kerguel

Merci pour toutes ces précisions matinales , Mr Kerguel

Voilà qui est fait pour la direction du Matériel.

Fais moi signe pour la suite. La Direction de l'Infrastrure t'intéresse ? :sleep:

Et il est ou, sur le site du commandant mouchotte , ou dans d'autres lieux ?

Sans doute ici :

Sncf Direction Du Materiel Porte 618

15 Rue Traversiere

75571 Paris Cedex 12 (Paris)

Tél.: 0153337141 Fax: 0153331825

Je suis quasiment sur qu'il y a eu interruption. Il semblerait que c'est le mécanicien du 850035 (TER Mantes-Vernon) qui a donné l'alerte au passage du PN. Le TER 850039 (Paris-Oissel) a été rendu terminus Mantes la Jolie. Les autres ont du être retenu à PSL. Merci en tout cas pour vos réponses.

L'incident de février du PN 17 de Jeuffosses n'en était pas un ; la situation provient d'un usager de la route qui circulait sur un chemin parallèle à la voie ferrée qui a cru voir que les barrières étaient restées hautes au passage d'un train. Dans cette situation les trains sont arrêtés et retenus en gare voire en ligne par les agents circulation jusqu'à l'arrivée des agents de maintenance de l'Infrastructure.

A partir de ce moment là, la circulation des trains peut reprendre avec des mesures de restriction (fermeture de sémaphore ou ordre de marche prudente), et les agents du SES doivent faire les vérif de l'installation ; et ça prend du temps.

Tout ça à cause d'un mariole au volant lapleunicheuse

Est ce que quelqu'un connait l'organisation de la direction du materiel a la SNCF ,

Qui en est le directeur , et est ce separé desormais aussi par

activité , VFE , FRET, Infra ...etc etc ( un directeur par activité ? )

Le Directeur du matériel s'appelle Alain Bullot. Des éléments ici

Donc si je t'ai bien compris, tu me conseille de faire la License pro en Alternance chez eux (comme ça ça permet d'avoir un pied dans la SNCF) et ça permet de mieux accéder au métier ?

Pour le salaire en effet c'est pas avec de l'alternance qu'on touche énormément, mais après une fois dans le métier je pense qu'il n'y a pas de différence de salaire entre quelqu'un qui sort d'un BTS/DUT et quelqu'un qui sort de la Licence Pro en Alternance.

En tout cas pour la licence, je vois sur le site de sncf emploi, qu'il reste de la place à l'heure actuelle pour la région rhone alpes, je voudrai savoir si c'est une seule et unique place ou alors s'il y en a plusieurs à chacune des affiches sur leur site? Je crois que c'était au mois de Juillet il y avait 2 ou 3 autres régions dont la Bretagne.

Quand est ce que les futures places (pour l'année 2010-2011) seront affichées sur le site? Car ce qui m'interresse c'est la région Bretagne, Pays de la Loire, Normandie et eventuellement l'Aquitaine.

Après au niveau de cergy, y a des chambres d'étudiants? faut il payer à l'année ou alors a chaque semaine de cours quand on est à cergy? Est ce qu'on fait tout ce qu'on a a faire à Cergy et après tout le reste dans la gare à laquelle on est ratachée ou alors c'est genre 1 semaine de théories à Cergy puis 3 semaines de pratique dans la gare?

Moi qui souhaite travailler dans tout l'ouest de la france, dois-je attendre qu'il y ai des affiches sur le site emploi sncf ou alors je postule d'abbord pour cergy et après je choisis la région où il y a de la place? Une fois la régions choisie on choisit la gare ou alors c'est la gare qui est déterminée d'avance?

Est ce qu'il y a du monde par exemple pour cette année en cours pour cette license pro à cergy ou alors y a juste le nombre nécessaire à la demande de l'emploi sncf? Car je vois mal une classe de 3 éleves tout ça parce qu'il n'y avait que 3 affiches sur le site sncf emploi...

