kerguel
-
Compteur de contenus
8 835 -
Inscription
Messages publiés par kerguel
-
-
encore un téléphone qui a fait "plouf" ???
Ou bien le dentier lotrela
-
Oui j'ai découvert ça ce matin...
Grand merci à l'infra qui prévoit des barrières qui, si j'ai bien compris, sont prévues pour ça !!!!!
Rien que d'y penser, j'ai des frissons (elle roulait à faible vitesse, cela pourrait arriver aux plus prudents brrrr)
Les barrières en question sont des "protections caténaire". Soit elles sont verticales sur au moins 2,50 m (haureur à confirmer) soit elles sont posées comme sur la photo de l'accident.
-
http://www.leparisien.fr/oise-60/l-automobiliste-et-ses-enfants-suspendus-dans-le-vide-20-06-2010-971200.php
PIMPREZ.
L’automobiliste et ses enfants suspendus dans le vide
Une mère de famille de 36 ans et ses trois jeunes enfants ont eu beaucoup de chance hier. A quelques centimètres près, leur voiture s’écrasait sur la voie ferrée, une dizaine de mètres en contrebas.
Incroyable accident hier sur la D 608, juste avant l’entrée du village de Pimprez, près de Noyon. Vers 13 h 30, la conductrice d’une Citroën Berlingo, âgée de 36 ans et domiciliée à Pimprez, dérape sur la chaussée détrempée par la pluie qui vient de tomber. La femme, qui est accompagnée de ses trois jeunes enfants, perd le contrôle de son véhicule et percute une clôture sur le pont qui enjambe la ligne SNCF Paris - Saint-Quentin.
La voiture rebondit, défonce la barrière de sécurité qui surplombe les voies de chemin de fer et s’immobilise enfin à moitié dans le vide au-dessus des voies ferrées.
Tout le train avant du véhicule repose sur les grillages posés par la SNCF. Un véritable miracle. « A 30 cm près, la voiture chutait sur les caténaires et sur les voies. Cette dame a eu beaucoup de chance, elle et ses trois enfants ont pu s’extirper du véhicule. Heureusement qu’elle roulait doucement et que la SNCF a installé des barrières de suspension à cet effet », témoigne un sapeur-pompier sur place. La mère et ses enfants sont encore sous le choc. Ils ont été examinés par les sapeurs-pompiers de Thourotte et de Compiègne, mais ont refusé leur transport au centre hospitalier le plus proche. Les pompiers ont sécurisé la voiture en équilibre au-dessus du vide en l’accrochant au treuil de leur véhicule pour la maintenir. Une dépanneuse est ensuite venue enlever la voiture accidentée.
Des représentants de la SNCF sont rapidement arrivés sur place pour dresser un bilan matériel de cet accident. « Il y a un risque de chute de l’ensemble de la barrière. Un bout a atterri sur la voie et nous devons être très prudents avant de rétablir le trafic. Il a été coupé entre Compiègne et Tergnier dans l’Aisne », précise un agent sur place. La circulation des trains a pu reprendre peu avant 15 heures, ce qui a notamment entraîné un retard d’une heure quarante pour le train qui partait de Paris-Nord à 12 h 37 en direction de Maubeuge. Les centaines de passagers ont dû patienter en rase campagne avant que la circulation ne revienne à la normale. Mais, fort heureusement, on ne déplore aucun blessé.
-
Hello,
Je suis un agent sncf, je suis marié et ma femme à une carte d'ayant droit. Normal.
On est séparé de fait et elle utilise toujours sa carte.
De plus j'ai notre enfant, et elle garde sa carte également.
Voila ma question:
Comment je peux faire pour récupérer mes cartes (celle de mon ex et de mon fils) alors qu'elle refuse de me les rendre!? envoie de courrier en AR, tout le tralala mais rien... même pas une réponse!
L'agence famille est au courant de la situation mais pas de nouvelles de leurs part.
Merci!
Lorsque tu feras la déclaration de changement de situation de famille (au moment de la séparation puis du divorce), le pôle RH de ton Etablissement te réclamera la restitution des facilités de circulation de ton ex.
