kerguel

La CGE peut t'en commander.

A ne pas confondre avec la CGT controleursncf

bout ==== > tique

tique = mousse

belle grotte --> tunnel

tunnel => bout

tout a fait laurent ACOME alias ACORAIL ils ont meme un site web!

www.acome.fr

Alors MMTEE, plus intéressé ou bien la connexion est coupée !! controleursncf

En bref ce que dit l'annonce parue dans le "20 minutes" du 25 mai 2009.

Sont concernés les techniciens supérieurs bac + 2 ou bac +3

Les inscriptions sont ouvertes du 25 mai au 12 juin.

Pour obtenir un entretien, le CV doit être envoyé à recrutement-ig@sncf.fr ou présentez vous muni de votre CV à la Direction de l'Ingénierie SNCF, 6 avenue François Miterrand 93574 La Plaine Saint Denis.

Aïe Aïe...Couille...

Non pas les dents..... pas les dents........aïe

http://www.lepost.fr/article/2009/03/24/14...sera-moins.html

Avec plus de 300 millions d'euros de pertes en 2008, le transport de marchandises est une activité maudite. Pire, un audit souligne que certaines activités de fret ne gagneront jamais d'argent.

Changement de méthode à la SNCF pour sauver son transport de marchandises. L'ère des grands plans est révolue. Il y avait eu le plan Véron en 2004, le plan Marembaud en 2007. Chaque patron du fret avait tenté sa chance. En vain. Les pertes de l'activité restent abyssales. Pierre Blayau, actuel dirigeant de la branche transport et logistique de la SNCF, ne laissera pas son nom à un énième plan de la dernière chance. Pas question de se risquer à une nouvelle réforme qui se heurterait aux syndicats au risque de dégénérer en grève. La SNCF ne baisse pas les bras pour autant. Un audit baptisé pertinence du fret ferroviaire montre que certains services de fret sont condamnés à perdre de l'argent. Une manière d'essayer de faire entendre raison aux syndicats… ou de demander l'aide de l'État. «Notre dernière réforme a été bloquée par la partie voyageurs de l'entreprise, raconte-t-on en interne. Du coup, nous avons changé notre fusil d'épaule et allons mettre chacun face à ses responsabilités.» Chacun, c'est-à-dire les syndicats de la grande maison et le gouvernement.

Les conclusions du rapport, dont Le Figaro s'est procuré une copie, sont alarmantes. La moitié seulement des activités de transport de marchandises de la SNCF serait économiquement pertinente. Demain, ce devrait être pire : la hausse des péages programmée par Réseau ferré de France, l'établissement propriétaire des voies, devrait faire «basculer de l'ordre de 20 % des trafics hors du domaine de pertinence» .

Régime social des cheminots

L'audit, qui prévoit 600 millions d'euros de pertes pour le fret en 2009, a étudié sa viabilité économique activité par activité : le train massif, le transport combiné (train plus camion) et le wagon isolé (voir définitions en encadré). Selon le document, 70 % des activités de train massif et de combiné sont concurrentielles face à la route. La SNCF souffrirait cependant d'un manque de compétitivité « compris entre 15 et 30 % par rapport aux opérateurs indépendants » principalement à cause du régime social des cheminots. Une comparaison entre les coûts du fret SNCF et de sa filiale privée, VFLI, révèle que les coûts de VFLI sont inférieurs de 30 %. «Au fret SNCF, un tractionnaire conduit en moyenne 160 jours par an contre 210 jours chez VFLI.»

La SNCF poursuivra donc son activité de train massif, mais elle devra la réformer pour être plus compétitive face aux opérateurs privés. Selon nos informations, la SNCF devrait créer plusieurs filiales où seront intégrés des cheminots volontaires. «Il s'agit de créer une à trois filiales en fonction du nombre de volontaires et des besoins de nos clients, assure un cadre de la SNCF. Les cheminots pourront être détachés 3 ou 4 ans avant de revenir au Fret SNCF.» Un tel projet devrait se heurter dès cet été à l'opposition des syndicats. À l'automne 2008, une réforme qui proposait aux cheminots de travailler plus pour gagner plus, sur la base du volontariat, avait fait long feu à cause des menaces de grève.

