kerguel
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Messages publiés par kerguel
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Oui c'est ça, que chacun fasse son boulot :
- celui qui constate des dégradations prévient l'EVEN local (téléphone ou lettre c'est mieux)
- le Chef d'Unité porte plainte à la gendarmerie (il est formé, habilité et payé pour ça)
- les gendarmes pour les poursuites et les suites juridiques.
c'est tout simple et ça a toujours été comme ça.
Un cas récent sur ma région, suite à de multiples jets de projectiles dans le même secteur sur les trains en circulation, le directeur régional est intervenu auprès du préfet.
S'il y a plainte systématique après dégradations et caillassages, la gendarmerie ou la police vont finir par se bouger.
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MERCI DE TON SOUTIEN,peux tu juste me dire comment acceder a la rubrique adequate
C'est ici : http://www.cheminots.net/forum/index.php?/forum/116-annonces-permutants-sncf/
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Bon anniversaire à sebounetdu63 (25)
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Infolignes du 24 mai à 22h20
Incident technique en région parisienne, conséquences
A la suite d’un incident technique à Ivry sur Seine, en région parisienne, la circulation est interrompue dans ce secteur depuis 18h.
Conséquences :
l’Aqualys 14059 Paris Austerlitz 17h36 / Tours 19h36 enregistre 4h10 de retard.
l’Aqualys 14082 Orléans 17h55 / Paris Austerlitz 19h06 devrait enregistrer 4h de retard.
Le train Intercités 3917 Paris Austerlitz 19h03 / Bourges 20h56 devrait enregistrer 4h de retard.
Prévoyez de 1h et 3h30 de retard pour les autres trains Grandes Lignes en provenance et à destination de Paris Austerlitz.
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bonjour je vend des magazines pour les passionné de train la vie du rail
http://www.webtroc.com/boutique_photo-638-13933-18.html
La revue "La Vie du rail" est payée une seule fois quand l'exemplaire est tout neuf. Après sa lecture par l'acquéreur il est offert à un ferrophile
C'est le règlement :cool:
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Salut ,
Pauvre bête , c'est horrible ...pour le taureau
Pour le taureau, la fin est toujours la même : les oreilles et la queue sur le billot.
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Aïe, ouille ouille ouille
Attention âmes sensibles s'abstenir.
http://www.20minutes.fr/article/406352/Societe-Le-torero-Julio-Aparicio-grievement-blesse.php
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Evreux n'est pas en Basse Normandie, et je suppose qu'une bonne part des nombreux abonnés présents dans les trains cités comme surchargés descendent à Evreux.
Si c'est le cas en semaine, c'est différent lors des départs en WE.
Les trains de Trouville et de Caen sont quasiment pleins sans les abonnés.
La création d'une LGV qui laisseraient de côté les gares de l'Eure auraient en plus l'inconvénient de voir ces gares seulement desservies uniquement par des TER alors qu'actuellement les gares tel que Bernay et Evreux voient s'arrêter les trains intercités.. Par conséquent pour les villes de l'Eure les temps de trajet se trouveront de faits rallongés. Si à l'avenir la ligne actuelle Paris à Caen n'est plus desservie que par des TER, les régions risquent d'être sollicitées un jour par RFF pour les frais de maintenance d'Infrastructure. En créant une LGV pour la Basse Normandie, il y aura également des coûts de maintenance à prévoir.
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Mais l'investissement colossal se justifie t il ? J'ai également vu la brochure online. Cependant, si les gares TGV sont situés en campagne, si les trains sont soumis à la reservation obligatoire et aux suppléments grande vitesse, je doute de l'efficacité de l'investissement, que ce soit pour le contribuable (encore plus avec la situation actuelle des finances publiques) ou pour le client, à plus forte raison abonné !! Comme il a été dit plus haut (ou sur un autre sujet), faire Paris Mantes en 30 minutes en TGV via La Defense n'est pas forcément un méga projet... A moins que ce soit le plaisir pour les élus d'avoir une gare "Rouen TGV" ou "Carentan TGV" en pleine campagne et accessible par voiture ou bus (comme Avignon...).
