kerguel

les inconnus=> 100 patates

L'argument des feuilles mortes pour justifier les retards à toujours laisser sceptiques les voyageurs. C'est sans doute pour cela que la décision a été prise de dédommager. Et puis comme tu le dis, on connait le problème on y met les moyens sauf que ce n'est pas garanti à 100%. Hier sur PSL, les 2 trains laveurs HS pour cause de défaillance technique. Et ce matin, les collègues V ont sorti les seaux de sable pour sabler le rail ceci pour éviter les enrayages dans les zones de freinage avant les point d'arrêts. . A l'heure qu'il est, ils y sont. :Smiley_20:

Schöne Wagen=> Häagen Dazs

Tiens, tiens un pseudo" Furet" a tenu les mêmes propos sur le site en question. mdrmdr

Tu trouveras peut être des réponses par ici : http://www.cheminots.net/forum/index.php?s...mp;hl=chasseurs

Le sujet a déjà été abordé : http://www.cheminots.net/forum/index.php?s...2&hl=socrif Ton interlocuteur pour le 1% : La Socrif http://www.socrif.fr/ Pour les contacter : http://www.socrif.fr/sections/r_partenaire...e=1253784996.08

Ca s'appelle voir rouge cartonrouge

Il pleut et il y a du vent et la chute des feuilles est abondante. Sur la ligne de Paris St Lazare Versailles , c'est emblématique. Ca enraye et ça patine. En cette période 3 passages du train laveur (karcher à 800 bars) par jour. La seule solution, le décapage des rails à haute pression. Un petit souci avec la circulation du train laveur et patatrac c'est la cata. Aujourd'hui les conditions météo et la chute de feuilles sont réunies pour qu'il y ait des soucis. Help, le train laveur. Un lien qui date un peu explique tout ça. http://www.metro-pole.net/expl/exploit/inc...s/feuilles.html

C'est la chenille qui......=>papillon

Ce n'est tout de même pas très clair vos explications. Abus de tisane peut être lapleunicheuse

Ecoutez les gars, faudrait vous mettre d'accord, parce que je suis bientôt concerné :blink:

Un site sur les gares http://www.lesgares.com/index.html Bonnes balades

RFF recrute un chargé d'études : Chargé d’études « Ligne Nouvelle Paris-Normandie » (H/F) Contexte Au sein de la Direction régionale Haute et Basse Normandie, le poste est basé à Rouen et nécessite des déplacements. Mission Le-la chargé(e) d’études est placé sous l’autorité fonctionnelle du chef de la mission Paris Normandie et sous l’autorité hiérarchique du directeur régional Haute et Basse Normandie. Il-elle assiste le chef de mission Paris Normandie dans la préparation et la conduite des études de la Ligne Nouvelle Paris-Normandie. Il est plus particulièrement en charge : de piloter les études portant sur la problématique fret liée à la desserte des Grands Ports Normands et plus particulièrement des études relatives à l’itinéraire alternatif Serqueux – Gisors, en coordination étroite avec la DR Ile de France pour la problématique d’accès à la grande ceinture entre Conflans et Argenteuil piloter les études relatives aux impacts du projet sur l’organisation du système de transport en Basse Normandie ; de veiller à la bonne prise en compte des enjeux normands dans la conduite des études relatives à la ligne nouvelle ; de participer activement à la concertation sur le projet de ligne nouvelle, en particulier à l’ouest de Mantes ; de préparer les réunions avec les prestataires, permettant de vérifier le bon avancement des études ; de fournir les informations nécessaires au suivi contractuel de ces études (marchés) et de leur gestion budgétaire ; de contribuer activement à la préparation des présentations dans les instances de gouvernance du projet de ligne nouvelle ; Il-elle veillera à travailler en mode projet, tant au sein de la mission qu’au sein de la direction régionale Haute et Basse Normandie (et la direction régionale Ile de France pour les études relatives au fret), avec les interlocuteurs du SPI et du SCR notamment, pour garantir la cohérence des interventions et de la communication de RFF sur les sujets dont il-elle a la charge. http://www.rff.fr/fr/emploi/candidats?id_offre=165 Bof RFF, suis pas candidat koiquesse

Les grandes gares SNCF sont déjà des centres commerciaux. Lesgares parisiennes par exemple. Il y a quelques temps, j'avais du temps à perdre en gare de Rennes (pour correspondance) , et j'ai remarqué plusieurs commerces qui avaient mis la clef sous la porte. C'était peut être des commerces de "bouche" d'ailleurs. Ce n'est pas évident que ça marche à tous les coups. Il y a tout de même des problèmes de stationnement dans les environs des gares.

L'article de l'Express La SNCF veut transformer ses gares en véritables lieux de vie Magasins d'alimentation, relais colis, voire centres médicaux, telles sont les options auxquelles réfléchit Gares et connexions, filiale de la SNCF créée en avril dernier pour gérer et moderniser les 3 000 gares françaises. Des tests avec une grande enseigne tricolore sur une surface de 500 mètres carrés au minimum sont envisagés afin de valider la pertinence de cette hypothèse. http://www.lexpress.fr/actualite/indiscret...ire_824656.html Et du Figaro Une offre alimentaire devrait enfin voir le jour. « Nous discutons avec différents partenaires éventuels, des distributeurs et des foncières », indique Sophie Boissard. La SNCF a déjà doublé les recettes liées à ses activités non ferroviaires depuis 2002. Mais une marge de progression existe. Dans les grandes gares, la restauration représente actuellement 44 % des surfaces commerciales, contre 23 % dédiés aux commerces de textile et de cadeaux et 15 % pour la presse et la librairie. Un rééquilibrage au profit de nouveaux services plus en phase avec les besoins des usagers est envisagé. Les futures gares accueilleront des pharmacies, des pressings, voire des crèches. http://www.lefigaro.fr/immobilier/2009/10/...revolution-.php Ouf, il y aura des bonbons et des chocolats.

