

Ou bien créer une règle décernant automatiquement le titre de "casse couille d'or" à celui qui pollue les sujets.

Ami modérateur, je reconnais je suis HS. Fais ton devoir

L'article du Figaro du 04.08.2010

Des passagers oubliés dans l'Eurotunnel

Une vingtaine de passagers d'Eurotunnel ont fait deux fois la traversée entre l'Angleterre et la France, après avoir été oubliés lors du déchargement du train, a indiqué aujourd'hui la société.

Les passagers avaient quitté Folkestone, sur la côte anglaise, à 08h50 (07h50 GMT) samedi. Ils étaient à bord de sept véhicules embarqués dans le même wagon mais, à leur arrivée à Calais (nord de la France), les personnels chargés du débarquement ne l'ont pas ouvert, le croyant vide.

Le wagon se trouvait en effet derrière un autre laissé vide en raison d'une fuite de carburants.

Les passagers sont donc repartis en sens inverse. Ce n'est qu'à leur retour à Folkestone, au bout de leur seconde traversée, qu'on a finalement remarqué leur présence. Un nouveau trajet - le troisième - leur a alors été offert pour qu'ils se rendent à Calais, finalement.

"Nous leur avons fait nos plus plates excuses. Ce genre de choses n'a jamais eu lieu, en 16 ans d'histoire, et c'est très gênant pour nous", a reconnu mercredi une porte-parole d'Eurotunnel à Londres.

http://www.lefigaro.fr/flash-actu/2010/08/04/97001-20100804FILWWW00337-des-passagers-oublies-dans-l-eurotunnel.php

On fait quoi aujourd'hui ? Un petit tour de tunnel ! :cool:

Une épidémie sur la région Lyonnaise. 60 autres usagers s'y mettent défendus par le "brillant" avocat Lyonnais, David Metaxas :

L'article de Rue 89 du 3.08.2010

Trains en retard : 60 usagers vont poursuivre la SNCF

A la rentrée, un avocat lyonnais va assigner la SNCF au nom de soixante usagers victimes de pertes de clientèle et de retenues sur salaire. Depuis février 2010, cet avocat, Me David Metaxas, a déjà déposé deux plaintes au nom de clientes estimant avoir subi un préjudice en raison de retards : l'une a perdu son emploi et l'autre des clients.

La dernière affaire en date a fait quelque bruit, la semaine dernière : Soazig Parassols, une secrétaire juridique de 24 ans, a assigné la SNCF, à qui elle réclame 45 000 euros de dommages et intérêts car elle a perdu son emploi. Depuis le 7 juin, cette habitante d'Ambérieu-en-Bugey, à une cinquantaine de kilomètres de Lyon, était à l'essai dans un cabinet d'avocats de la capitale des Gaules.

Début juillet, son patron renouvelle sa période d'essai pour un nouveau mois, comme prévu. Mais le 22 juillet, il la renvoie, à quinze jours de l'embauche espérée. Voici ce qu'il explique dans sa notification de rupture de période d'essai :

« […] Comme nous avons déjà eu l'occasion de l'évoquer ensemble, les nombreux retards accumulés pendant votre période d'essai en raison de votre domicile très éloigné de votre lieu de travail perturbent le fonctionnement de l'entreprise compte tenu du fait que vous êtes l'unique secrétaire du cabinet.

La persistance de ces retards y compris durant la période de renouvellement de votre période d'essai me contraint donc à prendre cette décision

« Mon patron m'a dit que ce n'était plus possible »

Jointe par Rue89, Soazig Parassols raconte avoir subi « trois ou quatre fois » de petits retards, de moins de dix minutes, avant le 1er juillet. Puis, ce jour-là, le retard monte à vingt minutes. Son patron lui en ayant fait le reproche, elle accepte de prendre le train précédent, qui l'amène à 7h50 à la gare, située à dix minutes en métro de son lieu de travail, où elle commence à 9 heures.

Mais quelques jours plus tard, le train accuse 1h15 de retard… « Mon patron m'a dit que ce n'était plus possible, que j'allais me tuer de fatigue si je me levais encore plus tôt. » Dans son dossier de plainte, la jeune femme produit six bulletins de retard délivrés par la SNCF -« on peut les télécharger sur leur site », précise-t-elle.

