kerguel
-
Compteur de contenus
8 835 -
Inscription
Messages publiés par kerguel
-
-
Face à Mediapart, les ministres sortent « l'épouvantail Salengro "
Il y a même une pétition en ligne "contre la calomnie et les accusations sans preuve à l'encontre d'Eric Woerth.
86 signatures en 2 jours. Il n'y a plus personne à l'UMP
http://www.mesopinions.com/Contre-la-calomnie-et-les-accusations-sans-preuve-a-l-encontre-d-Eric-Woerth-petition-petitions-d0ae4eb88d91c49767842f571dda424f.html
(Pour info seulement ce n'est pas une invitation à signer).
-
Il y a eu inversement de vapeur sur ce projet de TGV puisque un article des Echos du 19.02.2010 annonçait que Alstom songeait à jeter l'éponge :
Bras de fer autour du TGV saoudien
[ 19/02/10 ]
Les appels d'offres pour des projets pharaoniques dans le Golfe ne sont décidément pas une sinécure pour les consortiums français. Candidat au TGV devant relier Médine à La Mecque en Arabie saoudite (dont le coût est estimé à 4 milliards d'euros), l'attelage hexagonal réunissant Alstom et la SNCF a décidé de se retirer de la course temporairement. « Nous ne déposerons pas d'offre au 28 février, date limite officielle », explique aux « Echos » Pascal Lupo, directeur du développement international de la SNCF, confirmant une information de la lettre « Ville, Rail et Transports ».
Cette annonce n'est pas un remake du scénario de décembre dernier, qui avait vu l'échec du consortium français pour la construction de quatre centrales nucléaires à Abu Dhabi. « Nous restons positifs, nous ne jetons pas l'éponge », assure Pascal Lupo.
Avec cette décision, Alstom et la SNCF espèrent surtout ramener à la raison les autorités saoudiennes, qui ont décidé brusquement de changer les règles du jeu. Normalement disjointes, les offres techniques et financières doivent désormais être réunies, avec une pondération nouvelle qui donne plus d'importance aux critères financiers. Toutes choses qui semblent favoriser l'offre chinoise, qualifiée pudiquement par beaucoup de « low cost ».
Les deux français veulent ainsi amener l'Arabie saoudite à remettre à plat la procédure, à laquelle participent également des consortiums allemand, espagnol et coréen. Ce n'est par ailleurs qu'une des nombreuses péripéties d'un projet très compliqué. Construire une ligne à grande vitesse de 440 kilomètres en plein désert, dans des conditions climatiques extrêmes, se révèle en effet être un défi redoutable pour les ingénieurs de tous les consortiums.
http://www.lesechos.fr/info/equip/020374469983-bras-de-fer-autour-du-tgv-saoudien.htm
Faut-il que l'Assemblée Nationale abandonne quelque temps les discussions sur le projet de loi sur le voile islamique ?
Gnafron 1er, si tu as un avis !!!!
mdrmdr -
Un article de 20minutes du 7.07.2010
Alstom et la SNCF bien placés pour remporter un contrat en Arabie Saoudite
TRANSPORTS - Le projet porte sur la construction d'un TGV entre Médine et la Mecque...Le TGV made in France pourrait bien s’implanter en Arabie Saoudite. Alstom et la SNCF sont bien placés pour remporter le contrat de la ligne à grande vitesse qui doit relier Médine à La Mecque.
Alstom-SNCF
A l’origine cinq projets avaient été retenus, venus de France, d’Espagne, d’Allemagne, de Corée du Sud et de Chine.
Mais seuls deux d’entre eux ont finalement déposé leur candidature samedi dernier. Les entreprises espagnoles, alliées au conglomérat saoudien Al-Shoula, se retrouvent donc face à Alstom-SNCF, couplé avec la firme immobilière saoudienne Al-Rajhi.
Et les Français semblent bien partis pour remporter ce gigantesque contrat d’au moins 10 milliards d’euros, selon le président d'Alstom Transport, Philippe Mellier.
450 kilomètres
Car le projet est de taille. Il concerne la construction du TGV «Al Haramain», long de 450 kilomètres, entre La Mecque et Médine.
