kerguel
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Messages publiés par kerguel
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Bonjour Philippe
Réponses à trouver auprès de PIEG ou PIES.
Il y a sûrement des prescriptions connues de ces services pour ces aménagements.
Toutefois je ne vois pas pourquoi une TVP ne pourrait pas être implantée dans un RP. Comme une grosse partie des gares sont en courbe des implantations de TVP soit en courbe soit en RP sont forcément monnaie courante.
En ce qui concerne le rallongement de la rampe pour respecter une déclivité de 3%, je ne sais pas où est l'intérêt si la norme dit 4 à 4,2 maxi.
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Bon anniversaire à Didier Le Reste (55) 
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+1..........................fais comme moi , touche toi le crâne , !
Quand tu as la gueule de bois !
Ca peut être fréquent chez certains
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Bonjour,
La dernière réponse m'interpelle: le réseau Saint-Lazare n'a pas les mêmes caractéristiques en termes de caténaires que celui de l'Est ?
Lorsque que lev davidovitch écrit tension des caténaires c'est dans le sens alimentation électrique. Il y a eu pas mal de problèmes de disjonction au niveau de la sous station à l'arrivée des BB15000.
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j aimerais avoir un site pour voir les diferantes question poser pour PR1 PR2 et PR3
merci d avance amies et amis cheminots
Un sujet où tu peux fouiller :
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Merci Seb et zoreglube. C 'est sympa :Smiley_20:
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:)
Bon anniv' Kerguel !
Merci Rouk.
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Bon anniversaire Kerguel.
55, c'est le meilleur âge , si, si.
Merci aldo
C'est le moment d'un profiter puisque je viens d'apprendre sur ce forum que les personnes qui ont travaillé sous tension risquaient de souffrir de certaines difficultés vers 80 ou 85 ans. Voir ci-dessous :
http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/24424-encore-un-truc-que-la-sncf-passe-sous-silence/page__pid__311432__start__0&#entry311432
Oui tout à fait,
lors de mes débuts (en 1988, donc l'affaire était déjà connue), l'instructeur de l'école caténaire nous disait que les agents caténaires en retraite souffraient de trouble liés au travail à proximité des lignes de traction électrique.
Vers 80-85 ans, ils souffraient pour la plupart de troubles de l'érection
mdrmdr -
Joyeux anniversaire Kerguel !
Plein de bisous:Smiley_33:
:Smiley_33::Smiley_33::Smiley_33:
Merci ermeline,
Ca fait plaisir de te voir.
Biiiiiiiiiizzzzzzzzzzzzzzzzz
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Joyeux anniversaire Kerguel
Merci Audrey
:wub: -
Merci les amis. Bel âge en effet puisque dès aujourd'hui je suis un inactif.
D'ailleurs dès que j'aurais un peu de temps, je me devrais de modifier mon profil.
Mon nouvel employeur est basé à Marseille.
Merci
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Gnafron , ardennais de naissance comme moi .................enfin le gars qui a inspiré Gnafron
Si wikipédia dit bien les choses c'est que Gnafron est une marionnette. Selon wikipédia une marionnette c'est : "Le mot français marionnette date du Moyen Âge et vient d’un des nombreux diminutifs du prénom Marie, à l’instar de Marion, Mariotte, ou Mariolle, signifiant petite Marie chérie. Ces diminutifs serviront ensuite à désigner la Vierge Marie et ses représentations plastiques (1306). À partir du XVIe siècle, le vocable désigne toute figurine de bois, sacrée ou profane, mais s’étend également aux poupées utilisées en sorcellerie."
Donc Gnafron serait soit une figurine représentant un personnage en rapport avec la religion ou la sorcellerie. Te voilà découvert Gnafron 1er.
On revient au sujet ou je le ferme dirait le modérateur s'il passait dans le coin
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Merci wikipédia
http://fr.wikipedia.org/wiki/F%C3%AAte_des_M%C3%A8res
Et wikipedia nous apprend qui est Gnafron. Etonnant non !
http://fr.wikipedia.org/wiki/Gnafron
Gnafron et Guignol sont des compères
mdrmdr -
C'est simple tu divise le nombre de niveau par 4 ( 15:4=4,25 )
le 1er avril on prend les 4,25 du trimestre et cela fait 4 entier car le reste ( 0,25 ) est inférieur à la moitié d'un entier.
le 1er juillet on prend les 4,25 du trimestre + les 0,25 du trimestre précédent cela donne 4,50 donc on retient 5 ( entier supérieur à partir de 0,50) mais reste négatif de 0,50
le 1er octobre on prend les 4,25 du trimestre - les 0,50 reste négatif du trimestre précédent cela donne 3,75 donc 4 ( reste négatif de 0,25 )
le 1er janvier on prend les 4,25 du trimestre - les 0,25 reste négatif du trimestre précedent cela donne 4 on prend 4
nous avons donc pour 15 niveaux : 4,5,4,4
4+5+4+4 = Ca fait 17 niveaux !
Faut que tu revois ;)
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Bonjour, et merci por vos réponses, par contre p'tite question ou trouves tu ces infos, dans quel notice l'IN sur le LRS ou les Libe...?