Soazig Parassols explique que son patron l'a assurée qu'il ne la remplacerait pas avant la rentrée, et qu'il était prêt à l'embaucher si elle déménageait à Lyon :

« Mais je refuse d'entrer dans cette logique ! Se loger à Lyon coûte cher. Et je ne vais pas prendre ma voiture, alors qu'on nous parle de préservation de l'environnement ! »

Selon elle, les retards sur la ligne Lyon-Ambérieu « posent de réels problèmes d'emploi » pour les habitants de la ville de l'Ain. Comme sur le reste de cette affaire, la SNCF se refuse à tout commentaire.

Les soixante assignations que Me David Metaxas s'apprête à déposer semblent confirmer ce problème. Les soixante usagers sont rassemblés au sein de l'Association pour la défense des usagers de l'axe Lyon-Ambérieu (Adula), qui a recensé « environ 180 trains » retardés entre le 21 juin et le 26 juillet. Les plaintifs -et futurs plaignants- disent avoir subi des retenues de salaires de la part de leurs employeurs, pour les salariés. Des étudiants se plaignent d'avoir raté des concours, et des professions libérales d'avoir perdu des clients.

Discrètement, la SNCF proposerait des transactions financières

C'est ce qui est arrivé à Céline Claret-Coquet, acupunctrice lyonnaise, elle aussi défendue par Me Metaxas. En février, elle a déposé plainte quand son TGV Lyon-Paris est arrivé avec 7h30 de retard, lui faisant manquer douze rendez-vous à 87 euros l'unité.

Céline Claret-Coquet réclame donc 1 044 euros de dommages et intérêts, ainsi que 3 000 euros pour le préjudice moral. « Ma cliente a été séquestrée pendant sept heures », plaide Me Metaxas, qui n'a pas peur des mots. L'affaire sera jugée le 8 novembre.

Connu à Lyon comme un « jeune loup du barreau », David Metaxas se dit « certain » de gagner toutes ces affaires :

« J'ai exhumé un décret de 1983, que la plupart des gens ignorent, et qui instaure une obligation de ponctualité pour la SNCF. »

Le décret donne en fait pour mission à la SNCF d'exploiter les lignes dans « les meilleures conditions de […] ponctualité, compte tenu des moyens disponibles ». Ce qui laisse augurer d'une belle bataille entre la SNCF et Réseau ferré de France (RFF), qui exploite désormais les voies.

Selon l'avocat, la SNCF aurait proposé des transactions financières à ses deux premières clientes. « C'est tout de même étrange pour une société censée être sûre de son bon droit. »

En 2009, des candidats à l'agrégation avait raté leur concours en raison d'un retard de transport. Mais ils avaient tenté de faire plier le ministère de l'Education nationale, avant de saisir le Conseil d'Etat.

http://www.rue89.com/confidentiels/2010/08/03/trains-en-retard-60-usagers-vont-poursuivre-la-sncf-160937

Bonjour a tous.

Je suis agent SNCF au poste de operateur voie et je voudrais changer de filiere pour devenir CREQ.

On m'a demandé d'ecrire une lettre en plusieurs exemplaires aux personnes concernées mais je ne vois pas quel genre de courrier ecrire.

Merci de me donner des exemples si vous en avez.

Une lettre à ton chef d'UP sous couvert de ton DPX fera l'affaire.

Sinon prendre contact avec le DPX CREQ ; si par hasard il est à la recherche de candidatures ça peut faire avancer ta demande.

PS : tu dois être hablité agent TTX.

Ouai mais je recherche un poste à temps plein, un CDI quoi ^^ et non un stage ! Seulement je ne pense pas que beaucoup de postes sont à disposition ...

Tu peux consulter les offres d'emploi : https://www.emploi.sncf.com/acces/eRecrutement_WebApplication-SNAPSHOT/rechercherAnnonce.do

Il y a des offres BAC+2 en activités commerciales. Peut-être pas à Nantes par contre.

Une vidéo sur ce sujet :

Un article du 3.06.2010 sur le site internet "Les marchés. L'agro-alimentaire au quotidien.

L'ouverture d'une relation quotidienne Rennes-Lyon est à l'étude et l'ouverture est prévue pour début 2011 (et Dom Trappeur ne nous a rien dit )

Le ferroutage, un projet d’avenir pour la Bretagne

En Bretagne, une des régions européennes les plus occidentales, Combiwest, une société détenue par des acteurs importants de l’agriculture, développe un projet logistique d’envergure : le transport combiné ou ferroutage. Démarrage prévu en 2011, entre Rennes et Lyon.