La future ligne doit transporter les pèlerins entre Jeddah et les deux villes saintes de l'islam, notamment durant le pèlerinage annuel qui attire quelque 2,5 millions de musulmans venus du monde entier.
Le vainqueur de l’appel d’offre fournira le matériel roulant et assurera la maintenance et l'exploitation de la ligne à grande vitesse pendant douze ans.
Echec dans la région
Il s’agirait en tout cas d’une très bonne nouvelle pour les entreprises françaises après l’échec de la filière nucléaire dans la région.
En décembre dernier, un consortium mené par EDF, GDF-Suez et Areva avait perdu un contrat pour la construction de quatre centrales nucléaires aux Emirats arabes unis.
http://www.20minutes.fr/article/584043/Economie-Alstom-et-la-SNCF-bien-places-pour-remporter-un-contrat-en-Arabie-saoudite.php
-
L'article de la Dépêche.fr du 7.07.2010
Port du voile : le PS s'abstiendra
Les députés ont entamé hier soir l'examen du projet de loi interdisant « la dissimulation du visage » et donc, de facto, le port du voile intégral dans l'espace public. Les contrevenantes pourront écoper d'une amende de 150 € et/ou d'un stage de citoyenneté. Une sanction qui passe à 30 000 € d'amende et un an de prison pour toute personne obligeant une femme à se voiler, et double encore si la personne contrainte est mineure.
Les débats autour du projet de loi, qui ont débuté à 21 h 30, s'annoncent moins tendus que prévu, du fait d'un relatif consensus.
De fait, le Parti socialiste a décidé « à la quasi-unanimité » de ne pas participer au vote, afin de ne pas « faire obstacle » au vote de la loi, selon le patron des députés PS Jean-Marc Ayrault. « Les Français ne comprendraient pas », a expliqué ce dernier, faisant allusion aux différents sondages qui ont révélé qu'une large majorité de la population est favorable à une interdiction générale.
S'il dénonce le port du voile intégral, le PS n'approuve pas son interdiction totale, et a donc défendu une motion de procédure afin qu'elle se limite aux commerces et aux services publics.
Quant aux députés du PCF et apparentés, ils ont aussi opté pour l'abstention, rejetant le principe d'une loi spécifique qui va « stigmatiser » la « communauté musulmane ». Seuls les trois députés Verts voteront contre le texte, tandis que la quasi-totalité des dix députés PRG se prononcera pour.
« L'interdiction totale, c'est la seule solution possible », a souligné Jean-François Copé, qui s'est réjoui de l'évolution des socialistes sur ce dossier même s'il juge « curieuse » la décision du PS de s'abstenir. Pour le chef de file des députés UMP, un vote conforme serait « l'aboutissement d'un long combat de conviction. »
http://www.ladepeche.fr/article/2010/07/07/869260-Port-du-voile-le-PS-s-abstiendra.html
Sur le sujet il devrait y avoir consensus pourtant la gauche adopte un comportement de poule mouillée.
:) -
L'article du Parisien du 7.07.2010
Mantes attend le RER E pour 2020
Le débat public sur le projet de RER E entre Paris et Mantes-la-Jolie commence aujourdhui. Lenjeu : transporter plus de 500 000 voyageurs par jour dici à dix ans.
Feu vert pour le prolongement du RER E vers Mantes-la-Jolie. La commission nationale du débat public doit lancer aujourdhui la première phase de ce vaste chantier en autorisant lorganisation dun débat public. Cinq cent mille bulletins seront ainsi tractés dans les gares pour informer les voyageurs. Le débat public se tiendra entre le 1 e r octobre et le 19 décembre dans une dizaine de communes situées entre Paris et Mantes-la-Jolie, précédant les travaux qui devraient démarrer en 2013.
Eole remplacera le train
Le projet de prolongement consiste à déplacer le terminus du RER E depuis Saint-Lazare vers Mantes-la-Jolie et de desservir par RER la plupart des gares situées entre Paris et Mantes. Dès 2020, les RER remplaceront donc les trains omnibus sur la ligne Paris-Mantes par Poissy. A noter que les directs continueront de fonctionner.