La région de Basse Normandie a eu la promesse de la part Sarko et de Bussereau qu'une ligne LGV desservirait Caen en se raccordant en Y sur la LGV Paris (La défense) Rouen Le Havre. Le temps de parcours Caen La défense serait inférieur à 1h30. Or actuellement le meilleur temps d'un direct V 200 Paris Caen et de 1h47. De fait la LGV ne desservirait pas les villes de l'Eure dont Evreux (54 000 habitants agglo 84000 habitants) alors que 2500 à 3000 personnes voyagent quuotidiennement sur le parcours Evreux Paris. Ceci a d'ailleurs provoqué une levée de boucliers du côté du conseil Général de l'Eure.
Un Copil du projet LGV Normandie sous la direction de JP Duport (ancien président de RFF) s'est tenu le 18 mai dernier. Le Conseil régional de Basse Normandie en fait état sur son site.
"Lors du comité de pilotage de la LGV (Ligne à grande vitesse) normande du mardi 18 mai, Laurent Beauvais, président de Région, s’est félicité des travaux de cette commission : « Les deux hypothèses de Caen à 1h30 de Paris, ou 1h15 avec une voie nouvelle, ont été prises en compte avec les bonnes interconnections à Roissy. La liaison Caen – Rouen s’en trouverait également améliorée. » Il a par ailleurs souligné l’existence « d’une approche commune entre Bas et Hauts-Normands pour un vrai projet normand ».
Il semble donc ressortir de ce Copil qu'il y a 2 hypothèses :
- Caen à 1h15 avec ligne nouvelle
- Caen à 1h30
http://www.cr-basse-normandie.fr/index.php/component/content/article/39-vivre-a-se-deplacer/1895-en-bonne-voie
Caen à 1h30 pour 1h47 aujourd'hui veut peut être dire amélioration de la ligne et construction de plateformes à V 200 comme ce qui a déjà été réalisée en 1990 (St Mars de Fresnes, St paul de Courtonne).
Autre aspect :
Les TGV normands ne regagneraient pas la gare de St Lazare mais La Défense. Mais est-ce une bonne chose puisque les terminus des autres TGV en Ile de France sont Gares de Paris Nord, Paris Est, Paris Gare de Lyon et Paris Montparnasse. Toutes ces gares sont faciles d'accès pour les voyageurs venant de St Lazare ce qui est moins évident en venant de la Défense.
Questions à Flirt-fan : Les IC 2000 sont des t'ils des trains pendulaires ? Quelle est la capacité (nombre de voyageurs) d'une rame IC 2000
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Eurostar : encore
Trafic Nord - samedi 22 mai 2010 à 15:51
Problème d’alimentation électrique en Picardie, conséquences...
En raison d’un vol de câbles sur les voies ayant entraîné un problème d’alimentation électrique entre Ressons et Beuvraignes (en Picardie), la circulation a été interrompue à 13h45 et reprend progressivement depuis 15h30. Elle reste cependant très perturbée dans ce secteur.
En conséquence, prévoyez des retard compris entre 45 minutes et 1h30 pour une vingtaine de rames TGV, 4 Eurostar et 5 Thalys à destination de Paris Nord, Marseille, Rennes, Nantes, Perpignan, Lille Flandres, Lille Europe, Dunkerque, Valenciennes, Hendaye, Londres et Cologne.
Pour savoir si votre train est concerné par cet incident, utilisez notre moteur de recherche Votre train. En indiquant la date de votre trajet ainsi que votre numéro de train ou vos villes de départ et d’arrivée, vous obtiendrez le retard exact de votre train.
Notez également que certains trains empruntent un autre itinéraire afin de contourner l’incident.
Prévoyez en conséquence :
2h de retard pour l’Eurostar 9022 Londres 11h31 / Paris Nord 14h47
1h40 de retard pour la rame TGV 7245 Paris Nord 14h28 / Calais 15h58
1h40 de retard pour le Thalys 9339 Paris Nord 14h25 / Amsterdam 17h43
Notez enfin les particularités suivantes :
la rame TGV 7245 Paris Nord 14h28 / Calais 15h58 sera exceptionnellement terminus Lille Europe. Les voyageurs empruntent un TER pour terminer leur parcours.
la rame TGV 7270 Calais 16h17 / Paris Nord 18h02 partira exceptionnellement de Lille Europe. Les voyageurs empruntent un TER pour se rendre à Lille au départ de Calais.
