kerguel

Railjob recrute pour le Royaume Uni : http://www.railjobsearch.com/recruiter.html Et Eurorail. job a son site en cours de maintenance, donc pour le recrutement il faudra attendre que l'informaticien termine son travail : http://www.eurorailjob.com/ Donc pas de panique :blink:

Une vidéo de cette opération de communication : http://www.kewego.it/video/iLyROoaf8cYi.html

Pour t'aider : https://www.emploi.sncf.com/acces/eRecrutement_WebApplication-SNAPSHOT/rechercherAnnonce.do;jsessionid=A1AC4DF836B3823F9E0DBD34C0AD26C9 Tu peux te créer des alertes. Suivre le lien ci-dessus.

Oui.

Un article de l'Expansion du 5.07.2010 Les ministres sont priés de prendre le train François Fillon a envoyé aux membres de son gouvernement des circulaires leur imposant de réduire leur train de vie, comme l'a demandé Nicolas Sarkozy. Au lendemain des démissions d'Alain Joyandet et Christian Blanc critiqués pour leur train de vie, le Premier ministre François Fillon a envoyé à tous les membres de son gouvernement des circulaires leur imposant une cure d'austérité, conformément à ce qu'avait demandé Nicolas Sarkozy. Lire sur le sujet: Comment l'Etat veut réduire son train de vie Ces circulaires concernent notamment les déplacements des ministres et secrétaires d'Etat. Il leur est ainsi demandé de "recourir en priorité aux transports ferroviaires plutôt qu'aux transports aériens". Alain Joyandet, secrétaire d'Etat à la Coopération, avait été épinglé pour la location d'un jet privé pour 116.500 euros pour participer en Martinique à une conférence internationale. Voir notre diaporama photo : Ces ministres qui abusent des deniers publics Dans les circulaires, il est aussi question des cérémonies, réceptions et manifestations qui ne devront "en aucun cas" revêtir "un caractère ostentatoire". "Toute manifestation à caractère exceptionnel sera préalablement soumise à l'autorisation de mon chef de cabinet", écrit le chef du gouvernement. François Fillon rappelle aussi que le nombre de collaborateurs dans un cabinet est de 20 maximum pour un ministre et de quatre pour un secrétaire d'Etat. Ils devront indiquer d'ici la fin du mois comment ils comptent se conformer à cette règle déjà édictée en mai 2007 mais qui a fait long feu. Par ailleurs, l'octroi de missions à des personnalités sera prochainement encadré par "un décret fixant un cadre ministériel unique qui se substituera aux éléments de réglementation épars", notamment en matière de rémunération, précise François Fillon. En juin, l'ancienne ministre du Logement Christine Boutin avait dû renoncer sous la pression à 9.600 euros de salaire mensuel pour une mission sur la mondialisation confiée par l'Elysée, le cumul de ce traitement avec une retraite de parlementaire et une indemnité de conseillère générale ayant provoqué un tollé. Dans une autre circulaire, le Premier ministre confirme que le nombre de voitures "sera réduit d'au moins 10.000 d'ici 2013", constatant également que "les achats de véhicules et la maintenance ne sont pas toujours réalisés aux meilleures conditions économiques". http://www.lexpansion.com/economie/actualite-economique/les-ministres-sont-pries-de-prendre-le-train_235254.html

Mais sous le régime de l'interception de voie pour travaux.

C'est un remboursement parce que le train n'est jamais parti et non parce que le train a un très gros retard. Il doit y avoir une différence. Non ?

Il ne faut pas trop rêver quand même. C'est une opération com avec peut être la visite du ministre du travail et de Pépy et des caméras pour FR3. J'ai déjà participé à une opération de ce genre.