Un tunnel entre Paris et la Défense
La longueur des travaux sexplique en grande partie par la réalisation dun tunnel de presque neuf kilomètres entre la capitale et La Défense. Trois options sont à létude : un trajet direct Paris-La Défense, un autre avec « escale » à Porte de Clichy et enfin un troisième avec desserte de la porte Maillot. Cette dernière option tiendrait la corde.
Des trains plus nombreux
Il faut aujourdhui près dune heure pour rejoindre en bus la Défense depuis Mantes-la-Jolie. En 2020, ce trajet sera rapporté à 38 min. Sur les lignes Paris-Mantes, le gain de temps devrait se limiter à près de 7 min. Les rames seront plus nombreuses et embarqueront plus de passagers. Cette offre conséquente permettra de répondre aux besoins de 180 000 voyageurs de ce tronçon attendus chaque jour en 2020, qui sajouteront aux 360 000 usagers actuels qui empruntent les tronçons entre Paris et la Seine-et-Marne.
Le bouchon de Villennes ne saute pas
Les habitués du Paris-Mantes y sont confrontés régulièrement : il existe à hauteur de Villennes-sur-Seine un goulot détranglement où les trains ne circulent plus que sur une voie. Une situation qui est à lorigine de nombreux problèmes mais que larrivée dEole ne réglera pas. Des voies de dépassement devraient tout de même être construites entre Mantes et Epône.
Attention risque de confusion : il y a 2 voies
http://www.leparisien.fr/yvelines-78/mantes-attend-le-rer-e-pour-2020-07-07-2010-991967.php
-
"RAIL JOB SEARCHE - 1er site d'e-recrutement ferroviaire en Europe,
EURORAILjob propose un service de recherche d'emploi en ligne qui manquait aux candidats ..."
C'est plus un cabinet de recrutement / placement de gens formés au ferroviaire, qu'une EF Low Cost
Ils se positionnent dans tous les domaines, Infra, ingenierie , conduite, sol , logistique ferroviaire ....
Railjob recrute pour le Royaume Uni : http://www.railjobsearch.com/recruiter.html
Et Eurorail. job a son site en cours de maintenance, donc pour le recrutement il faudra attendre que l'informaticien termine son travail
: http://www.eurorailjob.com/Donc pas de panique :blink:
-
Une vidéo de cette opération de communication :
http://www.kewego.it/video/iLyROoaf8cYi.html
-
Technicien circulation et Gestionnaire de moyens sont des postes ouverts à des personnes titulaires d un BAC+2 ou BAC+3 Maximum.
Va voir la section recrutement du site de la Sncf
Bon courage
Pour t'aider : https://www.emploi.sncf.com/acces/eRecrutement_WebApplication-SNAPSHOT/rechercherAnnonce.do;jsessionid=A1AC4DF836B3823F9E0DBD34C0AD26C9
Tu peux te créer des alertes. Suivre le lien ci-dessus.
-
Bonjour,
a votre avis peut on passer un examen de qualif e sur avis de concours en dehors de sa region ??
exemple je suis de paris et il y a un avis d'examen pour bordeaux puis je m'inscrire ??
merci ..
Oui.
-
Un article de l'Expansion du 5.07.2010
Les ministres sont priés de prendre le train
François Fillon a envoyé aux membres de son gouvernement des circulaires leur imposant de réduire leur train de vie, comme l'a demandé Nicolas Sarkozy.
Au lendemain des démissions d'Alain Joyandet et Christian Blanc critiqués pour leur train de vie, le Premier ministre François Fillon a envoyé à tous les membres de son gouvernement des circulaires leur imposant une cure d'austérité, conformément à ce qu'avait demandé Nicolas Sarkozy.
Lire sur le sujet: Comment l'Etat veut réduire son train de vie
Ces circulaires concernent notamment les déplacements des ministres et secrétaires d'Etat. Il leur est ainsi demandé de "recourir en priorité aux transports ferroviaires plutôt qu'aux transports aériens". Alain Joyandet, secrétaire d'Etat à la Coopération, avait été épinglé pour la location d'un jet privé pour 116.500 euros pour participer en Martinique à une conférence internationale.