Les rames TGV sur les relations Lille - Paris et Paris - Lille empruntent un autre itinéraire et devraient enregistrer un retard d’1h à l’arrivée.
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Un article du Figaro du 22. 05. 2010
Vosges : déraillement d'un train de fret
Quatre wagons d'un train de fret, dont trois contenant des matières dangereuses, ont déraillé samedi à 11h15 dans les environs de Neufchâteau (Vosges), sans faire de blessés ni provoquer de pollution, a-t-on appris des pompiers et de la SNCF.
Les quatre derniers wagons du convoi, qui en comportait 44 au total, se sont couchés sur la voie pour une raison encore indéterminée.
Les pompiers s'employaient en début d'après-midi à colmater un wagon endommagé contenant du phénol, un produit corrosif dangereux pour l'homme car il attaque les muqueuses. "Aucun blessé n'est à déplorer et il n'y a pour l'heure pas de risque de pollution" dans cette zone sans habitations, entre champs et forêts, a indiqué la SNCF peu après 14 heures.
Le train, parti de Lyon, se rendait à Woippy (Moselle). "Trois trains de voyageurs, en direction ou en provenance du Sud-Est seront certainement détournés", selon cette source.
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La Grèce à vendre en petits morceaux !
Un article sur L'Expansion :
La Chine pourrait racheter les chemins de fer grecs
http://www.lexpansion.com/economie/actualite-entreprise/la-chine-pourrait-racheter-les-chemins-de-fer-grecs_232595.html
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Infolignes du 21 mai :
Panne du système informatique
En raison d’une panne du système informatique ce matin, la vente de billets est momentanément indisponible aux guichets des gares, sur les bornes libre-service ainsi que sur le site Internet www.voyages-sncf.com.
Nous invitons les voyageurs à se rapprocher des membres du personnel de bord des trains.
Notez par ailleurs que nous sommes dans l’impossibilité de vous communiquer une information actualisée sur les retards éventuels des trains. Cela concerne également le moteur de recherche "Votre train".
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UP : il fait beau et chaud
DOWN : sans certains empêcheur de rouler, la vie serait plus douce
Ah mince, éthylotest positif sans doute
lotrela -
Bonjour
tu as raison domm ce n'est pas toi qui fait une disgression , c'est ceux qui polarise sur le voile qui sont pris par une disgression faites pour nous faire oublier les autres probléme..
le gouvernement a compris , puisque sa politique sociale , economique , de l'emploie, des retraites, des salaires...ne fait pas l'unanimité, il lance des os à ronger il enfume...
perdant que l'on parle du voile islamique (qui n'est qu'un probléme a la marge) mais qui sert de de fouloir, on oublie de parler et de se mobiliser pour les problèmes essentiels..
certains sont même d'accord pour passer au-dessus des principes de la constitution et de la démocratie pour un problème de voile... cela devient de l'acharnement ???
Les médias nous ont bien plus bassiné avec les galipettes de Ribéry et actuellement avec la coupe du monde de foot qu'avec le sujet de l'interdiction du voile intégral. C'est trop facile de dire que ce sujet fait écran à la situation sociale ou aux crises actuelles.
C'est tout de même le rôle des députés de nous sortir cette loi. Ils sont 577 pour cela. Qu'en en finisse. :happy:
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L'initiateur d'un apéro géant reçoit la facture: "Les organisateurs doivent se rendre compte des frais"
http://www.lepost.fr/article/2010/05/20/2080354_l-initiateur-d-un-apero-geant-recoit-la-facture-les-organisateurs-doivent-se-rendre-compte-des-frais.html#xtor=AL-235
A Angoulême, ça a coûté 2711€ et à Brest 50 000€.
http://www.lepost.fr/article/2010/04/30/2054837_apero-geant-de-brest-une-facture-de-50-000-euros.html
Dom as-tu une explication????
mdrmdr -
Un article du Point du 30 avril :
Qui sont les bénéficiaires français de la PAC ?
