kerguel

Toutes mes félicitations à la petite famille. Et au boulot

shadock=> padoc Bonne nuit à tous lotrela

Ca ne va pas vous aider, mais j'ai aussi dans mes cartons une photo prise à St Pierre du Vauvray. La voie de droite est une VP Fret uniquement qui menait à Louviers (fermée).

L'annonce ne donne aucun détail. Comme tu auras sûrement un entretien, munis toi d'un CV et d'une lettre de motivation. Et n'oublies de nous dire comment ça s'est passé lotrela

Faisons le réagir. Il a tout de même 49 ans ; donc pour Xcdt 221, la draisine adéquate sera prochainement celle-ci :

tasse=> pétasse :)

Dans le cas précis, on a affaire à un cadre qui a certes travaillé sur un sujet novateur qui est la résinification des traverses et des bois d'appareils de voie. La résine remplace le système de consolidation par chevillage. Il a travaillé sur le sujet lorsqu'il était en activité et sur ses heures de service. Ce n'est pas lui qui a déterminé les composants de la résine, c'est le fabricant et je l'ai déjà écrit, ce procédé était déjà utilisé sur au moins un autre réseau. Ce monsieur est actuellemnt en retraite et avec l'appui d'un avocat bercé aux méthodes américaines, il compte réussir à tirer un profit. Je me suis laissé dire q'un autre retraité de l'infra lui a donné un coup de main pour constitué le dossier juridique. Non 2 D2, ces personnages sont des vilains nonmais

Pour la voie directe, la tangente de l'appareil n'a rien à voir avec la vitesse de franchissement. C'est pour la voie déviée que la tangente entre en ligne de compte. Si tg 0,05, en voie déviée la vitesse possible est de 90 km/h.

Dupont Aignan et la libéralisation du trafic ferroviaire : http://www.youtube.com/watch?v=tSH8dcxiOBo Comme cette vidéo date de mai 2009, l'approche des élections européennes a éveillé chez cet homme, le besoin d'exploiter l'accident provoqué par le train fret d'ECR. Mais bon, c'est intéressant de visionner tout de même.

Ballon a air chaud => ballon d'Alsace

Un article de Rue 89 du 11 juin 2009 A Marianne, les trains arrivent plus de deux mois en retard Depuis début avril, un des journalistes de Marianne a bouclé une enquête sur la SNCF et la manière dont elle gère son réseau d'Ile-de-France. Elle devait paraître avant les annonces de Nicolas Sarkozy sur ce dossier, le 29 avril. Elle n'est toujours pas parue. Est-ce lié à la signature d'un important contrat publicitaire entre la compagnie et le magazine ? C'est ce que la société des rédacteurs de Marianne (SRM) a demandé lundi à la direction, dans une des trois motions votées en assemblée générale, comme l'a indiqué un confidentiel de Bakchich. Les deux autres motions concernent la future nouvelle formule de l'hebdo et les accords passés avec Mediapart -pudiquement évoqué sous le terme pluriel de "marques concurrentes"- pour la publication d'enquêtes. Chaque motion a été votée à la quasi-unanimité, "et pas dans une ambiance houleuse", selon un participant, qui conteste les termes employés par Nouvelobs.com. Maurice Szafran aurait reconnu retarder la parution à cause la pub La SRM demande la rédaction d'une charte qui permette de graver dans le marbre l'indépendance du contenu rédactionnel par rapport à la publicité. Pour les journalistes de Marianne, il y a clairement eu conflit d'intérêts avec la SNCF, comme on peut le lire dans leur motion : "[…] L'enquête sur la SNCF dont la diffusion a été reportée en raison d'une campagne de pub de la même SNCF dans nos pages." Plusieurs sources indiquent que le PDG de Marianne, Maurice Szafran, aurait reconnu à plusieurs reprises repousser cette parution en raison de la campagne SNCF. Il se récrie : "Mais pas du tout ! Je leur ai juste dit que comme pour n'importe quel annonceur, on avait prévenu la SNCF du contenu du numéro où leur pub devait paraître. La parution a pris du retard à cause de problèmes d'agenda pour l'interview de Guillaume Pépy. Nous n'avons reçu les corrections qu'hier soir." "Aucune autre journal ne publiera une aussi grosse enquête" Selon les mêmes sources, cette interview, réalisée à la demande expresse de la direction, n'était absolument pas utile au dossier. Elle aurait servi de prétexte à Szafran pour repousser de deux mois la publication. Et quoiqu'il en soit, elle aurait pu être réalisée bien avant, Pépy s'étant exprimé à de nombreuses reprises dans la presse au moment des annonces de Nicolas Sarkozy sur les transports en Ile-de-France. Alors que le sort de cette enquête a été évoqué au cours de plusieurs réunions depuis deux mois et que la motion a été votée lundi, Maurice Szafran indique ce jeudi que l'enquête paraîtra finalement le 27 juin, et fera 16 pages. "Aucun autre journal ne publiera une aussi grosse enquête sur ce sujet", dit le PDG, qui précise être "tout à fait d'accord" pour élaborer une charte avec les journalistes. "C'est la première fois que nous sommes confrontés à un problème de ce type", explique le président de la société des rédacteurs, Christian Duplan. Selon nos informations, le budget de la campagne s'élève à plus de 160 000 euros. Marianne, dont le modèle économique reposait surtout sur les ventes, les voit baisser, et doit accepter une part croissante de publicité. http://www.rue89.com/2009/06/11/a-marianne...-mois-en-retard