Voila voila pour le moment... désolé de toutes mes nombreuses questions mais je suis dans le flou total et je préfère m'y prendre très tot dans la demande de renseignements.

Pour faire court : beamz t'as donné le bon conseil. Dès que tu as les résultats de ton BTS ou DUT (résultats positifs bien sûr), tu peux postuler pour un poste de technicien maintenance signalisation dans la région SNCF de ton choix. Il y a peu d'embauches dans chaque région, disons entre 3 et 6 par an sur les régions tel que Nantes, Rennes, Rouen. En région parisienne il y a bien sûr d'avantage d'embauches (5 régions parisiennes).

Sinon sur ce site, il y a une fonction recherche (bouton en haut à droite) ; tu peux trouver une majorité de réponses à tes questions.

Je te propose quelques liens :

http://www.cheminots.net/forum/index.php?s...;hl=licence+pro

http://www.cheminots.net/forum/index.php?s...;hl=licence+pro

http://www.cheminots.net/forum/index.php?s...;hl=licence+pro

Bonne lecture.

mademoiselle ==> pucelle ?

pucelle ?=> bûcher lapleunicheuse

Bonjour,

J'ai déposé un ajout de lien sur ce site sans voir la mise en service mais bon, je voudrais vous présenter mon site qui justement participe à la vie des cheminots, sans oublier d'autres sujets (à voir), je pense que si l'administrateur est intéressé, j'intègrerais son forum.

Pour me présenter, je travaille à l'agence d'essai ferroviaire de Vitry sur Seine et j'ai 53 ans, je souhaite participer à ce forum et vous faire découvrir d'autres horizons avec mon site zone wap(attaché) point net, en tout cas, ici ça bouge et je vous dit à bientôt.

Fabrice

Peux tu mettre le lien de ton site. On ira faire une visite. Promis :Smiley_24:

Bon anniversaire à RACKAM

Un article du Parisien

Le MIN de Rungis parie sur le rail

Avec un an de retard, le terminal ferroviaire du MIN est enfin sorti de terre. 250 000 t de marchandises y transiteront. Hier, le président du conseil général a visité la fin du chantier.

Il aura fallu attendre plus de dix ans pour voir enfin les trains circuler dans le nouveau terminal ferroviaire du MIN de Rungis. Imaginé en 1997, le premier quai n’a été ouvert au trafic qu’en avril et le second en juillet. D’ici quelques semaines, les derniers travaux, dont l’électrification des voies, seront terminés. « Nous avons dû trouver le financement, réfléchir à une conception qui soit rentable et répondre à tous les problèmes techniques que peut poser ce type de structure, explique Marc Spielrein, le président de la Semmaris, la société qui gère leMIN de Rungis.

Mais nous devions le réaliser. Désormais, avec ce terminal, on donne sa chance au ferroviaire. »Un outil qui a un coût : environ 21millions d’euros, un peu plus que l’enveloppe de départ, provenant aux deux tiers d’argent public du conseil régional et du conseil général.

En visite, hier, sur le plus grand marché de produits frais au monde, Christian Favier, le président communiste du conseil général, est venu constater la bonne utilisation des deniers publics : « Il n’est pas anormal que les collectivités participent au financement de ce type d’infrastructure. Même si nous aurions préféré que la SNCF et l’Etat soient plus présents. »

« Régularité, ponctualité, rapidité… »

Avec une prévision annuelle de 250 000 t de marchandises transportées, soit 20 % des fruits et légumes du MIN, la Semmaris espère doubler le tonnage d’ici à dix ans. « Avec ce terminal, on a anticipé le Grenelle de l’environnement, précise Christian Favier. Ce sont 10 000 camions en moins sur les routes, moins de pollution et davantage de sécurité. »