Des explications sur les dégâts sur le journal "metro" : La gare d'Austerlitz reprend progressivement vie Après dix heures d'interruption totale du trafic à Paris Austerlitz, le service qui devrait revenir à la normale dimanche matin a repris avec une dizaine de départs annoncés dans la soirée. Vers huit heures ce samedi matin, lors d'un violent orage, la foudre a détruit des installations techniques de la SNCF au niveau de Brétigny-sur-Orge (Essonne), imposant l'interruption totale du trafic sur quatre voies (lire "Pagaille à Paris Austerlitz"). Selon les estimations de la SNCF, quelque 40.000 voyageurs sont affectés par l'annulation des trains au départ de Paris Austerlitz dont une moitié sur le trafic grandes lignes en direction du sud-ouest de la France et de l'Espagne et l'autre sur le réseau Transilien du RER C, vers Brétigny, Etampes et Dourdan. A noter : un service de cars de substitution a été mis en place pour rejoindre Juvisy, sur la ligne D. Le directeur régional Paris rive gauche de la SNCF, Stéphane Coursier, a évoqué une possible reprise de la circulation ce samedi dans la soirée, mais "plus vraisemblablement" dimanche matin, dès l'ouverture des lignes à 5h. Concernant les raisons de cette interruption du trafic bien malvenue un jour de grands départs en vacances, le responsable de la SNCF a confirmé que la foudre avait frappé un portique caténaire à Brétigny-sur-Orge et "fait fondre des éléments électriques par phénomène de surtension". Non seulement cela exige "des réparations lourdes", auxquelles s'activent les équipes d'astreinte et au moins une vingtaine d'agents mobilisés d'urgence, mais il s'agit aussi d'acheminer sur place des pièces de rechange, ce qui prend du temps... En gare d'Austerlitz, quelque cent personnes ont également été appelées en renfort pour assurer l'accueil et l'information des voyageurs. Plutôt compréhensifs, ces derniers ont d'abord pris leur mal en patience, les uns attendant un éventuel départ, les autres faisant la queue pour se faire échanger ou rembourser leur billet, puis ils ont progressivement déserté les lieux. http://www.metrofrance.com/culture/la-gare-d-austerlitz-reprend-progressivement-vie/mjgc!nEHjVLXLSK8Q/

Une bonne banquette de ballast peut régler l'affaire. Sinon il faut mettre un système en tête de traverses pour s'opposer au "déripage" (bloc de béton, ...).

L'électrocution de leur ami a fait l'objet d'un sujet : http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=23783&pid=303193&start=&st=#entry303193

Une vidéo qui montre l'élingue :

Si 31 millions représentent le montant à recouvrir auprès de ceux qui se sont prendre mais qui refusent de payer, il serait intéressant de connaître le coût réel de la fraude. Il y a 2 ou 3 ans, Pépy avait fait une annonce sur la lutte contre cette fraude mais pour l'instant je n'ai pas l'impression qu'il y a de réelles actions dans ce sens. Il y a bien longtemps que je n'ai pas vu de filtrage à l'embarquement par exemple.

Il fallait bien trouver une manifestation pour remplacer la garden party du 14 juillet Cela dit dans ce genre d'opérations il y a, je le crains, très peu d'élus au bout du compte.

Un article du Figaro du 02.07.2010 SNCF: "job dating géant" dès lundi La SNCF a indiqué aujourd'hui qu'elle lançait lundi et mardi à Paris une opération de recrutement de 1.000 agents en CDI ou en alternance, afin de réaliser son objectif de 2.300 recrutements au total en 2010, pour 5.400 départs de salariés projetés. Ce "job dating géant" se tiendra lundi et mardi entre 16 heures et 20 heures sur une péniche au port Debilly (XVIe arrondissement), où les candidats munis d'un CV pourront passer un premier entretien avec un chargé de recrutement, selon un communiqué. Le lundi est consacré aux métiers de la conduite des trains, de la gestion des circulations et de la police ferroviaire, le mardi aux métiers de la maintenance des infrastructures et des bâtiments. Les profils recherchés vont du baccalauréat professionnel à bac +3 (licence professionnelle) et la majorité des postes à pourvoir, des CDI pour l'essentiel (au statut de cheminot), se situent en Ile-de-France. Après ce premier entretien, les candidats dont le profil est adéquat suivront un processus de tests et d'entretiens pour terminer le recrutement. La SNCF a accru il y a quelques semaines ses prévisions de recrutements pour 2010, qui s'établissent à 2.300 au total pour 5.400 départs prévus. "Régulièrement à chaque fin de semestre nous ajustons les charges et les ressources", a précisé à l'AFP Vincent Renet, responsable du recrutement, ajoutant que ces embauches "ne suffiront sûrement pas" à l'entreprise publique jusqu'à la fin de l'année. La SNCF compte quelque 155.000 cheminots. http://www.lefigaro.fr/flash-actu/2010/07/02/97001-20100702FILWWW00564-sncf-operation-recrutement-des-lundi.php