Il s'agit du dossier de consolidation des attaches des traverses par un procédé de résinification. Il me semble que c'est un "copier" d'une technique déjà utilisée sur un autre réseau (Pays Bas, peut être). Le dossier a été présenté en interne SNCF en tant qu'innovation ; il ne s'agit pas d'un brevet comme cité. Un avocat habile a bien défendu l'affaire mais il est fortement probable que la SNCF va faire appel. Les 15000 euros que l'agent avait déjà reçus, lorsqu'il était en activité, étaient déjà bien payés. Pour promouvoir l'innovation dans l'entreprise, la SNCF a largement communiqué en interne sur ce sujet, en évoquant une économie considérale sur la maintenance des voies. L'économie présentée était certainement exagérée et en plus ça a gonflé la tête et les chevilles du plaignant.

Nature du défaut : il s'agit d'une lame d'AD donc à 90% soit un 251 soir un 254 (fissure partant du patin). Effectivement la danse est un facteur aggravant. Pousse cailloux, est-ce bien répondu ? cestachier

minois (hi hi) => minou :Smiley_28:

ou encore=> encornet

Bretagne=> langoustines

chasseur=> sanglier Pousse Cailloux tu m'entends ? on parle de toi ici lotrela

Tu joues sur les mots l'ami. Je me suis limité aux cas généraux. Parce que bien sûr, un agent bisexuel ben il choisit suivant son désir du moment. Dois je poursuivre d'avantage ?

Mais oui bien sûr, les agents SNCF bénéficient largement de réductions chez voyages SNCF. Com 1) c'est totalement gratuit pour toute la famille 2) L'agent reçoit une enveloppe d'argent liquide 3) Le vol se fait en classe affaire 4) un agent célibataire a droit aux faveurs de l'hotesse de l'air s'il est de sexe masculin ou du pilote s'il est de sexe féminin. Je n'ai rien oublié. Peut être que si.

Enquête de voisinage. C'est totalement faux ; la preuve, j'ai été embauché okok

Ce ne serait pas pltôt un 630.

Sauvons les riches ont arraisonné le yacht de Lagardère : http://sauvonslesriches.fr/?p=359

8 mai 1899 : naissance de mon grand père Beaucoup moins connu que les faits historiques repris par Marc, mon pépé.

Bravo Soupeaulait, Cette situation était un de mes dadas. La longueur minimum d'un coupon de rail à mettre en voie est de 4,00m, disons pour ceux qui ont l'habitude au moins 4,20 m pour que la soudures se trouvent en milieu de chambrée. Sauf que, en courbe un rail de cette longueur se met en corde et donc ça se termine en une jolie patate que tu ressens en tournée et que tu relèves toujours sur un enregistrement. Donc en courbe le coupon mini fera au mois 7,00m. Et ce n'est pas écrit dans les référentiels.