Reste maintenant à savoir si les professionnels suivront. Avec des quais de 370 m de long et de 10m de large, auxquels 36 camions peuvent simultanément s’accoler, la durée de déchargement est ramenée de deux heures à trente minutes et la chaîne du froid entièrement conservée. « Le rail est compétitif avec la route à une distance supérieure à 500 km, poursuit Marc Spielrein. Notre terminal est à la hauteur des enjeux. Maintenant, c’est à l’ensemble des prestataires d’assurer la suite, et notamment la SNCF. Pour que cela soit une réussite, il n’y a pas de secret : régularité, ponctualité, rapidité… »

http://www.leparisien.fr/val-de-marne-94/l...2009-627145.php

A la suite d’une panne informatique, conséquence d’un acte de malveillance sur un poste d’aiguillage à Nîmes, la circulation est interrompue sur les deux voies depuis 16h30. Certains train empruntent un autre itinéraire via la ligne classique afin de contourner l’incident.

Des retards de 45 minutes à 2h45 sont à prévoir pour les rames TGV suivantes :

- Les rames TGV 5021, 5116/7, 5118/9, 5186/7, 5314/5, 5380/1, 6053, 6213, 6216, 6218, 6220, 6222, 6880, 9868/9 et l’iDTGV 7922 à destination de Lille, Bordeaux, Perpignan, Lyon, Nantes, Paris gare de Lyon, Montpellier, Bruxelles.

Des retards de 1h00 à 1h45 sont à prévoir pour les Corail suivants :

- Les Corail 15946/7, 4240/1, 4250/1, 4660/1, 4662/3, et 4764/5 à destination de Marseille, Bordeaux et Port Bou.

- Les trains auto-couchettes : 1356/7 et 1376 à destination de Dusseldorf et Hambourg sont annoncés avec 1h30 de retard.

Pour connaître le retard exact de votre train, utilisez notre moteur de recherche Votre train .

je réagissais par rapport à l'annonce faite sans préjuger du dérangement réel je vois qu'on parle de malveillance , à suivre !!

Le Figaro renseigne raez sur les causes de l'incident

Nîmes: des câbles SNCF sectionnés

Le sectionnement d'un câble d'alimentation des aiguillages par un ou des inconnus, à l'est de Nîmes, perturbait ce soir la circulation des trains dans le sens sud-nord, a-t-on appris auprès de la SNCF qui a porté plainte contre cet "acte de mailveillance". Une rupture d'alimentation électrique s'est produite dans l'après-midi et a provoqué l'interruption momentanée du trafic des trains dans les deux sens.

Les équipes techniques sur place ont localisé le lieu de l'incident et découvert que des câbles destinés à l'alimentation électrique des aiguillages avaient été sectionnés. Le trafic en provenance d'Avignon et de Marseille a été rétabli en début de soirée, permettant un retour à la normale vers 20H30.

En revanche, les trains à destination d'Avignon, Paris et Marseille circulaient sur une voie de "détournement", avec un retard de 45 minutes environ. La SNCF espérait terminer les travaux de réparation vers 21H30.

Sans vouloir être désagréable, j'ai actuellement 24ans, et je suis dans la PJ (Police Judiciaire), donc je pense ne pas être si con que cela, en ce qui concerne mes capacité d'analyse ayant un BAC S avec mention je pense pouvoir me démerder, et en dernier mot, dans mon métier on est constamment entrain de se prendre des trucs sur la gueule, donc pour ce qui est du fait que je ne tiendrais pas le choc...cela me fait rire...

Je pense que tu dois être une personne très agréable dans la vie de tous les jours mdr... qui ne cherche surtout pas a casser les gens...,si tu crois qu'être conducteur de train est le métier le plus difficile du monde, vient faire un tour par chez moi, annoncer à des parents que leur fille est morte, violée et étranglée par un fou, ou vient simplement tirer un corps noyé depuis 3mois dans le canal...

J'ai simplement reçu un mail qui n'est pas très claire pour moi, je voulais simplement que l'on me fasse part d'expérience pour savoir à quoi m'en tenir, car dans la police nous sommes direct, nous n'usons pas de belles phrases pour au final dire, vous ne faites pas l'affaire...

