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Le Web des Cheminots

kerguel

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Messages publiés par kerguel

    [Z 50000 / NAT / Francilien] Sujet Officiel

    dans Matériel roulant ferroviaire

    Publication:

    Un article du Parisien qui fait état des difficultés qui seront rencontrées à cause des hauteurs de quai. Une tournure politique de l'affaire, mais pas grave puisque Sarko, ne prend pas le train.

    http://www.leparisien.fr/bouffemont-95570/...2009-698602.php

    Le Francilien, inadapté aux gares du Val-d’Oise ?

    STAR ANNONCEE des rails, le Francilien, le futur train de banlieue officiellement présenté aujourd’hui et mis en service à partir du 13 décembre sur la ligne H (Paris-Luzarches), aurait-il un petit défaut ? C’est en tout cas l’avis de David-Xavier Weiss, secrétaire national de l’UMP en charge des transports. « Les quais de la ligne Paris-Luzarches ne sont pas à la bonne hauteur pour accueillir ce train. Cela va poser de gros problèmes au niveau de l’accessibilité, l’un de ses atouts fièrement affichés », critique-t-il. Le plancher du train, situé à 97 cm du sol, semble en effet incompatible avec les quais d’un certain nombre de gares, qui culminent, eux, à 55 cm.

    Problème : ce décalage rend inutilisable la fameuse palette, qui doit se déployer entre wagon et quai pour permettre aux personnes à mobilité réduite, aux personnes âgées ou aux femmes accompagnées de poussettes, d’éviter l’épreuve physique des marches à grimper.

    « Les travaux seront progressifs » «C’est une erreur grotesque, le résultat d’un dossier mal ficelé, le décalage entre le discours et les actes, martèle le responsable UMP. Le budget consacré à l’accessibilité sur cette ligne H est quand même de 120 millions d’euros. C’est fou que tout ne soit pas prêt ! » Côté SNCF, on souhaite apaiser le débat. « La hauteur de plancher choisie est la plus compatible avec l’ensemble du réseau ferré, y jure-t-on. Les quais trop bas seront remis au niveau du train, aussi vite que l’on peut. Les travaux ont déjà commencé et seront progressifs, comme le sera le remplacement des vieux trains. » Sur les 15 gares de la ligne H, celles de Luzarches, Bouffémont, Groslay et de la gare du Nord ont déjà été aménagées. « Ce sont les plus importantes, par lesquelles transitent plus de 80 % des usagers, poursuit-on à la SNCF. Nous avons établi des priorités ­ quatre gares par an rénovées ­ car nous ne pouvons pas tout faire d’un coup. Pour cela, il faudrait fermer toute la ligne et paralyser le département. » Même explication du côté du Stif (Syndicat des transports d’Ile-de-France). « On n’aurait jamais pu aller plus vite, explique-t-on à l’organisme. Au final, d’ici à 2015 comme l’impose la loi, 21 gares sur les 55 de la ligne H seront parfaitement accessibles. » Celles qui ne le seront pas, pour des raisons techniques ou parce que trop peu fréquentées, seront reliées aux autres grâce à des navettes gratuites.

    Serein, l’organisme public, dirigé par le président PS du conseil régional, Jean-Paul Huchon, dit ne pas vouloir polémiquer en cette période de campagne électorale. « Nous continuons à travailler le mieux possible, sans répondre aux attaques électoralistes », insiste-t-il.

    Ca patine et ça enraye

    dans Actualité ferroviaire générale

    Publication:

    Ce qui me fait penser que les derniers cas de patinage ou enrayage ayant engendré des retards de plus de 30 minutes sur trains "grandes lignes" étaient... "engageables" (comprendre que l'engagement horaire garanti s'appliquait, que l'on distribuait des enveloppes pour que les clients soient dédommagés).

    Une collègue ne comprenait pas bien pourquoi on allait dédommager les voyageurs pour des feuilles mortes (ce qui est en effet logique) : j'ai fini par essayer de traduire la logique nationale par une explication un peu capillotractée du genre "puisque nous avons les moyens de lutter contre les enrayages et patinages - trains laveurs et élagage par exemple - j'imagine que nous sommes en quelque sorte fautifs lorsque les trains patinent quand même"...

    Qu'en pensez-vous ? (genre pas convaincue de son raisonnement huhu)

    L'argument des feuilles mortes pour justifier les retards à toujours laisser sceptiques les voyageurs. C'est sans doute pour cela que la décision a été prise de dédommager. Et puis comme tu le dis, on connait le problème on y met les moyens sauf que ce n'est pas garanti à 100%.

    Hier sur PSL, les 2 trains laveurs HS pour cause de défaillance technique. Et ce matin, les collègues V ont sorti les seaux de sable pour sabler le rail ceci pour éviter les enrayages dans les zones de freinage avant les point d'arrêts. cartonrouge. A l'heure qu'il est, ils y sont. :Smiley_20:

    1%patronal

    dans L'entreprise SNCF & ses cheminots

    Publication:

    Bonjour a tous

    actuellement je fais un credit immo par ma banque : taux + interessants,fixe,negociable....

    Mais j aimerais qd meme profiter du 1% patronal !

    pourriez vs me dire si c est possible de l avoir sans prendre le crédit total a la socrif ???

    Et si oui , me donner les infos : tel,adresse ....qui contacter.

    merci a+

    PS : sympa ce site!!

    2eme PS : 33 ans , celibataire , cheminot dans le sud ,sympa , ....

    Le sujet a déjà été abordé :

    http://www.cheminots.net/forum/index.php?s...2&hl=socrif

    Ton interlocuteur pour le 1% : La Socrif

    http://www.socrif.fr/

    Pour les contacter :

    http://www.socrif.fr/sections/r_partenaire...e=1253784996.08

    Ca patine et ça enraye

    dans Actualité ferroviaire générale

    Publication: · Modifié par kerguel

    Il pleut et il y a du vent et la chute des feuilles est abondante.