Voir notre diaporama photo : Ces ministres qui abusent des deniers publics
Dans les circulaires, il est aussi question des cérémonies, réceptions et manifestations qui ne devront "en aucun cas" revêtir "un caractère ostentatoire". "Toute manifestation à caractère exceptionnel sera préalablement soumise à l'autorisation de mon chef de cabinet", écrit le chef du gouvernement.
François Fillon rappelle aussi que le nombre de collaborateurs dans un cabinet est de 20 maximum pour un ministre et de quatre pour un secrétaire d'Etat. Ils devront indiquer d'ici la fin du mois comment ils comptent se conformer à cette règle déjà édictée en mai 2007 mais qui a fait long feu.
Par ailleurs, l'octroi de missions à des personnalités sera prochainement encadré par "un décret fixant un cadre ministériel unique qui se substituera aux éléments de réglementation épars", notamment en matière de rémunération, précise François Fillon. En juin, l'ancienne ministre du Logement Christine Boutin avait dû renoncer sous la pression à 9.600 euros de salaire mensuel pour une mission sur la mondialisation confiée par l'Elysée, le cumul de ce traitement avec une retraite de parlementaire et une indemnité de conseillère générale ayant provoqué un tollé.
Dans une autre circulaire, le Premier ministre confirme que le nombre de voitures "sera réduit d'au moins 10.000 d'ici 2013", constatant également que "les achats de véhicules et la maintenance ne sont pas toujours réalisés aux meilleures conditions économiques".
http://www.lexpansion.com/economie/actualite-economique/les-ministres-sont-pries-de-prendre-le-train_235254.html
-
Et pourtant les engins de maintenance infra (bourreuse, régaleuses...) circulent HLP sur LGV
Mais sous le régime de l'interception de voie pour travaux.
-
Suis profondément agacée de l'annonce (sur Lci ce matin) du remboursement intégral sans un commentaire... !
C'est la foudre et on rembourse... Je peux comprendre que ce soit un geste exceptionnel lié à la durée de la perturbation mais on le dit alors parce que la prochaine fois que c'est la foudre et que l'on se réfugie derrière les "intempéries" pour ne pas rembourser cela va être super pratique à expliquer aux clients : 'ah oui mais non pas cette fois"
C'est un remboursement parce que le train n'est jamais parti et non parce que le train a un très gros retard.
Il doit y avoir une différence. Non ?
-
Oué je crois que ça peut peut-être etre utile. Mieux vaut prendre trop que pas assez.
Il ne faut pas trop rêver quand même. C'est une opération com avec peut être la visite du ministre du travail et de Pépy et des caméras pour FR3. J'ai déjà participé à une opération de ce genre.
-
Des explications sur les dégâts sur le journal "metro" :
La gare d'Austerlitz reprend progressivement vie
Après dix heures d'interruption totale du trafic à Paris Austerlitz, le service qui devrait revenir à la normale dimanche matin a repris avec une dizaine de départs annoncés dans la soirée.
Vers huit heures ce samedi matin, lors d'un violent orage, la foudre a détruit des installations techniques de la SNCF au niveau de Brétigny-sur-Orge (Essonne), imposant l'interruption totale du trafic sur quatre voies (lire "Pagaille à Paris Austerlitz").
Selon les estimations de la SNCF, quelque 40.000 voyageurs sont affectés par l'annulation des trains au départ de Paris Austerlitz dont une moitié sur le trafic grandes lignes en direction du sud-ouest de la France et de l'Espagne et l'autre sur le réseau Transilien du RER C, vers Brétigny, Etampes et Dourdan.
A noter : un service de cars de substitution a été mis en place pour rejoindre Juvisy, sur la ligne D.
Le directeur régional Paris rive gauche de la SNCF, Stéphane Coursier, a évoqué une possible reprise de la circulation ce samedi dans la soirée, mais "plus vraisemblablement" dimanche matin, dès l'ouverture des lignes à 5h.
Concernant les raisons de cette interruption du trafic bien malvenue un jour de grands départs en vacances, le responsable de la SNCF a confirmé que la foudre avait frappé un portique caténaire à Brétigny-sur-Orge et "fait fondre des éléments électriques par phénomène de surtension".