Pour faire court, c'est ton probléme de récupérer la carte de circulation et de la restituer.
-
La CGT s'équipe de vuvuzelas
La fédération de la CGT de la Haute-Garonne a acheté un stock de trompettes vuvuzuela à un importateur toulousain pour "se faire entendre" lors de la manifestation nationale le 24 juin contre la réforme des retraites.
"L'idée d'une manifestation est de se faire remarquer, et ces vuvuzuelas sont un bon moyen pour les salariés de se faire entendre", a indiqué Christophe Marre, responsable de la fédération des cheminots CGT de la Haute-Garonne. Seul regret pour lui aujourd'hui, il n'a pu acheter que des trompettes en plastique de couleur jaune ou orange. "On va retourner en acheter d'autres, de préférence de couleur rouge, car ça a eu beaucoup de succès auprès des cheminots", a-t-il assuré.
José Pecci, le patron de la petite entreprise de la banlieue toulousaine AGM-Tec qui a fourni le syndicat, a indiqué "avoir du mal à tenir la cadence" devant l'afflux des demandes. "J'ai beaucoup de demandes avec les ferias qui arrivent cet été, et aussi avec une grosse entreprise du secteur des assurances qui veut apposer son logo et offrir ce gadget en cadeau souvenir de la Coupe du monde", a-t-il indiqué.
M. Pecci a ajouté avoir reçu également une demande de 10.000 pièces d'une entreprise basée en Espagne, et que le club de football de Bastia (CFA) a demandé un devis pour 1.000 pièces de couleur bleue avec le logo du club.
-
Sur le Sud-Ouest, sur les zones aptes à 200 km/h, il reste quelques PN gardiénnés 24/24: un juste à la sortie des Aubrais en direction de Tours, et deux sur Les Aubrais Vierzon.
Renseignements pris auprès d'un spécialiste PN de la Direction Infra sur le sujet des PN subsistant sur les tronçons de ligne circulés à vitesse > à 160 km/h :
- il n'y aucun PN à SAL puisque la SNCF (avant l'existence de RFF) n'a pas développé les détecteurs d'obstacles pour cette catégorie de PN (c'est ce qu'a expliqué Soupeaulait)
- il y a 6 PN sur Paris - Bordeaux dont 2 gardés et 4 PN piétons isolés avec portillon (catégorie 3) et
7 PN sur Les Aubrais - Montauban dont 4 gardés et 3 PN piétons isolés avec portillon (catégorie 3)
Le Sud Ouest a donc ses particularités (les premiers à voir circuler les V 200 sans doute).
-
C'est vrai maintenant que je li ces messages sur le site Vernon Train de vie, utilisateur quotidien de la ligne Paris-Mantes, il y a longtemps que j'en ai pas vu à quai à St Lazare, ou croisé en ligne. Que sont elles devenu ? Et c'est vrai cette histoire de risque d'éboulement dans le tunnel de Rolleboise ? C'est très très rassurant !
Je n'ai pas trop de détails mais il s'agit d'une déconsolidation d'un piedroit en tête du tunnel qui est constitué d'une maçonnerie en briques datant de l'origine du tunnel (entre les années 1850 à 1860). 9,00 m de pidroit sont concernés. L'avarie a été découverte au cours d'une inspection. La maçonnerie déconsolidée sera remplacée par un béton projeté avec armatures. Il faut procéder par plot et au préalable des ancrages au niveau des reins sont à réaliser.
Actuellement une limitation à 40 km/h est en service sur les 2 voies jusqu'à la fin des travaux.
-
St Lazare toujours.
Encore des défaillances.
Le site Vernon Train de Vie :
Depuis 3 semaines, rien ne va plus!
