kerguel

Je suis d'accord avec l'explication de Nipou. Le remboursement n'a rien à voir avec une responsabilité ou non de la SNCF dans cet incident ; la cause concerne des entreprises ferroviaires et ce n'est donc pas une cause extérieure, comme les intempéries actes de malveillance ou accidents de personnes. Imaginons un instant que les clients ne soient pas remboursés, je ne dis pas la pub que nous feraient les médias. Donc la SNCF rembourse et après les services juridiques se mettront en ordre de bataille.

fatigué=> rincé

rameau=> ramette

L'âge limite pour un recrutement en alternance est de 26 ans. Le sujet est ici : http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=12987

noctambule=> hibou

levez vous!!=> réveil

Ca y est. C'est réparé.

Bon anniversaire aux natifs du jour. En particulier les vétérans Nabla73 et raez

Pareil depuis ce matin.

enchères=> peuchère

histoire==> pré

eau =>pipeau

pus=>puce

C'est fait Marco avec un commentaire en plus. Je t'invite à le guetter lotrela

succès (Eurovision ... )=> abcès cestachier

LDP sans doute :Smiley_43:

Des ayants droits incorrects envers un ASCT ça se rencontre parfois !!!!!!!! Je connais le cas d'un fils d'agent qui est intervenu dans le train lorsqu'un contrôleur rédigeait une amende à l'encontre d'un autre jeune sans billet en disant qu'il ferait "sauter" l'amende. Par la suite il a présenté sa carte d'ayant droit à l'ASCT qui bien sûr a relevé l'identité. Ensuite ce petit con, a déposé plainte pour vol de ses papiers auprès des flics. Et lorsque son père a reçu le ratapoil, bien sûr il a répété que le fiston s'était fait tirer sa carte. Sauf que le petit con a continué à voyager avec sa carte de circulation, pas très longtemps quand même parce que son petit manège a été vite démasqué.

A mon avis c'est chez toi que ça se passe, mais pas d'explications à te donner pour t'aider. Help ! Qui peux dépanner Zoreglube ??

Voir la vidéo et les commentaires qui vont avec : http://www.liberation.fr/economie/0601910-...ues-du-cheminot Et que la vidéo : http://video.google.fr/videosearch?sourcei...a=N&tab=wv#

Trouvé sur un site : la ligne GISORS SERQUEUX TRACE La ligne se dirige vers le nord-ouest en remontant la vallée de la Viosne, à travers le Vexin français. Elle longe ensuite le cours de la Troesne et atteint Gisors-Embranchement. Le tracé remonte alors le cours de l'Epte, aux confins de la Normandie et de la Picardie. La ligne traverse alors le pays de Bray, longe la Béthune et atteint Dieppe, sur les rivages de la Manche. HISTOIRE La ligne est ouverte de 1868 à 1873. Le tronçon de Pontoise à Gisors est électrifié au début des années 1980, consécutivement à l'expansion démographique de la grande couronne parisienne. La ligne n'est plus desservie au-delà de Gisors depuis les années 1990 que par quelques rares trains TER jusqu'à Serqueux, et déferrée de Serqueux à Arques-la-Bataille depuis le milieu des années 1990. Le 19 janvier 2009, la circulation des trains a été suspendue du fait de l'état de la voie, faute d'entretien, entre Gisors-Embranchement et Serqueux. L'exploitation commerciale n'étant plus possible étant donné que les trains ne peuvent rouler au-delà de 40 km/h (la vitesse était avant ce jour de 70 km/h pour les seuls autorails). La vitesse limite était à certains endroits de 120 km/h dans les années 1970. Les élus locaux ont d'ores et déjà réagi accusant la SNCF d'avoir laissé la ligne se dégrader en n'effectuant aucun investissement et d'avoir délibérément rendu la ligne non rentable. Toutefois, le gouvernement a inscrit dans son plan de relance de l'économie de février 2009 le financement des travaux de modernisation du tronçon ferroviaire de Gisors à Serqueux. EQUIPEMENT La ligne est électrifiée jusqu'à Gisors comme tout le réseau Saint-Lazare en 25 kV-50 Hz monophasé, équipée du block automatique à permissivité restreinte, du contrôle de vitesse par balises (KVB) et d'une liaison radio sol-train sans transmission de données jusqu'à Boissy-l'Aillerie. De Gisors à Serqueux, la ligne n'est pas électrifiée. De Serqueux à Dieppe, la ligne a été déferrée. Effectivement un budget de 3 millions € a été retenu dans le cas du plan de relance pour réaliser des études visant à la réouverture. Mais !!!!

