kerguel

j'ai entendu d'une ecole superieure de cadre à la sncf!!!

Qui me peut renseigner??

Tu as le temps d'y songer ; il faut avoir au moins 10 ans d'ancienneté et il y a une sélection. Il s'agit de l'Ecole Supérieure des Cadres de l'Infrastructure (ESCI).

Certains en sortent profondément marqués par une ambition démesurée. Tu me suis !

Source :Le telegramme de Brest

Collision avec un TGV. Le drame évité de justesse à Vieux-Marché

On a frôlé le drame dans la nuit de mercredi à jeudi sur la voie ferrée Brest-Paris, au niveau de la commune

de Vieux-Marché non loin de la gare de Plouaret. Un automobiliste a franchi le passage à niveau au lieu-dit An Enez

mais, croyant y voir une route, a bifurqué à droite sur les rails. La voiture s’est vite immobilisée et le conducteur, comprenant

sa méprise, en est sorti. A ce moment - il était 1 h 30 -, surgissait, se dirigeant vers Paris, un TGV, circulant à vide

avec, uniquement à son bord, le conducteur de train. Ce dernier, voyant les feux arrière de la voiture sur sa voie, a

actionné les freins d’urgence sans pouvoir éviter la collision. La voiture, de laquelle l’automobiliste avait fort heureusement

eu le temps de s’éloigner, a été traînée sur une centaine de mètres et littéralement pulvérisée. Le TGV, lui, n’a pu s’immobiliser

qu’au bout d’une course de 800 m. Les dégâts occasionnés sur le train et les ouvrages n’ont pas été précisés. On sait cependant

que le trafic a été perturbé pendant trois heures et que le TGV a finalement pu repartir.

Mais bon dieu, c'est connu que le Chouchenn, il faut s'arrêter après 2 verres. :blush:

J'ai encore une dernière question : est ce que le foyer ou l'on est logé pour la formation initiale (après embauche) est payant? Et si oui combien, et peut on le louer par tranche de quelques semaines? Vous allez me dire que j'en demande trop mais je sors presque du milieu étudiant et pendant un an je devrai être à 50% à Paris et 50% à Strasbourg, ce qui équivaut donc à prendre deux logements en même temps... et je ne pourrai évidemment pas payer deux loyer de front.

merci d'avance pour vos éclaircissements!

Si tu es recruté en province et que tu doives suivre un stage à Nanterre, tu bénéficieras d'allocations de déplacement sur une base forfaitaire qui compenseront le coût du loyer et tes frais de repas.

Faut pas pleurer l'ami surtout qu'avec un Bac+++++, au niveau salaire tu ne seras pas le plus défavorisé, si je peux me permettre :blush:

soldat ====> armée

armée=>mexicaine

perroquet===>broche

broche=>fracture aïïïïïe

J'en serai surpris puisqu'ici http://www.cheminots.net/forum/index.php?a...ost&id=9408

il est reconnu qu'il a bien agit;

Suite à cet évènement, les mesures prises ont été les suivantes :

1- Analyse de l’enregistrement immédiat (suite à retrait des données par la SNCF), cette analyse montre que le conducteur a bien réagi

D'accord avec Vinces. Cette histoire de bouchon serait sérieusement une des hypothèses. Wait the enquête. Il y aura un enseignement à tirer de cet incident qui intéressera toutes les EF même la nôtre. mdrmdr

Bizarre surtout que l'annexe 2 de l'IN3002 donne pour Dijon du 21/05 au 1/09 comme période chaude d'interdiction des trx de 2ème catégorie en LRS

Ben oui, mais km 315 pose des questions mais ne se préoccupe pas de la réponse. Il faisait t'y chaud sur Dijon cet après midi. La vitesse normale est-elle rétablit après baisse de la température ? lotrela

Jarrêts...jarrêts termes bien connus des forumeurs de cheminots.net lors des rencontres Lyonnaises...

Ceux de la Brasserie Georges!!!

Brasserie Gare De Lyon, il y en aussi des jarrets avec la choucroute :blink:

landaise > vachettes

vachettes=>mamelles

Y a pas d'os... la procédure est simple...il suffit de l'appliquer et tout va bien.