Sur ce, merci à ceux qui m'ont donné des réponses intéressantes qui m'ont fait comprendre à quoi m'attendre.

Ouïe, le sujet prend une tournure innattendue.

Pour revenir à ton questionnement, je suis en phase avec l'hypothèse de Sébastien Martin

Il ne faut pas chercher midi à 14h : ça veut dire que tu as passé avec succès les tests de recrutement mais qu'il n'y a pas d'autorisation d'embauche pour te prendre ; ce qui ne veut pas dire qu'il n'y a pas de besoin !

Si dans la réponse tu as les coordonnées de ton interlocuteur, contactes le.

Les embauches de 2ème sèmestre sont fonction des résultats budgétaires de l'entreprise. Comme 2009, ce n'est pas brillant, les embauches sont peut être tout simplement gelées jusqu'à 2010.

fais gaffe , tu va finir par arriver à te détendre que seulement lorsque tu te bruleras ............ !

Samedi 29 août 2009

Un train déraille à Etoudi : une dizaine de morts

Tôt ce matin au quartier abattoir. Un train de la CAMRAIL a déraillé faisant plus d’une dizaine de morts.

Il y aurait parmi les morts des passagers, des passants et des riverains.

Sur les lieux du drame on a pu remarqué une forte mobilisation des populations , des autorités administratives et religieuses venus réconforter les personnes sinistrées

Il faut rappeler que la CAMRAIL avait été concédé au Groupe Bolloré par l’Etat Camerounais pour gérer le transport des personnes et des marchandises.. Le Groupe Bolloré s’était alors engagé à moderniser le réseau ferroviaire Camerounais.

Au moment où nous allons sous presse, des témoignages concordants de personnes sur les lieux du drame faisaient état de ce que des personnes se trouvaient encore sous des wagons renversés. Nous reviendrons sur cette importante information

http://www.cameroun-online.com/actualite,actu-11733.html

Une vidéo sous youtube :

http://www.youtube.com/watch?v=mS6t5NBYSgM&hl=fr

Salut les amis,

Actuellement en Master en alternance avec la SNCF (dans un EVEN), j'ai un mémoire de fin d'année à réaliser. Le sujet de mémoire que j'ai choisit est le suivant:

"Impact de la maintenance des infrastructures ferroviaires sur l'environnement."

Vous me direz que c'est vaste, c'est pour cela que j'ai décidé d'accer mon mémoire plus précisément sur un type d'opération, à savoir le remplacement de rail.

En manque d'information pour réaliser mon mémoire (dans mon établissement on ne m'aide pas du tout), et ne voulant pas inventer des choses qui sont fausses, je me tourne vers vous afin de réclamer un petit coup de pouce.

Toutes informations aussi petites soient-elles, idées, liens ou autres concernant "l'impact du remplacement de rail sur l'environnement" sont les bienvenues.

Par ailleurs, j'aimerais également connaître le mode opératoire du remplacement de rail; quels dechets ou pollution retrouve-ton le plus souvent, et aussi savoir si vous aviez d'éventuelles propositions d'améliorations de la maintenance afin de la rendre plus propre à me communiquer.

D'avance, merci baucoup pour cette aide précieuse que vous pourriez m'apporter.

D'accord avec km 315 ; si tu limites ton sujet au remplacement de rail tu n'auras pas grand chose à exposer.

Pourquoi ne prends tu pas le cas du renouvellement complet de voie ainsi tu pourras développer d'avantage puisque tous les constituants de la voie seront passés en revue : le ballast, les traverses bois ou béton, le rail et les systèmes d'attaches.

C'est toi qui vois :mellow:

Bonsoir à tous,

Je m'appelle Emilie, j'ai 20 ans et mardi prochain je commence une licence professionnelle en alternance pour être formée au métier de technicienne de maintenance des voies. Je sais, ça surprend pour une fille. J'ai obtenu cette année mon DUT Génie Civil. Suite à mon stage de deuxième année que j'avais choisi d'effectuer à la SNCF à l'Infra, j'ai été conquise et je me suis lancée dans l'aventure pour intégrer la SNCF.