Dans l’Union européenne à 27, le centre de gravité se déplace inexorablement vers l’est. Les opérateurs des régions périphériques doivent donc optimiser leurs coûts de transport, pour que leurs produits restent compétitifs. À Saint-Pol-de-Léon (Finistère), le secrétaire général de la Sica Saint-Pol (fruits et légumes), Jean-François Jacob, a fait du rail sa religion. Il en parle comme un prédicateur, attribuant au ferroutage ou transport combiné les meilleurs avantages au point de vue économique et environnemental. Le projet qu’il porte s’appelle Combiwest, une société dont il est aussi le président. Son capital est détenu majoritairement par la Sica Saint-Pol et l’industriel de la nutrition animale Gouessant (Lamballe, Côtes-d’Armor), deux opérateurs rodés au transport maritime et au transport de céréales en train complet. On trouve également au capital de Combiwest des sociétés spécialisées dans le groupage, le transport et la distribution de produits frais. Son but : exploiter une ligne ferroviaire entre la Bretagne et le sud-est de la France (Lyon), dès le début de 2011.

Chasse aux coûts logistiques

La chasse aux coûts logistiques s’est renforcée depuis le renchérissement du prix de l’énergie fossile, et de la menace (reportée à 2012) de taxe au kilomètre parcouru par le transport routier (lire l’encadré).

Dès 2006, « l’ouverture du marché de la traction ferroviaire a permis de tester avec succès une nouvelle organisation de l’approvisionnement des usines en fabrication d’aliments du bétail en mettant en œuvre des navettes de trains complets de céréales », affirme Combiwest. Même en réalisant la moitié du parcours à vide, « ce système a mis en évidence une amélioration importante de la productivité et une attractivité économique ». La comparaison des coûts des différents modes de transport sur 1 000 kilomètres se passe de commentaires : 12 euros pour le transport routier, 4,5 euros pour une locomotive diesel sur un aller-retour, 3 euros pour une locomotive électrique en aller-retour et 1,5 euro pour une navette électrique. Les acteurs du projet ont donc décidé de s’engager dans le projet du rail par la traction électrique, conscients qu’il participera « au désenclavement de la Bretagne en se plaçant au service de l’économie bretonne », souligne Jean-François Jacob.

Prospection en cours

« Combiwest a demandé à Réseau Ferré de France un sillon (ou axe ferroviaire, NDLR) pour maîtriser les horaires et optimiser le taux de service », explique Jean-François Jacob. Au démarrage de la ligne, début 2011, l’opérateur prévoit de proposer un train par jour en aller-retour, cinq à six jours sur sept, entre la Bretagne et le sud-est de la France. La prospection commerciale a déjà commencé dans les deux sens, prioritairement en direction des transporteurs auxquels Combiwest proposera du transport combiné. La Sica Saint-Pol, qui exporte hors de France la moitié de sa production (autour de 300 000 tonnes de légumes frais), est également intéressée (lire le décryptage), au travers de ses transporteurs partenaires.

En parallèle, Combiwest incite les collectivités locales à réaménager les infrastructures de chargement et de déchargement, notamment à Morlaix (Finistère), futur point de départ de la ligne en Bretagne. Dans son modèle économique, sur chaque site de chargement-déchargement, Combiwest sera client d’une société de manutention dont elle détiendra, selon les cas, partie du capital. Combiwest vise un taux de remplissage maximum avec des wagons polyvalents (semi-remorques, conteneurs, caisses mobiles) et un temps de chargement ou de déchargement inférieur à 60 minutes.

À moyen terme, d’autres sillons en direction de Strabourg, Bordeaux, Marseille l’Allemagne et l’Italie pourraient être ajoutés. À plus long terme, Combiwest envisage même d’investir dans ses propres rames pour maîtriser son taux de service. Selon les premières prévisions, ce projet logistique à grande échelle permettra, en 2017, soit après six ans d’exploitation, le transport de 150 000 camions ou unités de transport intermodal par an.

Il allègera la facture carburant de 35 000 tonnes par an et réduira les rejets de CO2 de 140 000 tonnes. « La Région Bretagne observe notre projet d’un œil bienveillant », glisse Jean-François Jacob.

http://www.lequotidienlesmarches.fr/reagir-sur-le-ferroutage-un-projet-d-avenir-pour-la-bretagne-com273666-33.html

Le Directeur Général de Combiwest s'exprime :

comme retraité je ne peux accéder ,cette partie est frappée par "secret de fabrication"surement

pour la 2ème partie

François Nogué DRH interrogé par la Vie du Rail du 3 mars 2010:

En 2010, la décote ne frappe pas encore les agents qui ont 55 ans à condition de bénéficier du 10è échelon (pour les sédentaires)

c'est faux ma compagne a 55 ans , elle part cette année , elle a une décote..

