kerguel

A l'Elog National, il y a des équipes qui savent réparer les ouvrages d'art métalliques assemblés par rivetage. Il s'agit des équipes RPM (Réparations Ponts Métalliques).

cachotterie=> coquinerie

contre-vérité=> mensonge

Nous sommes d'accord. Un spécialiste devrait passer, j'ai lancé un appel.

Début septembre, il y a eu mouvement de grève sur Granville et à l'UP traction de Caen déclenché à la suite du licenciement d'un agent du matériel à Granville. L'agent était en période d'essai. Voir l'article du Parisien : 30.08.2009, Le trafic ferroviaire était perturbé dimanche en Basse-Normandie par un mouvement de grève qui devait être reconduit lundi. La CGT et Sud ont lancé un appel à la grève en réaction au renvoi d'un jeune cheminot, a-t-on appris auprès de la SNCF et des syndicats. Seul 60 à 70% du trafic sur la ligne Paris-Granville a été assuré dimanche et pas plus de 30 à 40% du trafic régional, a indiqué la SNCF, ajoutant que ces perturbations devaient être de même ordre lundi. Le trafic sur la ligne Paris-Caen-Cherbourg était normal. «Nous dénonçons le licenciement abusif d'un jeune travaillant à Granville et qui devait être titularisé fin septembre à la fin d'une période d'essai d'un an», a déclaré Jacques Ambroise, secrétaire général de la CGT à Caen. Des assemblées générales devaient se tenir lundi à Argentan, Caen et Granville pour décider de la suite du mouvement, a ajouté M. Ambroise. Le trafic est régulièrement perturbé dans la région, ce qui avait conduit le conseil régional de Basse-Normandie à suspendre ses paiements à la SNCF Peut'on faire un rapprochement avec cette affaire de plein non fait ???????

J'ai des doutes sur le mode de calcul de Wikipédia. De ce que je me rappelle d'une formation ancienne, la règle approximative est risque d'amorçage à 1 cm pour un câble sous tension de 1000 v; ce qui fait qu'il y a un risque d'amorçage à 25 cm d'une caténaire de 25000 v.

de rire=> éclats

13/09/2009 Un jeune homme de 19 ans a échappé à la mort ce matin dans le Morbihan alors qu'il s'était endormi entre deux rails sur la voie empruntée par le TGV Quimper-Paris, a-t-on appris auprès de la gendarmerie. Dimanche, vers 10H00, le conducteur du TGV Quimper-Paris aperçoit un homme sur la voie de chemin de fer, allongé sur le ventre entre deux rails, au lieu dit Caradec, en Saint-Nolff, à une dizaine de kilomètres au nord-est de Vannes. Le conducteur passe sur le corps et ne s’arrête que 800 mètres plus loin. Quand il arrive à hauteur de l'homme, il constate que celui-ci est indemne et tente en vain de le réveiller. Arrivés sur les lieux, gendarmes et pompiers n'ont guère plus de succès. Soudain, le jeune homme ouvre un oeil et fait un doigt d'honneur à la petite foule qui l'entoure avant de replonger à nouveau dans les bras de Morphée. Agé de 19 ans, le jeune homme, originaire d'une commune proche de Lorient et qui était vraisemblablement ivre, a été emmené au centre hospitalier de Vannes et devra s'expliquer quand il aura retrouvé ses esprits, a indiqué la gendarmerie. Le jeune homme avait en poche un billet pour le festival de Saint-Nolff qui a rassemblé en plein champs quelque 20.000 personnes jusqu'aux premières heures de dimanche. Le trafic SNCF a été rétabli peu après 11H30. http://www.lefigaro.fr/flash-actu/2009/09/...est-indemne.php

cascadeur ??? => casse pipe

A mon avis c'est toi qui a raison ; c'est soit le fichet, soit les 10% + la réservation bien sûr. Help Maccarick lotrela

Peut être ! En suède, le prix des sillons sera bientôt plus élevé pour les trains à traction thermique. Enfin, c'est envisagé. Voir l'article de La lettre ferroviaire européenne Des sillons plus chers pourles trains diesels ? Le gestionnaire de l'infrastructure suédoise Banverket a déclaré envisager l’augmentation du prix des sillons pour lestrains à traction thermique. La préoccupationenvironnementale est la raison évoquée.Cependant, une telle décision pourrait réduire les circulations diesel sous caténaire, ce qui en soit ne pose pas de réels problèmes dans un pays au réseau ferré largement électrifié. Les quelques lignes sans caténaire, pour lesquelles les opérateurs n’ont évidemment pas d’autre choix que le recours au diesel, pourrait toutefois voir leur exploitation menacée par cette mesure. Philip Groves http://www.lalettreferroviaire.fr/articles...llf08-09-09.pdf

La ligne étant toujours en service et donc encore circulée par des trains Fret, les difficultés pour la réouverture sont limitées par rapport au cas d'une ligne complètement fermée depuis belle lurette. En Normandie, le projet de réouverture de Rouen Evreux a été mis aux oubliettes du fait de la forte levée de boucliers des riverains de la ligne. Est-il prévu, pour Chartres Orléans, l'électrification de la ligne ?