Les aides 2009 de la Politique agricole commune (PAC) sont allées à près de 500.000 bénéficiaires en France, pour un montant total de 11 milliards d'euros, a-t-on indiqué de source officielle vendredi à Paris. Conformément aux règlements communautaires, la liste de ces bénéficiaires - 488.141 exactement, en métropole et dans les départements d'outre-mer - a été mise en ligne par le ministère l'Agriculture et sur le site de la Commission européenne.
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http://www.lepoint.fr/actualites-economie/2010-04-30/agriculture-qui-sont-les-beneficiaires-francais-de-la-pac/916/0/449862
Sur le lien ci-dessous, si vous souhaitez connaître le montant des aides dont bénéficient les exploitants agricoles de votre commune, il suffit de taper le nom de la commune ; en tapant le code postal on élargit la recherche aux communes avoisinantes.
https://www3.telepac.agriculture.gouv.fr/telepac/tbp/feader/afficher.action
Des aides dépassant 150 000€.
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La position d'Amnesty International sur l'interdiction du port du voile intégral en france
Amnesty demande aux parlementaires de rejeter l'interdiction du voile intégral
Amnesty International demande aux parlementaires français de « rejeter » le projet de loi sur l'interdiction du port du voile intégral qui a franchi mercredi une nouvelle étape en étant adopté par le Conseil des ministres avant un débat parlementaire.
Un viol de la liberté d'expression
« Une interdiction complète de la dissimulation du visage violerait les droits à la liberté d'expression et de religion de ces femmes qui portent la burqa ou le niqab en public en tant qu'expression de leur identité ou de leurs convictions », estime John Dalhuisen, expert d'Amnesty International sur les discriminations en Europe dans un communiqué de l'organisation de défense des droits de l'Homme.
Le Conseil d'Etat, la plus haute juridiction administrative française, « a déjà exprimé de sérieuses réserves quant à la compatibilité d'une telle interdiction générale avec la jurisprudence actuelle du Conseil constitutionnel et avec les obligations du pays au regard de la législation internationale en matière de droits humains », souligne Amnesty.
http://www.ouest-france.fr/ofdernmin_-Amnesty-demande-aux-parlementaires-de-rejeter-l-interdiction-du-voile-integral-_6346-1380220-fils-tous-Une_filDMA.Htm
Surprenant ! Est ce réellement la position d'Amnesty International ou seulement celle d'un porte parole s'exprimant à titre personnel ?
Gnafron 1er va sûrement pousser sa gueulante.
lotrela -
Le parisien du 19.05.2010
Le blocage de Montparnasse va coûter «plus d'un million d'euros» à la SNCF
«Si tout le monde se mettait à faire ça, il n'y aurait plus de train». Au lendemain du blocage de la gare parisienne de Montparnasse par une manifestation d'infirmiers anesthésistes, le président de la SNCF, Guillaume Pepy, s'est déclaré «absolument scandalisé».
http://www.leparisien.fr/transports/le-blocage-de-montparnasse-va-couter-plus-d-un-million-d-euros-a-la-sncf-19-05-2010-928477.php
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Un article du Parisien du 19.05.2010
Les « petits gris » font grincer les dents
La SNCF est obligée de remettre de vieux trains sur la ligne Ddu RER. Trop de rames à deux niveaux sont en maintenance pour assurer la sécurité des voyageurs.
Ils avaient disparu du paysage ferroviaire depuis des années. Mais, il y a une dizaine de jours, les « petits gris », les rames inox que la SNCF avait mises en circulation dans les années 1960-1970, sont réapparus, y compris aux heures de pointe. Très vite, de quai en quai, de train en train, la rumeur s’est amplifiée : les rames à deux niveaux, trop sollicitées, « craquent » et présenteraient des risques pour la sécurité des voyageurs.