Un sujet sur le web du cheminot avec de la documentation : http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=18224&pid=243372&start=&st=#entry243372

Un article de Reuters France du 01.07.2010 La SNCF pourrait aider à restructurer les chemins de fer grecs ATHENES 1er juillet (Reuters) - La SNCF est en négociation pour participer à la restructuration de la société nationale des chemins de fer grecs, l'OSE, ont annoncé jeudi des responsables, Athènes cherchant à faire des économies et à juguler les pertes de la société. "La France, via la SNCF, est très intéressée par la modernisation des chemins de fer grecs", a déclaré le secrétaire d'Etat aux Transports Dominique Bussereau après une rencontre avec son homologue grec Dimitris Reppas à Athènes. L'intérêt de la France se porte sur les projets d'infrastructure et la gestion des trains grecs, a indiqué Dominique Bussereau, sans donner davantage de détails, selon un communiqué diffusé par le ministère des Infrastructures grec. La restructuration d'OSE, endettée à hauteur de dix milliards d'euros, est l'une des premières conditions que la Grèce doit remplir en contrepartie d'une aide de 110 milliards d'euros accordée par l'Union Européenne et le Fonds monétaire international (FMI). Le gouvernement socialiste envisage d'abandonner les liaisons déficitaires et de vendre 49% de la filiale d'exploitation d'OSE, Trainose. Les cheminots s'opposent aux réductions d'effectifs et craignent qu'environ la moitié des postes de la société ne soient supprimés ou transférés dans d'autres secteurs de la fonction publique, moins bien rémunérés. Le déficit d'OSE s'est élevé à plus de 830 millions d'euros en 2008, ce qui représente près de la moitié des pertes totales des 52 sociétés publiques du pays, lesquelles s'élèvent à 1,7 milliard d'euros. OSE emprunte actuellement d'importants montants pour payer ses salariés et réhabiliter son réseau ferroviaire de 2.600 kilomètres, qui, pour le moment n'est pas adapté au fret de grande ampleur. http://fr.reuters.com/article/frEuroRpt/idFRLDE6601YA20100701

Petit complément : Liliane Bettencourt aurait fait un don de 1 milliard € au fameux François-Marie Banier

Des photos : Braz_-_Zugentgleisung_2010-06.pps

Un article du Parisien du 29.06.2010 : Trois scénarios envisagés pour prolonger Eole Très attendu par les salariés du quartier d’affaires, le prolongement du RER E à l’ouest se précise.Un débat public sera organisé à partir d’octobre Il concerne quelque 3,5 millions de personnes, mettra Mantes-la-Jolie (Yvelines) à trente-cinq minutes de La Défense au lieu de cinquante-cinq et désengorgera la ligne du RER A. Le prolongement d’Eole à l’ouest de Paris est presque attendu comme le messie, d’autant que, malgré la crise, de nouvelles tours (First, Carpe Diem) pointent le bout du nez dans le ciel de La Défense et vont déverser dans les rames de RER et de train des milliers de passagers supplémentaires dès l’an prochain. Un débat public à l’automne. Après les études réalisées ces dernières années, le prolongement d’Eole à l’ouest va franchir une nouvelle étape cet automne avec le lancement du débat public. Une procédure mise en place en raison du coût du projet : entre 2,2 Mds€ et 2,8 Mds€ selon le tracé. Le débat devrait avoir lieu entre le 1er octobre et le 19 décembre sous la forme d’une dizaine de réunions publiques organisées dans les villes situées le long du tracé (Paris, La Défense, Nanterre, Houilles…). Les travaux devraient démarrer en 2013 et la mise en service de la totalité du parcours est espérée pour 2020. Trois tracés en question Au départ de Paris-Haussmann, un tunnel sera creusé jusqu’à La Défense, puis la ligne E sortira en aérien jusqu’au secteur des Groues à Nanterre pour rejoindre le réseau existant (ligne J, Paris-Saint-Lazare à Mantes-la-Jolie). Trois hypothèses ont été étudiées pour ce tunnel. Un tracé direct (7,8 km) qui passe sous la place des Ternes, traverse Neuilly au nord de la N 13, puis la Seine au niveau du pont de Neuilly. Un autre tracé (7,9 km) passe par la porte Maillot et permet une connexion avec le RER C, puis poursuit via Neuilly et le pont de Neuilly jusqu’à La Défense. Le troisième (9,4 km) remonte vers le nord jusqu’à la porte de Clichy (connexion RER C, métros 13 et 14), passe sous Clichy, Levallois, l’île de la Jatte et Courbevoie jusqu’à La Défense. Même si les trois parcours seront présentés au débat, le plus long (donc le plus cher) n’a guère de chance d’être retenu. Reste la discussion sur l’intérêt d’un arrêt porte Maillot. Certains regrettent que cet arrêt rallonge le temps de parcours entre Paris et le quartier d’affaires, laissant la première place en termes de rapidité au RER A. Quelle gare à La Défense ? La localisation de la gare sous le quartier d’affaires n’a pas été définitivement retenue : sous le Cnit, sous le boulevard circulaire (côté Courbevoie) ou sous les allées Gambetta (Courbevoie). Mais les liaisons directes avec le pôle multimodal Cœur Transports est une priorité. La future gare de la Folie à Nanterre, dans le secteur d’activités des Groues, accueillera Eole, mais aura-t-elle des quais pour recevoir l’éventuel TGV Paris-Normandie? La question ne sera pas tranchée à l’automne, d’autant moins que le débat public sur le TGV Normandie ne devrait avoir lieu, lui, qu’à l’automne 2011. http://www.leparisien.fr/hauts-de-seine-92/trois-scenarios-envisages-pour-prolonger-eole-30-06-2010-982985.php