Une description du métier d'agent SEG sur le site de recrutement SNCF : Opérateur / Opératrice maintenance installations de signalisation et d'énergie électrique Son objectif : Réaliser la maintenance des installations de signalisation et d'énergie électrique. Son quotidien : • Assurer la maintenance préventive et corrective des installations de signalisation et d'énergie électrique (Systèmes de détection et d'espacement des trains, Systèmes d'enclenchement, de commande et de contrôle des signaux et des aiguillages, Passages à niveau, Sous station d'énergie électrique, Groupe de secours d'alimentation électrique.). • Assurer les vérifications légales des installations électriques. • Assurer la surveillance des travaux réalisés par des entreprises extérieures. • Participer aux travaux de création ou de modification des installations de signalisation et d'énergie électrique. Son environnement : • Travail seul ou en équipe et essentiellement à l'extérieur. • Soumis à des horaires de travail réguliers pouvant toutefois être modulés en fonction des exigences de la production : de jour comme de nuit ainsi que les samedis, dimanches et jours fériés. • Assurer par roulement un service d'astreinte (obligation d'intervenir en cas d'incident et en dehors des périodes de service normal). Ses plus grandes qualités : Esprit d'analyse, organisation, autonomie, méthode, rigueur. Formation interne spécifique : Formation aux systèmes de signalisation et d'énergie électrique et aux règles de maintenance et de sécurité ferroviaire, organisée dans un centre de formation interne et complétée par des formations pratiques sur le terrain. Profil recherché : Métier de maintenance, à forte dominante électromécanique, électronique et informatique nécessitant une bonne connaissance de ces domaines. Accessible aux détenteurs de l'un des diplômes suivant : • BAC PRO EIE ou MSMA. • BAC STI génie électrique. • Diplômes homologués par l'Education Nationale sur le niveau 4 dans les spécialités maintenance et génie électrique. • BAC PRO MSMA option systèmes ferroviaires (ce BAC PRO, organisé sur certaines régions entre des établissement maintenance des Équipements fixes de la SNCF et un établissement scolaire partenaire, se prépare en Alternance). Évolution : Fort de l'expérience professionnelle, de l'acquisition de connaissances et de l'élargissement des compétences, évolution vers des emplois de management ou d'appui technique, sous réserve de réussite à un examen professionnel d'accès à la maîtrise. https://www.emploi.sncf.com/acces/eRecrutem...amp;type=profil Si tu es vraiment intéressé rapproches toi de ton DPX.

Et oui assouan, c'est pas mon habitude les coups de colère. En relisant le sujet depuis le début tu admettras qu'un "recacadrage " est nécessaire. On a tout de même affaire à un futur jeune cadre revoltages

Eustache => Faloppe

Il se trouve que ton 1er message sur ce site concerne une demande de précisions sur ton droit à des RTT. En plus tu précises d'emblée que tu es cadre. Mon impresion est que 1 : la consistance de ton métier n'est pas ta préoccupation 1ère 2 : tu te la pètes. revoltages

Pour la sécurité du personnel qui intervient sur une voie ou sur les caténaires, le passage d'un train sur la voie contiguë, doit être annoncé. A 300 km/h c'est impossible et donc interdit. La possibilité serait de limiter la vitesse à 160 (ou dérogatoirement à 170) et un dispositif d'annonce des trains doit être mis en place (agents annonceurs ou dispositif automatique). Donc difficilement réalisable. Je suis désolé pour les producteurs de légumes.

Pousse Cailloux a besoin d'interception sur les 2 voies en simultané durant les nuits pour la maintenance. Il ne va pas être d'accord avec ton idée de TGV pour les poireaux et les brocolis en pleine nuit. Vois avec lui lotrela

C'est cela la 1 ère préoccupation des cadres qui sont embauchés aujourd'hui ??????????? helpsoso

Ce genre d'affaire a fait l'objet d'enquête, de vérif d'installations, et tout ça est consigné dans un rapport d'incident qui m'est passé entre les mains. N'ayant pas la mémoire infaillible, un collègue m'a confirmé. Tout cela pour répondre à la curiosité d'un abonné pseudonommé Lechat78 helpsoso

Voilà qui est fait pour la direction du Matériel. Fais moi signe pour la suite. La Direction de l'Infrastrure t'intéresse ? :sleep:

Sans doute ici : Sncf Direction Du Materiel Porte 618 15 Rue Traversiere 75571 Paris Cedex 12 (Paris) Tél.: 0153337141 Fax: 0153331825

L'incident de février du PN 17 de Jeuffosses n'en était pas un ; la situation provient d'un usager de la route qui circulait sur un chemin parallèle à la voie ferrée qui a cru voir que les barrières étaient restées hautes au passage d'un train. Dans cette situation les trains sont arrêtés et retenus en gare voire en ligne par les agents circulation jusqu'à l'arrivée des agents de maintenance de l'Infrastructure. A partir de ce moment là, la circulation des trains peut reprendre avec des mesures de restriction (fermeture de sémaphore ou ordre de marche prudente), et les agents du SES doivent faire les vérif de l'installation ; et ça prend du temps. Tout ça à cause d'un mariole au volant lapleunicheuse

Le Directeur du matériel s'appelle Alain Bullot. Des éléments ici

Pour faire court : beamz t'as donné le bon conseil. Dès que tu as les résultats de ton BTS ou DUT (résultats positifs bien sûr), tu peux postuler pour un poste de technicien maintenance signalisation dans la région SNCF de ton choix. Il y a peu d'embauches dans chaque région, disons entre 3 et 6 par an sur les régions tel que Nantes, Rennes, Rouen. En région parisienne il y a bien sûr d'avantage d'embauches (5 régions parisiennes). Sinon sur ce site, il y a une fonction recherche (bouton en haut à droite) ; tu peux trouver une majorité de réponses à tes questions. Je te propose quelques liens : http://www.cheminots.net/forum/index.php?s...;hl=licence+pro http://www.cheminots.net/forum/index.php?s...;hl=licence+pro http://www.cheminots.net/forum/index.php?s...;hl=licence+pro Bonne lecture.