kerguel

Non, c'est toujours le même message d'erreur.

Tu es peut être le seul ! Visblement personne ne le consulte.

Ici :

Nouvelle tentative aujourd'hui de remettre ce sujet mais sans l'option sondage. Fiasco à nouveau "Internal Server Error The server encountered an internal error or misconfiguration and was unable to complete your request. Please contact the server administrator, webmaster@cheminots.net and inform them of the time the error occurred, and anything you might have done that may have caused the error. More information about this error may be available in the server error log. Additionally, a 500 Internal Server Error error was encountered while trying to use an ErrorDocument to handle the request. -------------------------------------------------------------------------------- Apache/2.0.63 (Unix) mod_ssl/2.0.63 OpenSSL/0.9.8e-fips-rhel5 mod_python/3.3.1 Python/2.4.3 mod_bwlimited/1.4 mod_perl/2.0.4 Perl/v5.8.8 Server at www.cheminots.net Port 80" Merci au prochain modo qui finira le 1er la sieste de supprimer le sujet. :cool:

Les apéros géants lancés sur Facebook peuvent réunir jusqu’à 10 000 personnes. Les consommations excessives d’alcool (et sans doute assez régulièrement des stupéfiants) conduisent à des débordements. Au jour d’aujourd’hui, les conséquences les plus graves sont un mort à Nantes suite à une chute d’un pont, des soins pour comas éthyliques … On sait que des débordements dans ces conditions peuvent dégénérer d’avantage : actes de violences, dégradations importantes et les conséquences peuvent être extrêmement graves (décès, accidents, incendies, violences…). A votre avis, faut il interdire systématiquement ces apéros géants ?

Le site internet de la MFCF : http://www.mutfamcf.com/ L'allocation de maternité est de 155€ par enfant. Cette allocation est liée à l'inscription du nouveau né à la MFCF Pour en bénéficier, il faut être affilié depuis au moins 6 mois. Pour la démission de la mutuelle les précisions pas très claires données sur le site : DEMISSION DE VOTRE MUTUELLE ACTUELLE En ce qui concerne les contrats individuels à tacite reconduction, la loi Châtel vous permet de démissionner dans les 20 jours qui suivent votre date d’échéance si vous en avez été explicitement avisé, sinon, à tout moment, par lettre recommandée. http://pagesperso-orange.fr/mfcf/fichiers_pdf/adherer.pdf

J'en trouve pas des IN dans la boutique de l'EPSF : http://www.securite-ferroviaire.fr/fr/index.php?mod=3&id=262

Infolignes du 15/05/2010 : Incendie dans l’Eurotunnel...Conséquences... En raison du déclenchement d’une alarme incendie à la suite d’un feu dans l’Eurotunnel, la circulation est interrompue dans les deux sens depuis 8h20. En répercussion : L’Eurostar 9002 Londres Saint Pancras 6h22 / Paris Nord 9h47 devrait enregistrer 4h de retard. L’Eurostar 9004 Londres Saint Pancras 6h55 / Paris Nord 10h17 devrait enregistrer 4h de retard. L’Eurostar 9007 Paris Nord 7h13 / Londres Saint Pancras 8h29 devrait enregistrer 4h de retard. L’Eurostar 9113 Bruxelles Midi 7h59 / Londres Saint Pancras 8h56 devrait enregistrer 4h05 de retard. L’Eurostar 9011 Paris Nord 8h07 / Londres Saint Pancras 9h36 devrait enregistrer 3h30 de retard. Quelque chose me dit qu'on va en entendre parler koiquesse