Quand j'ai été embauché, le référentiel qui traitait des LRS était l'IG VB 78 b N° 6 parue le 31 mai 1968 : on ne doit pas être nombreux sur le forum à pouvoir parler de cette relique. C'est ce document que j'avais potassé pour l'exam.
Ce référentiel a été remplacé par la NG EF 2C33 N°1 parue en 1983 (j'ai un doute).
C'est dans l'IN qui a remplacé ces documents que tu dois trouver ta réponse.
PS : l'IG VB 78bn° 6 aurait eu 42 ans demain.
2ème PS : je sais que kareeboo va découvrir ces commentaires et te donnera la réponse sans hésitation mdrmdr
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De plus, je m'étonne que la mise en garde ne concerne que les conducteurs. car si le problème, c'est l'alimentation électrique, les agents voie, SE, SM, caténaire, ... sont concernés également ?
Et bien peut-être parce qu'ils sont reliés au RCT, c'est différent
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Le wagon restaurant est à vendre :
http://www.ouest-france.fr/actu/actuDet_-a-vendre-wagonsde-l-Orient-Express-_38826-1390882_actu.Htm
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L'article est tout de même superficiel. Le titre fait état de ligne à haute tension ; dans l'article il est dit que 75% des Européens craignent les lignes à haute tension (THT)....
THT veut dire très haute tension c'est à dire des lignes de tension de fonctionnement de 230 kv à 800 kv (la journaliste s'emmêle les pinceaux
).Les conducteurs de trains (et les autres cheminots alors ??) pourraient être concernés par des risques. Alors que 25 kv ce n'est pas de la haute tension, sujet de l'article, mais de la moyenne tension. Attention tout de même, l'article dit que pour les conducteurs de train le risque est la maladie d'Alzheimer du fait des champs électromagnétiques. Cet article sera donc vite oublié
Le Monde fait paraître le même sujet mais plus précis :
http://www.lemonde.fr/planete/article/2010/05/28/l-etat-invite-a-se-preoccuper-des-lignes-a-haute-tension_1364229_3244.html
Il est question de lignes de Haute tension et de Très haute tension. Voilà qui est plus clair et évite de faire paniquer nos conducteurs
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Puisque l'on parle de croco, il faut que je vienne faire un tour par ici !! En tant que grand spécialiste (mode modestie "off") de "l'ondulé asymétrique", je confirme, c'est bien une intervention au 1er signalement pour les signaux temporaires et au 2ème signalement pour les signaux à titre permanent. Pour ce qui concerne le KVB: L'agent d'exploitation avisé d'un dérangement du contrôle de vitesse par balise à télégramme avise l'agent d'entretien: - Au 1er signalement si : - Il s'agit d'un dérangement affectant un signal de LTV. - Il s'agit d'un dérangement grave (Contraire sécurité) - Au 2 ème signalement pour les autres dérangements affectant, dans une même période de 24 heures, un signal installé à titre permanent.
Croque-odile est désigné Grand Maître des crocodiles et du KVB. Il va falloir le tester sur les pédales
.Voilà qui me rappele une histoire : un chef de district se plaignait des moyens à disposition pour préparer les chantiers et du manque de personnel. En réunion il a rapporté que lorsqu'il avait du bourrage il était obligé de sauter les pédales
Rires dans la salle d'autant plus que le CDT en question ................ :cool: -
Jamais vu riper un châssis pour régler une côte C, moi !
C'est ben vrai ça !
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Les 30 derniers mètres d'un LRS ne sont-ils pas considérés comme de la BN ??
Si c'est pas ça alors il faut riper le chassis !!
Dans les 30 derniers tu fais ce que veux ; tu coupes et t'enlèves du métal pour régler la course de l'AD.
D'ailleurs je rappelle que si tu as un rail à remplacer dans le 30 derniers mètres tu n'as pas de précaution à prendre et tu n'as pas besoin des tendeurs ; par contre il y a lieu de s'assurer de la course de l'AD.
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Un article du Post :
Lapsus de Marc Planus : les Bleus savaient-ils dès jeudi que l'Euro 2016 serait organisé en France?
Le résultat connu la veille de l'annonce. Ceci explique sans doute le déplacement de Sarko sur place à Genève
.Quelle mascarade !
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En cas de défaillance sur du KVB l'agent circulation n'annote pas son carnet de dérangement mais son carnet d'installations sensibles. Le service électrique ne sort sur une panne KVB que si il y a deux signalements sur le même point d'information KVB (il y a toujours au moins deux balises ensemble) en moins de 24h alors que sur une non répétition de crocodile on sort tout de suite.
Pour ce qui concerne une non répétition de cro, il me semble qu'il y a intervention seulement après le 2 ème signalement (sauf s'il s'agit de LTV où c'est dès le 1er signalement) .
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Un article de 20 minutes du 26.05.2010
Les idées de la SNCF pour vous faire préférer le train
TRANSPORTS - Le groupe a annoncé une série de mesures concernant le TGV...