Par contre il est vrai que la première fois c'est vité galère...mais les AC sont assez conciliants dans ce cas de figure.

D'accord avec toi.

Si le signal, d'entrée du domaine protégé ne peut pas être ouvert il est toujours possible de déliver un bulletin C après toutes les vérifications règlementaires bien sûr. Comme dis Rouge de Chine y a pas d'os, tout juste une petite arête. :blink:

Colère > Ire

Ire=>landaise

Il vient d'être implanté des " repères d'approche de TIV de chantier implantés a l'improviste "

au KM315 , annonçant une exécution " 100 " .

Quelqu'un est au courant du pourquoi du parce que du comment ???

S'il n' y a pas de travaux, il s'agit d'une mesure de sécurité appliquée aux heures les plus chaudes de la journée, lorsque la température au rail atteint 45°. Il pourrait s'agir d'un problème de tenue des attaches et les travaux de remise en conformité n'ont pas pu être réalisés à temps avant la période de chaleur.

Est ce des traverses bois ou bien des traverses béton ??????

Bien sûr c'est une supposition parce qu'avec ma longue vue même si je suis au 56ème étage de la tour Montparnasse, Dijon c'est même pas un petit point à l'horizon. .

production======> exploitation

exploitation=>agricole

jouets=============>les tours

les tours=>manège

Je me rappelle que c'était un thème bateau en formation d'aiguilleur : un TTX engagé sur une ZEP demande le secours. Comment faites-vous ?

Et pour être tout à fait honnête, je ne me rappelle plus comment qu'on fait. Ça fait 7 ans déjà...

Le train de secours ne pourra être engagé que sur autorisation du réalisateur et le meilleur moyen c'est de l'engager comme TTX avec bien sûr l'agent TTX qui va bien et qui recevra la consigne de circulation, le bulletin I au conducteur. La gestion du domaine protégé est du ressort du réalisateur S9.

Cheyenne, Kareeboo vous feriez comment ??????

Magnifique démonstration sur les quais ! Pitite rectification néanmoins : la valeur des saillies est fonction du dévers et non du rayon de la courbe (bien que le dévers soit fonction du rayon ).

Allez, arrêtons de faire les kékés !...

Pour implanter un quai, il faut effectivement tenir compte du dévers de la voie, mais les valeurs de saillies c'est à dire la majoration à donner à la distance entre le quai et le rail est calculée à partir du rayon de la courbe.

Sur ton secteur ça ne frotterait pas par hasard , ou bien ça ne va pas tarder mdrmdr

Bonsoir à tous!

Juste une petite question, je viens de récupérer une nouvelle publication d'André MAUZIN des années 30 (franchement intéressante), quelques années avant qu'il ne conçoive les... Mauzin, il était alors jeune inspecteur principal MT. Il emploie dans le sujet sur les relations entre les défauts de voie et le lacet des véhicules le terme de "traverses boiteuses", il semble après lecture qu'il veuille faire reférence à une traverse dansant que d'un côté créant un gauche, ça s'emploie encore ce terme?

Pas de doute, traverses danseuses et traverses boiteuses c'est forcément la même chose

Ma dernière question porte sur le terme de "jarrets" qui est totalement inconnu... qu'est ce??

Il pourrait s'agir mais ça reste à confirmer, de la très légére contre courbe qui apparait dans l'alignement à la sortie d'une courbe après la doucine. Voilà c'est mon hypothèse.

Sinon, pour faciliter le repérage des gauches relevés, le passage du stylet au dessus de la ligne supérieure ou inférieure du graphe déclenchait via des contacteurs et électroaimant un jet de peinture, bas bête... enfin il semble d'après les dires de notre génial inventeur que cela permettait un repérage plus aisé que par recherche graphique...

La voiture de contrôle ultasonores projette un jet de peinture jaune dès qu'elle détecte un défaut fissurant. Peut être une reprise de l'idée de A. Mauzin

Va falloir attendre un petit peu pour avoir les cotes. De mémoire 3 types de quais

• Bas
  
• Mi haut
  
• Haut
  

Les obligations c'est de dégager le gabarit de circulation pour éviter que ça ne frotte.