J'ai bien écrit sous réserve que celui (ou celle) qui part en retraite ait bénéficié de l'obtention du 10 ème échelon (+ 3,5% sur le salaire).

bonjour

tu as raison 5121..merci pour les jeunes qui attendent du boulot et merci aussi pour les autres cheminots qui attendent une promotion...

j'ai déjà qq exemples de cheminot auxquels on avait dit , tu seras promu sur ce poste dés le départ de X dans 1 an .Mais x fait du rab donc adieux promotion et d'ici le départ , le poste sera peut etre recalibré sur une qualification inférieure...merci les rabioteurs... seul point positif, la caisse de retraite versera moins longtemps une pension... car souvent la retraite sera proche du chemin du cimetiére.

Un post a été ouvert sur le forum privé concernant le recul de l'âge de départ en retrait des cheminots SNCF :

http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/23328-les-cheminots-departs-en-retraite-retardes/page__p__298519__fromsearch__1&#entry298519

François Nogué DRH interrogé par la Vie du Rail du 3 mars 2010:

« …..En 2009, il était prévu 4500 embauches mais 1600 n’ont pas été faites du fait du nom départ en retraite de cheminots. Pour 2010, seulement 3700 embauches sont prévues et ceci tient compte d’une baisse d’effectifs de 1400……………

…………….Actuellement la SNCF compte 5000 personnes âgées de 55 à 60 ans et dans 4 ou 5 ans la perspective est de 15000 salariés dans ce cas…….. »

En 2010, la décote ne frappe pas encore les agents qui ont 55 ans à condition de bénéficier du 10è échelon (pour les sédentaires). Alors quels sont les motifs de ne pas partir ; c’est clair la perte de revenus entre l’activité et la retraite est un motif de ne pas partir ; mais n’est pas un comportement égoïsme vis-à-vis du nombre de chômeurs qui atteindra prochainement 10% de la population active ? De plus ceux qui ne partent pas bloquent les promotions de ceux qui attendent.

Et les embauches se réduisent comme peau de chagrin.

Ceci confirme des propos.

magnifique !! les jeunes attendront encore un peu plus longtemps pour avoir un boulot. En attendant, ils s'occuperont ..... et ça coûtera encore un peu plus cher à ce fameux contribuable qu'on met à con..tribution dès qu'il s'agit de faire passer les idées les plus réactionnaires

J'ai déjà vu remettre une lettre de mise à la retraite d'office. Le cas d'un emmerdeur, qui ne faisait pas son boulot mais qui ne voulait pas partir. Les noms d'oiseaux ont fusé après la remise du courrier en main propre, mais 3 mois plus tard on était débarrassé.

Bien sûr, c'était avant 2007, puisque depuis la réforme des retraites, à la SNCF ce n'est plus possible.

Effectivement

avec le pointeur de la souris sur l'adresse de l'onglet ouvert apparait blog gay de Fred et Seb...

Mais bon, pas grave avec l'autre lien, tu permets à chacun de faire son choix, en fonction de sa(ses) sensibilité(s).

La parité est ainsi respectée !

Les américains ont tout de même la réputation d'être plutôt des puritains. C'est tout de même curieux que là bas ce genre d'événement attire un millier d'exhibitionnistes.

Hello ,

BON ANNIVERSAIRE Thierry 80

et à

BB 67405 (21), JPA Montél. (65), zeta (23), fanou-67 (24)

Bon anniversaire Thierry 80

Maitre Metaxas qui veut sont coup d'eclat, lumiere des projecteurs !!!!!

Cher Maitre, portez plainte contre le gouvernement actuel !!!!

- Pour avoir ruiné la France !!!

- Pour ne pas avoir respecté les promesses :

--- d'emplois,

--- de securité,

--- de pouvoir d'achat.

et plein d'autres sujets....

Faites cette action, et, prouvez moi, prouvez nous, a la France entiere que vous etes un seigneur, le defenseur de la veuve et de l'orphelin!!!

Et non un avocat a la recherche d'une certaine notoriété et de dollars !!!!

