kerguel

Même si c'est un modèle qui n'est plus utilisé à l'heure actuelle?

C'est presque mieux pour moi si elle n'est plus en service.

Ce n'est pas garanti mais tu peux contacter cette association qui doit tenir une collection d'anciennes tenues :

http://www.controleur-chefdetrain.com/a-propos/

Bon anniversaire à

En particulier à Typiac

Et à xcdt221, un presque vieux sanglier du Sud Est qui ne vient plus guère mdrmdr

Bonjour à tous ! Je suis nouvelle sur ce forum, et j'espère que vous allez pouvoir me renseigner =)

Voilà, je suis fille d'agent sncf et aurais besoin de nouveaux fichets gratuits sncf. Pouvez-vous me dire quelle est la démarche à suivre pour en faire la demande ?

Merci.

Ton parent agent SNCF les reçoit en début d'année et il y a un quota de 16 cases (4 fichets de 4 cases).

Pourquoi pas. Mais nous, nous avons encore comme consigne de ne pas utiliser les expressions "incident technique" ou "incident d'exploitation" qui sont mal ressenties (à raison d'ailleurs, à mon avis) par la clientèle. Alors quoi ? Ce qui est mauvais pour nous serait (re-)devenu bon pour Infolignes ???

Depuis l'incident caténaire d'Aubagne en 2008, dès qu'il s'agit d'un incident affectant la caténaire, les services de la communication évitent justement d'utiliser le mot caténaire. L'exercice n'est pas toujours simple. Donc faute d'imagination, "incident technique" ou "incident d'exploitation" reviennent facilement sur le tapis.

grossesse = = = gosse

gosse=> gospel

Bon anniversaire à ceux du jour

Un petit message pour Sonhoryzon qui en guise de cadeau est embauché dès lundi :cool:

Ah bon .... ? C'est une remarque intéressante, car rien ne l'indique de façon précise ...

C'est bien une présentation d'article avec les initiales C.C. et un lien en dessous vers "tous les articles de la rubrique"

C.C. comme Casse Cou..le en somme

Bonjour,

mais alors...? a t'on des réducs à la SNCM ??? il faut vraiment aller sur extranet ??? allez...un effort ^^ ! car je suis en train de réserver pour mes filles...et c'est urgent...et vus les prix oops ...j'en suis déprimée d'avance !...merci tout plein !

Oui tout est dit sur l'extranet

"Traversée vers la Corse

Offre de la SNCM pour les traversées vers la Corse exclusivement."

Ce n'est tout de même pas dans les TGV que la clientèle pose de problèmes en général.

L'article laisse tout de même entendre que le contrôleur est du genre excité, ici c'est moi le chef et aucune discussion n'est possible. C'est tout de même à bord des TGV que le contrôle est quasi systématique donc un coup de pince sur un billet non composté aurait suffi d'autant plus que billet et réservation ne font qu'un et il est donc daté avec le N° de train.

Il y a quand même un excès de zèle de la part du contrôleur.

Le journaliste décrit un personnage grisonnant et rougeaud. C'est exagéré tout de même Mr le journaliste.

Rougeaud sous entendu ????????

Grisonnant : heu c'est par parce qu'on est grisonnant qu'on a mauvais caractère . C'est moi qui vais me fâcher :blush:

Bon anniversaire à vbest (65)

bonjour a tous j ai besoin aide car j ai postule à une formation depuis le mois d'Avril mais jusqu'à présent je n ai aucune info rien pour me guider alors si une persinne peut me dire ce qui fraudais que je fasse help mehelpsoso

You have to call the Cofo.

"aucun investissement sérieux depuis le débarquement",,,

faut quand même pas pousser!

les régions normandes n'ont pas été plus mal loties que le Limousin ou l'Auvergne (entre autres)

Quand aux lobbies, c'est aux Normands eux-même de se secouer...