Un article du Parisien VILLENEUVE-SAINT-GEORGES La SNCF fait la guerre aux tags La région Paris-Sud-Est de la SNCF est en pointe dans la lutte contre les tags : deux agents de la sûreté générale basés à Villeneuve-Saint-Georges en sont devenus des spécialistes. Neo, Sket, Zofe, Arak : ils sont les nouveaux ennemis jurés de la SNCF. Ces pseudonymes, tagués sur les wagons franciliens, la compagnie ferroviaire n’en veut plus. « A peine sorties du nettoyage, certaines rames sont barbouillées dans l’heure : dans l’esprit des voyageurs, le train devient sale, ce qui pénalise la société », déplore Christophe Bouteille, responsable de la sûreté générale (Suge) de Paris-Sud-Est. Outre le sentiment d’insécurité, la facture est salée : en Ile-de-France, les tags coûtent 2 M€ par an à la SNCF. Seize personnes interpellées l’an dernier En 2009, une entité spécialisée a donc été créée au sein de la brigade Suge de Paris-Sud-Est. « Les tagueurs sont des groupes organisés qui font du repérage et agissent équipés, souvent à plusieurs. Cette cellule structurée est notre réponse », poursuit Christophe Bouteille. Deux agents basés à Villeneuve-Saint-Georges consacrent un quart de leur temps à la constitution de dossiers qui recensent les « signatures » et nourrissent l’instruction judiciaire. « Nous nous appuyons sur des correspondants présents sur toute la France », explique Sébastien, l’un des agents antitag. Un travail de fourmi au cours duquel les informations sont croisées avec celles de la police. Seul Paris-Sud-Est a mis en place une structure aussi pointue grâce à ces deux agents qui se sont pris de passion pour les tags. L’an dernier, sur le secteur, 84 rames de la ligne D ont été dégradées et 16 personnes interpellées. Des résultats encourageants pour les chasseurs de tags. « Le reste de l’Ile-de-France est moins organisé. Malgré tout, dans l’ensemble de la région, on constate une baisse de ces dégradations », détaille la SNCF. Cela s’explique aussi par les peines encourues : travaux d’intérêt général — souvent le nettoyage de leur œuvre — et des amendes à hauteur du préjudice, parfois jusqu’à 150000 €.Dans le secteur, Villeneveuve-Saint-Georges est le centre névralgique de cette lutte antitag, puisque le technicentre, chargé de la maintenance des rames, y est basé. « L’établissement emploie 900 personnes qui travaillent sur le préventif, avec la pose de pellicules de protection sur les trains, et le curatif, qui comprend le nettoyage des graffitis », explique Paulo Limoes, dirigeant opérationnel. Les lignes D et R représentent un potentiel « taguable » de 170 rames. A raison d’une demi-journée et de deux agents monopolisés pour un gros tag, la tâche est immense. http://www.leparisien.fr/val-de-marne-94/la-sncf-fait-la-guerre-aux-tags-14-05-2010-921169.php Une amende de 150000 euros quand même controleursncf

Le sujet est certes ancien mais toujours d'actualité. L'article du Parisien du 13/05 Meulan : la patronne de Vigimark toujours séquestrée Valérie Figiel a passé la nuit dans son bureau. La directrice générale de Vigimark Surveillance, société prochainement liquidée, à Meulan (Yvelines), est retenue depuis mercredi soir par une vingtaine d'employés, qui occupent les locaux afin d'obtenir des indemnités. Jeudi matin, les salariés devaient être reçus à Mantes-la-Jolie par le sous-préfet, Thierry Hegay, tandis que le maire de Meulan était attendu sur le site pour s'informer de la situation. Au côté de la directrice, le directeur général délégué, Olivier Duchesne, est resté sur place cette nuit de son plein gré. Vigimark Surveillance, qui avait perdu en 2009 des marchés de la SNCF du fait de l'emploi de maîtres-chiens sans papiers, sera liquidée le 20 mai. «180 personnes risquent d'être licenciées avec le minimum d'indemnités. Les salariés repris par d'autres prestataires vont avoir des baisses de salaires. Tout ça, la direction n'en a rien à faire», déclarait mercredi un délégué, qui ajoutait : «Nous ne bougerons pas tant qu'on n'aura pas obtenu ce qu'on veut». «Je suis séquestrée par des gens qui réclament des indemnités complémentaires, alors que notre passif atteint presque 18M€», répond la directrice générale de Vigimark, que Le Parisien a pu rencontrer dans son bureau, mercredi soir, vers 21h30. Valérie Figel rappelle que l'avenir de la société est désormais entre les mains de l'administrateur et du liquidateur. http://www.leparisien.fr/meulan-78250/meulan-la-patronne-de-vigimark-toujours-sequestree-13-05-2010-920540.php