Non seulement cela exige "des réparations lourdes", auxquelles s'activent les équipes d'astreinte et au moins une vingtaine d'agents mobilisés d'urgence, mais il s'agit aussi d'acheminer sur place des pièces de rechange, ce qui prend du temps...
En gare d'Austerlitz, quelque cent personnes ont également été appelées en renfort pour assurer l'accueil et l'information des voyageurs.
Plutôt compréhensifs, ces derniers ont d'abord pris leur mal en patience, les uns attendant un éventuel départ, les autres faisant la queue pour se faire échanger ou rembourser leur billet, puis ils ont progressivement déserté les lieux.
http://www.metrofrance.com/culture/la-gare-d-austerlitz-reprend-progressivement-vie/mjgc!nEHjVLXLSK8Q/
-
salut a tous
je travail a l'entretient de la voie d'un train a cremaillere touristique mais on a un souci avec une courbe qui ripe toute seul lorsqu'il fait chaud
les rails etaient soudé du coup on a recrée des joins de dilatations avant et apres cet courbe qui est assez petite ensuite on a refait un bourrage a la fraiche lorsque la courbe etait a sa place
aujourd'hui on a toujours 2 traverses qui ripe contre une dizaine avant mais cela fait toujours une sacrée cassure on roule pas vite mais quand on est dans la machine ça donne un sacrée coup
si vous avez une idée je suis preneur
merci d'avance
Une bonne banquette de ballast peut régler l'affaire. Sinon il faut mettre un système en tête de traverses pour s'opposer au "déripage" (bloc de béton, ...).
-
Wagons incendiés à la gare de fret: quatre étudiants Nantais interpellés
C'était au cours de la nuit du 16 au 17 avril. Les pompiers ont été appelés pour éteindre un feu de wagon de fret et un feu de wagon de transport de passagers, gare de l'Etat, à Nantes. Neuf voitures Scenic, positionnées sur un wagon, ont fait les frais de l'incendie. Près de 300 000 € de préjudice à la clé. L'enquête menée par la cellule de lutte contre les incendies de véhicules automobiles a permis d'interpeller quatre étudiants nantais le 30 juin. Les incendiaires présumés, alcoolisés, seraient venus sur le site pour se recueillir, peu de temps après la mort d'un ami graffeur, électrocuté alors qu'il avait grimpé sur un wagon pour prendre une photo. La séance de recueillement aurait dérapé et les jeunes auraient décidé de "venger leur copain". Les quatre suspects, âgés de 20 à 22 ans, ont été déférés hier devant le parquet de Nantes. L'un d'entre eux a été placé en détention provisoire. Les trois autres sont sous contrôle judiciaire.
L'électrocution de leur ami a fait l'objet d'un sujet :
http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=23783&pid=303193&start=&st=#entry303193
-
Bonjour,
Très bonne(s) vidéo mais ce n'est encore pas la technique utilisée lors de l'accident. Il s'agissait d'une dépose normale des LRS de chaque coté d'une voie en place. Les élingues, bien plus longues que dans le film, sont alors accrochées d'un bout aux rails de la voie existante (perçage du rail pour passer les crochets). Un locotracteur ou autre engin lourd est alors stationné à l'aplomb de cet encrage. L'autre bout des élingues est ensuite accroché bouts des LRS posés sur le train et devant êtres déchargés (comme dans la vidéo ou les LRS à déposer sont en revanche élingués entre eux pour la continuité de la dépose).
Une vidéo qui montre l'élingue :
-
La SNCF peine à faire payer les amendes aux resquilleurs
Le Figaro
Ces entourloupes, de l'ordre de 500 000 chaque année, occasionnent pour l'entreprise une perte de 31 millions d'euros.