La ligne de Mantes à Cherbourg et l'antenne vers Trouville ont été profondément bouleversées entre1989 et 1996 année de la mise en service de l'électification. Tous les PN ont été supprimés sauf 5 dans l'Eure. La signalisation a été refaite à neuf. Des nouvelles plateformes ferroviaires permettant un relèvement de vitesse à 200k/h ont été réalisées.

La ligne de Paris granville a également vu des travaux importants entre 1994 et 1999. La signalisation, BAPR a remplacé le cantonnement téléphonique et block manuel, de nombreux RVB ont été réalisés et la vitesse a été remontés à 160km/h au lieu de 130 et 140. 1 PN sur 2 a été supprimé. Par contre le gros souci de cette ligne est que entre Argentan et Granville des tronçons importants sont à voie unique banalisée ; et une voie unique quand ça me..de dans un sens ça me..e dans l'autre. Côté matériel roulant les 72500 ont rencontré pas mal de problèmes lors de la mise en circulation.

Proposerait tu une indépendance ! Viva la révolution !

Bon en somme le problème reste et seule existe une réponse de Normand ! Oui cette solution du pendulaire peut etre , oui cette solution de rester comme on est actuellement, peut être le tgv on aimerait bien , un joli ptet bin qu'oui, ptet bin qu'non !

N'empêche personne n'as demandé l'avis aux vaches qui elles sont nombreuses a voir passer le train !! (j'ai craqué sur ce coup la , ..... je m'en vais rapidement ... très loin .....)

Comme tu sembles avoir une affection particulière avec le cheptel bovin de race normande tu conviendras avec moi que la robe d'une normande s'harmonise parfaitement avec les couleurs chatoyantes d'un Pendolino.

Un acheteur morbihanais a prévu d'y aménager des chambres d'hôte.

http://www.ouest-france.fr/actu/actuDet_-Il-s-achete-un-wagon-de-l-Orient-Express-_3636-1401224_actu.Htm

05/06/2010

L'Orient-Express de la Ferté-Saint-Aubin sur les rails de nouveaux collectionneurs

ENCHÈRES. Trois wagons du mythique train Orient-Express et une voiture de la compagnie Paris-Lyon-Méditerranée (PLM) ont été adjugés samedi aux enchères au château de Cheverny (Loir-et-Cher), ont annoncé les commissaires-priseurs. «Le produit de la vente s'établit à 500.000 euros pour cette première - et dernière - mondiale, aucune autre voiture de ce type n'étant sur le marché», a déclaré Philippe Rouillac, l’un des commissaires-priseurs. Le vendeur, Jacques Guyot, espérait un produit de 100.000 euros pour payer les travaux de réfection de la toiture de son château de la Ferté-Saint-Aubin (Loiret). Les quatre voitures ont été acquises séparément par des personnes privées qui ont souhaité conserver l'anonymat, selon Philippe Rouillac

Suite :

J'entends souvent dire dans mon corail quotidien que les Turbo-Train qui circulaient il y'a pas mal d'années, reliait PSL a Evreux en moins longtemps que les 55 min 1 heure actuelle... Est ce vrai ?

J'ai du mal a comprendre pourquoi il n'y a pas de solutions intermédiaires, entre le TGV et la vitesse actuelle des trains reliant la Normandie, je ne connais pas trop la liaison vers Rouen Le havre ,

mais il m'est arrivé quelques fois de regarder avec mon téléphone qui fait GPS la vitesse de mon CIC entre PSL et Evreux, et finalement sur les 55 minutes de trajet, nous roulons qu'une quinzaine de minutes à 160 a l'heure... et le trajet PSL Mantes est souvent incroyablement lent ... Je pense que la plupart des utilisateurs des ces lignes seraient déjà très heureux d'avoir une moyenne digne d'un train grande ligne, plutôt que celle d'un Train de banlieue... Personnellement, les corails me suffisent, sont tres confort, et bien moins cher que les TGV, (j'imagine que le prix des abonnements ferait la culbute dans le cas d'un passage au TGV)

La ligne est tellement saturée que de toute façon, tant que les trains grandes lignes partagerons les lignes avec les trains de banlieue il me semble assez paradoxale de parler Grande Vitesse...