Il ne s'agissait pas de Paul Gentil qui n'a été embauché à la SNCF qu'à partir de 1954. Louis Armand est peut-être cet homme que tu cites. Voir Wikipédia : En février 1943, il organise le groupe « Résistance-fer » avec le soutien de Jean-Guy Bernard du réseau Noyautage des Administrations Publiques. Après l’arrestation de Jean-Guy Bernard en janvier 1944, il prend la direction du réseau secondé par Jean Marthelot. Le 25 juin 1944, Louis Armand est arrêté par la Gestapo. Il sort de la prison de Fresnes grâce à la libération de Paris et reçoit la Croix de la Libération par décret du 18 novembre 1944. En 1945, il est nommé directeur général adjoint de la SNCF, puis directeur général en juin 1949. De 1951 à 1959, il est président de l'Union internationale des chemins de fer. En 1957, il crée la Société du tunnel sous la Manche et relance les études, qui n'auront pas de suite, avec des Britanniques. http://fr.wikipedia.org/wiki/Louis_Armand

Un article de libération du 29.06.2010 Un élu américain veut forcer la SNCF à révéler son rôle dans la déportation des juifs Un élu californien veut forcer la SNCF à faire toute la lumière sur son rôle dans la déportation des juifs pendant la Seconde guerre mondiale, si elle veut concourir à un appel d’offres dans l’Etat américain, indique mardi le Financial Times. «Il ne s’agit pas de remuer le passé. Il s’agit du présent et de savoir si oui ou non les entreprises demandant des dollars des contribuables californiens ont pris leurs responsabilités pour leurs actions», a déclaré Bob Blumenfield, député à l’assemblée de l’Etat de Californie au quotidien économique. Une première discussion sur le texte doit avoir lieu mardi. La SNCF fait partie des entreprises intéressées par un très important contrat estimé à 43 milliards de dollars (35 milliards d’euros) pour une ligne de train à grande vitesse, précise le Financial Times. La SNCF n’était pas en mesure de commenter dans l’immédiat. La compagnie française a déjà fait l’objet de procédures pour son rôle dans la déportation des juifs. L’ancien député européen Alain Lipietz avait ainsi tenté d’obtenir une condamnation devant la justice française, mais en vain. http://www.liberation.fr/monde/0101644119-un-elu-americain-veut-forcer-la-sncf-a-reveler-son-role-dans-la-deportation-des-juifs

