kerguel

D'accord avec Vinces. Cette histoire de bouchon serait sérieusement une des hypothèses. Wait the enquête. Il y aura un enseignement à tirer de cet incident qui intéressera toutes les EF même la nôtre. mdrmdr

Ben oui, mais km 315 pose des questions mais ne se préoccupe pas de la réponse. Il faisait t'y chaud sur Dijon cet après midi. La vitesse normale est-elle rétablit après baisse de la température ? lotrela

Brasserie Gare De Lyon, il y en aussi des jarrets avec la choucroute :blink:

vachettes=>mamelles

D'accord avec toi. Si le signal, d'entrée du domaine protégé ne peut pas être ouvert il est toujours possible de déliver un bulletin C après toutes les vérifications règlementaires bien sûr. Comme dis Rouge de Chine y a pas d'os, tout juste une petite arête. :blink:

Ire=>landaise

S'il n' y a pas de travaux, il s'agit d'une mesure de sécurité appliquée aux heures les plus chaudes de la journée, lorsque la température au rail atteint 45°. Il pourrait s'agir d'un problème de tenue des attaches et les travaux de remise en conformité n'ont pas pu être réalisés à temps avant la période de chaleur. Est ce des traverses bois ou bien des traverses béton ?????? Bien sûr c'est une supposition parce qu'avec ma longue vue même si je suis au 56ème étage de la tour Montparnasse, Dijon c'est même pas un petit point à l'horizon. .

exploitation=>agricole

les tours=>manège

Le train de secours ne pourra être engagé que sur autorisation du réalisateur et le meilleur moyen c'est de l'engager comme TTX avec bien sûr l'agent TTX qui va bien et qui recevra la consigne de circulation, le bulletin I au conducteur. La gestion du domaine protégé est du ressort du réalisateur S9. Cheyenne, Kareeboo vous feriez comment ??????

Pour implanter un quai, il faut effectivement tenir compte du dévers de la voie, mais les valeurs de saillies c'est à dire la majoration à donner à la distance entre le quai et le rail est calculée à partir du rayon de la courbe. Sur ton secteur ça ne frotterait pas par hasard , ou bien ça ne va pas tarder mdrmdr

Pas de doute, traverses danseuses et traverses boiteuses c'est forcément la même chose Il pourrait s'agir mais ça reste à confirmer, de la très légére contre courbe qui apparait dans l'alignement à la sortie d'une courbe après la doucine. Voilà c'est mon hypothèse. La voiture de contrôle ultasonores projette un jet de peinture jaune dès qu'elle détecte un défaut fissurant. Peut être une reprise de l'idée de A. Mauzin

Je prends le relais : - quai bas 38,5 cm au dessus du plan de roulement des rails. Anciennement la côte était de 30 cm - quai mi-haut 55 cm - quai haut entre entre 76 cm et 100 cm. La hauteur la plus fréquemment utilisée est le quai mi-haut. Les anciens quais étaient de type bas (avec la fameuse bordure en granit) mais au fur et à mesure des rénovations ou de travaux d'ampleur, la tendance est de les modifier en mi-haut ce qui va très bien pour le matériel GL. Par contre les quais situés en courbe de rayon inférieur à 500m sont conservés en quais bas. Les quais hauts se trouvent principalement en île de france où il est bien adapté pour le matériel transilien. La galère : les quais en courbe puisque l'implantation des quais (distance entre le rail et le quai) doit être majorée en fonction du rayon de courbe et surtout au cours de la maintenance des voies il ne faut pas faire d'erreur et bien se vérifier. Faut pas que ça frotte (déjà dit par Rouge de Chine qui semble avoir de l'expérience avec des quais qui ont frotté ). Pour parler technique, les côtes sont majorées d'une valeur de saillie lorsque les quais sont en courbe, la valeur de la saillie étant fonction du rayon de la courbe. Gare de St Lazare, sans sortir le mètre, certains quais sont hauts et leur hauteur doit avoisiner 1m par rapport au plan de roulement. Nicopasta, on pourra faire une tournée du propriétaire à l'occasion . Je t'expliquerai les saillies extérieures ou intérieures. D'ailleurs, un des matériels roulants a la marche de la porte centrale raccourcie en largeur par rapport aux marches des portes d'extrémité (Z 6400 peut être ?) Sur le réseau IdF, des travaux importants sur les quais seront entrepris dans le cadre de l'arrivée de la NAT. Paris Nord en cours sans doute et bientôt Paris St Lazare.

Alcatraz=>évasion

tirer=> coup (tu devais t'en douter Cheyenne que ça finirait ainsi )

Sacrés bretons, Toujours fidèles aux binious et bombardes. Ils préfèrent toujours les Soeurs Goadec aux raves party Gast

crampons=>crampe

Un jour un jardinier m'appelle pour acheter 4 traverses usagées . RDV pris il arrive au bureau, puis on se dirige vers le tas de traverses de rebut puisque le monsieur venu seul m'oblige à lui donner la main pour le chargement. Je m'inquiète du type de véhicule pour charger les pieux en chêne ; le monsieur s'était déplacé avec sa BX citroen et comptait prendre les 4 d'un coup. Et d'une, et de 2, "on continue , Monsieur" , "euh non, finalement je ne prendrais que ces 2 là". Le monsieur est reparti avec les 2 gros madriers de 80 kg qui dépassaient d'1 m de l'arrière du véhicule. Une traverse de plus et l'arrière du véhicule frottait la chaussée. La vente de traverses à pieux est toujours autorisée mais les bons de ventes spécifient clairement l'usage restrictif qui peut en être fait compte tenu des l'imprégnation à la créosote considéré comme un produit dangereux. Ceci est en usage depuis une quinzaine d'année au moins. Par exemple pas d'utilisation pour les parcs à jeux. Kerguel le spécialiste de la traverse de rebut pour ce soir

lolos=>têtée

bromure=> panne sèche

Pile poil la même initiative à un an d'intervalle et avec quasiment les mêmes mots. Quel mimétisme dû au même intérêt pour les traverses usagées semble t'il !

préservatif=>réservoir

Bon d'accord, je reprends ma clé USB. On est dimanche les amis ........... Le WIT version hybride, c'est écrit dans la doc : WIT.pdf

Très forte "La vie du Rail" pour relater des histoires friponnes. Je suppose que Rocco Sifredi était à bord de cet Eurostar. :blush:

sucette => suçon