Christophe, voyageur quotidien Paris Evreux

Les gare d'Evreux est au km 107, 4 . Le temps de trajet est de 55 mn ce qui fait une moyenne de 116 km/h. Il y a des parcours limités à 130, à 150 , la traversée de Mantes inférieure à 100 (à confirmer) ; Asnières sur Seine à 110. Il y a le temps de démarrage et le ralentissement avant arrêt à l'arrivée. Il y a également une marge régularite de 7 à 8 mn. Ceci explique effectivement que le train roule peu de temps à 160 km/h.

Si tu voyages quotidiennement dans le train 3330 départ 6h 21 , on s'est souvent croisé lotrela

Ca ne changerait rien à la saturation,

Actuellement, les marches sont tellement détendues que les V200 font l'heure avec des 15000 en tête et sur le Havre, à 130, ça fait l'heure.

C'est bien triste, tout ça.

Les problèmes de saturation apparaissent entre Mantes et Paris donc sur le réseau transilien. Entre Mantes et Paris la construction d'une voie nouvelle c'est incontournable d'autant plus que le prolongement du RER E jusqu'à Mantes est "dans les cartons".

Entre Manteset Caen il y a seulement 20 ou 30 km de plateforme à V 200, ce qui explique effectivement q'un train limité V160 respecte la marche à V 200 d'autant plus qu'il y a une marge de régularité assez importante à cause des 50 km sur le réseau transilien saturé.

oui c'est vrai il y a 1 aller retour Paris Lyon Milan et 1 aller retour Paris Nice Gênes

pour le 12 juin

Trenitalia a les sillons maintenant vont-ils circuler c'est autre chose.

A suivre, mais la concurrence commence comme ca petit à petit

Sauf que pour l'instant, Trenitalia n'a pas le certificat de sécurité de la part de RFF pour faire rouler des trains voyageus sur le réseau français. Voir le commentaire :

http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/23387-etr-500-en-gare-de-lyon/page__pid__307620__start__0&#entry307620

Donc je résume, il faut :

- acheter des pendolinos (Alstom bien sûr)

En basse Normandie les trains Corail sont tractés par des BB 15000 et quelques 26000 pour les V 200. Les 15000 ont vécu et les rames Corail c'est la 2ème (au moins) rénovation. De toute façon si une LGV est construite il faudra bien acheter des rames neuves Alstom.

- créer un centre de maintenance dédié

Ou bien dédier un centre de maintenance

- faire des ponts pour supprimer des PN

Il reste 5 PN sur 350 km entre Mantes et Cherbourg soit 350 km. Il y a 15 ans ces PN étaient prévus à être supprimés et les appels d'offres avaient été lancés. L'affaire a été arrêtée pour cause de budget dépassé sur les travaux d'électrification. Donc seulement 5 PN c'est une petite affaire.

- renouveler les voies en courbe pour supporter l'augmentation de vitesse

A voir si le remplacement du rail haut par du rail durci thermiquement ne suffira pas. Actuellemnt les zones à V 200 de la ligne sont armées en rail 50 kg.

- créer des PCV et PCVE pour exploiter et maintenir de façon moderne (postes de changement de voie tg 1/46)

La ligne est équipée en IPCS avec des appareils tg0,05 donc vitesse en déviée V 90. Les IPCS sont plus utilisées pour la maintenance que pour les incidents.

- refaire complétement la signalisation (avec ERTMS ?)

Non jusqu'à V 220, la signalisation latérale demeure.

- revoir l'alimentation et le captage

L'électrification a été mise en service en 1996. Il s'agit de caténaire 2x 25000V.

tout ça doit se faire bien sûr sur une ligne qui continue à être exploitée

pas certain que la solution soit si évidente que tu le dis

C'est pour cela que je sollicite ton avis :blink:

en toute amitié, Technosciences n'est pas la bible, tout comme Wikipédia.