« On m’a même laissé entendre que certains trains étaient retirés de la circulation pour cause de sécurité mais que, finalement, grâce à un coup de tampon judicieusement placé, ils pouvaient repartir sans avoir à subir toute une batterie de vérifications », témoigne un voyageur « fouineur » qui est allé à la pêche aux renseignements. « Faux, rétorque avec assurance le service communication de la SNCF, s’il est une chose avec laquelle on ne transige pas, c’est bien la sécurité. C’est vrai qu’il peut nous arriver de négliger quelque peu la propreté quand le temps presse et qu’il nous faut faire sortir les rames des ateliers mais pas question de lésiner sur la sécurité. Nous préférons la chirurgie à la chirurgie esthétique. Mais cela a des conséquences : en remplacement des rames à deux niveaux immobilisées, nous avons dû remettre en circulation des 5300, les rames en inox, car, en ce qui concerne le matériel roulant, nous sommes à flux tendu sur la ligne D. C’est d’autant plus visible pour le public que certaines assurent les heures de pointe, entre 7 et 9 heures et 17 et 19 heures. »
Cette contrainte est due à la conjonction de deux facteurs : « Nous avons prêté des trains au TER pour assurer des lignes depuis la rive droite et le programme de maintenance des rames à deux niveaux est beaucoup plus pointu que celui des autres trains. C’est comme pour les voitures, auparavant, les révisions duraient moins longtemps car il y avait moins d’électronique. Pour les trains, c’est pareil. »
Si l’entreprise confirme qu’un « certain nombre de rames à double niveau » font l’objet d’une maintenance soutenue dans les ateliers de Villeneuve-Saint-Georges, elle prévoit un retour à la normale « dans les trois ou quatre semaines. Au total, près de 900 personnes travaillent aux ateliers de Villeneuve-Saint-Georges avec un rythme de travail soutenu en ce moment, y compris le week-end. Mais une simple vérification normale réclame entre trois et quatre heures et, quand il y a un problème concernant la sécurité, ce sont tout de suite huit heures, voire plus, qui vont être consacrées au train. Actuellement, pour tenter d’être le plus efficace possible, nous faisons même appel à d’autres ateliers d’Ile-de-France comme ceux des Ardoines à Vitry, de Trappes dans les Yvelines ou des Joncherolles en Seine-Saint-Denis ».
http://www.leparisien.fr/transports/les-petits-gris-font-grincer-les-dents-19-05-2010-927448.php
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Le Nouvel Obs du 19.05.2010
Sarkozy se plaint à nouveau de Canal +
Nicolas Sarkozy n’en peut plus du traitement que lui réserve Canal +. Il s’en serait ouvert, le 17 mai, au patron de Vivendi (propriétaire de la chaîne) en présence d’une dizaine de patrons du CAC 40 conviés à déjeuner au Palais. Mais attendez la suite, car Le Canard à paraître ce mercredi livre un extrait de la parole présidentielle.
“A Canal je me fais allumer en permanence. C’est devenu une habitude, c’est vraiment pénible”, rapporte l’hebdo. Qui précise la suite : “Quand c’est pas Les Guignols , c’est le Grand Journal ; quand c’est pas le Petit journal, c’est les Guignols. C’est systématique et y en a marre”. Réponse du président du directoire de Vivendi, Jean-Bernard Lévy : “L’impertinence fait partie de la nature de la chaîne”.
Qui a balancé l’info ? Le Canard ne le dit pas.
http://teleobs.nouvelobs.com/rubriques/revue-de-presse/articles/sarkozy-se-plaint-a-nouveau-de-canal-3
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Les anti loi anti-burqa montrent les poings à Montreuil.
Voir l'article du Parisien du 19.05.2010 :
Voile intégral : le débat dégénère à Montreuil
Le débat organisé mardi soir sur la burqa dans une école de Montreuil (Seine-Saint-Denis) à l'initiative de l'association Ni Putes ni soumises a dû être interrompu à plusieurs reprises. Il a été perturbé par les interventions de d'Abdelhakim Sifrioui, du collectif pro-palestinien Cheikh Yassine, qui combat la loi anti-burqa.
Cette soirée à laquelle participaient les députés Jean-Pierre Brard (app.PC) et Manuel Valls (PS) s'est achevée dans la confusion.
Quelques coups sont partis dans l'assemblée, mettant fin aux débats et entraînant l'intervention de la police, vers 21h30. Les forces de l'ordre ont encadré les quelques 150 participants jusqu'au retour au calme, avant de faire évacuer la salle. «Un groupe est venu perturber le débat. Ils sont dans le champ de l'intolérance. Cela renforce ma conviction qu'il faut continuer les discussions et agir contre les discriminations», a déclaré Jean-Pierre Brard. Heurté lui aussi par «l'intolérance» des intervenants, Manuel Valls a estimé que «faire une loi pour interdire le voile intégral, c'est le meilleur service que nous puissions rendre aux femmes».
http://www.leparisien.fr/seine-saint-denis-93/voile-integral-le-debat-degenere-a-montreuil-19-05-2010-927173.php
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Bonsoir,
Après plusieurs lectures quelques points reste très complexes.