Maître David Metaxas est un avocat travaillant dans un cabinet d'avocats. Soazik Parassols assistante juridique vient d'être licenciée par son employeur, un cabinet d'avocats.

Par hasard, l'un n'est pas l'employeur de l'autre ?

Un ami lyonnais peut-il creuser l'affaire ?

Vous parlez d'électrocution et d'électrisation, mais il y autre chose en plus : depuis quand un courant s'exprime en Volts (qui comporte une majuscule d'ailleurs) ? Oui je sais, c'est petit...

Comme tu dis c'est petit d'autant plus que je me suis contenté de faire un copier/coller d'un article de 20 minutes. fr.

Mais c'est petit tout de même petit . Le web des cheminots n'est pas l'Académie Française. revoltages

Pendant 12 ans j'ai voyagé en train quotidiennement ; les habitudes font que les gens montent quasi systématiquement à bord de la même voiture et on arrive à connaître pratiquement tous ceux qui voyagent dans la même voiture. Mais pendant ces 12 ans j'ai cotoyé quelques uns, très peu heureusement, que je n'ai jamais pu saluer. Il s'agit de solitaires qui ne causent à personne. Et parmi eux, un cheminot.

Effectivement il y parfois des "plutôt tristes" à bord des trains.

Très juste ton sujet.

Bonjour a tous

Je viens de m'inscrire dans le groupe. Je suis un jeune ingénieur de Génie Civil et je viens d'être recruté a la CAMRAIL ( Cameroon Railways Coorporation),

la société qui s'occupe des chemins de fer au Cameroun. Je suis a la recherche de la documentation sur la libération et l'homogénéisation des contraintes dans le LRS.

Merci d'avance

En terme de documentation sur le Web du cheminot tu trouves ceci :

Sur Google :

http://fr.wikipedia.org/wiki/Long_rail_soud%C3%A9

http://www.als.uhp-nancy.fr/conferences/2007/D'Alascio.pdf

Mais pour "apprendre" le LRS, mieux vaut une formation en salle + sur le terrain.

qui a dit que ce n'était pas facile et que cela se préparait la retraite ? elle a pas l'air morose ?

Tiens la v'là ma réponse

ça manque de filles!

Effectivement le lien que j'ai mis semble correspondre à un site qui intéresse les mecs (entre mecs).

Pour jackv un autre lien : http://www.roomantic.fr/actualite-288-the-annual-mooning-of-amtrak-le-spring-break-des-adultes.html

(attention âmes puribondes, s'abstenir). :blush:

Un portrait de l'avocat DAVID METAXAS datant du 3.02.2010 dans La Tribune de Lyon :

DAVID METAXAS, JEUNE LOUP DU BARREAU

David Metaxas est partout. Depuis janvier 2009, ce pénaliste décroche toutes les grosses affaires lyonnaises. Avec une méthode : jouer le jeu des médias. Ce qui, de l'avis de beaucoup, n'est pas la tactique des avocats qui durent....

Je ne fais pas de coups médiatiques pour me faire voir mais pour défendre une justice plus juste”, assure David Metaxas. Animé par un besoin de réussite sans bornes, David Metaxas semble prêt à tout pour que son nom résonne dans le milieu judiciaire lyonnais. A seulement 33 ans, il a réalisé un parcours sans faute. A peine a-t-il prêté serment à 25 ans qu'il entre comme collaborateur dans le cabinet du pénaliste lyonnais Alain Jakubowicz. Combien d'affaires est-ce qu'il estime avoir gagnées ? "100%, je suis toujours satisfait du jugement", rigole-t-il. En 2008, il rejoint M° François Saint-Pierre pour "créer le seul cabinet spécialisé en droit pénal de Lyon". Aujourd'hui, David Metaxas est sur tous les fronts. En 2009, il s'est occupé de la quasi totalité des grosses affaires pénales lyonnaises, pas encore jugées (meurtre à la Brasserie de la poste de Villeurbanne, mort du jeune Amar fusillé à Mermoz etc.).

http://www.tribunedelyon.fr/index.php?actus//18452-david-metaxas,-jeune-loup-du-barreau

C'est clair. Il s'agit d'un avocat aux dents longues qui cherche son coup médiatique. La presse va relayer l'affaire pendant quelques temps et puis pschitt.

Les gens crédules sont tentés de penser qu'un avocat qui fait parler de lui est un bon avocat et le tour est joué.