Bienvenue sur le web des cheminots. L'article de ton blog répondait tout à fait à la question. Un autre article concernant l'économat SNCF à Argentan : l 'Economat SNCF à ARGENTAN. Vu le nombre de cheminots , ceux ci s 'organisent pour créer les premières centrales d'achat de l 'époque et crée tout un groupe de magasins ou de wagons comme économat SNCF. La première grande surface de l' économat SNCF est crée à MEZIDON. Dans un premier temps , les familles d 'ARGENTAN se voient allouer des tickets de transports spéciaux pour aller faire leurs courses à l 'économat de MEZIDON. Une succursale fut édifiée à ARGENTAN pour toutes les familles et leur ayant droits et le ravitaillement se fait à partir de celui de MEZIDON ou du MANS ou directement d'une centrale d'achat de PARIS . Cette succursale fut détruite en 1944. Dans ces économats , on trouve aussi bien de l 'épicerie , des conserves , des vins ainsi que du linge de maison , des vêtements de travail . On y vend aussi des meubles , des articles de sports , du matériel de jardinage pour le personnel SNCF avec des tarifs préférentiels. Des bons d 'achats spéciaux permettaient d'avoir des crédits temporaires pour faire ses achats. Un nouveau bâtiment naîtra à la libération avec en plus des rayons boucheries . Mais c 'est le début des grandes surfaces qui entraînent plus de monde avec des prix encore plus attractifs . De plus , le nombre de cheminots diminuant , c 'est en 1975 la fermeture de ces économats . De plus , en sortie de la guerre , le besoin de se remettre à la culture maraîchère fait naître chez les cheminots le besoin de cultiver la terre pendant leurs moments de libre et le jardin du Cheminot crée au début des années 1950 permettra l 'achat groupé de graines , d 'arbres , de d'outils avec des tarifs préférentiels . http://argentan.vapeur.free.fr/economat.html

Une petite recherche dans Google : Economats....Que sont-ils devenus ? Comment faire des économies ? Bonne question...Tout à coup, je me suis souvenue de lieux qui contribuaient jadis à nous "faire faire des économies". Ce n'était pas négligeable, loin de là. Ces lieux bénis portaient un nom : Economats, coopératives...Tous rattachés à une corporation. Je me souviens que lorsque j'étais enfant, mon père qui était clerc de notaire, se rendait à l'Economat et muni d'une liste de provisions indispensables établie par ma mère, y faisait des achats divers...de l'épicerie surtout...Cet Economat corporatif était destiné (si je me souviens bien), aux employés des professions juridiques, judiciaires...Il fallait avoir une carte. Beaucoup plus tard, au début des années 1950,mon mari qui travaillait alors à AIR FRANCE, me rapportait toutes les semaines, le vendredi soir, les produits que j'avais inscrits sur une liste et dont les prix n'avaient rien de commun avec ceux du commerce "normal". Tous des bons produits, de marque, mais avec une remise importante...Nous trouvions ça très bien ! Les économies faites alors n'étaient pas négligeables...Comme pour l'Economat de mon père jadis, il n'y avait pas de produits frais, mais épicerie et produits d'entretien étaient à des prix défiant toute concurrence. J'avais entendu parler également, par mes beaux-parents, de l'Economat de la SNCF...Il y en avait un à Juvisy où ils venaient faire leurs achats lorsqu'ils habitaient dans la région. Même le charbon qu'ils faisaient rentrer en début d'hiver et qu'on leur livrait à domicile...Toujours des prix imbattables... Et puis, les supermarchés, hypermarchés, sont arrivés....Que sont devenus les Economats ? Ces magasins corporatifs qui rendaient tant de services à une époque où les salaires n'étaient pas très élevés. Existent-ils toujours et surtout...ont-ils des clients ? Je me souviens que mon mari m'avait dit que certains de ses collègues n'achetaient pas à l'Economat parce que c'était "la barbe" de se promener avec des paquets dans le bus ou dans le train. Et pourtant, la récompense était là....Nous sortions de la guerre, la vie était chère et récupérer 25, 30%, et même plus parfois sur les dépenses de la maison, c'était appréciable....C'était l'époque où "un sous, c'était un sous".... http://www.magitte.com/article-economats-que-sont-ils-devenus-44323013.html

L'Economat c'était le super U des agents SNCF ; des épiceries en somme. Il y avait également des wagons économat c'est à dire une épicerie sur rail. Pour nos anciens les prix semblaient intéressants mais l'arrivée deshyper ou supermarché a inversé la donne. Les derniers économats ont fermé entre 1975 et 1980.