Un site de Spie Batignolles sur le sujet : http://www.spiebatignolles.fr/home/home.aspx Ainsi que le dossier presse : dossier_de_presse_Coeur_de_gare.pdf

Le train Dakar-Bamako déraille et fait 5 morts et 37 blessés Cinq personnes ont perdu la vie dans le déraillement du train Express Dakar-Bamako, près de Balla (département de Goudiry). C'était dans la nuit du mercredi au jeudi. Le Premier ministre s'est rendu sur les lieux. Le déraillement du train Express Dakar-Bamako, à 23h 30, dans la nuit de mercredi à jeudi, près de Balla (79 kilomètres de Tambacounda, département de Goudiry), a fait cinq morts et 37 blessées. Les personnes qui ont rendu l'âme sont de nationalité malienne. Malgré le déclenchement du plan Organisation des secours (Orsec) par le gouverneur de Tambacounda, sitôt la nouvelle de la catastrophe ferroviaire connue, on mesure à sa juste valeur l'étendue et la violence de l'accident qui a causé la mort de quatre passagers sur le coup. La cinquième personne est décédée des suites de ses blessures, tandis que les trente-sept blessés ont été évacués à l'hôpital régional de Tambacounda. Sur place, parmi les victimes, Fanta Keita, âgée d'une soixantaine d'années, souffre de traumatismes. Elle confie que le choc a été violent. On entendait des cris et des lamentations, se souvient-elle. C'était alors le sauve-qui-peut, certains passagers, hagards et affolés, cherchaient à s'extirper des wagons par les fenêtres. « Si nous sommes en vie, c'est la volonté divine, nous lui en rendons grâce », dit-elle. Un spectacle cauchemardesque Il a fallu l'intervention d'une grue de la Sodefitex, dépêchée sur les lieux, pour parvenir à retourner les voitures afin d'être sûr qu'il n'y a pas de victime sous les quatre wagons renversés. A quelques kilomètres de la localité de Talibadji où s'est déroulé l'accident après 23 heures, le spectacle offre une vision cauchemardesque de voitures couchées sur le flanc. On constate que la voie ferrée est rompue sur une longueur de cinquante mètres. Dans un coin, des bagages sont sortis par les fenêtres et récupérés par les forces de l'ordre. Une rescapée, toujours sous le choc, clame sa faim et sa soif. Plus loin, sur les rails intacts, plus de cinq wagons sont toujours accrochés à la locomotive ayant manqué de tomber sur le bas coté. Des pierres sont éparpillées un peu partout par la puissance de l'impact du choc. Le chef de gare de Tambacounda, Yoro Sidibé, le premier à être informé de l'accident, salue la promptitude des secours. Les accidents de trains restent monnaie courante dans cette partie orientale du pays. L'accident qui avait fait sept morts, en 1998, reste gravé dans les mémoires, sans oublier les nombreux déraillements de trains de marchandises. Mais, le plus spectaculaire reste la collision de deux trains, en 2005, avec trois morts et des dégâts matériels importants. Les deux locomotives s'étaient enchevêtrées. Pape Demba SIDIBE Le Soleil / 15 mai 2009 http://www.bamanet.net/index.php/actualite...7-blesses-.html

Tu dines?=> dîner de cons

Chiche=>kebab

mannequin=> défilé