Dernière mise à jour Trafic Ouest - jeudi 13 mai 2010 à 11:19 Heurt d’un animal à Lisieux, conséquences En raison du heurt d’un animal à Lisieux, la rame TGV 5330/1 Cherbourg 06h55 / Dijon 13h18 a pour terminus exceptionnel Lisieux. Les voyageurs sont replacés dans le trainIntercités 3338 Caen 10h08 / Paris St Lazare 12h16 lui-même retardé de 45 min environ. Les passagers du 5330/1 devrait enregistrer environ 3h30 de retard. Autre conséquence, le train Intercités 3302 Cherbourg 07h46 / Paris St Lazare 10h46 enregistre 1h de retard. Pauvre bête

Les grands moyens sur la région de Paris Sud Est pour lutter contre les tags: http://www.liberation.fr/societe/06011962-chasse-aux-tags-a-la-sncf

Aujourd'hui, jeudi de l'Ascension, est un jour de repos férié. Il s'agit pourtant d'une fête catholique donc religieuse et pourtant c'est le motif du classement en jour férié. Et il y en a d'autres. J'attends les réactions de Gnafron 1er sur le sujet !!!!! Faudrait que ça change non ? :blink:

Un article du Post du 12 05 2010 Bruxelles : Orgies et beuveries dans le principal poste de contrôle ferroviaire? Où cela se passe-t-il? À la gare de Bruxelles-Midi en Belgique. C'est quoi cette histoire? Selon plusieurs journaux belges, le poste de contrôle de la gare de Bruxelles-Midi auraient été, depuis plusieurs années, le lieu d'orgies sexuelles et de beuveries, organisées pendant le temps de travail. L'alcool proviendrait de vols commis sur des trains de marchandises. Harcèlement et plaintes sans suite Des employées auraient été victimes de harcèlement. Selon le journal Het Laatste Nieuws, cité par Le Monde.fr, des plaintes auraient été déposées en 2005. Mais celles-ci n'auraient eu aucune suite. Pornographie et prostitution. Toujours selon le quotidien belge, les perquisitions de la Police n'aurait pas été vaines. Celle-ci aurait trouvé sur place des dossiers et des ordinateurs avec beaucoup de contenu pornographique. Un des responsable de ce poste de contrôle aurait d'ailleurs dirigé, à coté de son travail à la SNCB, un réseau de prostitution. Ces actes sont-ils à l'origine d'une catastrophe? Si l'émotion provoquée par cet affaire est si forte en Belgique, c'est que c'est ce point de contrôle qui dirigeait le trafic ferroviaire lors de la collision de deux trains le 15 février 2010. Il y avait eu 18 morts. Selon la justice belge, les deux affaires ne sont pas liées. Mais Le Monde.fr nous inque que le parquet belge examine avec soin la situation qui régnait au sein du poste de contrôle le jour de l'accident. http://www.lepost.fr/article/2010/05/12/2071040_bruxelles-orgies-et-beuveries-dans-le-principal-poste-de-controle-ferroviaire.html

C'est une vidéo http://mediterranee.france3.fr/info/provence-alpes/vitrolles13--un-train-deraille-pas-de-victimes-63028219.html?onglet=videos&id-video=mars_1209070_120520101721_F3

Sur le site de RFF, des explications sont données sur les sillons. http://www.rff.fr/fr/services-produits/sillon/types

Tiens donc, 2 futurs collègues qui se rencontrent. Il s'en passe des trucs sur ce forum nonmais

Que l'on aime ou non Fadela Amara, il faut lui reconnaître que sur le sujet c'est une de ceux qui s'expriment le mieux. Une vidéo lors d'une émission sur France Inter qui mérite d'être vue (seulement à partir de 4'20). http://www.lepost.fr/article/2010/04/23/2045067_pour-fadela-amara-la-burqa-c-est-la-mort-sociale-des-femmes.html#xtor=RSS-33 Elle a raison de dire que si aujourd'hui on ne compte qu'environ 2000 femmes portant le voile intégral en france, il ne faut pas oublier qu'il y a quelques temps, il y en avait une seule.