C'est ce qui explique le fort % d'agents pacsés à la SNCF. Heu j'suis déjà pacsé 1 fois, mais 2 fois c'est pas possible. Mince alors lapleunicheuse

Laisses nous le temps de rentrer du boulot lapleunicheuse

Tu m'as pris de vitesse : http://pacificvapeurclub.free.fr/nous_contacter.htm

Mireille, Je suis dans le même cas que toi ; mon poste est supprimé dans quelques mois. T'inquiètes pas, on va créer notre boite. Tu m'envoies un MP? STP :Smiley_25:

RAT : Reconnaissance de l'Aptitude au Transport

Bon anniversaire à Lechat78 fidèle voyageur (oups j'ai failli dire usager) de la banlieue de Paris st Lazare

Sarkozy, très cher président de l'Union européenne La Cour des comptes épingle le coût très élevé de la présidence française de l'Union entre juillet et décembre 2008, selon un rapport révélé par Mediapart. Les six mois de présidence française de l'Union européenne -du 1er juillet au 31 décembre 2008- ont coûté 171 millions d'euros à l'Etat, selon les calculs de la Cour des Comptes, dans un rapport révélé samedi par le site d'informations Médiapart. Une somme supérieure de 114 millions à celle dépensée par Jacques Chirac en 2000, lors de la dernière présidence tournante française. Selon la Cour des comptes, la moyenne des dépenses engagées par les différents pays est autour de 60 à 80 millions. Seule l'Allemagne a approché cette somme. La Cour pointe une «programmation excessivement touffue» (489 manifestations, dont 9 sommets internationaux, 25 réunions interministérielles, 328 séminaires, des symposiums, etc.) et «l'utilité publique variable» de ces événements. L'institution présidée par Phillipe Séguin dénonce aussi de petits arrangements avec les procédures. «Trop d'événements ont été organisés dans l'urgence, est-il écrit dans le rapport. Il en est résulté des accommodements avec les règles de mise en concurrence.» Parmi les opérations les plus emblématiques de cette période, Mediapart pointe l'organisation le 13 juillet 2008 du dîner offert à 43 chefs d'Etat pour le sommet de lancement de l'Union pour la Méditerranée. Une sauterie qui a coûté 1.010.256 euros.Ce rapport vient d'être remis à la Commission des Finances du Sénat, qui l'avait commandé en octobre 2008. http://www.liberation.fr/politiques/010159...nion-europeenne

Un train touristique qui se fait du fric ! Ca se saurait ! Les associations ont plutôt tendance à tirer le diable par la queue. koiquesse

Villeneuve-Saint-Georges La gare TGV sur une voie de garage L’idée lancée par la SNCF de créer une gare TGV à Villeneuve-Saint-Georges a entraîné une levée de boucliers des élus. Pire, le projet n’est ni validé par le gouvernement ni connu par RFF C’est ce qu’on appelle faire un flop ! Il y a un peu plus d’une semaine, le président de la SNCF, Guillaume Pepy, annonçait un projet ambitieux de construction de cinq gares TGV autour de Paris, dont une à Villeneuve-Saint-Georges et une à l’aéroport d’Orly. Objectif, désengorger les gares parisiennes au bord de la saturation. Une annonce qui depuis alimente l’inquiétude de Sylvie Altman (PC), maire de Villeneuve-Saint-Georges, et de Didier Gonzales, député-maire UMP de Villeneuve-le-Roi. Les élus ont demandé des rendez-vous avec le PDG de la SNCF. Des voeux restés lettre morte. « La SNCF veut se faire financer ses projets dans le cadre du Grand Paris » « On m’a proposé de rencontrer l’attaché de presse », s’indigne le parlementaire qui a aussitôt demandé des explications à Réseau ferré de France (RFF) en charge des infrastructures ferroviaires. Ainsi, dans un courrier reçu récemment, le président de RFF, Hubert du Mesnil, indique au député UMP : « Je vous précise que Réseau ferré de France n’a été ni associé à l’élaboration de ce projet de réseau à grande vitesse en Ile-de-France ni consulté sur celui-ci avant sa présentation. » Et de préciser : « Selon les informations dont nous disposons, ce schéma ne résulte pas à proprement parler d’études mais cherche à illustrer et à traduire en images un débat d’idées conduit en son sein par la SNCF. » Premier camouflet pour la SNCF. « Grosso modo, ils ont lancé l’idée comme une poignée de cerises », s’agace Didier Gonzales. Le second camouflet, plus cinglant pour l’entreprise publique, est venu du secrétaire d’Etat chargé du développement de la région capitale. Dans un courrier adressé au député du Val-de-Marne, Christian Blanc écrit : « S’agissant de l’implantation des gares TGV, la proposition de la SNCF (…) n’est en aucun cas une proposition validée par le gouvernement. » Des missives qui confirment ce que pressentait Didier Gonzales : « La SNCF fait de l’intrusion. Elle veut se faire financer ses projets dans le cadre du Grand Paris. Mais son idée de gare TGV signifie des nuisances pour les populations et des contraintes d’urbanisme de 300 m de chaque côté des voies. Inacceptable. » Même son de cloche pour Sylvie Altman : « Je n’accepterai aucun projet qui dénature la ville. Nous avons déjà donné. » Le Parisien du 23 10 2009 http://www.leparisien.fr/val-de-marne-94/l...2009-684992.php

L'adresse a déjà été donnée sur ce site : http://www.cheminots.net/forum/index.php?s...rt=#entry272324