Je viens de tomber sur le forum en cherchant d'avantage de renseignements sur la formation que je vais suivre. L'alternance s'effectuera entre l'IUT de Cergy, le CNFI et Bordeaux.

Pour l'instant je suis un peu en stresse je sais pas vraiment à quoi m'attendre... Je suis impatiente quand même que ça commence...

Voilà en gros pour les présentations.

A bientôt sur le forum !

Bienvenue à toi.

Pas d'inquiétude à avoir. La population féminine en technicienne voie a sérieusement augmenté ; disons entre 10 et 15%.

Sur ce forum, vient régulièrement un inscrit de longue date qui a suivi le cursus que tu vas appréhender bientôt.

Il va sûrement passer K....e, tu m'entends ?????????????????????????????

ça me rappelle l'atterrissage d'un petit avion sur des voies SNCF...

Les photos devraient être quelque part sur le forum...

Appel aux archéologues...

Une autre situation insolite mais qui ne gêne pas la circulation des trains :

Je ne peux te souhaiter que bonne reussite

t inquietes pas si effort serieux et rigueur tu as fourni

constat tu auras...lol

Le constat c'était il y a 5 mois. Depuis on est en attente des résultats mdrmdr

<br /><br /><br />

snif pour une fois que je trouve ..

c'est a pacy sur eure

Gagné l'ami. D'autres photos.

Et le site de l'association : ici

Je vous propose celle-ci.

Cette gare a une vocation touristique.

Certains PN - SAL sont bien équipés d'un commutateur Normal-Danger

En cas de gardiennage provisoire, le Livret de service du PN peut, en fonction de

la nature du dérangement et des installations mises à disposition du garde, prescrire

à ce dernier, pour une (ou plusieurs) voie ou pour un (ou les deux) sens de circulation

soit de faire usage du commutateur de blocage,

ou d'un commutateur Normal-Danger installé au PN

soit de demander, par dépêche, à l'une des gares (ou postes)

encadrantes la limitation de la vitesse des trains à 30 km/h

Le commutateur de blocage au PN c'est l'équipement classique en BAL , par contre le Normal/Danger au PN à SAL, je n'ai jamais vu. Mais tu as sûrement raison.

Et pour solaris, la pluie et les feuilles mortes ne sont que des éléments favorisant l'enrayage. Il peut se produire à tout moment. (Le facteur autre le plus connu est le colza "fuitant" d'une trémie répandu sur les rails...)

Et je te conseille ce sujet.

Sauf que sur le groupe II, ce n'est pas des graines de colza perdues en ligne qui sont en cause puisque pas de fret, mais bel et bien le graissage par les engins.

Photo siou plait :

je vais m occuper de cela il va falloir refaire cv et lettre ....je vous remercie vraiment les gars

C'est pas encore fait ?

On attend de savoir nous autres ! :blush:

Je profite du fait qu'il n'y ai pratiquement que des mécanos sur ce post pour vous poser une question! Comment est t'il possible que des enrayages aient lieu alors qu'il n'a pas plut et que les feuilles sont encore sur leurs arbres? Ça nous est arrivé sur ma ligne y'a 2 jours et j'avoue que c'est assez compliqué à expliquer aux clients! ;-) merci pour vos mises en lumières!

C'est un excès de graissage de la part des engins et lorsqu'il fait très chaud, la graisse déposée au fur et à mesure sur le flanc du champignon étant plus fluide, remonte sur le dessus du champignon au fur et à mesure des circulations. C'est une vrai galère sur le groupe II (St Cloud, La Défense) et ceci plusieurs fois dans l'année.

Avant l'arrivée des BCRG, les PN étaient équipés de commutateurs normal-danger.

Il en reste encore, notamment en BMVU.

Ne s'agissait-il pas de normal/secours ?