Relancer la machine TGV. Après avoir connu en 2009 une croissance zéro pour la première fois de son histoire en raison de la crise, le TGV veut repartir sur de bons rails en 2010. Les premiers mois de l’année enregistrent une légère reprise de la fréquentation, pour la consolider la SNCF a annoncé ce mercredi une série de mesures. Présentation.
Vers la fin du compostage du ticket
Le e-billet, que l’on peut imprimer depuis chez soi, va se généraliser. Avec ce papier en mains, plus besoin de composter son ticket, il suffit de le présenter au chef de bord. Il permet aussi de modifier son voyage jusqu’au départ du train, toujours à distance. Testé depuis 2009 à petite échelle, le e-billet sera étendu à 20 destinations à compter du 8 juin.
Un calendrier des prix
Dès le 1er juin ce nouvel outil permettra aux clients d’accéder, à partir de la date souhaitée, aux meilleurs prix sur tous les jours d’une période d’un mois. Disponible sur voyages-sncf.com ce dispositif proposera 25 destinations dans un premier temps, 25 autres cet été, 50 à l’automne et 300 début 2011.
Des TGV réservés aux familles
Dès cet été 800 trains avec des espaces réservés aux familles circuleront sur 19 destinations. Dans ces trains une voiture propose de l’animation pour les enfants. Ces trains circuleront les vendredi, samedi et dimanche du 2 juillet au 29 août. Il en coûtera 3 € additionnel par billet.
Livraison de bagage de domicile à domicile
Ce service, disponible sur voyages-sncf.com à partir de juin, permet de ne plus s’encombrer de ses bagages pendant son voyage. Mais il a un coût : 28 euros le premier bagage, 15 euros le deuxième, 11 euros les suivants.
http://www.20minutes.fr/article/407314/Societe-Les-idees-de-la-SNCF-pour-vous-faire-preferer-le-train.php
[LGV Normandie] Sujet Officiel
dans INFRA : gestion des circulations, voie, bâtiment, ouvrages d'art, signalisation, caténaires, ...
Publication: · Modifié par kerguel
12 trains intercités par jour (en semaine) partent de Caen à destination de Paris ; 4 trains partent de Trouville à destination de Paris. 6 trains s’arrêtant à Caen sont origine Cherbourg et sont directs Caen Paris avec un temps de trajet de 1h47 mn.
La région de Basse Normandie très pro ferroviaire espère dans le cadre d’une construction d’une LGV que le temps de trajet de Caen à Paris soit inférieur à 1h30 ; certains documents indiquent 1h15.
Mais avec un trafic aussi faible, une LGV est-ce bien raisonnable et quel serait le devenir de la ligne classique actuelle qui dessert tout de même un certains nombres de gares importantes. Sur la ligne classique, hormis les trains intercités, il y a des TER mais très peu de trains Fret.
Les différents bureaux d’étude mandatés par les collectivités territoriales sur le sujet (conseil général et conseil régional) n’ont pour l’instant pas proposé la solution de la mise en circulation de trains pendulaires sur la ligne classique. La documentation d’Alstom au sujet du Pendolino précise que « Grâce à la technique de pendulation, les trains Pendolino d’Alstom peuvent rouler de 25 à 30 % plus vite que les trains conventionnels ». http://www.alstom.com/home/news/focus_on/pendolino/58317.FR.php?languageId=FR&dir=/home/news/focus_on/pendolino/
En terme d’aménagement les PN seraient à supprimer, sans quoi les vitesses seraient obligatoirement limitées à 160 km/h, mais il n’en reste plus que 5 entre Mantes et Cherbourg (ils sont tous situés dans le département de l’Eure entre Bueil et Evreux). Il y a certes des travaux de signalisation à réaliser et des travaux de rectification de tracé des courbes. La majorité de la ligne est parcourue à V 160 km et à 200km/h ; il y a quelques tronçons à 130 et à 150, là où les rayons de courbes sont faibles (inférieurs à 1000m).
Le comité de pilotage qui a été mis en place s’est réuni le 18 mai et les membres dont les présidents des collectivités territoriales doivent remettre leurs propositions pour le 15 juin en vue du prochain comité de pilotage du 26 octobre (source La Vie du Rail).
Actuellement quelques réseaux européens font circuler les trains pendulaires sur des lignes classiques alors que les projets de faire rouler ces trains sur le réseau ferré français n’ont pour l’instant jamais abouti (POLT, Bretagne). Une des raisons est bien sûr le lobby tout LGV et la principale est que les grandes entreprises de travaux publics et de construction sont vivement intéressées par des travaux conséquents.
En Bretagne le projet de TGV pendulaire a été abandonné et donc ce TGV n’est pas encore conçu ; une LGV étant construite jusqu’à Rennes, il était prévu que la pendulation soit mise en fonctionnement à partir de Rennes jusqu’à Brest ou Quimper mais le gain de temps apporté par la pendulation a été estimé insuffisant ; la cause étant le nombre d’arrêts entre Rennes et Quimper et Brest.
Ceci ne serait pas le cas sur un direct Paris Caen. Sur 250 km d’une traite, l’effet pendulaire devrait être significatif en gain de temps de parcours.
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