Une libération est bien le fais de couper le rail a un endroit donné de le mettre à contrainte nulle... et de regarder si le rail est plus long ou plus court ?
(mais je ne comprend pas l'histoire de libérer sur une zone maxi ... le schéma de découpage de la zone reste compliqué pour moi!)
L'objectif d'une libération est de fixer le rail à une température comprise entre 20° et 32°. Ceci peut être fait à température ambiante (printemps été de jour ça peut être possible) ou à l'aide de tendeurs hydrauliques
-Si le rail est plus court on utilise des tendeur hydrolique ( pourriez vous me dire comment l'on calcul les effort exercés par les tendeurs?) puis j'aimerais savoir jusque ou il faut tendre le rail car je suppose qu'il faut laisser une place pour la soudure. ( De plus je n'arrive pas a comprendre a quoi correspond S dans les calculs avec la lacune "a").
Et aussi j'aimerais connaître la force maximal que l'on peut donner au rail par les verrins car je suppose qu'à un moment le rail par sa résistance ou casse, non?
La force on s'en f..t. Si tu connais un peu la métallurgie, tu sais que que sous des efforts de traction l'acier peut s'allonger et dans sa phase élastique lorsque tu arrêtes la traction l'acier reprend sa longueur. L'allongement obtenu par les vérins ne dépasse pas la phase élastique du rail.
-Si le rail est trop long que faut-il faire? cela n'est pas décrit .
C'est le cas courant. Tu tronçonnes le rail en elevant l'excédent avant de mettre en traction les tendeurs hydrauliques. L'excédent de métal est calculé suivant la température au moment du chantier moment et la longueur du rail à libérer.
De plus on parle de rail mais cela est possible que sur les 2 fils les longueurs trop grandes ou trop petites ne soient pas les même si ?
Désolé pour toutes ces questions mais je ne suis pas du tout du métier.
Merci d'avance à vous tous pour votre aide .
Ue autre explication sur la libération des LRS par wikipedia : http://fr.wikipedia.org/wiki/Long_rail_soud%C3%A9
Un tendeur hydraulique et la réalisation d'une soudure aluminothermique :
http://tss.sk/images/52v.jpg
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Infolignes du 18 mai 2010
Interruption des circulations au départ et à l’arrivée de la gare Paris Montparnasse
Des manifestants extérieurs à la SNCF ont envahi les voies de la gare de Paris-Montparnasse entraînant l’interruption du trafic dans les deux sens depuis 13h. Prévoir d’ores et déjà 3h de retard pour tous les trains Grandes Lignes en provenance et à destination de Paris.
Pour savoir si votre train est concerné par cet incident, utilisez notre moteur de recherche Votre train. En indiquant la date de votre trajet ainsi que votre numéro de train ou vos villes de départ et d’arrivée, vous obtiendrez le retard exact de votre train.
Notez que les rames TGV suivantes sont supprimées :
8333 Paris Montparnasse 13h45 / Poitiers 15h47
8623 Paris Montparnasse 14h00 / Brest 18h38 jumelée à la rame TGV 8013 Paris Montparnasse 14h / Rennes 16h15
8538/9 Paris Montparnasse 14h35 / Tarbes 20h39.
Autres conséquences, prévoyez :
35 minutes de retard pour la rame TGV 5224/5 Lille Europe 12h10 / Rennes 16h07 jumelée à la rame TGV 5227 Lille Europe 12h10 / Nantes 16h17.
1h25 de retard pour la rame TGV 5276/7 Poitiers 12h49 / Lille Europe 16h15
Montparnasse : le trafic SNCF bloqué par des infirmiers anesthésistes
Pour votre santé entrer a la SNCF
dans L'entreprise SNCF & ses cheminots
Publication:
Ne bouges pas de chez toi. Restes calme.
4 messieurs portant des blouses blanches vont arriver chez toi sous peu et t'emmèneront faire un tour. nonmais