-
http://www.24heures.ch/allemagne-16-blessees-collision-ferroviaire-2010-06-17
Allemagne: 16 blessés dans une collision ferroviaire
DÉRAILLEMENT | Une collision entre deux trains a fait seize blessés dont un grave, dans la région de Hanovre, dans le nord de l'Allemagne. Ce bilan a été annoncé par la police
L'accident entre un train de marchandises et un train régional transportant 66 personnes s'est produit vers 23h30 près de la ville de Peine, dans l'Etat régional de Basse-Saxe. Le conducteur du train régional a été gravement blessé. Sept autres blessés ont dû être transportés à l'hôpital.
Cinq wagons d'un train de marchandises ont, pour une raison encore indéterminée, déraillé et l'un des wagons s'est renversé sur la voie réservée aux trains transportant des passagers. Le train régional est alors entré en collision avec le train de marchandises, deux wagons ont déraillé ainsi que la locomotive.
-
Bonjour a tous,
Tout d’abord me présenter, je m'appel Ingrid et je suis nouvelle dans ce forum. En ce moment, je réalise une étude de marché (professionnelle) sur le secteur ferroviaire, plus précisément sur les différences qu’il existe entre France, Royaume Unie, Italie et Allemagne, en ce qui concerne l’organisation du marché.
Je suis en pleine recherche sur le marché français cela dit, j’ai des difficultés pou trouver des informations au sujet des entreprises de Maintenance, ou Manutention qui donne service aux opérateurs ferroviaire. Je cherche information au sujet des atelier de maintenance aussi nommés depots qui s'occupe de la manutention du materiel roulant. Il me semble que la plus part des dépôts français sont sous la protection de la SNCF. Pour être claire, il me semble que la SCNF à ces propres dépôts de maintenance situés sur toute la France pour ses trains. Cela dit je n’ai pas trouvé sur Internet des informations claires à ce sujet (contact, adresses, ...), c’est pour cette raison que je me tourne à vous.
Je vous remercie de votre aide,
Ingrid.
Google mon ami a trouvé ceci :
http://www.evenement.sncf.com/sncf/servicesauxentreprisesferroviaires/pdf/12_Appendice_8_Attachement_1%20_Liste_des_technicentres_materiel%20traitant_du_materiel_voyageur.pdf
Bien sûr il manque l'adresse exacte et les coordonnées téléphoniques.
Avec la fonction recherche sur le web du cheminot tu dois pouvoir dénicher quelques adresses exactes.
-
-
Pas de réponse
!!Le contrat est en règle générale signé le 1er jour d'embauche .
Tu peux toujours appeler pour connaître le jour où tu dois prendre tes fonctions, ça ne pourra que te rassurer
Tu dis être embauchée comme cadre supérieur, connais tu la qualification CS 1 , CS2 ..?
-
Sur la ligne Paris Toulouse il restait des PN et le Capitole circulait à V>160
À la fin des années 60, lors de la mise en service des trains circulant à 200 km/h sur voies classiques (exemple Le Capitole), les PN installés sur les voies concernées furent équipés de dispositifs de détection d'obstacle et d'une signalisation spécifique avertissant le conducteur du train de la présence de l'obstacle sur le PN. Le but de cette installation était, non pas d'arrêter le train, mais de réduire sa vitesse avant la collision.
Le système était constitué de radars censés détecter la présence d'obstacles sur le PN.
Pas très fiables, les radars tombaient régulièrement en panne ou signalait des obstacles alors qu'il n'y en avait pas.
Par la suite les PN furent déposés.
Tu t'es précipité pour corriger on dirait
La réglementation en matière de sécurité routière impose la suppression de tous les passages à niveau avant un relèvement de la vitesse des
trains au-delà de 160 km/h.
Je n'avais pas entendu parler de cet équipement en radar sur la ligne de Paris Toulouse. J'étais trop jeune koiquesse
-
Un article du Parisien du 16.06.2010 :
Les vandales s'acharnaient sur les banquettes du RER C
Début mai, 17 banquettes de trains, démontées puis jetées sur les voies ou les bas côtés étaient retrouvées dans la partie sud de la ligne du RER C. Chargés de l'enquête, la police régionale des transports a découvert qu'en réalité, une centaine de banquettes avaient été dégradées, depuis novembre 2009, principalement entre les gares d’Igny (91) et de Versailles Chantiers (78), pour un préjudice total s’élevant à 249 000 euros.