Entre 8 et 14 % de toutes façons, Zoreil ajoute la petite couche que j'avais eu la flemme de développer.

Effectivement les gains de temps affichés, en particulier dans ta brochure Alstom, sont un peu exagérés en particulier sur la Tchéquie et la Slovénie. Un peu comme si tu comparais le Pendolino avec une Z-4100 ....

Sur le POLT, le bilan du pendulaire n'était pas significatif sur la partie la plus utilisée (Paris-Limoges, où ça roule déjà bien) , quant à la portion où le pendulaire aurait pu pour de bon gagner du temps, nonobstant les problèmes d'usure, Limoges-Brive, c'est aussi la moins peuplée.

Si lobby il y aurait pu avoir, c'est peut-être à cette époque le refus feutré d'acquérir du matériel FIAT, pas vraiment réputé. Maintenant qu'Alstom a mis la main sur Savignano, l'argument tombe. Restent les arguments techniques, malgré la séparation RFF-SNCF

Ce sujet (que j'ai lancé) m'a amené à faire des recherches sur le net.

Donc je persiste.

En terme de tracé de voie si la pendulation permet une augmentation de vitesse de 14% on peut imaginer que

- sur les parcours sinueux où la vitesse est de 160kM/h la pendulation permettrait de porter la vitesse à 180

- sur les parcours moins sinueux sous réserve de quelques travaux sur les courbes, la pendulation permettrait de porter la vitesse à 200

- sur les zones à 200 actuellement, la vitesse pourrait être portée à 220 (c'était déjà prévu ainsi).

Il y a restera quelques zones,mais peu, traversées de gare notamment, où la vitesse est de 130 ou 150 où là il n'y aura pas de gain de temps.

Par contre, les 5 PN existants seront à supprimer et le signalisation devra être modifiée (équipement vert cli, KVB, ....).

Pour le conseil régional de Basse Normandie(Caen), le temps de parcours espéré avec une LGV doit être inférieur à 1h30 (quelques documents font état de 1h15). Actuellement un train direct tracté BB 26000 met 1h47. Les augmentations de vitesse avec la pendulation amèneraient un temps de parcours aux alentours d'1h30. Non ?

Un article du Parisien.

Tout fout le camp . La SNCF ne sait plus assurer les sorties scolaires très nombreuses les derniers mois de l'année scolaire ! :)

Pour le coup du 20% plus vite.

En France le devers en courbe est plus accentué que chez nos voisins.

Cela permet déjà d'aller plus vite dans les courbes la ou nos voisin doivent ralentir.

Une étude de l'INRETS avait calculé lors des essais du TGV pendulaire que les gains de temps en France serait aux alentour de 8% !Cet avantage aurait par contre un coup prohibitif au vu de l'entretien du matériel roulant et de l'infrastructure ferroviaire.

Donc cela ne résous pas le problème LGV normand car la future clientèle ne serait pas suffisante pour rentabiliser une ligne LGV. Elle serait valable sur le tronçon Caen/Rouen/Paris mais au-delà le manque de clientèle grèverait le résultat d'un ligne. Voir déjà la problématique sur certaine ligne ! (le Paris Arras Douai Valenciennes qui est rentable jusque Arras ... apres la rame est vide et cela prend autant de temps de monter en TER sur Lille et de prendre le Lille-Paris !)

L'étude de l'INRETS que tu cites est il me semble celle qui a fait ranger aux oubliettes le projet POLT. Des élus ont d'ailleurs suspecté que l'expertise aurait été influencée puisqu'en France il y a un lobby construction ligne nouvelle. C'est peut être un peu moins le cas actuellement avec le coup de rabot sur les financements publics.