    Sur la ligne de Paris St Lazare Versailles , c'est emblématique. Ca enraye et ça patine.

    En cette période 3 passages du train laveur (karcher à 800 bars) par jour. La seule solution, le décapage des rails à haute pression.

    Un petit souci avec la circulation du train laveur et patatrac c'est la cata.

    Aujourd'hui les conditions météo et la chute de feuilles sont réunies pour qu'il y ait des soucis. Help, le train laveur. controleursncf

    Un lien qui date un peu explique tout ça.

    http://www.metro-pole.net/expl/exploit/inc...s/feuilles.html

    LGV Normandie

    dans Actualité ferroviaire générale

    Publication:

    RFF recrute un chargé d'études :

    Chargé d’études « Ligne Nouvelle Paris-Normandie » (H/F)

    Contexte

    Au sein de la Direction régionale Haute et Basse Normandie, le poste est basé à Rouen et nécessite des déplacements.

    Mission

    Le-la chargé(e) d’études est placé sous l’autorité fonctionnelle du chef de la mission Paris Normandie et sous l’autorité hiérarchique du directeur régional Haute et Basse Normandie.

    Il-elle assiste le chef de mission Paris Normandie dans la préparation et la conduite des études de la Ligne Nouvelle Paris-Normandie. Il est plus particulièrement en charge :

    de piloter les études portant sur la problématique fret liée à la desserte des Grands Ports Normands et plus particulièrement des études relatives à l’itinéraire alternatif Serqueux – Gisors, en coordination étroite avec la DR Ile de France pour la problématique d’accès à la grande ceinture entre Conflans et Argenteuil piloter les études relatives aux impacts du projet sur l’organisation du système de transport en Basse Normandie ;

    de veiller à la bonne prise en compte des enjeux normands dans la conduite des études relatives à la ligne nouvelle ;

    de participer activement à la concertation sur le projet de ligne nouvelle, en particulier à l’ouest de Mantes ;

    de préparer les réunions avec les prestataires, permettant de vérifier le bon avancement des études ;

    de fournir les informations nécessaires au suivi contractuel de ces études (marchés) et de leur gestion budgétaire ;

    de contribuer activement à la préparation des présentations dans les instances de gouvernance du projet de ligne nouvelle ;

    Il-elle veillera à travailler en mode projet, tant au sein de la mission qu’au sein de la direction régionale Haute et Basse Normandie (et la direction régionale Ile de France pour les études relatives au fret), avec les interlocuteurs du SPI et du SCR notamment, pour garantir la cohérence des interventions et de la communication de RFF sur les sujets dont il-elle a la charge.

    http://www.rff.fr/fr/emploi/candidats?id_offre=165

    Bof RFF, suis pas candidat koiquesse

    Gares à tout faire

    dans Actualité ferroviaire générale

    Publication:

    On n'a rien inventé côté Français... suffit de passer la frontière et d'aller voir une gare suisse comme Geneve !!!! koiquesse

    Les grandes gares SNCF sont déjà des centres commerciaux. Lesgares parisiennes par exemple.

    Il y a quelques temps, j'avais du temps à perdre en gare de Rennes (pour correspondance) , et j'ai remarqué plusieurs commerces qui avaient mis la clef sous la porte. C'était peut être des commerces de "bouche" d'ailleurs. Ce n'est pas évident que ça marche à tous les coups. Il y a tout de même des problèmes de stationnement dans les environs des gares.

    Gares à tout faire

    dans Actualité ferroviaire générale

    Publication:

    L'article de l'Express

    La SNCF veut transformer ses gares en véritables lieux de vie

    Magasins d'alimentation, relais colis, voire centres médicaux, telles sont les options auxquelles réfléchit Gares et connexions, filiale de la SNCF créée en avril dernier pour gérer et moderniser les 3 000 gares françaises. Des tests avec une grande enseigne tricolore sur une surface de 500 mètres carrés au minimum sont envisagés afin de valider la pertinence de cette hypothèse.

    http://www.lexpress.fr/actualite/indiscret...ire_824656.html

    Et du Figaro

    Une offre alimentaire devrait enfin voir le jour. « Nous discutons avec différents partenaires éventuels, des distributeurs et des foncières », indique Sophie Boissard. La SNCF a déjà doublé les recettes liées à ses activités non ferroviaires depuis 2002. Mais une marge de progression existe. Dans les grandes gares, la restauration représente actuellement 44 % des surfaces commerciales, contre 23 % dédiés aux commerces de textile et de cadeaux et 15 % pour la presse et la librairie. Un rééquilibrage au profit de nouveaux services plus en phase avec les besoins des usagers est envisagé. Les futures gares accueilleront des pharmacies, des pressings, voire des crèches.

    http://www.lefigaro.fr/immobilier/2009/10/...revolution-.php

    Ouf, il y aura des bonbons et des chocolats.

    Incitation à la fraude : étudiant et abonnement de travail

    dans Clients de SNCF Voyageurs & SNCF-Connect

    Publication:

    Merci beaucoup pour vos conseils. Je vais voir avec mon labo, ça devrait aller si d'autres infos ne sont pas demandées (comme la fonction etc.)

    La deuxième solution serait bien avantageuse, je l'admet ! (j'apprends donc que les pacsés son aussi ayant-droit... on en apprend tous les jours)Merci encore.

    Bonne soirée

    C'est ce qui explique le fort % d'agents pacsés à la SNCF.

    Heu j'suis déjà pacsé cartonrouge 1 fois, mais 2 fois c'est pas possible. Mince alors lapleunicheuse

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