Pour augmenter les taux de recouvrement de ses amendes, la SNCF s'est rapprochée du centre automatisé de Rennes mis en place pour les radars flashant les automobilistes. L'objectif pour l'entreprise de transports : voir comment cette structure impressionnante, qui expédie neuf millions de PV aux conducteurs chaque année et qui obtient un taux de recouvrement de 93 %, peut lui venir en aide.La SNCF, qui a multiplié les moyens de faire payer les fraudeurs, bute à ce jour sur un point. Nombre de resquilleurs livrent une fausse adresse au contrôleur et cela suffit à perdre leur trace. Pour l'entreprise publique, ces entourloupes - 500 000 chaque année -, ont un coût : une perte de 31 millions d'euros. «Nous sommes intéressés par le système de contrôle automatisé qui parvient à retrouver la trace des contrevenants. Mais il dispose, pour cela, de la plaque d'immatriculation des voitures. Notre problématique est différente», signale Pierre Dessis, responsable du recouvrement des procès-verbaux à la SNCF. Parmi les pistes envisagées : le partage d'informations et de fichiers.
À ce jour, d'autres moyens mis en place par la SNCF ont montré leurs limites. C'est le cas du recours aux forces de l'ordre permettant de vérifier l'identité et l'adresse du fraudeur. La solution est certes envisageable quand il s'agit d'un TGV direct Paris-Bordeaux. Dans ce cas, le train arrive à destination, se vide de ses voyageurs et les policiers peuvent intervenir librement. Mais la mesure est inconcevable quand il s'agit par exemple d'un RER. «On ne va pas bloquer le train à une station et pénaliser des milliers d'usagers pour un passager indélicat», souligne le responsable du recouvrement.
Mais la chasse aux fraudeurs est bel et bien l'affaire de la SNCF qui a d'ailleurs fait reculer le phénomène. Sa première victoire porte sur les récidivistes. En complément d'une loi promulguée en 2001 créant le délit de fraude d'habitude, la SNCF a mis en place un fichier baptisé Lutin. Ainsi, un contrôleur peut appeler un centre et vérifier si le contrevenant figure sur cette liste. Si tel est le cas et quand c'est possible, les forces de l'ordre interviennent. Le passager sans titre s'expose à six mois de prison et 7 000 euros d'amende. Une peine plutôt lourde et qui, d'après Pierre Dessis, est largement utilisée par les juridictions.
Autre motif de satisfaction : sur les 3 millions d'infractions relevées l'an passé, la moitié a été payée sur le champ. «Mieux formés, nos contrôleurs savent souvent convaincre le contrevenant de payer l'amende immédiatement», explique-t-on à la SNCF.
L'autre moitié, soit 1,5 million de procès-verbaux, est traitée par les trois centres de recouvrement de l'entreprise. Par le jeu de la relance, ces derniers parviennent à faire payer un tiers des procès-verbaux.
Reste deux autres tiers qui constituent une perte de 30 millions d'euros environ pour l'entreprise. Certains ont fourni une fausse adresse, d'autres refusent de payer. Au bout de deux mois, la SNCF passe la main au Trésor public qui part à son tour à la chasse aux mauvais payeurs.
Si 31 millions représentent le montant à recouvrir auprès de ceux qui se sont prendre mais qui refusent de payer, il serait intéressant de connaître le coût réel de la fraude.
Il y a 2 ou 3 ans, Pépy avait fait une annonce sur la lutte contre cette fraude mais pour l'instant je n'ai pas l'impression qu'il y a de réelles actions dans ce sens. Il y a bien longtemps que je n'ai pas vu de filtrage à l'embarquement par exemple.
-
Tu as raison, çà sent quand même un peu la panique... et l'effet d'annonce!
+2300 - 5400 = - 3100
Il fallait bien trouver une manifestation pour remplacer la garden party du 14 juillet
Cela dit dans ce genre d'opérations il y a, je le crains, très peu d'élus au bout du compte.
-
Un article du Figaro du 02.07.2010
SNCF: "job dating géant" dès lundi
La SNCF a indiqué aujourd'hui qu'elle lançait lundi et mardi à Paris une opération de recrutement de 1.000 agents en CDI ou en alternance, afin de réaliser son objectif de 2.300 recrutements au total en 2010, pour 5.400 départs de salariés projetés.
Ce "job dating géant" se tiendra lundi et mardi entre 16 heures et 20 heures sur une péniche au port Debilly (XVIe arrondissement), où les candidats munis d'un CV pourront passer un premier entretien avec un chargé de recrutement, selon un communiqué.