L'avocat Lyonnais David Metaxas qui défend Soazic Parassols l'habitante d'Ambérieu est également l'avocat de 4 autres usagers et de la FNAUT qui ont déposé plainte contre la SNCF pour des retards de train. Parmi ceux-ci l'acupunctrice de Lyon qui a fait parler d'elle en février dernier. L'article de 20 minutes du 12.03.2010 :

Ils portent plainte contre la SNCF pour un retard: "On veut les contraindre à respecter leurs engagements"

Ils sont quatre voyageurs à poursuivre la SNCF pour défaut de ponctualité.

A l'origine de cette procédure: Céline, acupunctrice à Lyon, rapporte Le Parisien. Le 8 février dernier, elle avait des rendez-vous professionnels à Paris. Elle prend donc le TGV, arrivée prévue à 10h à Paris.

Mais des problèmes électriques vont bloquer le train pendant des heures... Résultat: Céline arrive à destination à 17h30, soit dix heures après le départ de Lyon. La jeune femme a perdu sa journée: 1.044 € de chiffre d'affaires envolé, explique-t-elle au Parisien.

Elle a donc décidé d'assigner la SNCF pour défaut de ponctualité, trois autres personnes lui ont emboîté le pas.

Mais surtout la Fnaut (Fédération nationale des associations d'usagers des transports) se joint à cette action en justice.

La Fnaut est une organisation surpuissante: elle représente 150 associations et rassemble 50.000 adhérents, selon Le Parisien. La Fnaut représente aussi les voyageurs au sein du conseil d'administration de la SNCF.

En assignant la SNCF, la fédération veut "marquer le coup".

L'audience se tiendra le 8 juin prochain.

Contacté par Le Post, Me David Metaxas, avocat de la Fnaut et des 4 usagers qui assignent la SNCF, explique: "Cette action a une très forte portée symbolique".

Vous assignez la SNCF, c'est une première?

"Personne n'a jamais assigné la SNCF en justice pour un retard. Les gens n'osent pas se lancer dans des procédures compliquées, engager des frais... On se dit souvent: 'ça ne sert à rien, c'est le pot de terre contre le pot de fer'. Et la SNCF a un médiateur qui arrondit les angles et évite les conflits. Mais cette fois-ci, on a voulu marquer le coup."

Quelles ont été les conditions de voyage de vos clients?

"Mes clients sont restés coincés dix heures dans un TGV qui avait une panne électrique. Ils sont restés coincés, prisonniers du train. Car sans électricité, on ne peut pas ouvrir les portes. Mais ce n'est pas tout, il n'y avait pas de lumière, de chauffage, on ne leur a pas proposé de boissons chaudes, rien... Donc aucune condition de sécurité n'était remplie. Et mes clients ont subi ce retard de dix heures, leur journée a été gâchée."

Pourquoi ne pas passer par le biais du médiateur de la SNCF?

"C'est trop facile. Un billet Paris-Lyon, ça coûte 100€. La SNCF prend l'argent et finalement elle est désolée... Ça ne suffit pas de proposer de rembourser les billets. Mes clients ont perdu leur journée de travail, ça représente beaucoup plus qu'un simple billet. Cette assignation a une très forte portée symbolique. Avec cette audience, on veut dire à la SNCF que ce n'est plus possible. Elle se targue d'être à la pointe technologique avec ses TGV, d'être une entreprise de service public performante et elle dégage des bénéfices..."

Sur quoi vous basez-vous pour attaquer la SNCF?

"ll existe un décret de 1983 qui dit que la SNCF doit remplir ses obligations. Et parmi ces obligations, il y a la ponctualité et le respect des horaires qu'elle annonce. Un billet de train, c'est un contrat entre la SNCF et l'usager: quand vous l'achetez, elle s'engage à vous transporter dans des horaires précis".

Espérez-vous que la décision, si elle vous est favorable, fera jurisprudence?

"On veut créer une jurisprudence pour contraindre la SNCF à respecter ses engagements et à tout mettre en oeuvre en cas d'avarie technique pour résoudre ces problèmes rapidement. Il faut qu'à l'avenir, elle gère mieux ces avaries. Dans le cas de mes clients, il n'y avait pas de tempêtes, ni de conditions climatiques extrêmes. C'était seulement une panne, il faut pouvoir réagir en moins de 10h!"

Quelles sont les réparations que vous allez demander?

"On demande 3.000€ par personne au titre du préjudice moral et on demande la prise en charge de la perte financière que représente un journée de travail".