Le service de wagon isolé (ou messagerie ferroviaire) ne serait, en revanche, pas économiquement pertinente face à la route «sur une large majorité de trafics » . Le rapport souligne l'importance des coûts fixes pour cette activité : «L'effondrement des trafics de 40 % depuis début 2009 a fait augmenter le coût moyen par wagon de 70 %. Pour que cette activité soit rentable pour la SNCF, il faudrait que ses volumes augmentent de 65 %.»

«Le wagon isolé représente 40 % de notre chiffre d'affaires mais 70 % de nos pertes, souligne un cadre de Fret SNCF. Il nous a fait perdre à peu près 350 millions d'euros en 2008. Pendant ce temps, on calcule au plus juste l'achat de nouveaux TGV.» Du coup, ici, il n'est plus question de réforme. Soit la SNCF abandonne ces trafics qui représentent 40 % de son activité, soit elle obtient des subventions pour continuer à les assurer. L'arrêt pur et simple est envisageable. Les cheminots concernés seraient alors réaffectés sur les TGV ou les TER. « Une telle solution aurait des conséquences sociales modestes au regard du statut des cheminots » , souligne-t-on en interne.

Les conclusions de cet audit devraient être présentées en juin lors d'un comité d'entreprise que les syndicats annoncent déjà comme explosif. Quant au gouvernement, à qui l'audit a été communiqué, il n'a pas encore pris position sur le sujet. « Il est impensable de continuer avec de tels niveaux de pertes, explique un cadre de la SNCF. Ou alors on continue, mais c'est à l'État de dire si c'est un service d'intérêt général et si c'est à la SNCF de l'assurer.»

Fabrice Amedeo

25/05/2009

http://www.lefigaro.fr/societes/2009/05/25...au-secours-.php

faubourgs ===== > faucons

faucons => Fomec

JOYEUX ANNIVERSAIRE AUX NATIFS DE CE JOUR ET SURTOUT A

sebounetdu63(24)

ducky(24), boss02400(30), tumnifiereumn(43)

Bon anniversaire sebounetdu63[centrer][/centrer]

plume ===>>> canard

canard=>magret

Marron ==> Bleu

Bleu=> bleu bite

En parlant de bleu bite, Marc M où es-tu ? cartonrouge

berck ==>> pas bon

pas bon=>ya bon

lucane ===== > cerf volant

cerf volant= Berck

ver luisant ===>>> luciole (pas d'idées)

luciole=> lucane (pas d'idées non plus)

Pierre ===== > (qui) roule

roule => ta caisse

5 bars --> desserrage

desserrage=> clé à molette

Bonjour, ma rh de St Lazare m'a dit que mon établissement me laissait partir et que j'étais la 1ère à partir sur la liste des départs. Cependant, un représentant syndical de Caen (après avoir rencontré le Duo) m'a dit que le fait de ne pas avoir eu la formation attaché ts, m'empéchait d'occuper des postes de qualif C ou D. Or, pendant 2 ans malgré mon statut, j'étais en réserve sur des postes B et C où cela ne posait aucun problème, j'ai même suivi une formation ASCVG qui ne faisait pas parti de mon cursus apparemment. Bref, je ne sais plus quoi faire. Y a-t-il des formations d'attaché sur Caen? Pourquoi je ne peux pas en attendant occupé des postes qualif C sur caen comme je le faisait à St Lazare? Là, je suis perdue alors que je souhaite retraivailler vivement.

En tout cas, merci pour ton intérêt.

As tu rencontré toi-même le DUO de Caen ?

