kerguel

pucelle ?=> bûcher lapleunicheuse

Peux tu mettre le lien de ton site. On ira faire une visite. Promis :Smiley_24:

Bon anniversaire à RACKAM

Un article du Parisien Le MIN de Rungis parie sur le rail Avec un an de retard, le terminal ferroviaire du MIN est enfin sorti de terre. 250 000 t de marchandises y transiteront. Hier, le président du conseil général a visité la fin du chantier. Il aura fallu attendre plus de dix ans pour voir enfin les trains circuler dans le nouveau terminal ferroviaire du MIN de Rungis. Imaginé en 1997, le premier quai n’a été ouvert au trafic qu’en avril et le second en juillet. D’ici quelques semaines, les derniers travaux, dont l’électrification des voies, seront terminés. « Nous avons dû trouver le financement, réfléchir à une conception qui soit rentable et répondre à tous les problèmes techniques que peut poser ce type de structure, explique Marc Spielrein, le président de la Semmaris, la société qui gère leMIN de Rungis. Mais nous devions le réaliser. Désormais, avec ce terminal, on donne sa chance au ferroviaire. »Un outil qui a un coût : environ 21millions d’euros, un peu plus que l’enveloppe de départ, provenant aux deux tiers d’argent public du conseil régional et du conseil général. En visite, hier, sur le plus grand marché de produits frais au monde, Christian Favier, le président communiste du conseil général, est venu constater la bonne utilisation des deniers publics : « Il n’est pas anormal que les collectivités participent au financement de ce type d’infrastructure. Même si nous aurions préféré que la SNCF et l’Etat soient plus présents. » « Régularité, ponctualité, rapidité… » Avec une prévision annuelle de 250 000 t de marchandises transportées, soit 20 % des fruits et légumes du MIN, la Semmaris espère doubler le tonnage d’ici à dix ans. « Avec ce terminal, on a anticipé le Grenelle de l’environnement, précise Christian Favier. Ce sont 10 000 camions en moins sur les routes, moins de pollution et davantage de sécurité. » Reste maintenant à savoir si les professionnels suivront. Avec des quais de 370 m de long et de 10m de large, auxquels 36 camions peuvent simultanément s’accoler, la durée de déchargement est ramenée de deux heures à trente minutes et la chaîne du froid entièrement conservée. « Le rail est compétitif avec la route à une distance supérieure à 500 km, poursuit Marc Spielrein. Notre terminal est à la hauteur des enjeux. Maintenant, c’est à l’ensemble des prestataires d’assurer la suite, et notamment la SNCF. Pour que cela soit une réussite, il n’y a pas de secret : régularité, ponctualité, rapidité… » http://www.leparisien.fr/val-de-marne-94/l...2009-627145.php

Le Figaro renseigne raez sur les causes de l'incident Nîmes: des câbles SNCF sectionnés Le sectionnement d'un câble d'alimentation des aiguillages par un ou des inconnus, à l'est de Nîmes, perturbait ce soir la circulation des trains dans le sens sud-nord, a-t-on appris auprès de la SNCF qui a porté plainte contre cet "acte de mailveillance". Une rupture d'alimentation électrique s'est produite dans l'après-midi et a provoqué l'interruption momentanée du trafic des trains dans les deux sens. Les équipes techniques sur place ont localisé le lieu de l'incident et découvert que des câbles destinés à l'alimentation électrique des aiguillages avaient été sectionnés. Le trafic en provenance d'Avignon et de Marseille a été rétabli en début de soirée, permettant un retour à la normale vers 20H30. En revanche, les trains à destination d'Avignon, Paris et Marseille circulaient sur une voie de "détournement", avec un retard de 45 minutes environ. La SNCF espérait terminer les travaux de réparation vers 21H30.

Ouïe, le sujet prend une tournure innattendue. Pour revenir à ton questionnement, je suis en phase avec l'hypothèse de Sébastien Martin Si dans la réponse tu as les coordonnées de ton interlocuteur, contactes le. Les embauches de 2ème sèmestre sont fonction des résultats budgétaires de l'entreprise. Comme 2009, ce n'est pas brillant, les embauches sont peut être tout simplement gelées jusqu'à 2010.

Samedi 29 août 2009 Un train déraille à Etoudi : une dizaine de morts Tôt ce matin au quartier abattoir. Un train de la CAMRAIL a déraillé faisant plus d’une dizaine de morts. Il y aurait parmi les morts des passagers, des passants et des riverains. Sur les lieux du drame on a pu remarqué une forte mobilisation des populations , des autorités administratives et religieuses venus réconforter les personnes sinistrées Il faut rappeler que la CAMRAIL avait été concédé au Groupe Bolloré par l’Etat Camerounais pour gérer le transport des personnes et des marchandises.. Le Groupe Bolloré s’était alors engagé à moderniser le réseau ferroviaire Camerounais. Au moment où nous allons sous presse, des témoignages concordants de personnes sur les lieux du drame faisaient état de ce que des personnes se trouvaient encore sous des wagons renversés. Nous reviendrons sur cette importante information http://www.cameroun-online.com/actualite,actu-11733.html Une vidéo sous youtube : http://www.youtube.com/watch?v=mS6t5NBYSgM&hl=fr

D'accord avec km 315 ; si tu limites ton sujet au remplacement de rail tu n'auras pas grand chose à exposer. Pourquoi ne prends tu pas le cas du renouvellement complet de voie ainsi tu pourras développer d'avantage puisque tous les constituants de la voie seront passés en revue : le ballast, les traverses bois ou béton, le rail et les systèmes d'attaches. C'est toi qui vois :mellow:

Bienvenue à toi. Pas d'inquiétude à avoir. La population féminine en technicienne voie a sérieusement augmenté ; disons entre 10 et 15%. Sur ce forum, vient régulièrement un inscrit de longue date qui a suivi le cursus que tu vas appréhender bientôt. Il va sûrement passer K....e, tu m'entends ?????????????????????????????

Bon anniversaire à l'ami Zoreglube

Une autre situation insolite mais qui ne gêne pas la circulation des trains :

Le constat c'était il y a 5 mois. Depuis on est en attente des résultats mdrmdr

Gagné l'ami. D'autres photos. Et le site de l'association : ici

Je vous propose celle-ci. Cette gare a une vocation touristique.

Le commutateur de blocage au PN c'est l'équipement classique en BAL , par contre le Normal/Danger au PN à SAL, je n'ai jamais vu. Mais tu as sûrement raison.

Sauf que sur le groupe II, ce n'est pas des graines de colza perdues en ligne qui sont en cause puisque pas de fret, mais bel et bien le graissage par les engins. Photo siou plait :

C'est pas encore fait ? On attend de savoir nous autres ! :blush:

C'est un excès de graissage de la part des engins et lorsqu'il fait très chaud, la graisse déposée au fur et à mesure sur le flanc du champignon étant plus fluide, remonte sur le dessus du champignon au fur et à mesure des circulations. C'est une vrai galère sur le groupe II (St Cloud, La Défense) et ceci plusieurs fois dans l'année.

Ne s'agissait-il pas de normal/secours ?

pomme de terre=> 100 patates

Equipement en BCRG d'accord mais un normal/danger sur un PN à SAL, je n'ai jamais vu ni entendu parler. Le normal/danger concerne les PN gardés.

à l'ail=>aligot

Y a pas cet équipement sur les PN à SAL :cool:

Une recherche rapide sur Google m'a donné cette photo. "gare de ...." images et voilà. Pas de parapluies par contre sur les photos mdrmdr