RFF et l'Infra ne sont pas de bons amis. Tu ne l'avais pas deviné ? mdrmdr

Sur une LGV, je veux bien admettre que des brins d'herbes poussent par ci par là sur la piste mais le désherbage des voies proprement dites ne sert sans doute pas à grand chose ; c'est pas comme sur certaines lignes classiques qui ont vécues. Je ne suis d'ailleurs pas convaincu que les voies sont traitées. A mon avis seules les pistes le sont. Sinon pour ce qui est des abords, un petit fauchage occasionnel doit être suffisant. Je veux bien le faire sur 1 km. ; à moitié prix mdrmdr

Ce dédommagement réclamé par RFF m'étonne tout de même. Lorsqu'un agriculteur a interdiction de cultiver une parcelle située dans un périmètre de protection, c'est normal qu'il soit dédommager par contre dans le cas de ligne SNCF c'est plus difficilement compréhensible puisque cette obligation n'empêche pas la circulation des trains. D'accord sur le surcoût occasionné, par contre 16 000 euros du km, faut pas pousser mémé dans les orties .

Effectivement le cas classique c'est le périmètre de protection des captages d'eau potable. Il peut y avoir des cas particuliers, les cultures des riverains par exemple pour éviter tout recours en cas de dégats. Ceci se produit par fois (arbres fruitiers, vignes, horticulture, ...) si le traitement a lieu lorsqu'il y a du vent. Il faut savoir quand même que la quantité de produits phytosanitaires appliquée par les trains désherbeurs est très nettement inférieure à celle appliquée sur les cultures agricoles par les agriculteurs. Et une documentation sur les trains désherbeurs qui date un peu : http://www.chubilleau.com/fr/article.php3?id_article=11

C'est en juillet 2009 que Sarkozy a annoncé le projet de construction d'une LGV normande dans le cadre du projet du Grand Paris. Il s'agissait au départ d'une LGV Paris Le Havre en 1h15 puisque le Havre a vocation à être le port maritime de la capitale. Après cette annonce là il y a les remous politiques et économiques. - est-ce que le TGV passera à Rouen ? (le contraire serait totalement absurde) - et les bas Normands alors ? Bussereau et Sarkozy promettent alors un TGV bas normand à destination de Caen. Ce serait alors une LGV en Y comme se plaisent à l'évoquer nos élus. Le conseil régional de Basse Normandie très moteur sur le sujet ferroviaire a mis en place son propre comité de pilotage. Les Bas Normands imaginent que les villes de Granville, Argentan, Coutances et St Lô seront desservies par le TGV. La plaquette qui peut être consultée : http://www.region-basse-normandie.fr/images/documents/vivre-sedeplacer/LGV.pdf Des réactions légitimes des politiques et des habitants de l'Eure se font actuellement entendre. Des villes importantes sont exclues du projets : Evreux préfecture de l'Eure , Vernon, Bernay. D'EVreux et Vernon c'est 2500 à 3000 personnes qui se rendent quotiennement à Paris. Effectivement ce projet est injuste pour les habitants de l'Eure ; le conseil général de l'Eure a mandaté un cabinet d'études pour faire des contre-propositions (voir la plaquette). Enfin c'est un projet et les 2 principaux freins actuels sont : - bien sûr les sous puisque les collectivités territoriales de plus en plus exsangues vont devoir mettre au pot ; pareil pour l'état, - la construction d'un tronçon LGV entre Mantes et La Défense est-il réalisable dans des zones fortement urbanisées ? Toujours est-il que ça commence à remuer sérieusement dans les campagnes normandes. LGV Normandie synthese.pdf

Un petit schéma pour assouan . Désolé j'ai pas de photos. Est ce assez clair ? Le but est de créer un chassis de voie assez rigide pour supporter une décompression de terrain sous la voie. rails raidisseurs.doc

Dans l'attente, cela ne t'empêche pas de participer au forum public, bien plus vaste et riche que le forum privé (si je peux me permettre ).