Grâce à l’exploitation des images des caméras vidéos et à une minutieuse enquête de voisinage, les policiers ont repéré 2 jeunes de 15 et 16 ans. Au cours de leur audition, ces derniers ont reconnu leur implication dans le saccage du début mai, mais aussi dans d'autres méfaits similaires. Ils ont également révélé aux enquêteurs, l’identité de quatre de leurs camarades. Agés de 13 à 16 ans, ces derniers, convoqués à leur tour, ont avoué leur participation à ces dégradations.
Les deux jeunes de 15 et 16 ans ont fait l’objet d’une convocation au Parquet de Nanterre, alors que les plus jeunes ont été enjoints à se présenter devant le magistrat des mineurs du Parquet de Versailles.
http://www.leparisien.fr/essonne-91/les-vandales-s-acharnaient-sur-les-banquettes-du-rer-c-16-06-2010-966789.php
-
Et au moins 2 aux alentours de Toulouse...
Et il me semble également que les quleques PN en services sur les lignes à VL > 160km/h sont gardés
Là tu m'étonnes. La règle est si la vitesse est > à 160km/h c'est que les PN ont été supprimés.
Sinon, il y encore un PN gardé sur la ligne de Paris Le Havre (gardiennage en 2x8 donc il y a au moins 2 garde barrières + les remplaçants)
-
Bonjour,
Je suis un jeune diplômée, je viens d'apprendre que je suis prise pour un poste de cadre supérieur, j'ai passé la visite médicale depuis deux semaines environ, et j'ai rencontré le responsable d'établissement aussi, je me demande, est ce que je dois leurs téléphoner pour signature du contrat ou bien je dois patienter jusqu'à ce qu'ils me rappelle ?
SNCFement,
Riri
Embauchée comme cadre supérieur en établissement ??? bac + 8 ou bien très grosse expérience donc ??
-
La Vie du Rail du 16 juin 2010 écrit :
300
C'est le nombre de contrôleurs prévus en plus cette année à la SNCF. Actuellement, ils sont 10 595.
-
St Lazare toujours.
Encore des défaillances.
Le site Vernon Train de Vie :
-
Bonjour !
Je dispose de la carte de circulation 1ère classe, qui permet si j'ai bien compris de se déplacer sur le réseau français en ne payant que les frais de réservation.
Mais qu'en est-il en Angleterre, notamment pour un aller-retour Lille-Londres ?
J'ai lu quelque part que ça revient à une soixantaine d'euros, et que certains se voient attribuer des réductions sur certains hôtels, quelqu'un pourrait-il m'en dire plus où me donner un lien vers le détail des possibilités offertes par cette carte ?
Merci et bonne soirée !
Tous mes compliments lotrela
-
Merci à vous 2.
Typiac, tu conviendras avec moi qu'il y a une baisse de vigilance de la part des modos. ;)
-
Attention Facebook peut se révéler dangereux.
Sèvres : l’adolescente poignardée pour une indiscrétion sur Facebook
Ca s'est passé le 11.06.2010.
-
Et on réveille ce sujet datant de 2005.
Un article de Libé du 14.06.2010.
Le TGV Paris-Toulouse promis aux calendes grecques
ÉCO-TERRE. Si Ulysse avait eu à emprunter le TGV Paris-Toulouse pour rentrer à Ithaque, son Odyssée aurait à coup sûr duré au moins dix ans de plus.
L'ex-maire de Toulouse Philippe Douste-Blazy, en 2003, envisageait une ligne à grande vitesse (LGV) reliant Paris aux horizons 2015. Les circonstances amenaient son successeur Jean-Luc Moudenc à plutôt parier sur 2016. Martin Malvy à la Région préfère aujourd'hui croire que quelque chose pourrait se dessiner pour 2018. Qui préside le Grand Toulouse, Pierre Cohen avance ce lundi 14 juin les dates de «2019 ou 2020», en précisant: «si on est réaliste».