Si le gain apporté par la pendulation sur les autres réseaux est de 25 à 30% sur le réseau français il serait de 14%. Le site qui me permet d'affirmer ceci :

http://www.techno-science.net/?onglet=glossaire&definition=5764

Le gain de vitesse dépend également des normes retenues en matière (La matière est la substance qui compose tout corps ayant une réalité tangible. Ses trois états les plus communs sont...) d'insuffisance de dévers. Plus celles-ci sont élevées (au détriment du confort dans les courbes) et moins la pendulation est intéressante. C'est pour celà que la France, qui a choisi des valeurs beaucoup plus élevées d'insuffisances de dévers que les pays (Pays vient du latin pagus qui désignait une subdivision territoriale et tribale d'étendue restreinte (de l'ordre de...) germaniques et scandinaves, est l'objet (De manière générale, le mot objet (du latin objectum, 1361) désigne une entité définie dans un espace à trois...) de critiques très sévères de la part de néophytes à qui on ne peut montrer que là où ces pays auront un accroissement de vitesse de 25% par pendulation, on ne trouvera que 14% en France pour les mêmes dépenses consenties.

Bonjour à tous,

Je cherche à stabiliser mes talus à l'aide de barres d'ancrages nervurées... mais je me pose une question concernant la sécurité du dispositif : lorsque le courant retourne à la sous station, ça se fait par le rail (courant de retour traction dans les circuits de voie), quelle est la distance mini. entre mes barres et le rail pour éviter qu'un bel arc ne se forme ?

Merci par avance de votre aide...

Philippe

Il ne peut pas y avoir d'arc entre le rail et des éléments métalliques tel que ce que tu cites.

Il y a des règles lorsque des éléments métalliques sont parallèles à la caténaire. Il y a des mises à la terre à réaliser pour cause de courants induits.

Help ! mister raez ou Soupeaulait ou Croque odile :)

les expériences à l'étranger n'ont pas l'air flambantes, que ce soient les Pendolini, les ICN ou les ICE-T, et même les X-2000 suédois.

La complexité du matériel s'ajoute à l'usure des rails et des roues qui est loin dêtre négligeable. Un exemple bien précis : sur Paris-Toulouse, la vitesse de fond de l'Occitan a été relevée de 60 à 80 sur le Massif Central, parce qu'on constatait une usure trop importante des boudins dûe à trop de dévers pour cette faible vitesse. Inutile de préciser ce qu'il en serait avec un train circulant à 130 ... (NB je ne sais pas d'où je tiens cette info ...)

On ne peut pas reprocher à la SNCF d'avoir négligé cette piste. De la voiture pendulaire circulant à 130 sur Melun-Montereau, aux voitures GC au profil adapté en passant par le turbo (avant l'Axis) et la RGP, de nombreuses tentatives ont été faites.

Il est exact que les moyens électroniques actuels sont autres que ceux de l'époque, encore que ... la fiablité n'est pas au rendez-vous. Rajoute à ça l'apparition du mal des transports d'une certaine proportion de voyageurs, alors que le rail en était jusqu'alors préservé ...

Autrement, pour cette LGV là, le doute n'est peut-être même pas sur le pendulaire éventuel, mais tout bonnement sur l'intéret de gagner 10 mn sur une heure et demie ... minutes pouvant être gagnées en particulier en desserrant quelques noeuds sur le trajet, ce dont tout le monde profiterait.

Par rapport aux désagréments que tu évoques, certains problèmes ont eté résolus. La brochure du Pendolino produite par Alstom :

http://www.transport.alstom.com/_eLibrary/brochure/upload_15966.pdf

"Avec près de 400 rames en service et plus de 300 millions de passagers

transportés sur plus de 200 millions de km, Pendolino s’impose comme un

produit unique sur le marché pendulaire."

AFP - 03/06/2010 à 11h30

Niqab au volant: une automobiliste verbalisée dans le Nord

http://actu.orange.fr/france/niqab-au-volant-une-automobiliste-verbalisee-dans-le-nord_560528.html

L'article ne dit pas si la dame est repartie au volant du véhicule.