Je prends le relais :

- quai bas 38,5 cm au dessus du plan de roulement des rails. Anciennement la côte était de 30 cm

- quai mi-haut 55 cm

- quai haut entre entre 76 cm et 100 cm.

La hauteur la plus fréquemment utilisée est le quai mi-haut. Les anciens quais étaient de type bas (avec la fameuse bordure en granit) mais au fur et à mesure des rénovations ou de travaux d'ampleur, la tendance est de les modifier en mi-haut ce qui va très bien pour le matériel GL. Par contre les quais situés en courbe de rayon inférieur à 500m sont conservés en quais bas.

Les quais hauts se trouvent principalement en île de france où il est bien adapté pour le matériel transilien.

La galère : les quais en courbe puisque l'implantation des quais (distance entre le rail et le quai) doit être majorée en fonction du rayon de courbe et surtout au cours de la maintenance des voies il ne faut pas faire d'erreur et bien se vérifier. Faut pas que ça frotte (déjà dit par Rouge de Chine qui semble avoir de l'expérience avec des quais qui ont frotté ). Pour parler technique, les côtes sont majorées d'une valeur de saillie lorsque les quais sont en courbe, la valeur de la saillie étant fonction du rayon de la courbe.

Gare de St Lazare, sans sortir le mètre, certains quais sont hauts et leur hauteur doit avoisiner 1m par rapport au plan de roulement.

Nicopasta, on pourra faire une tournée du propriétaire à l'occasion . Je t'expliquerai les saillies extérieures ou intérieures. D'ailleurs, un des matériels roulants a la marche de la porte centrale raccourcie en largeur par rapport aux marches des portes d'extrémité (Z 6400 peut être ?)

Sur le réseau IdF, des travaux importants sur les quais seront entrepris dans le cadre de l'arrivée de la NAT. Paris Nord en cours sans doute et bientôt Paris St Lazare.

Sing sing ------> Alcatraz

Fabrice

Alcatraz=>évasion

crampe====>tirer

tirer=> coup (tu devais t'en douter Cheyenne que ça finirait ainsi )

En Bretagne on a le problème du lieu qui revient régulièrement. Lors des Vieilles Charrues ou des Transmusicales à Rennes, une rave est organisée, plus ou moins officiellement.

Le préfet avait eu comme idée un ancien terrain militaire...c'est encore le plus intelligent.

Quand certains agriculteurs ont vu que leurs champs étaient réquisitionés, ils se sont organisés....en répandant du lisier un peu partout.

Ce qui fait que personne n'y a mis les pieds.

Et du lisier par ici, on en a.......

Sacrés bretons,

Toujours fidèles aux binious et bombardes. Ils préfèrent toujours les Soeurs Goadec aux raves party

Gast

glaces > crampons ( à )

crampons=>crampe

Méthode plutôt discourtoise à la fois pour l'auteur du 1er post et pour les éventuels lecteurs ( surtout ceux qui l'avaient remarqué, merci Kerguel ) et finalement contre-productive puisque personne n'a voulu répondre et que tout le monde s'était interloqué.

Rien de bien grave cependant.

Un jour un jardinier m'appelle pour acheter 4 traverses usagées . RDV pris il arrive au bureau, puis on se dirige vers le tas de traverses de rebut puisque le monsieur venu seul m'oblige à lui donner la main pour le chargement. Je m'inquiète du type de véhicule pour charger les pieux en chêne ; le monsieur s'était déplacé avec sa BX citroen et comptait prendre les 4 d'un coup. Et d'une, et de 2, "on continue , Monsieur" , "euh non, finalement je ne prendrais que ces 2 là". Le monsieur est reparti avec les 2 gros madriers de 80 kg qui dépassaient d'1 m de l'arrière du véhicule. Une traverse de plus et l'arrière du véhicule frottait la chaussée.

La vente de traverses à pieux est toujours autorisée mais les bons de ventes spécifient clairement l'usage restrictif qui peut en être fait compte tenu des l'imprégnation à la créosote considéré comme un produit dangereux. Ceci est en usage depuis une quinzaine d'année au moins. Par exemple pas d'utilisation pour les parcs à jeux.

Kerguel le spécialiste de la traverse de rebut pour ce soir

nourrice => lolos

lolos=>têtée

Rome >> bromure

bromure=> panne sèche