Chacun de ces élus aimerait ou aurait aimé annoncer que les Toulousains n'avaient plus 5h20 de tortillard déguisé en TGV pour se rendre dans la capitale. Mais les dieux de l'Olympe ferroviaire ne paraissent pas pressés de voir Ulysse rejoindre Pénélope:
Le président du Conseil général de Haute-Garonne, Pierre Izard a fini de refroidir les derniers enthousiasmes de l'association TGV Sud-Ouest réunie ce matin à Toulouse: «Il y a à peine 48h, le Premier ministre François Fillon annonçait que des corrections seraient nécessaires visant à réduire le déficit de l'État...»
Autrement dit, l'État qui n'a encore signé aucun engagement pour la réalisation de cette LGV, laisse maintenant penser qu'il pourrait mégoter ses financements.
Le TGV à Toulouse, c'est l'histoire des calendes grecques:
C'est épique, en tout cas. Où les partenaires semblent engagés au jeu du «toi d'abord!»: pour que la ligne à grande vitesse se poursuive un jour au-delà de Tours, l'État demande que les collectivités traversées commencent par s'engager à y aller de leur écot: soit 1 milliard 116 millions d'euros pour les collectivités de Midi-Pyrénées.
Les Midi-Pyrénéens qui devraient ainsi financer une part du trajet Tours-Bordeaux, loin de chez eux donc, exigent que l'État commence par les assurer que leur territoire sera un jour desservi. Ils veulent bien verser les 276 millions d'euros que cette part extra-régionale représente, mais sur une sorte de compte bloqué jusqu'à un engagement par écrit du ministre des Transports. C'est parti pour durer...
Heureusement que la SNCF et Réseau Ferré de France estiment que seule la poursuite de la LGV jusqu'à Toulouse justifie un tel investissement, le seul bassin de population de Bordeaux n'y suffisant pas. Sinon, les 276 millions que les collectivités de Midi-Pyrénées menacent de ne pas verser ne pèsent pas un vingtième de ce qui est nécessaire pour aller de Tours jusqu'à Bordeaux: sans cet apport, le TGV pourrait malgré tout être construit jusqu'à la métropole aquitaine et ne jamais remonter la Garonne.
Le pire n'est jamais sûr, mais enfin.... Ses actuelles difficultés financières font que l'État ne sera peut-être plus avant longtemps l'aménageur du territoire qu'il a été. La prévision qui suit ne date que de 1990: le TGV à Toulouse ? C'est pour bientôt.
http://www.libetoulouse.fr/2007/2010/06/le-tgv-paristoulouse-promis-aux-calendes-grecques.html
-
Tout les agents peuvent avoir en complément un statut d'autoentrepreneur ? peu importe leur fonction ? pour n'importe quelle activité annexe ?
Le DET doit accepter la demande ou est-ce une simple information ?
Si tu as le magazine du dépot de PSE et que tu peux le scanner, je pense que ça va en intéresser plus d'un....
Ce qui est étonnant c'est que le "format" autoentrepreneur soit autorisé et pas d'autres.
Une petite recherche sur Google et voilà ce je trouve sur un forum :
http://www.auto-entrepreneur.fr/forum/topic5075.html
Un agent SNCF répond de façon précise.
-
Réédition :
Pas de grands lors d'une visite de Sarkozy? "L'Elysée a donné des ordres précis à la direction"
http://www.lepost.fr/article/2010/06/14/2113023_pas-de-grands-lors-d-une-visite-de-sarkozy-l-elysee-a-donne-des-ordres-precis-a-la-direction.html
Bientôt Passepartout et Passetemps seront les gardes du corps de Sarkozy.
mdrmdr
main dans les toilettes
dans Actualité ferroviaire générale
Publication:
La même mésaventure pour un client il y a quelques temps déjà :
http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/15542-un-tgv-bloque-vers-tours/page__p__210080__hl__TOILETTES__fromsearch__1&#entry210080