Un article de Rue89 sur le sujet :

http://www.rue89.com/2008/08/15/la-piteuse...de-montparnasse

Bonsoir ,

L'idée que je voulais développer a bien été reprise dans l'une des 7 pages que forme le sujet , le forum

a sans doute connu un bond après un ralentissement , s'il est toutefois avéré , et j'en ai beaucoup plus

appris au sujet de cet accident dans ce média salutaire , que partout ailleurs .

Merci donc à toutes celles et ceux qui y ont participé

Merci, pardon, s'il vous plait. Voilà que Zoreglube se prend pour Ségolène .

Non, je déconne , c'est juste pour rappeler que le web du cheminot rencontre un profond ralentissement mdrmdr

les futurs cheminots "au status" la pyramide entre cadres et exécution (je suis maitrise ) s'inverse ,on marche sur la tête , plus de cadres que d'exécution ,bientôt. c'est bien dans l'ordre de la dérégulation ! on aura des cadres qui gèreront une multitude d'entreprises privées pour faire fonctionner le ferroviaire !

Des recrutements de cadre à la SNCF, il y en a toujours eu.

J'ai trouvé ce site qui apparemment est mis à jour régulièrement, et je compte bien faire vivre ce sujet en le mettant à jour également.

Le web des cheminots est apparemment visité par un grand nombre de jeunes en quête d'un emploi dans le ferroviaire, c'est donc l'objet du sujet.

Ce qui me parait étonnant, mais je l'ai déjà dit, c'est que ces offres ne sont pas disponibles sur le site recrutement.sncf.

Il y a une grande difference entre l'education et l'intelligence

Tu peux etre allé a l'ecole longtemps et etre rempli de diplomes et etre un incapable au boulot

( j'en connait... ) et inversement , certains n'ont pas de diplome mais ont su y arriver , par leur

intelligence

Tu es dans quelle catégorie ? lotrela

Ouf j'ai cru que Mr Kerguel n'avait pas entendu l'appel de la traverse en

bois au fond de la plateforme

Je me doutais que tu comptais sur moi, parce que Pousse Cailloux est sourd lorsqu'il est question de travelage et de traverses de joint. Il est vrai qu'on ne joue pas dans la même cour .

J'ai remarqué que sur ce genre de sujet, on a également Fabr sous la main :Smiley_29:

Cables Nexans

Nexans (Group's headquarters)

16, rue de Monceau

75008 Paris

Tel: +33 (0)1 56 69 84 00

Fax: +33 (0)1 56 69 84 84

Après il y a surement d'autres fabricants ...

et c'est distribué par tous les grossistes habituels

en France pour ces petites quantités ( 500 m ) des gens du

genre CAE , Rexel, Sonepar , et bien d'autres...

ou alors des specialistes de la signalisation ont ça en stock comme

par exemple :

Ineo Scle Ferroviaire

14 Che De Paleficat, Toulouse, Haute-Garonne 31075

Tél.: 0561614800

Il y a t'il une réduction pour les inscrits sur le web du cheminot ? :Smiley_29:

Je pense que tu parles de coupons vignoles, dont les traverses d'appuis aux joints sont bois, et toutes les autres betons...

J'ai observé aussi ce type de montage.

Je pense qu'il s'agit de reduire l'effet de poinçonnage au droit du joint, car la traverse bois porte mieux, et est moins lourde.

Fabrice

C'est tout à fait ça. Lors des opérations de remplacement de traverses bois par des traverses béton, sur une voie en barres normales, seules les 4 traverses de joints (traverses de joint et de contre-joint) restent en bois. Le nivellement tient mieux et on peut imaginer que des traverses en béton au niveau d'un joint pourrait être abîmées à la longue à cause des chocs sous les circulations. Par contre losqu'on est en présence de JIC les traverses de joint sont en béton.

Et hop c'est reparti...

A la minute où je pianote seulement 49 personnes consultent le site.

C'est sûr demain, le web du cheminot s'arrête

Petite vérification, parmi les 49, il y a Dom Trappeur :)