Dans le sujet de km315, il est principalement question de la maintenance des voies de service.
Pour assurer la maintenance, il faut des budgets et c'est là que le bât blesse. Dans les voies de service, il y a celles du patrimoine RFF et celles dépendant des activités Matériel et Traction en général. Pour RFF, les budgets sont ceux de la Convention de Gestion, qui demeure à un niveau constant depuis plusieurs années malgré l'inflation, et à tout coût ce qui souffre le plus c'est bien sûr les VS.
Les VS ont, en règle générale, largement dépassé leur limite d'âge et le bon sens serait d'obtenir des moyens pour les régénérer en profondeur avec du matériel de réemploi bien sûr ; après une telle remise à niveau, les coûts de maintenance pourraient être réduits. Mais là je me laisse à rêver.
Vinces laisse entendre que la solution serait que RFF ait ses équipes pour l'entretien ; RFF c'est 800 pékins (terme d'actualité), quasiment tous cadres, qui réclament des bilans, des comptes, des études à 55 000 agents de l'Infra. On m'a cité une réunion à laquelle siégeaient 7 cadres cadres de RFF face à 3 cadres de l'Infra ; les 7 (pékins) pourquoi ci, pourquoi ça faites moi-ci, faites moi ça.........RFF a rajouté de la lourdeur au système. Désolé, Vinces, c'est pas demain la veille que RFF sera en mesure de mener la maintenance . Il est évident que dans l'avenir, il sera nécessaire de fusionner RFF et l'Infra SNCF puisque le système actuel est bien trop lourd, mais tant qu'il y aura un service public SNCF, l'Infra SNCF a toutes les raisons d'être à ses côtés.