Le lundi est consacré aux métiers de la conduite des trains, de la gestion des circulations et de la police ferroviaire, le mardi aux métiers de la maintenance des infrastructures et des bâtiments.
Les profils recherchés vont du baccalauréat professionnel à bac +3 (licence professionnelle) et la majorité des postes à pourvoir, des CDI pour l'essentiel (au statut de cheminot), se situent en Ile-de-France. Après ce premier entretien, les candidats dont le profil est adéquat suivront un processus de tests et d'entretiens pour terminer le recrutement.
La SNCF a accru il y a quelques semaines ses prévisions de recrutements pour 2010, qui s'établissent à 2.300 au total pour 5.400 départs prévus. "Régulièrement à chaque fin de semestre nous ajustons les charges et les ressources", a précisé à l'AFP Vincent Renet, responsable du recrutement, ajoutant que ces embauches "ne suffiront sûrement pas" à l'entreprise publique jusqu'à la fin de l'année. La SNCF compte quelque 155.000 cheminots.
http://www.lefigaro.fr/flash-actu/2010/07/02/97001-20100702FILWWW00564-sncf-operation-recrutement-des-lundi.php
-
Il y a aussi sur ce site toutes les spécifications techniques d'interopérabilité, dont celle présentant de façon générale l'ERTMS (et ses différents niveaux) et celle concernant l'interface homme-machine ERTMS
Bonne pioche...
Un sujet sur le web du cheminot avec de la documentation : http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=18224&pid=243372&start=&st=#entry243372
-
Un article de Reuters France du 01.07.2010
La SNCF pourrait aider à restructurer les chemins de fer grecs
ATHENES 1er juillet (Reuters) - La SNCF est en négociation pour participer à la restructuration de la société nationale des chemins de fer grecs, l'OSE, ont annoncé jeudi des responsables, Athènes cherchant à faire des économies et à juguler les pertes de la société.
"La France, via la SNCF, est très intéressée par la modernisation des chemins de fer grecs", a déclaré le secrétaire d'Etat aux Transports Dominique Bussereau après une rencontre avec son homologue grec Dimitris Reppas à Athènes.
L'intérêt de la France se porte sur les projets d'infrastructure et la gestion des trains grecs, a indiqué Dominique Bussereau, sans donner davantage de détails, selon un communiqué diffusé par le ministère des Infrastructures grec.
La restructuration d'OSE, endettée à hauteur de dix milliards d'euros, est l'une des premières conditions que la Grèce doit remplir en contrepartie d'une aide de 110 milliards d'euros accordée par l'Union Européenne et le Fonds monétaire international (FMI).
Le gouvernement socialiste envisage d'abandonner les liaisons déficitaires et de vendre 49% de la filiale d'exploitation d'OSE, Trainose.
Les cheminots s'opposent aux réductions d'effectifs et craignent qu'environ la moitié des postes de la société ne soient supprimés ou transférés dans d'autres secteurs de la fonction publique, moins bien rémunérés.
Le déficit d'OSE s'est élevé à plus de 830 millions d'euros en 2008, ce qui représente près de la moitié des pertes totales des 52 sociétés publiques du pays, lesquelles s'élèvent à 1,7 milliard d'euros.
OSE emprunte actuellement d'importants montants pour payer ses salariés et réhabiliter son réseau ferroviaire de 2.600 kilomètres, qui, pour le moment n'est pas adapté au fret de grande ampleur.
http://fr.reuters.com/article/frEuroRpt/idFRLDE6601YA20100701
-
Les pauvres ils ont pas beaucoup de sous
C'est pas grave ils sont nombreux... (Coluche)
Chez les riches... Monsieur...
L'affaire Bettencourt-Woerth? On vous l'explique de A à Z
http://www.lepost.fr/article/2010/07/01/2136850_l-affaire-bettencourt-on-vous-l-explique-de-a-a-z.html#xtor=AL-235
Petit complément : Liliane Bettencourt aurait fait un don de 1 milliard € au fameux François-Marie Banier
-
Technicentre - EIMM ?
dans L'entreprise SNCF & ses cheminots
Publication:
Tu as la réponse dans le commentaire :